보마데리 역

Bomaderry railway station
보마데리
Bomaderry railway station
2019년 4월 보마데리
위치보마데리 메루 스트리트
뉴사우스웨일스
호주.
좌표34°51′14″s 150°36′35″E / 34.8538°S 150.6098°E / -34.8538; 150.6098좌표: 34°51′14″S 150°36′35″E / 34.8538°S 150.6098°E / -34.8538; 150.6098
표고10m(33ft)
소유자:운송자산보유기업
운영자NSW 트레인링크
회선사우스 코스트
거리센트럴에서[1] 153.348km 떨어진 곳
플랫폼1 @ 108미터[1]
트랙스4[1]
열차 운행원NSW 트레인링크
버스 운영자
건설
구조형식at-grade
주차네
자전거 시설네
액세스 사용 안 함이지 액세스
건축양식전쟁간 기능주의[2]
다른 정보
웹사이트NSW용 운송
역사
열린1893년[3] 6월 2일
이전 이름노우라
보마데리 (노우라)
승객
2013330 (매일)([4]시드니 열차, NSW TrainLink)
순위204
서비스
선행역 TfNSW T.png NSW 트레인링크 다음 역
터미네이터스 남해안선 베리
키아마 쪽으로

보마데리 역은 남해안 철도 노선의 호주 뉴사우스웨일스 주 보마데리에 위치한 유산으로 등재된 단일 플랫폼 시외 열차 역이다. 이 역은 키아마에 NSW 트레인링크 디젤 복수 유닛 열차를 제공한다.[5] 기차역에서의 이른 아침과 늦은 밤 운행은 열차 교체 버스 운행으로 이루어진다.[5] 역 근처의 측면은 마닐드라 그룹이 운영하는 화물열차에 의해 사용된다.

이 역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[6]

역사

보마데리 역 2005

1887년 남해안선 남단 종착역이 '북기야마 역'(현재의 봄보 역)에 이르렀다. NSW 정부 철도는 이 노선이 결국 북쪽의 시드니 네트워크와 연결되고, 남쪽의 저비스 베이 또는 에덴과도 연결되도록 하는 것을 목표로 했다. 1886년, W. Monie & J. Angus의 회사가 남부 연장에 착수하는 계약을 받았다. 이 작업의 주요 이정표는 1881년 쇼알하벤 강 위에 놓인 342미터 트러스교의 완공이었다.[7] 보마데리 역은 1893년 6월 2일 개통되었으며, 임시 종착지로 추정되었다.[6] 그러나 저비스만을 향한 진전은 정체되었고, 대신 그 다리는 도로 교통을 위해 개축되었다.[2] 그러나 1888년 10월 시드니와의 연결이 개통되는 동안 저비스만을 향한 진전은 정체되었다.[8]

옛 스테이션 마스터즈 저택은 물품창고, 쇼알헤이븐 크릭의 목재 트레스틀 다리, 에드워드 애비뉴 보마데리 목재 오버브릿지와 함께 봄보에서 일라와라 철도선 연장 1893년 공사기간부터 몇 가지 남아 있는 구조물이다.[6]

이제 영구 레일헤드로 확인되었고, 쇼알헤이븐의 맞은편 둑에 있는 노우라가 확장되면서 보마데리 역의 의의가 커졌다. 턴테이블, 유제품 사이딩(1921), 웨이트브리지(1921), 철도 승무원 막사(1924), 크레인(1934)과 함께 대형 물품 마당이 추가됐다. 처음에 역 야드는 1893 플랫폼, 플랫폼 건물 및 물품 창고와 석탄 및 급수 시설, 그리고 1914년에 60피트(18.29m)의 턴테이블로 대체된 50피트(15.24m)의 턴테이블을 포함했다. 1928년 이후 1930년대의 계획에는 플랫폼 건물, 물품 창고, 마차 창고, 석탄 무대와 엔진 창고(1936년 철거된 것으로 표시된 석탄 무대가 표시됨), "트럭킹 야드 제거 및 노우라 낙농 코이 7.7.1938에 매각"이라는 주석을 달았다. 지브 크레인은 1934년 물품창고에 인접해 설치되었고 1944년 확장된 창고로 표시되었다.[6] 전시 조치로서 1944년에 물품 마당과 물품 창고가 더 연장되었다. 최근 몇 년 동안 1921년 웨이트브리지와 사무실을 포함하여 이것의 일부가 팔렸다.[2][6]

1929년에 진공 석유 회사 측면이 추가되었고 거의 동시에 개인 측면이 강 쪽으로 마당에서 호릭세스 워크스로 분기되었고 1956년에는 위긴스 티페와 내시 페이퍼 밀스 주식회사의 공장으로 확장되었다. 헤이스와 키드의 시딩은 1953년에 문을 열었다.[6]

원래의 연단 건물은 1945년 화재로 소실된 뒤 이듬해 전쟁 간 기능주의 양식으로 재건되었다. 헤리티지 지부에 따르면 "건물은 3칸으로 나뉘는데, 각각 다른 칸 뒤에 움푹 패여 '스텝' 효과를 낸다. 서쪽 고도에 있는 소포 사무실 옆에는 반원형의 로비 두 개가 있다. 원형 로비는 로비 위에 평평하고 콘크리트 슬래브 지붕을 지지하기 위해 네모난 석조 갈비를 투사함으로써 달성되었다. …주 내 전시 기능주의자 스타일의 철도 건물의 가장 훌륭한 예들 중 하나. 특히 곡면 요소를 사용한 것으로 주목할 만한."[2]

보마데리는 NSW 메트로폴리탄 철도망의 마지막 구간에서 전기 스탭 신호 시스템을 사용하는 종착역으로서도 주목할 만했다. 1908년 설치된 이 시스템은 2014년 자동신호로 대체됐다.[9]

운영

1933년과 1991년 사이에 보마데리는 사우스 코스트 데이라이트 익스프레스라고 알려진 시드니로 가는 직행 제한 지점의 종착역이었다. 오늘날, 대부분의 서비스는 보마데리와 전기화된 네트워크의 종점인 키아마 사이의 셔틀이다. 2005년 당시 존 왓킨스 교통부 장관은 지정되지 않은 장래에 보마데리까지 전기화가 연장될 것이라고 발표했지만, 제안은 진전되지 않았다.[10]

오팔 스마트카드 형태의 전자티켓은 2014년부터 보마데리(Bomaderry)에서 판매되고 있다.[11]

트랙 레이아웃

보마데리 마당은 플랫폼 도로, 통과 루프, 2개의 상품 사이드 등 4개의 트랙을 포함하고 있다. 철도의 야간 보관을 위한 보안 시설이 역의 남쪽 작은 측면에 위치해 있다. 1.8km의 '마스터 사이딩'이 역 맞은편에서 2등품에서 이탈해 철로와 볼롱로를 지나 쇼알헤이븐 스틸 서플라이스, 쇼알헤이븐 스타치스(마닐드라 그룹)와 전 유제품을 지나간다.[1]

플랫폼 & 서비스

보마데리는 하나의 플랫폼이 있다. 키아마와 주고받는 NSW 트레인링크 사우스 코스트 노선 서비스가 서비스한다.[5]

플랫폼 라인 정지 패턴 메모들
1 키아마로 가는 서비스 [5]

전송 링크

케네디 투어는 보마데리 역에서 3개 노선을 운행한다.

노와라 코치는 보마데리 역에서 3개 노선을 운행한다.

쇼알버스는 보마데리역을 경유하는 3개 노선을 운영하고 있다.

스튜어트 코치(Stuart's Coachs)는 보마데리 역을 경유하는 한 노선을 운행한다.

설명

문화유산 등재 역세권에는 승강장 건물(1946년), 물품창고(1893년, 1944년), 역장 거주(1893년), 승강장(1934년, 1946년), 턴테이블(1914년), 집크레인(1934년), 신호등이 있다.[6]

보마데리 역은 1946년 승강장 건물의 반원형 로비를 통해 서쪽에서 들어온다. 승강장 건물 서쪽에는 바로 주차장(메루 스트리트에서 접근)이 있다. 1946년 승강장 건물의 동쪽에는 하나의 경계 승강장이 있으며, 승강장 남쪽 끝에는 말부두와 신호가 있다.[6]

스테이션 둘레는 흰색 분말 코팅 알루미늄 펜싱으로 정의된다.[6]

플랫폼에는 4개의 강철 기둥에 운반되는 평평한 골판지 강철 지붕 수용소 아래 플랫폼의 남쪽 끝에 있는 알루미늄 울타리 인클로저에 일련의 지점이 있다.[6]

마당은 플랫폼 건물과 플랫폼의 남북, 동쪽에 걸쳐 있다. 지브 크레인이 북쪽 끝에 있는 물품 창고는 플랫폼의 남동쪽에 위치해 있고 그 위에서 볼 수 있다. 웨이트 브리지(LailCorp 소유권이 더 이상 없음)는 철도 노선의 동쪽에 있다. 턴테이블은 철도 야드의 남쪽 끝에 있으며 플랫폼에서 볼 수 없다.[6]

역장의 거주지는 보마데리 역 주차장 북쪽, 철도의 서쪽에 있다. 이 주거지는 영지의 서쪽 경계인 메루 거리가 아닌 영지의 남쪽으로는 철도역 주차장을 마주보고 있다. 그 장소는 사이클론 철사로 울타리가 쳐져 있다.[6]

역 주차장 남쪽, 승강장 건물 북쪽, 주거 정원에 심은 나무.[6]

촘촘히 심어져 촘촘히 박혀 있는 침구공장에 '보마더리' 역명이 새겨진 식재침대가 승강장 맞은편 복도에 있고, 정원침대에는 차량 바퀴 범퍼 역할을 하기 위해 오래된 레일 길이로 평평하게 보강한 철도침대들이 가장자리에 놓여 있다.[22][6]

플랫폼 빌딩 (1946)

한 층의 벽돌로 된 인터워 기능주의 양식의 건물로, 2개의 장식용 병정 코스(창 높이 위와 아래)가 살짝 투사되어 있고, 복잡한 유리를 입힌 테라 코타 타일 지붕 형태가 있다. 건물은 3칸으로 나뉘는데, 각각 뒤쪽으로 움푹 패여 '스텝' 효과를 낸다. 서쪽 고도에 있는 소포 사무실 옆에는 반원형의 로비 두 개가 있다. 원형 로비는 로비 위에 평평하고 콘크리트 슬래브 지붕을 지지하기 위해 네모난 석조 갈비(벽돌 대신)를 투사함으로써 달성되었다.[6]

대부분의 창문은 원래 강철 프레임의 차양 창으로, 일반적으로 3 또는 4개의 세로로 된 그룹으로 배치된다. 어떤 목재 이중 문과 어떤 목재들은 측광으로 문들을 플러싱한다. 페네스트레이션은 대칭이다. 벽에는 벽돌 통풍구가 있다. 출입구까지 굽은 벽돌 가장자리가 있다.[6]

대합실 출구에는 곡선 시멘트 렌더링 후드를 받치고 있는 커브드 벽돌 필라스터 한 쌍이 있다. 승강장 건물 북쪽 끝에 있는 화장실은 창문 아래 벽돌공사의 병정 코스를 추가로 갖추고 있으며, 3인 1조로 된 강철 프레임의 차양 창문과 3개의 대형 유리 루브르를 각각 갖춘 강철 프레임의 창문 개구부가 있다. 그 건물에는 넓은 섬유로 덮인 처마가 있다.[6]

원형 도색된 강철 기둥에 실려 있는 외부 곡선 코브드 천막이 주차장을 향하고 있다. 주 승강장 건물의 주차장(서쪽) 고도에는 병사 코스가 곳곳에 돌출되어 있다.[6]

일부 원소들이 남아 있기는 하지만, 특히 로비 및 소포 사무소 포이에 원래의 인테리어 핏아웃은 대부분 제거되었다. 내부는 플랫폼에서 직접 접근하는 선형 패턴에 배열된 일련의 이산 공간들로 구성된다. 동에서 서까지 이러한 공간은 남자 화장실, 여자 화장실, 여자 대기실, 일반 대기실, 예약실, 스테이션 마스터 방, 소포 사무실, 가게, 직원실 및 실외 방으로 구성되어 있다. 반원형의 만은 공공 로비를 갖추고 있으며 역과 승강장으로 들어가는 정문이다.[6]

대기실 내부에는 현대식 바닥 타일, 3개의 벽면에 컬러가 있는 현대식 벽화, 현대식 섬유 시멘트로 된 천장이 있다. 주차장에서 역까지의 진입부에는 현대식 타일링, 현대식 모자이크 장식, 고정식 철골 액자 창문이 4인조(수직)로 되어 있으며, 서향의 내부 벽면에도 출입구 층 위 수공예 타일로 장식되어 있다. 입구 로비에 손수 칠한 타일과 대기실에 벽화가 그려진 것은 최근 지역사회 예술 프로젝트의 일환으로 보인다.[6]

스테이션 마스터즈 레지던스(1893)

스테이션 마스터즈 저택은 전면 베란다에 정박된 골판지붕, 천장지붕의 뒷부분, 팔작지붕의 앞쪽 베란다를 갖춘 무료한 날씨판 단층집이다. 동쪽과 서쪽의 게이블 끝에는 목재 바지선 보드와 목재 루버드 통풍구가 있다. 창문은 목재 프레임으로 이중으로 걸려 있으며, 전면 창문은 (밀폐된 전면 베란다를 향해) 사슬에 수직 유리 막대가 있다. 어떤 창문에는 나무로 만든 재질의 창호 두건이 있다. 그 집은 벽돌로 된 교각 위에 받쳐져 있다. 그 집의 북서쪽 모퉁이에 후대의 지붕이 있는 세탁소가 하나 더 있다. 전면 베란다에는 가로로 된 기상대와 고정된 목재 프레임 창문으로 둘러싸여 있으며, 서쪽 끝에는 문이 있다. 옛 부엌 굴뚝의 밑받침인 서쪽 고도에 후방을 향한 벽돌공간의 단면이 있다.[6]

접근(침실 미접근)한 주요 객실로 목재 벽면 라이닝과 목재 천장이 있는 등 주거 내부는 비교적 온전하게 보였다. 비닐 및 카펫 바닥 커버.[6]

물품 보관소(1893, 1944)

이것은 목재 플랫폼 위에 높이 솟은 격자 지붕을 가진 단일 층 직사각형 골판형 철골창고(벽과 지붕)이다. 화물창고 및 크레인은 역 승강장 남동쪽으로 철도 노선 사이에 격리되어 있다. 그 물품 창고는 벽돌로 된 교각과 건물 너머 서쪽으로 뻗은 목재 바닥이 있다. 건물 북쪽에는 철골 기단 위에 콘크리트 데크가 있고, 바닥에는 물품의 바닥이 있다. 축조물 북쪽, 콘크리트 데크의 남쪽 끝에는 4개의 목재 기둥에 실려 있는 격조 지붕이 있으며, 축조물 지붕은 축조된 강철 격조 지붕의 연장선이다. 갑판 플랫폼의 북쪽 끝에는 4개의 강철 기둥에 운반되는 평평한 골판지 강철 지붕의 쉼터가 있다. 콘크리트 데크/플랫폼의 북서쪽 끝에는 파이프 난간이 있는 콘크리트 층계가 있다. 창고에는 두 쌍의 목재 혓바닥과 서향의 대각선 탑승이 가능한 이중문이 그루브되어 있다.[6]

피브로 차고 c.(1940년대)

골판지 철제 격자 지붕이 있는 주택의 북동쪽에 있는 후방에 있는 단일 층 섬유로 석면 창고.[6]

지브 크레인(1934년)

지브 크레인은 좋은 헛간 데크/플랫폼의 바로 북쪽에 위치하고 있으며, 플랫폼의 높이에 거의 맞먹는 둥근 콘크리트 베이스에 탑재되어 있다. 크레인이 움직이지 않도록 핀으로 꽂혀 있다. 크레인에는 'T133'과 '안전 하중 8t급 1호'라고 표기돼 있다.[6]

턴테이블(1914년)

턴테이블은 보마데리 기차역 야드 단지 남쪽 끝에 위치해 있다. 안쪽을 뛰어다니는 목재 취침대 위에 단일 레일을 얹은 움푹 들어간 원형 벽돌 가장자리 구조물과 중앙에 주철 턴테이블 기계가 '윌리엄 셀러즈 앤 코'라고 표시되어 있다. 필라델피아 1327번" 턴테이블의 벽돌 모서리에 병정 코스가 달려있지만, 그렇지 않으면 들것에 실린다. 턴테이블 구조물의 북쪽에 멀지 않은 옛 홀드다운 지점도 있다.[6]

플랫폼(1934, 1946년)

플랫폼 건물의 동쪽에서 남북으로 뻗어 있는 긴 경계 플랫폼. 보마데리 플랫폼 기지는 콘크리트 기단이 있는 벽돌로 아스팔트 표면이 있다. 서남쪽 끝에는 1934년 영국계 오스트레일리아 밀크 프티 주식회사를 위해 건설된 적재함과 출입구가 있다. 점 세트가 근처에 위치해 있다.[6]

신호(1946)

플랫폼에는 4개의 강철 기둥에 운반되는 평평한 골판지 강철 지붕 수용소 아래 플랫폼의 남쪽 끝에 있는 알루미늄 울타리 인클로저에 있는 일련의 신호 지점이 있다.[6]

역 구내와 관련된 다른 두 개의 구조물은 인근에 위치하지만 개인 소유물이다.

웨이트브리지(1921년)

승강장 남단 반대편 철로 동쪽에 위치한 이 중량은 철조망이 쳐진 울타리 안에 있는 작은 단일 층의 기상판 건물로, 철조망이 있는 철골 지붕이다. 그 건물은 목재 이중으로 된 창문이 있고, 남쪽에 나무로 된 혀와 홈이 파여진 문이 있다. 그 건물에는 남북으로 가는 평목재 바지선이 있다. 사적으로 소유하는 건물이고, 커틀리 외곽이지만 보마데리 역과 가깝고 관계도 있어 부지 역사의 중요한 부분이라고 볼 필요가 있다.[6]

구 노우라 유업 협동조합 건물(1938년)

역에서 근거리( 승강장 북쪽 끝에 있음)에 위치하는 것은 옛 노우라 낙농 코오피스 사이드와 관련된 건물이다. 이 건물은 또한 전쟁 기간 건축의 훌륭한 사례로, 특히 철제 지붕으로 주목할 만하다. 사적으로 소유하는 건물이고, 커틀리 외곽이지만 보마데리 역과 가깝고 관계도 있어 부지 역사의 중요한 부분이라고 볼 필요가 있다.[6]

조건

2011년 2월 22일 현재 승강장 건물, 승강장, 말 선착장, 지점 및 신호등 상태가 양호한 것으로 보고되었으며, 이전 역장의 거처, 턴테이블, 지브크레인, 섬유로 차고지 등은 상태가 양호하고 목재 바닥이 심하게 열악하여 하역된 물품은 불량한 상태였습니다.[6]

보마데리 역 플랫폼 건물은 높은 외부 무결성을 유지한 것으로 평가된다. 인테리어 핏아웃은 1994년에 변경되었다. 철도역 야드는 시간이 지남에 따라 변경되었지만, 증기 기술과 관련하여 야드에서 구조물이 일부 손실되었음에도 불구하고, 1893년(물품 창고)에서 1946년(플랫폼 및 플랫폼 건물)까지(캐리지 헛간, 엔진 헛간, 석탄 스테이징 및 급수 구조물이 야드에서 제거됨)에 이르는 기간 동안 현존하는 구조물은 남아 있다. 스테이션 마스터의 거주지는 온전하다.[6]

수정 및 날짜

  • 1934: British Australian Milk Pty Ltd. 플랫폼 남쪽 끝에 설치된 목재 스테이지 및 액세스
  • 1936: 석탄 단계 제거
  • 1938:트럭킹야드 철거, 노우라 낙농협동조합에 매각 플랫폼이 남쪽으로 확장되었다.
  • c. 1940년대: 거주지 뒤에 섬유로 석면 차고 추가.
  • 1944: 1893년 물품 창고 확장.
  • 1946: 현재의 승강장과 승강장 건물은 1945년 화재로 소실된 1893 승강장과 승강장 건물을 대체하였다.
  • 1994: 플랫폼 건물의 내부 개조, 기존과 일치하는 새로운 지붕 타일링, 플랫폼 건물의 평평한 지붕 부분까지의 새로운 지붕 막.
  • 알 수 없는 날짜: 1928년에 표시된 엔진 격납고 및 캐리지 격납고 제거.
  • 날짜 알 수 없음: 스테이션 마스터의 거주지 변경 - 고정 및 루브레드 창문으로 둘러싸인 기상판 및 목재 전면 베란다, 알루미늄 프레임 창문이 있는 거주지 북서쪽 모서리의 하드 플랭크의 후면 지붕이 있는 세탁물 추가, 굴뚝 철거(원래 2개의 굴뚝이 있었다) 부엌 굴뚝의 벽돌 밑면 - 뒤쪽에 있는 뒤쪽에는 지붕과 부엌 굴뚝이 있다. 이런 유형의 스테이션 마스터 저택의 원래 전형적인 설계에는 목재 피켓 앞 울타리와 앞 베란다로 가는 목재 용기도 포함되었을 것이다. 1928년 역세권 계획에는 현재 역세권 주차장 내에 있는 거주지 남쪽의 정원 구역이 표시되며, 이러한 구역은 더 이상 존재하지 않는다.[6]

유산상장

보마데리 철도역 및 야드 그룹은 물품 마당으로 중요한 역사가 있는 중요한 종착지에서 1893년부터 1946년까지의 철도 구조물과 기계의 중요한 집합체로서, 그리고 1893년부터 보마데리 및 노와라의 개발과의 관계에서 그 역할을 포함하여 국가 역사적 의의를 지닌다. 지역 산업의 [6]발달 보마데리 역 1946 플랫폼 건물은 주 내 전쟁간 기능주의 스타일의 철도 건물의 가장 훌륭한 사례 중 하나로 주 미학적 의의를 지닌다. 특히 투영 베이와 차양과 같은 곡선 원소의 사용이 주목할 만하다. 보마데리 턴테이블은 드물다(현재 일라와라 선에 존재하는 3개의 턴테이블 중 하나 - 보마데리, 폭포, 키아마).[6]

보마데리 역의 거처(1893년)는 철도역 부지에 철도 직원을 수용하기 위한 19세기 후반 철도 운영 요건의 증거로서, 1893년부터 현재까지 남아있는 보마데리 철도 종착지의 몇 안 되는 구조물 중 하나로서, 그리고 현재는 드문 역장의 거처 설계로서 국가 역사적 의의를 지닌다.이 설계는 1891–1901 철도건설 엔지니어인 헨리 데인의 사무실과 역사적 관련이 있다. 보마데리 역장의 거처는 철도 직원 숙소를 위해 지어진 단순한 토속 기상판 빅토리아조지안 스타일의 주택으로서 미적 의의가 있다.[6]

보마데리 역은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[6]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

보마데리 역과 야드 그룹은 물품 마당으로 중요한 역사가 있는 중요한 종착지에서 1893년부터 1946년까지의 철도 구조와 기계의 중요한 집합체로서, 그리고 1893년 이후의 보마데리 및 노와라의 개발과의 관계에 있어서, 그 역할을 포함하여, 국가 역사적 의의를 지닌다. 지역 산업의 [6]발달

현장의 개별 구성 요소 - 1893 물품 창고(1944년 연장), 1914년 턴테이블, 1934년 지브 크레인, 1946년 플랫폼 및 플랫폼 건물, 말뚝, 지점 및 신호 - 1893년 이후 역과 야드의 진화를 보여주는 요소 - 증기에서 디젤 열차 기술에 이르기까지(마차 창고 손실에도 불구하고 엔진에서 유출됨)d 석탄 스테이지와 마당에서 물을 주는 것). 1914년 웨이트브리지와 1938년 노와라 낙농 협동조합 건물 등 인근 관련 구조물도 현존하는 구조물에 의해 현장의 역사가 환기되는 방식을 더하고 있다.[6]

보마데리역 마스터관(1893)은 보마데리역 그룹 전체의 일부로서 철도역 부지에 철도 직원을 수용하기 위한 19세기 후반 철도 운영 요건에 대한 증거로서, 원래의 p에서 유래된 보마데리 철도 종착지에 남아 있는 몇 안 되는 구조물 중 하나로, 국가 역사적 의의를 지닌다.보마데리 철도역 건설 기간과 1891–1901년 철도건설 총책임자 헨리 데인의 사무실에서 1899년에 발행한 그러한 주택에 대한 후기 표준 설계 모델을 형성한 표준역 마스터 주거 설계의 초기 사례로서.[6]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

보마데리역 마스터스 저택의 설계는 NSW 철도의 1891–1901 철도건설 책임자인 헨리 디인의 사무실과 역사적 연관성을 가지고 있다.[6]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

보마데리 역 1946 플랫폼 건물은 주 내 전쟁간 기능주의 스타일의 철도 건물의 가장 훌륭한 사례 중 하나로 주 미학적 의의를 지닌다. 특히 투영 베이와 차양과 같은 곡선 원소의 사용이 주목할 만하다.[6]

보마데리역 마스터스 저택은 철도 직원 숙소를 위해 지어진 단순한 토속 기상대 빅토리아조지안식 가옥으로서 미적 의의가 있다.[6]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

이 장소는 지역사회의 장소의식에 기여할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 지역사회의 과거와의 연결고리를 제공할 수 있다.[6]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

보마데리 턴테이블은 드물다(현재 일라와라 선에 존재하는 4개의 턴테이블 중 하나 - 보마데리, 월롱공, 폭포, 키아마)[6]

보마데리 물품창고는 수도권에 남아 있는 몇 안 되는 물품창고 중 한 곳만이 한때 모든 주요 역세권의 공통 구조(기타 베리에서도 비슷한 사례)를 이루었기 때문에 드물다.[6]

보마데리역 마스터스 저택은 1893년 보마데리 철도 종착지에 원래 보마데리 철도 종착역(이 시기 보마데리의 유일한 다른 구조물로는 물품 창고와 목재 트레스틀 다리)이 남아 있는 몇 안 되는 구조물 중 하나로 드물다. 보마데리 역의 마스터스 저택은 메트로폴리탄 네트워크의 정부 소유에 남아 있는 철도 거주지 설계의 다섯 가지 사례 중 하나이다(다른 것들은 베리, 쉘하르부르, 모리셋, 테랄바에 있다).[6]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

보마데리 기차역 플랫폼 건물은 NSW에 있는 전쟁간 기능주의 스타일의 철도 플랫폼 건물의 가장 훌륭한 대표적인 사례 중 하나이다.[6]

보마데리역 마스터스 숙소는 1899년의 표준 설계보다 앞선 철도 주거의 대표적인 초기 사례다. 이 설계의 76개 이상의 주택이 주 전역에 걸쳐 NSW 철도청에 의해 건설되었지만, 그 후 많은 주택이 철거되거나 민간용으로 팔렸다.[6]

참조

  1. ^ a b c d Asset Standards Authority (30 April 2015). "Train Operating Conditions (TOC) Manual – Track Diagrams (version 3.0)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved 19 August 2015.
  2. ^ a b c d "Bomaderry railway station and yard group". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 16 August 2015.
  3. ^ Bozier, Rolfe. "NSWrail.net: Bomaderry Station". Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 26 June 2007.
  4. ^ Bureau of Transport Statistics. "Train Statistics 2014" (PDF). Transport NSW. Archived (PDF) from the original on 10 June 2018. Retrieved 15 July 2018.
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  7. ^ "Nowra Bridge over the Shoalhaven River". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 20 November 2008.
  8. ^ Bozier, Rolfe. "NSWrail.net: South Coast Line". Archived from the original on 6 November 2015. Retrieved 15 August 2015.
  9. ^ Sydney Trains. "End of the line: the electric train staff system – video transcript" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 September 2015.
  10. ^ "Govt announces Kiama-Bomaderry rail electrification". ABC News. Australia. 1 July 2005. Archived from the original on 28 October 2016. Retrieved 16 August 2015.
  11. ^ 다음 주 금요일까지 모든 시드니 열차에서 사용 가능한 오팔 카드 2014년 3월 20일 웨이백 머신 시드니 모닝 헤럴드에 2015년 8월 24일 보관
  12. ^ "Kennedy's Tours route 110". Transport for NSW.
  13. ^ "Kennedy's Tours route 111". Transport for NSW.
  14. ^ "Kennedy's Tours route 112". Transport for NSW.
  15. ^ "Nowra Coaches route 101". Transport for NSW.
  16. ^ "Nowra Coaches route 102". Transport for NSW.
  17. ^ "Nowra Coaches route 103". Transport for NSW.
  18. ^ "Shoalbus route 139". Transport for NSW.
  19. ^ "Shoalbus route 131". Transport for NSW.
  20. ^ "Shoalbus route 135". Transport for NSW.
  21. ^ "Stuart's Coaches route 120". Transport for NSW.
  22. ^ Longworth, 2012, 6

참고 문헌 목록

  • Heritage Division Rail Estate, State Rail Authority (1993). Heritage & Conservation Register State Rail Authority.
  • Longworth, Jim (2012). "Conservation Guide: Railway Gardens". Archived from the original on 10 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
  • Walker, M. & Associates (1991). Heritage & Conservation Register for the State Rail Authority of NSW.
  • State Rail Authority (1999). State Rail Authority Heritage Register Study.

귀인

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