트랜스 유로 익스프레스

Trans Europ Express
그 외의 사용법에 대해서는, 「Trans Europ Express(동음이의인 설명)」를 참조해 주세요.
트랜스 유러피언 익스프레스
TEE-Logo.svg
개요
서비스 타입국제 급행 열차망
상황없어졌다
로캘서유럽
첫 번째 서비스1957년 6월 2일
마지막 서비스1995년 5월[1] 28일
후계자EuroCity, InterCity, TGV, Thalys 등 다양한 시스템.
이전 오퍼레이터유럽 여러 나라의 국철
온보드 서비스
클래스1957-1991: 퍼스트 클래스만
1993~1995년(파리-브뤼셀만):일등석과 이등석
테크니컬
전화국가에 따라 다양한 전압

트랜스 유로 익스프레스(Trans-Europe Express, TEE)는 1957년에 설립되어 1995년에 폐지된 서유럽 및 중부 유럽의 국제 1등급 철도 서비스입니다.1974년, TEE 네트워크는 45대의 열차로 구성되어 서쪽의 스페인에서 동쪽의 오스트리아, 그리고 덴마크에서 남부 이탈리아까지 130개의 다른 [1]도시를 연결했습니다.

기원.

첫 번째 서비스는 1957년 6월 2일 당시 네덜란드 국영 철도 회사([1][2]NS)의 사장 겸 이사였던 F.Q. den Hollander의 아이디어에 따라 시작되었습니다. TEE는 서독 (DB), 프랑스 (SNCF), 스위스 (SBB-CFF-FFS), 이탈리아 (FS)의 철도에 의해 공동으로 운영되는 네트워크였습니다.일부 열차는 처음부터 벨기에를 통과했지만, 벨기에 국영 철도 회사 (NMBS/SNCB)는 1964년에야 이 프로그램에 참여했습니다.룩셈부르크(CFL)도 나중에 가입했다.

4개의 다른 전압으로 동작할 수 있는 스위스 TEE 트레인 세트

이 아이디어는 비즈니스맨과 다른 일반 [3]여행객들에게 매력적일 빠르고 편안한 다국적 열차 네트워크를 위한 것이었습니다.모든 열차는 1등석 전용 열차로,[3] 운행 거리에 따라 달라지는 정상 1등석 티켓 가격보다 특별 추가 요금을 지불해야 했다.가능한 경우, TEE 열차의 시간표는 비즈니스 여행자가 하루 안에 왕복 (귀성 여행)할 수 있고 목적지에서 [3]비즈니스 활동을 할 수 있는 시간을 갖도록 설정되었습니다.각각의 열차의 이름은 지어졌고, 모두 급행열차였고, 주요 도시에만 정차했다.명명된 열차들 중 일부는 TEE 네트워크가 생성되기 전에 이미 몇 년 전부터 존재했으며 1957년 이후 단순히 트랜스-유럽 익스프레스(Trans-Europe Express)로 지정되었습니다.예를 들어, 세테벨로는 1953년부터[3] 운행되었고 라인골드는 1951년부터 운행되었다.이 네트워크는 1957년에 13개의 다른 노선을 [1]운행하는 열차와 함께 시작되었다.

차량

GermanDB Class VT 11.5diesel 트레인 세트로, 1970년 뮌헨 하우프트반호프에서 1972년까지 TEE 서비스에 사용되었습니다.

처음에 이 시스템은 완전히 디젤 네트워크였습니다.다양한 국가에서 사용되는 다양한 종류의 전기 사양 (전압 및 전류 유형 – 교류 및 직류) 때문에, 당시 디젤 주행 열차 또는 디젤 복수 단위 열차 세트를 사용하면 국경 통과 속도를 크게 높일 수 있을 것으로 생각되었습니다.게다가, 그 당시에는 많은 국경 통과 구간이 아직 전기가 들어오지 않았다.독일 DB는 효율적인 DB Class VT 11.5를 구축한 반면, 스위스 연방 철도 (SBB)와 네덜란드 NS는 모두 디젤 열차인 RAm / DE를 개발하였습니다.

1979년 브뤼셀-파리 L'Oiseau Bleu TEE가 장착된 SNCF CC 40100.1970년대까지 대부분의 TEE는 자주식 열차보다는 기관차로 운행되었습니다.

그러나, 국제 TEE 네트워크의 창설은 두 개 이상의 다른 [1]전압으로 운행할 수 있는 특수 전기 열차와 전기 기관차의 개발에 자극을 주었습니다.DB는 160km/h E 10.12와 200km/h DB Class 103을 사용했습니다.SBB는 4개의 다른 철도 전기 시스템을 위해 설계된 RAe TEE II 전기 열차 세트를 개발하였고, 이 유형은 1961년에 서비스를 시작했습니다.벨기에 국유철도는 1962년에 세 가지 다른 전압을 처리할 수 있는 150형 기관차 (현재는 15형)를 도입했고, 1966년에 160형 (16형)과 [1]1973년에 18형 기관차를 도입했습니다.한편, 프랑스의 SNCF는 1964년에서 [1]1970년 사이에 10대의 4배 전압 기관차인 Class CC 40100을 개발하여 도입하였다.

1975년까지 43대의 TEE 열차 중 2대를 제외한 모든 열차(라르발레트 및 바이에른)는 전동식으로 운행되었으며, 대부분은 기관차로 [4]운행되었다.

서비스의 변경

원래는 국제선만 TEE 노선으로 홍보하는 것이 목적이었다.이 생각은 1965년 프랑스의 르 미스트랄과 독일의 Blauer Enzian의 도입으로 포기되었다.이후, 단일 국가를 운행하는 TEE 열차는 이탈리아뿐만 아니라 프랑스, 독일 등의 다른 노선에도 도입되었지만, 대부분의 TEE 노선은 계속해서 국제 노선이었다.

성장

TEE 네트워크의 최대 범위(1974년)

네트워크는 몇 년 동안 성장하여 스페인(렌페), 덴마크(DSB), 오스트리아(öBBB)의 3개 국가가 추가되었다.그 시스템은 [2]1974년에 가장 멀리 도달했다.그러나, 이 세 나라 중 렌페만이 TEE 회원이 되었습니다. 나머지 두 나라는 TEE를 통해 운영되었지만 철도 관리국은 회원국이 아니었습니다.1970년대 후반, TEE 네트워크는 31개의 [3]노선을 운행하는 39개의 서로 다른 이름의 열차로 구성되었습니다.일부 노선에는 여러 TEE 트레인이 동시에 설치되어 있었습니다.예를 들어 파리~브뤼셀 노선에는 하루 중 다른 시간에 운행되는 4개의 TEE가 있었습니다.

수축과 종료

1970년대 후반부터, 점점 더 많은 트랜스 유럽 익스프레스 열차가 비슷한 종류의 서비스를 제공하는 다른 열차로 대체되었습니다.비즈니스 여행자들은 점점 더 많은 항공 여행을 이용했다.1979년 DB는 새로운 전국 InterCity 서비스가 등장하면서 네트워크를 완전히 재구성했고, 그 결과 TEE 서비스가 지속적으로 줄어들고 시간이 지남에 따라 더 많은 InterCity 서비스가 제공되었습니다.1981년 프랑스에서 TGV 서비스가 도입되었고, 그 후 다른 유럽 국가에서의 고속 철도 노선 확장과 함께 TEE는 국내 고속 열차로 대체되었다.

1984년 이후 대부분의 서비스가 중단되었고, 이탈리아와 프랑스에는 일부 국가 서비스만 남았고, 국제 서비스는 거의 없었습니다.대부분의 열차는 1등급과 2등급 서비스를 모두 제공하는 유로시티라는 이름의 새로운 국제 도시간 네트워크로 대체되었습니다.그 EuroCity 네트워크 3월 31일 1987년을 운영하고 그 날짜부터 유효하여 마지막 남은 국제 Trans-Europe 익스프레스 기차나 withdrawn,[5]은 Gottardo(EuroCity 9월 1988년에 재분류)[6]을 제외하고 있지만 이름으로 영어 전용 지정 전적으로w. 몇 국내 열차 운영을 계속해서 사용되 redesignated 시작ithin프랑스는 1991년 6월 1일까지.

DB Museum의 TEE

1993년 9월, 브뤼셀과 파리 간 논스톱 노선을 운행하던 일부 TEE 열차는 유로시티로 전환되어 1등급과 2등급 모두 운행하게 되었으며, TEE 열차는 트랜스-유럽 익스프레스(Trans-Europe Express)로 브랜드 변경되었지만, 나머지 2등급 열차로 변경되었습니다.이는 파리-브뤼셀 간 급행 서비스가 새로운 TGV 정렬로 전환되는 동안이었으며, 처음에는 브라반트, 일 드 프랑스, 루벤스, 와토 등 4개 열차가 모두 양방향으로 [7]운행되었습니다.그러나, 1995년까지 TEE 브랜드 열차는 북행 일레 드 프랑스 (85호 열차)와 남행 왓토 (88호 열차)뿐이었고, 같은 이름을 가진 반대 방향 열차는 이미 TGV 차량 (및 명칭)으로 전환되었고, 이 마지막 두 TEE는 1995년 5월 29일부터 다시 TGV 열차로 대체되었습니다.g Trans-Europ Express [1]이름의 정식 사용.1993-1995년에 운행된 이 소수의 파리-브뤼셀 급행열차 (또는 그 반대)는 TE 지정 열차 중 유일하게 2등 객차를 운행했습니다 (실질적으로 유로시티 서비스였습니다).일부 열차는 1996년 6월 1일까지 TEE 브랜드 객차를 계속 사용하였으나, 열차 자체는 더 이상 TEE로 [1]분류되지 않았습니다.

제안된 새로운 TEE 네트워크(2020s)

2020년 9월 독일은 새로운 Trans Europe Express TEE 2.0 [8][9]네트워크를 제안했다.단기적으로 제안된 경로는 다음과 같습니다.

  • 암스테르담 – 파리 – 바르셀로나
  • 브뤼셀 – 베를린 – 바르샤바
  • 암스테르담 – 프랑크푸르트 – 취리히 – 로마
  • 바르셀로나 – 프랑크푸르트 – 베를린

신규[10] 노선 완공 후 제안된 주간 고속 TEE 2.0 노선은 다음과 같습니다.

  • 스톡홀름 – 함부르크 – 파리
  • 스톡홀름 – 베를린 – 뮌헨
  • 로마 – 베로나 – 뮌헨 – 베를린
  • 파리 – 뮌헨 – 부다페스트

DB가 2016년에 중단한 도이치 반의 옛 시티 나이트 라인 네트워크와 매우 유사한 단기 야간 열차 네트워크에 대한 제안도 있다.단기 네트워크의 대부분의 노선은 현재 야간 제트 네트워크의 일부로 오스트리아 연방 철도 (öBB)에 의해 운영되고 있지만, 프랑크푸르트 - 리옹 - 바르셀로나 서비스는 수십 년 동안 불가능했던 직통 철도 서비스를 제공할 것입니다.장기적으로는 스톡홀름에서 출발하는 2개의 노선이 제안되고 있는데, 하나는 암스테르담과 파리, 다른 하나는 프라하를 경유하여 비엔나, 부다페스트까지 운행됩니다.

2021년 5월, 복수의 유럽연합(EU) 회원국의 운수부 장관은 독일 [11]EU 의장국인 2020년 9월에 최초로 발표된 트랜스-유럽 익스프레스(TEE) 2.0 네트워크 구축 의향서에 서명했다.본 계약은 정기적인 간격 시간표의 개발을 포함한다.회원국은 또한 참여에 관심이 있는 운영자를 식별할 것이다.

이 서명은 5월 17일 독일 연방 교통부 장관 안드레아스 슈어 씨가 주최한 회의 중에 이루어졌으며,[12] 초기 TEE 2.0 개념을 확장하는 많은 공약이 포함되어 있다.

이 합의는 단거리 비행과 자동차 여정에 대한 대안을 제공하기 위해 범유럽적 기준으로 정기 간격 시간표를 개발할 것을 상정하고 있다.TEE 2.0 컨셉에 대한 독일의 원래 제안은 다음과 같습니다.

  • TEE 2.0 서비스는 600km 이상에 걸쳐 최소 3개 EU 회원국 또는 2개 회원국을 연결합니다.
  • TEE 2.0 열차는 노선의 상당 부분에서 최소 160km/h 또는 전체 노선에서 평균 100km/h 이상의 속도로 운행됩니다.
  • TEE 2.0은 무료 Wi-Fi 및 레스토랑 차량으로 쾌적함을 높입니다.

의향서가 법적 구속력은 없지만, 서명자들은 각 국가의 철도 사업자들이 미래의 TE 2.0 서비스 제공에 관여하기를 원하는지 확인하는 데 동의합니다.그들은 또한 인접 국가의 철도 운영자와 인프라 관리자가 TEE 2.0 계획을 개발하는 데 있어 의미 있는 진전을 이루도록 촉진자 역할을 할 것을 약속했습니다.

또한 서명국은 EU 집행위원회(EC)에 국경을 넘어 운행할 수 있는 철도 차량에 투자하기 위한 EU 재정지원 프로그램 개시를 제안하기로 합의했다.그들은 또한 국경을 넘는 철도 서비스의 운영을 촉진하기 위해 추가적인 기술 및 운영 개선을 위해 로비하기로 합의했다.

새로운 협정에 따라, 그리고 장래의 사업자를 지원하기 위해서, EU회원국은 스케줄의 작성에 있어서 조정자로서 행동할 것을 약속한다.또한 TEE 2.0 사업자가 제공하는 국제선 예약을 지원하는 상호 운용 가능한 디지털 예약 플랫폼의 창설을 지원하며, 이는 국내선만큼 간단해야 합니다.이러한 시스템이 고속철도 네트워크를 오가는 국내 여행의 일부를 어떻게 다루는지, 그리고 제3자 철도 티켓 판매 웹사이트가 어떻게 포함될지는 불분명합니다.

중앙 유럽을 중심으로 한 이전의 반복과 비교하여 회의 후에 발표된 제안된 네트워크.현재는 바르셀로나~니스~베니스 등 비교적 간단하게 달성할 수 있는 노선뿐만 아니라 바르샤바~리가~탈린 등 현재 진행 중인 주요 신규 인프라 프로젝트(이 경우 2026년 개통 예정)에 의존하는 노선도 포함되어 있습니다.

비 EU 회원국인 영국을 운행하는 암스테르담-런던 노선을 포함한 EU 회원국의 요청에 따라 기존의 고주파 국제 링크도 일부 포함되어 있다.

빈도보나 선언 경유

이와는 별도로 독일, 체코, 오스트리아는 베를린-드레스덴-프라하-빈도보나 국제연계를 통한 향후 확장을 위한 양해각서를 체결했다.

이 선언은 이 노선에 대해 계획된 고속 노선과 기타 인프라 계획을 개략적으로 설명하고 있으며, 프라하-베를린/비엔나의 이동 시간을 2시간 30분으로 단축해야 한다.독일과 체코에서 필요한 모든 고속 노선이 완공되면, 새로운 베를린-프라하-빈 한정 정차 서비스는 4시간 5분이 소요될 것으로 예상된다.

문화 레퍼런스

철도 서비스는 독일 일렉트로닉 음악 그룹 크라프트베르크의 1977년 앨범의 주제였으며, 이 앨범의 음악은 여러 번 샘플링되었으며, 따라서 다양한 음악 장르에서 철도 참조를 포함시켰다.

TEE 열차 목록

열차 번호 이름. 서비스 시작 서비스 종료
TEE 92/93 아드리아티오 Milano C – Bari 1973년 6월 3일 1987년 5월 30일
TEE 8/9 알베르트 슈바이처 도르트문트 - 스트라스부르 1980년 6월 2일 1983년 5월 27일
TEE 78/79 암브로시아노 밀라노 – 로마 1974년 5월 26일 1987년 5월 30일
TEE 1/2 아키텐 파리 아우스터리츠 – 보르도 1971년 5월 23일 1984년 5월 30일
TEE 7/8(나중에 64/65) 아르발레트 파리 에스트 – 바젤 SBB – 취리히 HB 1957년 6월 2일 1979년 5월 26일
TEE 88/89 오로라 로마 – 레지오 디 칼라브리아 1974년 5월 26일 1975년 5월 31일
TEE 14/15 박카스 뮌헨 – 도르트문트 1979년 5월 28일 1980년 5월 30일
TEE 66/67 바이에른 주 취리히 HB - 뮌헨 1969년 9월 28일 1977년 5월 21일
TEE 84/85 브라반트 파리 노르드 – 브루셀레스 미디/브뤼셀 주이드 – (암스테르담 CS) 1963년 5월 26일 1984년 6월 2일
TEE 90/91 블라우어 엔지앙 함부르크 알토나 뮌헨 (클라겐푸르트)[note 1] 1965년 5월 30일 1979년 5월 26일
TEE 74/75 르 카피톨(듀마탱) 파리-오스터리츠-툴루즈-마타비우(아침 열차) 1970년 9월 27일 1982년 5월 23일
TEE 76/77 르 카피톨레 (du soir) 파리-오스터리츠-툴루즈-마타비우(저녁 열차) 1970년 5월 27일 1984년 9월 29일
TEE 70-71/72-73 카탈로니아 탈고 제네바-코나빈 – 바르셀로나 1969년 6월 1일 1982년 5월 22일
TEE 13/14(나중에 23/22) 시살핀 파리 리옹 – 밀라노 센트랄 – (베네치아)[note 2] 1961년 7월 1일 1984년 1월 21일
TEE 68/69 콜로세움 로마 – 밀라노 C 1984년 6월 3일 1987년 5월 30일
TEE 36/37 시크누스 Milano – Ventlia 1973년 9월 30일 1978년 5월 27일
TEE 42/43 진단(I) 도르트문트 – 앤트워펜 1965년 5월 30일 1976년 5월 29일
TEE 80/81 진단(II) 뮌헨 - 함부르크알토나 1979년 5월 27일 1981년 5월 27일
TEE 90/93 에델바이스 암스테르담 – 취리히 HB 1957년 6월 2일 1979년 5월 26일
TEE 26/27 에라스무스 뮌헨 – 뉘른베르크 – 덴 하그 1973년 6월 3일 1980년 5월 31일
TEE 4/5 텐다르 파리 아우스터리츠 – 보르도[note 3] 1971년 8월 26일 1984년 5월 30일
TEE 82/85 에투알 뒤 노르 파리 노르드 – 암스테르담 CS 1957년 6월 2일 1984년 6월 26일
TEE 34/35 파이더베 파리 노르드-릴-투르코잉 1978년 10월 2일 1991년 6월 1일
TEE 16/17 프리드리히 실러 도르트문트 – 슈투트가르트 1979년 5월 27일 1982년 5월 19일
TEE 14/15(나중에 18/19) 감브리누스 함부르크알토나– 쾰른 (콜로그네)– 뮌헨 1978년 5월 29일 1983년 5월 27일
TEE 36/37 가얀토 파리 노르드-릴-투르코잉 1978년 10월 2일 1986년 5월 30일
TEE 50/51 괴테(I) 프랑크푸르트/메인 – 파리 동부 1970년 5월 31일 1975년 5월 31일
TEE 24/25 괴테 (II) 프랑크푸르트/메인 – 도르트문트 1979년 5월 27일 1983년 5월 27일
TEE 58/59 고타르도 취리히 HB – 밀라노 C 1961년 7월 1일 1988년 9월 24일
TEE 28/29 하인리히 하이네 프랑크푸르트/메인 – 도르트문트 1979년 5월 27일 1983년 5월 27일
TEE 78/79 헬베티아 취리히 HB – 프랑크푸르트/메인 – 함부르크-알토나 1957년 6월 2일 1979년 5월 26일
TEE 88/81 랄 드 프랑스 (I) 파리 노르드 - 암스테르담 CS(1984년 6월 2일 이후 파리-브뤼셀만 해당) 1957년 6월 2일 1987년 5월 30일
TEE 85/80 랄 드 프랑스 (II) 파리 노르드 – 브루셀 미디/브뤼셀 주이드 09-1993 1995년 5월 28일
TEE 91/92 아이리스 취리히 – 브루셀레스 미디/브뤼셀 주이드 1974년 5월 26일 1981년 5월 30일
TEE 30/31 쥘 베른 파리 몽파르나스 – 낭트 1980년 9월 28일 1989년 9월 22일
TEE 60/61 클레베르 파리 에스트 – 스트라스부르 1971년 5월 23일 1988년 9월 23일
TEE 24/25 레마노 밀라노 C – 제네바-코나빈 1958년 6월 1일 1982년 5월 22일
TEE 45-46/47-48 리구르 밀라노 C – 아비뇽[note 4] 1957년 9월 12일 1982년 5월 22일
TEE 12/13 르 리요네 파리 리옹 – 리옹 페라슈 1969년 2월 9일 1976년 9월 26일
TEE 84/85 미디어라눔 뮌헨 – 밀라노 C 1957년 10월 15일 1984년 6월 2일
TEE 86/79 메모리 파리 노르드 – 브루셀 미디/브뤼셀 주이드 1974년 9월 29일 1984년 6월 1일
TEE 34/35 메르쿠르 슈투트가르트 – 쾰른 – 쾨벤하운 1974년 5월 26일 1978년 5월 27일
TEE 10/11 르 미스트랄 파리 리옹 - 마르세유 상.C – Nice-Ville 1965년 5월 30일 1981년 9월 26일
TEE 23/24 몬세니스 Lyon-Perrache – Milano C 1957년 6월 2일 1972년 9월 30일
TEE 40/41 몰리에르(전 파리-루르) 파리 노르드 - 쾰른 1957년 6월 2일 1979년 5월 25일
TEE 80/89 로이소블루 파리 노르드 – 브루셀 미디/브뤼셀 주이드 1957년 6월 2일 1984년 6월 2일
TEE 32/33 파시팔 파리 노르트 - 도르트문트 - 함부르크-알토나 1957년 9월 29일 1979년 5월 26일
TEE 26/27 프린츠 유겐(I) 브레멘 – 파사우 – 빈 웨스트브프. 1971년 9월 25일 1976년 5월 29일
TEE 26/27 Prinz Eugen (II) 하노버 – 쾰른 – 프랑크푸르트 / 메인 – 빈 웨스트브프. 1976년 5월 30일 1978년 5월 27일
TEE 10/11 렘브란트 뮌헨 – 슈투트가르트 – 암스테르담 CS 1967년 5월 28일 1983년 5월 28일
TEE 6/7 라인골드 암스테르담 CS – 제네바-코나빈 (열차)[note 5] 1965년 5월 30일 1987년 5월 30일
TEE 16/17 라인골드 암스테르담 – 프랑크푸르트 – 외를링겐 – 뮌헨 (코치)[note 6] 1982년 5월 23일 1987년 5월 30일
TEE 21/22 라인페일 도르트문트 – 프랑크푸르트/메인 – 뮌헨 1965년 5월 30일 1971년 9월 25일
TEE 74/75 롤랜드(I) 브레멘 – 바젤 SBB – 밀라노 C 1969년 6월 1일 1979년 5월 26일
TEE 90/91 롤랜드 (II) 브레멘 – 프랑크푸르트/메인 – 슈투트가르트 1979년 5월 28일 1980년 5월 29일
TEE 78/79 루벤스 파리 노르드 – 브루셀 미디/브뤼셀 주이드 1974년 9월 29일 1987년 5월 27일
TEE 16/17 르 로다니앙 파리 리옹 - 마르세유 상.c 1971년 5월 23일 1978년 9월 29일
TEE 28/29(나중에 20/21) 사피르 프랑크푸르트/메인 – 브루셀레스 미디/브뤼셀 주이드 1957년 6월 2일 1979년 5월 26일
TEE 68/69 셋테벨로 로마 – 밀라노 C 1974년 5월 26일 1984년 6월 2일
TEE 62/63 스타니스라스 파리 에스트 – 스트라스부르 1971년 5월 24일 1982년 9월 25일
TEE 83-86/87-88 티치노 취리히 HB – 밀라노 C 1961년 7월 1일 1974년 5월 25일
TEE 22/23 반 베토벤 (전 라인-메인) 프랑크푸르트/메인– 암스테르담 CS 1957년 6월 2일 1979년 5월 26일
TEE 94/95 베수비오 밀라노 C – 로마 – 나폴리 1973년 9월 30일 1987년 5월 30일
TEE 38/39 와토(I) 파리 노르드-릴-투르코잉 1978년 10월 2일 1991년 6월 1일
TEE 89/88 와토(II) 파리 노르드 – 브루셀 미디/브뤼셀 주이드 09-1993 1995년 5월 28일
메모들
  1. ^ 뮌헨-클라겐푸르트 간 노선 구간은 1969-1979년 여름과 겨울 시간표 기간에만 운영되었으며 1979년 4월 1일에 마지막으로 운영되었다.
  2. ^ 밀라노-베네치아 간 노선 구간은 1974년부터 1979년까지 여름에만 운행되었다.
  3. ^ 1973년 여름부터 1975년 여름까지 Irun 및 Hendaye까지 확장.
  4. ^ 원래 서부 종착역은 마르세유(및 열차 번호 151/156 또는 27/28)였으며 1969년에 아비뇽까지 연장되었다.
  5. ^ 베른-제네바 구간은 1980년 4월 6일 운행을 중단하고, 1980년 가을을 겨울 전용으로 재개했다.; 바젤-제네바 구간은 1982년 운행을 중단했다.그러나 1982년 이전과 이후 어느 시기에는 열차가 추르와 밀라노까지 객차를 통해 바젤 남쪽의 일반 급행 열차에 연결되었습니다.
  6. ^ 라인골드의 뮌헨 변종은 1985년까지 여름에만 운영되었다가 철수할 때까지 일년 내내 운영되었다; 1985년과 1986년 여름 시간표 기간 동안 잘츠부르크까지 연장되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i 헤이독, 데이비드 (6월~)1996년 7월)."TEE의 두 번째 종말"오늘의 철도, 22-24페이지Platform 5 퍼블리싱(영국) ISSN1354-2753.
  2. ^ a b 60년 경과: 오늘의 TEE 철도 유럽 264호 2017년 12월 28-33페이지
  3. ^ a b c d e 노크, O.S.(1978년)철도 세계 지도책.뉴욕: 메이플라워 북스(원제 출판사: Artists House, London, UK).ISBN 0-8317-9500-X.
  4. ^ Thomas Cook 대륙별 시간표(1975년 6월 1일-30일판), 페이지 69.Peterborough(영국):토마스 쿡 출판사.
  5. ^ Thomas Cook 대륙별 시간표(1987년 5월 1일-30일판), 페이지 51.토마스 쿡 출판사.ISSN 0952-620X
  6. ^ 토마스 쿡 유럽 시간표(1988년 4월호), 페이지 69.토마스 쿡 출판사.
  7. ^ 토마스 쿡 유럽 시간표(1994년 7월호), 페이지 69.토마스 쿡 출판사.
  8. ^ 독일은 새로운 트랜스 Europe Express TEE 2.0 네트워크를 요구하고 있다.IRJ/
  9. ^ bmvi.de
  10. ^ 예를 들어 브레너 베이스 터널(오스트리아-이탈리아), 페마른 링크(덴마크-독일), 독일의 새로운 슈투트가르트-울름 고속선 등이 있습니다.
  11. ^ TEE 2.0 계획은 EU 각료들의 서명에 따라 확대됩니다(IRJ).
  12. ^ TEE 2.0 컨셉

참고 문헌

  • Malaspina, Jean-Pierre (2005). Des TEE aux TGV [TEE to TGV]. Trains d'Europe (in French). Vol. 1. Paris: La Vie du Rail. ISBN 2915034486.
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (프랑스어)
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (이탈리아어)
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (독일어)

외부 링크

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