마터퍼

Materfer
마터퍼 S.A.
유형S.A.
산업운송
설립됨1958; 64년 전 (1998년)
창시자세르히오 타셀리(2002)
현존하지 않는1998년(2002년 재오픈; 20년 전(2002년)
본부
페레라, 코르도바
,
아르헨티나
주요인
마시모 타셀리 (대통령)
상품들디젤 기관차
레일카
버스
직원수
400[1]
부모FIAT (1958-1998)
사단철도
버스
자회사마리아니 아그리나르
(기존의 수확자)
웹사이트materfer.com

마테르페르(Material Ferroviario S.A.의 약자)는 코르도바 주 페레라 시에 위치한 아르헨티나의 철도 및 도로용 차량 제조업체다. 이 회사는 1950년대 후반 FIAT 페로비아에 의해 설립되었으며 1998년까지 자회사로 있었다.

마테퍼는 1948년부터 1991년까지 아르헨티나 내에서 열차를 운행한 국영기업 페로카라리스 아르젠티노스를 위해 디젤 기관차, 코치, 트램 등 역사적으로 몇 가지 종류의 롤링 스톡을 건설했다. 이 회사는 쿠바, 볼리비아, 우루과이, 칠레에도 수출했다.[2]

마터퍼는 주로 전기융접, 접이식, 판금절삭기, 오버헤드 크레인 기계 등 200대의 기계를 보유한 66,000평방미터(71,000평방피트) 규모의 공장을 소유하고 있다. 1980년대에 마터퍼는 주로 아르헨티나 및 국제 시장을 위한 디젤 기관차, 코치, 철도 차량 제조에 2,500명을 고용했다. 그 공장은 하루에 약 한 대의 코치를 생산했다. 마테퍼는 '마라니 아그리나르'라는 브랜드로 콤바인 해브너도 제작했다.[2] 요즘[when?] 그 회사는 페레이라의 공장에서 400명의 직원을 고용하고 있다.[1]

역사

첫해와 발전

1962년에 처음 건설된 디젤 철도 차량7131호.
가린의 경전철(피투포)
부에노스아이레스 지하철 A호선의 피아트마테퍼 지하철.
부에노스아이레스 프레메트로를 위해 만들어진 전차.

마테퍼는 피아트 페로비아리아에 의해 아르헨티나에서 활동하고 있는 많은 FIAT 자회사들에 의해 구성된 컨소시엄인 피아트 콩코드를 통해 설립되었다. 당시 철도망을 모두 운영하던 국영기업인 페로카릴레스 아르젠티노스에게 물자를 공급하기 위해 국내에 롤링 스톡을 제조하는 공장을 세웠다.[3]

이 공장은 1958년 가동을 시작해 1962년 마터퍼의 첫 디젤 복수 유닛인 7131을 생산했다. 1956년과 1968년 사이에 이탈리아와 아르헨티나 기업들로 구성된 컨소시엄인 GAIA(Gruppo Aziende Italo Arenican)가 GAIA 기관차의 예비 부품과 부품을 제조하기 위해 설립되었다.

1958년 아르헨티나 교통부는 피아트 페로비아와 210대의 신형 철도를 인수하는 협약을 체결했다. 이 기계들은 660 HP에서 FIAT 디젤 엔진으로 구동되는 2개의 장치에 의해 형성되었다. 전차는 시속 115km에 이를 수 있었다. 그들의 저체중은 그들이 어떤 철도 노선에서도 달릴 수 있도록 만들었다. 이 차량에는 또한 두 개의 운전실이 있었는데, 이것은 특히 도시 서비스에서 종착역에서의 기동 시간을 단축시켰다.

철도는 토리노, 데카우빌, 코르도바의 FIAT 공장에 세워졌다. 첫 번째 레일은 이탈리아와 프랑스에서 제작되었지만, 그들 대부분은 아르헨티나에서 만들어졌으며, 코르도바 페레이라에 위치한 특수 공장으로 "마테퍼"라는 이름이 붙여졌다.

일부 버전에서는 7131호가 1934년 버드 컴퍼니가 흔히 벌링턴으로 알려진 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CB&Q)를 위해 1934년 건설한 제이콥스 보기와 영구적으로 연결한 철도 차량으로 구성된 디젤 동력 철도 열차인 파이오니어 제피르에서 영감을 받았다고 명시했다. 이 열차는 스테인리스강을 광범위하게 사용하는 것이 특징이며, 원래 제피르라는 이름으로 불렸으며, 미국에서 여객철도 서비스를 광고하기 위한 홍보 수단으로 사용되었다.

1962년 FIAT 콩코드가 제작한 철도 차량인 7131은 미트레 장군 철도의 빌라 밸리에스터-자레이트 및 빅토리아-카필라 델 세뇨르 구간에서 데뷔한 뒤 이후 페로카라리스 아르젠티노스가 관리했다. 그 경차는 1938년 이후 그 노선에서 운행되었던 간즈웍스 철도차를 대체했다.[4]

1964년에는 FIAT 페로비아의 자회사인 에어로페르가 건설한 27명의 코치가 벨그라노 노르트 라인에 추가되었다. 4년 후, 타피 비에호에서 만들어진 오래된 코치들을 대체하는 20명의 코치들이 추가되면서 함대는 확장되었다. 1975년에 Materfer는 더 많은 코치("FIAT III"라는 명칭)를 이 라인에 공급했다.[4]

말년에 파산

1980년대 마터퍼는 자사 제품을 수출하기 시작했고, 공장도 '트랜스퍼'라는 이름의 디젤 기관차를 생산했다.

1980년대 초중반 부에노스아이레스 지하에서 사용할 수 있도록 피아트매터퍼 지하차를 만들었다. 이러한 열차 세트의 의도는 다양한 모델의 보유와 관련된 유지보수 비용을 절감하기 위해 당시 다양한 종류의 롤링 스톡을 보유하던 지하 네트워크를 위한 표준화된 비행대를 만들고, 또한 네트워크의 노후화된 롤링 스톡을 대체하기 위한 것이었다.[5] 궁극적으로, 이것들 중 단지 전체 네트워크가 아닌 단지 E라인에 서비스를 제공하기 위해 구축되었다. 그럼에도 불구하고, 그것들은 네트워크에서 수년을 근무했고 오늘날 그것들은 새로운 롤링 스톡이 도착하는 라인에서 임시 스탠드로 사용되고 있으며, 따라서 네트워크로부터 서서히 단계적으로 폐지되고 있다.[6][7]

FIAT 7131 코치의 정비 부족으로 인해 일부 코치의 운행이 중단되어 1987년 아르헨티나 페로카릴레스 감독은 자레이트 지부와 카피야 델 세뇨르 지사에 경전철을 공급해 줄 것을 마테퍼에게 요청했다. 이 회사는 마테퍼사가 만든 8대를 사들였고, 크기가 작다는 이유로 곧 피투포스(Pitufos, '스머프스'의 스페인어 번역본)라는 별명을 붙였다. 그럼에도 불구하고 낮은 승객용량과 이러한 장치의 낮은 댐핑은 7131의 많은 부분을 활성 상태로 만들었다.[4]

1980년대 후반과 1990년대 초반 이 회사는 부에노스아이레스 시에 프레메트로 선 E2의 트램 주문인 FIAT 페로비아라는 이름으로 마지막 차량을 만들었다. 1998년 2월에 그 회사는 파산을 선언했고 따라서 문을 닫았다.

제2시대

Urquiza 일반 철도의 Matterfer CMM 400-2.
벨그라노 노르트 라인에서 운행하는 코치의 내부.
멘도사의 마터퍼 트롤리 버스.

아르헨티나 철도가 민영화되자, FIAT 7131대 중 8대가 사르미엔토 선의 메를로-로보스 지사에, 나머지는 미트레 선의 레티로-빅토리아 지사에 계속 근무하게 되었다. 그들의 원래 엔진은 Cummins 엔진으로 대체되었다. 미트레 라인의 부대에도 에어컨이 설치됐고, 좌석에는 코듀로이(코르덴)를 깔고 바닥에는 카펫을 깔았다.

2002년 3월 마테퍼는 아르헨티나 기업인 세르히오 타셀리에게[8] 인수되어 직원 5명만으로 재개업했다. 2007년 아르헨티나 정부는 마터퍼를 자동차 회사로 운영하도록 승인했다. 당시 네스토르 키르치네르 사장이 서명한 이 포고령은 완성차 수출뿐 아니라 예비품도 사고 수입할 수 있도록 했다. 그래서 Materfer는 페레이라의 회사 공장에서 도시 서비스를 위한 버스를 생산하기 시작했다.[9][10]

아르헨티나 정부가 화물 철도 회사인 벨그라노 카가스를 인수한 후, 마테퍼는 7,040 km 길이의 선로를 공급하기 위해 압연 물자를 건설하겠다고 제안했다. 그 회사는 연간 6대의 기관차를 생산할 수 있다고 말했다.[11]

마테르페르는 또 현재 트렌네스 아르젠티노스 S.E.가 운영하고 있는 [13][14]바사빌바소-콘코르디아와[12] 파라나-콘체프시온 델 우루과이 지사를 중심으로 엔테레 리오스 철도용 전차를 공급했다.

2008년에도 7131대의 레일이 개조되어 민간기업인 Trenes Especiales Argentinos(TEA)가 F사의 여객 서비스를 운영하기 위해 사용했다. 라크로제(부에노스아이레스)는 미시네스 성의 포사다스로 간다.[15]

2012–13년에, Matterfer는 시스템의 운영자인 EPTM(Empresa De Transportes de Mendoza)이 개발한 설계에 기초하여 멘도자 트롤리 버스 시스템의 프로토타입 트롤리 버스를 구축했다.[16] 아르헨티나에서 24년 만에 처음 만들어진 트롤리버스로 2013년[16] 3월 인도돼 6월 운항에 들어갔다.[17] 그것은 11.23미터(36.8피트)의 저층 디자인이다. EPTM은 2013년 7월 마터퍼에 2014년부터 배송을 시작한 같은 디자인의 생산 시리즈 트롤리 버스 12대를 발주했다.[18][19]

2014년 Materfer는 각각 500HP의 6개의 엔진을 장착한 디젤 기관차인 MTF-3300을 발사했다. 이 기계들은 미국 회사인 National Trail Equipment사와의 협정으로 생산되었으며, 그 디자인은 General Motors GT-26 모델에 기초하였다. 이 프로젝트를 개발하기 위해 총 1억 달러가 투자되었다.[20] 이 기관차는 아르헨티나에서 화물 운송을 위해 생산되었으며, 브라질에 이 기계를 수출할 것이라는 기대를 가지고 있다.[1]

2015년 4월 마테퍼는 리우 네그로 주의 뉴켄과 치폴레티 도시 사이를 운행하는 트렌델발레용 CMM 400-2 레일을 제작했다.[21] 이 회사는 또한 차코와 살타에 계획된 다른 재개통을 위해 20대의 레일을 만들기로 약속했다.[22] 열차(CMM-400-2)는 마침내 6월에 차코에 도착했다.[23]

2015년에는 CMM 400-2 열차를 인수하여 미트레 선의 디젤 구간으로 통합하여 빅토리아에서 그레이터 부에노스아이레스의 카피야 델 세뇨르까지 서비스를 운행하였다.[24]

현재 모델

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 2014년 3월 21일 라 나시온, 라 나시온 "Cuarrenta a kenos después, la Arenchina vuelve a fabricar una loconotora"
  2. ^ a b ""Institucional" on Materfer website". Archived from the original on 2019-01-19. Retrieved 2015-02-17.
  3. ^ 2011년 10월 2일 Ferrocariles del Sud의 "Matterfer"
  4. ^ a b c 히스토리아 델 페로카릴 알 노르트 델 그란 부에노스 아이레스: 아리엘 베르나스코니(Ariel Bernasconi)의 Ferrocarliles Mitre y Belgrano - Dunken 편집(2012), ISBN 978-9870257691
  5. ^ Ferrofilatelia - EnElSubte, 2010년 6월 6일.
  6. ^ Esteman que Ciudad debera invertir 700 millone in la extension de la linea E - EnElSubte, 2015년 6월 8일.
  7. ^ Hachienda Aprueba contato de financiamiento para 105 coches CNR - EnElSubte, 2014년 6월 24일.
  8. ^ Jaime Waldino Archived 2015-02-18 Wayback Machine, Real Noticias, 2013년 9월 2일 "Quien es Sergio Taselli?"
  9. ^ 2007년 10월 19일 인포베에 "코르도바에 있는 테셀리 데 타셀리 파브르카라 콘렉티보스 우르바노스"
  10. ^ 2007년 10월 11일 데크레토 n° 1447/07
  11. ^ 2013년 2월 2일 라 에스페라 델 벨그라노 카가스 매터퍼
  12. ^ 바사빌바소 - 빌라과이 - 콩코르디아, 사텔라이트 페로비아리오
  13. ^ 사텔라이트 페로비아리오의 파라나-콘시온 델 우루과이
  14. ^ RielFM, 2011년 9월 21일, "Volvio el Materfer, pero salio con 40 minutos de retraso"
  15. ^ 2008년 3월-Apr 사텔라이트 페로비아리오의 "El regreso de la Chan le regreso de la Chancha fiat"
  16. ^ a b 트롤리버스 매거진 309호(2013년 5~6월), 페이지 72. 미국 트롤리버스 협회(영국). ISSN 0266-7452.
  17. ^ 트롤리버스 매거진 315호(2014년 5월~6월), 페이지 57.
  18. ^ 트롤리버스 매거진 311호(2013년 9월~10월), 페이지 128.
  19. ^ 트롤리버스 매거진 318호(2014년 11월~12월), 페이지 154.
  20. ^ 포탈 드 트렌스의 "프렌산누에바 기관차 콘스트루다 포르메르트퍼"
  21. ^ 2015년 4월 22일 라 마냐나 데 뉴콜레티, "Randazzo mostro los trenes ceo haran el recorrido Neuquén-Cipolletti",
  22. ^ 아르헨티나 교통부, 2015년 4월 22일 "Randazzo visito la fanta de Materfer"
  23. ^ 2015년 6월 7일, 디아리오 노르트, "Llego al Chaco el primer trend de Pasajeros 0kometro"
  24. ^ Incouran nuevos는 2015년 4월 13일, 빅토리아 여왕 – 카피야 - 에넬섭테를 유행시켰다.

외부 링크