시카고 및 노스웨스턴 교통 회사

Chicago and North Western Transportation Company
「CNW」는 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 사용법에 대해서는, CNW(동음이의)를 참조해 주세요.
시카고 및 노스웨스턴
Chicago and North Western Transportation Company Logo, August 1941.png
CNW Map.png
시카고와 노스웨스턴 철도의 지도.검은색 선은 현재 Union Pacific Railway가 소유하고 있으며, 녹색 선은 Dakota, 미네소타 및 Eastern Railway가 소유하고 있으며, 파란색 선은 다른 철도에서 소유하고 있으며, 점선은 폐기되어 있습니다.
개요
본사일리노이 주 시카고
보고마크CNW
로캘일리노이, 아이오와, 캔자스, 미시간, 미네소타, 미주리, 네브래스카, 노스다코타, 사우스다코타, 위스콘신, 와이오밍
가동일1859–1995
후계자유니언 퍼시픽 철도
위스콘신의 일부 선로는 현재 위스콘신 및 남부 철도에 의해 운영되고 있다.
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

시카고와 노스웨스턴(CNW)은 미국 중서부에 있었던 클래스 I 철도입니다.그것은 또한 "북서부"로 알려져 있었다.이 철도는 20세기 초에 5,000마일(약 8,000km) 이상의 선로를 운영했으며 1970년대 후반에 감축되기 전까지 7개 주에서 12,000마일(19,000km) 이상의 선로를 운영했습니다.직원들이 회사를 인수하기 전인 1972년까지 회사는 시카고 노스웨스턴 철도(또는 시카고 노스웨스턴 철도 회사)로 명명되었습니다.

C&NW는 시카고 그레이트 웨스턴 철도, 미니애폴리스, 세인트루이스 등 다른 철도와의 합병으로 미국에서 가장 긴 철도 중 하나가 되었다. Louis Railway 및 기타.1995년까지 트랙 판매와 폐기로 인해 총 주행 거리가 약 5,000마일로 줄어들었습니다.버려지고 팔린 라인의 대부분은 아이오와, 일리노이, 미네소타, 사우스다코타, 위스콘신에서 경미한 밀거래 지점이었다.다코타, 미네소타 및 동부 철도의 결과로 생긴 것과 같은 대규모 노선 판매는 철도를 몇몇 지역 피더와 [1]지사를 가진 간선 코어로 줄이는 데 더욱 도움이 되었습니다.Union Pacific(UP)은 1995년 4월에 이 회사를 인수하여 자체 사업부와 통합하였다.

역사

1859년부터 1968년까지

시카고 노스 웨스턴 철도는 파산한 시카고, 세인트 폴, 폰드 듀 락 철도의 자산을 사들인 지 5일 만인 1859년 6월 7일에 전세되었다.1865년 2월 15일, 그것은 1836년 1월 16일에 인가되었던 갈레나 & 시카고 유니언 철도와 합병되었다.1848년 12월 갤레나&시카고 연합이 운행을 시작하고 1855년 3월 폰두락 철도가 시작된 이래 갤레나&시카고 연합 철도는 노스웨스턴 철도의 원조로 여겨지고 있다.네트워크에 인수되어 추가된 다른 노선에는 1859년 시카고, 세인트 폴, 폰드 뒤 락 철도, 위노나 및 세인트 듀 락 철도 등이 있습니다. 1867년 피터 철도, 1883년 시카고, 밀워키 및 노스웨스턴 철도, 1880년 수우시 및 태평양 철도, 1884년 프리몬트, 엘콘 및 미주리 밸리 철도, 1893년 [citation needed]밀워키, 레이크 쇼어 및 웨스턴 철도.그들은 또한 미시간, 특히 어퍼 페닌슐라에 광범위한 부동산을 보유하고 있었으며,[2] 미시간 주에서 가장 큰 부동산을 소유한 사람들 중 한 명이었다.

교통 패턴의 변화와 자동차 및 트럭 운송과의 경쟁은 20세기 중반까지 철도의 수익성에 지장을 주었다.파산한 지 9년이 지난 1944년 C. & N. W.는 재편성되었다.그것은 디젤 동력으로 빠르게 전환되었고 시카고에 거대한 디젤 공장을 설립했습니다.쿡 카운티 교외의 도심에서 서쪽으로 12마일(19km) 떨어진 프로비소 화물 야드는 1926년에서 1929년 사이에 건설되었으며 224마일의 선로와 20,000대 이상의 자동차를 수용할 수 있는 세계에서 가장 큰 규모로 유지되었다.

서부산 감자는 C&N W의 주요 작물이었고 시카고의 감자 창고는 미국 최대 규모였다.그것은 또한 서양 사탕무와 엄청난 양의 옥수수와 밀을 운반했다.이 도로는 농작물 운송에 크게 의존하는 다른 도로와 마찬가지로, 생산 농장의 많은 생산물을 봉인한 정부의 농업 신용 정책에 의해 악영향을 받았다.1938년 운영 수익은 16위였지만 미국 철도 중 승객 수익은 8위였다.시카고 통근자들에게 서비스를 제공했고, 400대의 유선형 여객선은 시외 교통을 제공했으며, 유니언 퍼시픽의 승객들을 네브래스카 주 오마하에서 서쪽으로 [3]시카고까지 데려다 줄 수 있는 동부 연결을 제공했습니다.

노스웨스턴은 1882년부터 시카고, 세인트폴, 미니애폴리스, 오마하 철도(오마하 로드)의 주식 대부분을 소유하고 있었다.1957년 1월 1일 회사를 임대하고 1972년 북서부에 합병했다.오마하 도로의 주요 노선은 위스콘신 주 엘로이의 노스웨스턴과의 교차로에서 트윈 시티로, 남쪽으로 아이오와 주 수우 시티로, 그리고 마지막으로 네브래스카 주 오마하까지 연장되었다.

노스웨스턴은 말년에 몇 개의 중요한 짧은 철도를 얻었다.1958년 1월 1일 리치필드와 매디슨 철도 인수를 완료했다.리치필드와 매디슨 철도는 이스트 세인트로부터 44마일(71km)의 다리 길이었다. 일리노이주 리치필드로 가는 루이스입니다1968년 7월 30일 노스웨스턴은 36마일(58km)의 디모인과 센트럴 아이오와 철도(DM&CI)와 110마일(180km)의 포트 닷지, 디모인과 남부 철도(FDDM&S)의 두 개의 이전 인터르반을 인수했습니다.DM&CI는 아이오와주 디모인에 있는 Firestone 공장에, FDDM&S는 아이오와주 포트 닷지에 있는 석고 공장에 대한 접근을 허용했습니다.

1960년 11월 1일, 노스웨스턴은 1,500마일(2,400km) 미니애폴리스와 세인트루이스의 철도 특성을 취득했다. 루이 철도이름에도 불구하고, 그것은 미네소타 주의 미니애폴리스에서 일리노이 주의 피오리아까지만 운행되었다.이 인수는 교통과 현대식 차량을 제공하고 경쟁을 없앴다.

갤러리

1968년부터 1984년까지

1968년 7월 1일, 1,500 mi (2,400 km)의 시카고 그레이트 웨스턴 철도가 노스 웨스턴 철도와 합병했습니다.이 철도는 시카고와 아이오와주 올웨인 사이를 연장했다.거기서부터 트윈 시티, 네브라스카 오마하, 미주리 캔자스시티로 가는 노선들이 있었다.미네소타주 헤이필드에서 아이오와주 클라리온까지의 연결은 오마하 간선 트윈 시티를 제공했습니다.시카고 그레이트 웨스턴호는 시카고에서 트윈 시티와 오마하로 가는 노스 웨스턴의 항로를 복제했지만, 먼 길을 갔다.이 합병으로 캔자스시티에 진출할 수 있게 되었고 경쟁도 없어졌습니다.1970년 밀워키 로드와의 합병 계획을 포기한 벤자민 W. 1956년부터 CNW와 모기업인 Northwest Industries를 이끌었던 Heineman은 1972년에 직원들에게 철도 판매를 주선했고,[4] 그들은 1968년에 CNW를 인수하기 위해 Northwest Industries를 설립했습니다.「종업원 소유」라고 하는 문구는, 그 후의 기간에 회사 로고의 일부였습니다.이 철도는 시카고와 노스웨스턴 철도에서 시카고와 노스웨스턴 교통회사로 이름을 바꿨다.철도의 보고 마크(CNW)는 그대로 유지되었다.

와이오밍주 Shawnee의 C&NW #8540

1980년 3월 31일 시카고, 록 아일랜드, 퍼시픽 철도(록 아일랜드)가 운행을 중단한 후, 노스웨스턴은 아이오와주 디모인을 통해 트윈 시티와 미주리주 캔자스시티 사이의 약 600마일(970km)의 "척추선"을 구입하기 위한 입찰전에서 수 라인 철도(Soo Line Railway)과 승리했다.인터스테이트 커머스 위원회(ICC)는 1983년 6월 20일 노스웨스턴의 9300만달러 입찰을 승인했다.이 노선은 잘 설계되었지만, 부도난 록아일랜드의 유지보수가 지연되었기 때문에 1984년에 대대적인 복구가 필요했습니다.그 후 이 회사는 스파인 라인 서비스를 복제한 이전 시카고 그레이트 웨스턴 트랙의 Oelwein에서 캔자스시티까지 구간을 포기하기 시작했습니다.

1985년부터 1995년까지

1985년, CNW Corporation은 시카고와 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니를 인수하기 위해 설립되었습니다.시카고와 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니의 종업원 소유의 주식은 새로운 CNW 코퍼레이션에 양도되었습니다.

1988년 Blackstone Capital Partners, L.P.는 CNW Corporation을 인수하기 위해 Chicago and North Western Acquisition Corporation을 설립했습니다.CNW Corporation은 직원 소유 주식으로부터 Chicago와 North Western Acquisition Corporation 산하 Blackstone Capital Partns에 의해 인수되었습니다.Blackstone Capital Partners는 현재 Blackstone Capital Corporations를 지배하고 있습니다.e CNW Corporation과 Chicago and North Western Acquisition Corporation 자회사 산하 Chicago and North Western Transportation Company.시카고 및 노스웨스턴 홀딩스 코퍼레이션(또는 "CNW Holdings Corporation" 및 "Chicago and North Western Holdings Company")이 설립되어 CNW Corporation이 시카고 및 노스웨스턴 [4]교통을 지배하는 시카고 및 노스웨스턴 인수 코퍼레이션(Chicago and Northwestern Acquisition Corporation Corporation)을 지배하게 되었다.

Blackstone [5]소유의 시카고 및 노스웨스턴 기업 구조:

  • 시카고 앤 노스웨스턴 홀딩스 코퍼레이션
    • 시카고 및 노스웨스턴 인수 주식회사
      • CNW 코퍼레이션
        • Chicago and North Western Transportation Company(구 Chicago and North Western 철도)

1994년 2월, 시카고와 노스웨스턴 취득 코퍼레이션과 CNW 코퍼레이션이 시카고와 노스웨스턴 홀딩스 코퍼레이션에 합병되어 시카고와 노스웨스턴 홀딩스 코퍼레이션과 시카고와 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니만이 남았습니다.1994년 5월, 시카고 앤 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니는 원래 이름인 시카고 앤 노스웨스턴 철도(Chicago and North Western Railway)로 돌아갔고, 시카고 앤 노스웨스턴 홀딩스 코퍼레이션은 제2의 시카고 앤 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니([6]Chicago and North Western Transportation Company)로 개명되었다.

현재 시카고와 노스웨스턴의 기업 구조는 다음과 같습니다.

  • Chicago and North Western Transportation Company(구 Chicago and North Western Holdings Corporation)
    • 시카고 및 노스웨스턴 철도(구 시카고 및 노스웨스턴 운송 회사)

1995년 4월 Union Pacific Corporation은 자회사 UP Rail(또는 UP Rail, Inc) 산하 옛 시카고 및 노스웨스턴 홀딩스 Corporation(제2의 시카고 및 노스웨스턴 운송 회사)을 인수했으며, Union Pacific은 현재 옛 시카고 및 노스웨스턴 홀딩스 Corporation(현재의 시카고 및 노스웨스턴 트랜스포트)을 지배하고 있습니다.스포츠 컴퍼니)[7][6]와 UP 레일 자회사 산하 시카고 및 노스웨스턴 철도(이전의 최초의 시카고 및 노스웨스턴 운송 회사)가 있습니다.

Union Pacific 소유의 시카고 및 노스웨스턴 기업 구조:

  • UP 레일(또는 UP Rail, Inc.)
    • Chicago and North Western Transportation Company(구 Chicago and North Western Holdings Corporation)
      • 시카고 및 노스웨스턴 철도(구 시카고 및 노스웨스턴 운송 회사)

Union Pacific Corporation은 UP Rail을 Union Pacific Railway로 통합한 후, 제2의 Chicago and North Western Transportation Company와 Chicago and North Western Railway를 Union Pacific Railway로 통합했습니다.현재 시카고 및 노스웨스턴 시스템은 Union Pacific Railway [8]시스템의 일부가 되었습니다.UP-CNW의 합작 자회사인 Western Railway Properties, Inc.도 이번 인수에서 Union Pacific 시스템에 합병되었습니다.

포스트 C&NW

UP Heritage Unit #1995와 2대의 C&NW Dash 9s(CNW 8646 및 8701)는 Rochelle Railway Park를 통해 열차를 인도합니다.

시카고와 노스웨스턴 기관차는 인수 후 몇 년 동안 자체 도색 방식으로 계속 운행했다(그러나 일부는 점차 UP 색상으로 재도장되었다).많은 이전 C&NW 유닛은 새로운 도로 번호와 보고 마크가 새 소유자의 명부에 맞는 "패치"를 받았습니다.Union Pacific, UP AC44CW 6706 및 UP D9-44에는 2대의 '패치' 유닛만 남아 있습니다.CW 9771.다른 몇 명은 다른 소유주 밑에서 일하고 있다.다만, 아직 가동하고 있는 C&NW 유닛을 찾을 수 있습니다.예를 들어 CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308) 및 CNW 6847은 일리노이 철도 박물관에 보존되어 있으며, CNW 4153은 현재 네브래스카 프레몬트에 있는 곡물 엘리베이터에서 작업하고 있으며, 기타 GP7, GP9 및 기타 몇몇 C&W 차량이 소유하고 있습니다.2020년 현재 9771과 6706은 아직 재도장되지 않았다.

Union Pacific은 UP에 흡수된 회사의 도장 방식을 나타내기 위해 "Heritage" EMD SD70ACe 유닛을 출시하는 새로운 전통을 계속 따르고 있습니다.위스콘신 앤드 서던 철도의 호리콘에서 도장 작업을 마친 후, "Heritage" C&NW 도장 방식으로 그려진 위스콘신 숍 UP 1995가 2006년 7월 15일 일리노이 주 시카고에 있는 노스웨스턴 역에서 공개되었습니다.노스웨스턴 역은 리처드 B를 기리기 위해 1997년에 오길비 교통 센터로 개명되었다. 일리노이 주지사를 지낸 오길비는 지역 교통국의 설립자이기도 하다.이 역은 현재 3개 노선(Union Pacific/West Line, Union Pacific/North Line, Union Pacific/North Line)의 UP의 Metra 종착역 역할을 하고 있습니다.하지만, 시카고의 오랜 거주자들은 여전히 이 역을 "노스 웨스턴 역"이라고 부르고 있고, 많은 오랜 직원들은 여전히 "시카고 여객 터미널"을 "CPT"라고 부르고 있다.

C&NW 테이블

수익 화물 톤 마일(백만 개)
C&NW + CSTPM&O CGW M&StL L&M
1925 9866 1967 1217 28
1933 5641 1430 645 38
1944 13609 3104 1503 89
1960 12225 2474 1181(C&NW 1960 머지) (C&NW 병합)
1970 19729 (표준)
연말에 운행되는 루트 마일리지
C&NW CStPM&O CGW M&StL L&M
1925 8469 1842 1496 1628 44
1956 7787 1616 1470 1397 44
1970 11046
1981 8256

여객 열차 운행

여객 터미널, 시카고 및 노스웨스턴 철도, 일리노이 주 시카고, 약 1911-1914년
C&NWRY 여객 서비스 광고, 1898
1968년 오크 파크의 C&NW 통근 열차
택시 차량이 어빙 파크를 통해 노스웨스트 라인행 열차를 인도합니다.오늘날의 Metra를 포함한 시카고의 대부분의 통근 철도 노선은 이러한 디자인의 차량을 사용했습니다.

CNW에서 가장 유명한 기차인 시카고에서 미니애폴리스/St로 가는 트윈 시티즈 400.폴은 1935년 시카고, 벌링턴, 퀸시의 제퍼스와 밀워키 로드의 히아와타스와 경쟁하기 위해 소개되었다.이 열차는 400분 만에 도시 사이를 400마일(640km)이나 이동했기 때문에 그렇게 이름 붙여졌다.CNW는 새로운 장비 대신 리퍼비시(Refurned)를 사용했기 때문에 시카고-트윈 시티의 고속 운행 일정을 시작한 첫 번째 시스템이었지만, 1939년에 400호선을 새로운 E3A 디젤 기관차 쌍과 능률적인 차량으로 현대화했다.그 CNW 운영 다른 이름의 열차로 CNW 400모니커의 다양성과, Flambeau 400, 미네소타 400, 밸리"400", Shoreland"400", 다 포함한 거의 모든 여객 열차들의 딱지는 애슐 랜드 리미티드 Duluth-Superior 리미티드에서 북한 서부 Limited[9]CNW 결국 이 쌍둥이 도시 400의 첫번째 400의 이름을 포함했다.k오타 400과 케이트 셸리 [10]400입니다CNW는 1963년에 트윈 시티즈 400의 운영을 중단했고, CNW의 모든 도시간 승객 서비스는 1971년 암트랙의 설립과 함께 종료되었다.

Amtrak은 C&NW의 복층 철도 차량을 12대 구입하여 단계 III 페인트로 도색했으며, Amtrak의 EMD F40PH 기관차와 함께 사용되었습니다.그것들은 오늘날 사용되지 않습니다.

유니언 퍼시픽 및 남태평양과 함께, 노스웨스턴은 Overland Limited, City of Los Angeles, City of San Francisco, City of Denver, Challenger를 포함한 일부 장거리 여객 열차를 운행했습니다.이러한 서비스는 1889년부터 1955년까지 지속되었으며, 이후 열악한 선로 조건으로 시카고로 가는 CNW 노선이 밀워키 도로로 변경되었다.

시카고와 노스웨스턴은 또한 시카고 지역에서 통근 열차 서비스를 운영했는데, 그곳에서 그들은 아마도 최초의 제어 차량을 개발했다.1960년에 개조된 갤러리 차량이 푸쉬풀 운전이 가능하도록 기관차 제어 장치를 갖추고 제작되었다.오늘날, 그것은 일리노이 철도 [11]박물관에 보존되어 있다.C&NW는 또한 신형 2단 차량의 냉난방 전력을 공급하기 위해 기관차로부터 480볼트의 전기를 생산하는 헤드 엔드 파워(HEP)의 개념을 개척했다.이것은 결국 미국의 모든 철도의 표준이 되었다.

노스웨스턴 역에서 일리노이 주 제네바까지 C&NW 웨스트 라인, 일리노이 주 하버드까지 C&NW 노스 라인, 위스콘신 주 케노샤까지 C&NW 노스 라인 등 3개의 통근 노선이 방사선을 이뤘다.Crystal Lake Junction에서는 일부 열차가 Williams Bay와 Wisconsin의 Lake Geneva로 분기했다.웨스트 라인은 또한 세인트루이스로 가는 지선을 가지고 있었다.찰스, 오로라, 프리포트, 크리스탈 호수.네 번째 통근 노선은 1939년까지 KD선에서 케노샤와 하버드 사이를 운행했다.

1974년 통근 노선과 장비 소유에 대한 책임은 새로 설립된 지역 교통국으로 넘어갔고, 1984년 철도 부서가 Metra로 낙인찍혔습니다.C&NW는 "서비스 구매" 계약에 따라 노선을 계속 운영했는데, 이 계약에서는 철도가 선로권을 유지하고 메트라를 대신하여 열차를 운행했습니다.

세 개의 C&NW 통근 노선은 모두 메트로 시스템에 살고 있으며, 제네바 노선은 서쪽으로 엘번까지 연장된 서비스 계약 하에 유니언 퍼시픽에 의해 여전히 운영되고 있다.그러나, 윌리엄스 베이행의 지점은 몇 년에 걸쳐 점차 축소되어, 지점 이름도 변경되었다.1965년 윌리엄스 만과 제네바 호수 사이의 운항이 중단되었다.1975년, 제네바 호수와 리치몬드 사이의 운항이 종료되었다.1981년에 맥헨리와 리치몬드 간의 운행이 중단되었다.Ringwood의 Cargill 공장 북쪽의 레일과 침목은 1980년대에 제거되었고, 통행권은 오솔길로 바뀌었다.세인트루이스로 운행이 중단되었다.1951년 찰스제네바와 오로라, 엘긴과 크리스탈 호수 사이의 서비스는 1930년대 초에 중단되었다.프리포트 서비스는 1940년대 후반에 중단되었다.

기타 주의사항

운용

20세기 동안 C&NW에서 흔히 볼 수 있었던 WRRS 센터 하프 위그와그 신호 세트.

CNW는 복선 본선 주행 시 좌측에서 주행하는 것으로 알려져 있습니다.미국에서는 대부분의 철도가 복선 본선을 따라 오른쪽 선로를 사용했고, 영국 회사가 철도를 건설한 나라에서는 왼쪽 선로가 더 흔했다.Metra의 Lake Forest 역에 전시된 것에 따르면, 그 이유는 우연과 타성의 조합이었다.C&NW는 원래 단일 선로로 건설되었을 때 임의로 선로 왼쪽에 역을 배치했습니다(시카고 방향으로 향하는 경우).나중에 두 번째 선로가 추가될 때, 강제로 이전하지 않기 위해 역에서 떨어진 쪽에 배치되었다.역에서 기다리는 대부분의 승객들이 시카고로 향했기 때문에, 들어오는 선로는 역 승강장에서 가장 가까운 선로로 남아 있었다.이후 신호와 스위치를 재설정하는 데 비용이 많이 들어 우측 조작으로의 변환이 방해되고 있습니다.

시카고와 노스웨스턴은 1920~1940년대 건널목의 많은 부분에 웨스턴 철도 서플라이 컴퍼니의 위그 신호를 설치한 것으로 알려져 있습니다.그들의 이동 경로에 있는 거의 모든 마을에는 적어도 그들에 의해 보호되는 주요 건널목이 있었다.가장 흔한 스타일은 센터 하프 쇼츠였다.1949년 연방 철도청이 부적절한 보호조치를 내린 후 대대적으로 장식된 이들 중 상당수가 1970년대까지 살아남았고 일부는 다른 철도로 매각된 위스콘신 노선에 남아 있다.사용 가능한 부품의 부족과 도로의 업그레이드로 인해 일부만 제외하고 모두 교체되었습니다.

1959년 우드 스트리트는 감자로 가득 찬 박스카로 "감자 마당"을 만들었다.

이 철도는 시카고 우드 스트리트 야드에서 한때 가장 큰 감자 시장이었던 곳을 운영했다.감자는 미국 각지에서 생산물 딜러와 브로커들이 사들이거나 거래하기 위해 마당으로 왔다.이 시설은 '감자 마당'으로 알려지게 되었지만, 다른 채소들을 사고 팔거나 [12][13]거래할 수 있는 장소이기도 했다.

1891년 CNW는 유명한 "볼 앤 바" 로고를 채택했고, 이 로고는 104년 동안 존재하면서 몇 번의 수정에도 살아남았습니다.여기에는 다음과 같은 텍스트 변경이 포함됩니다.

  • 노스웨스턴 라인 (1891-1902)
  • 시카고 & 노스웨스턴 라인 (1902-1944)
  • 시카고 & 노스웨스턴 시스템 (1944-1957)
  • 시카고 & 노스웨스턴 철도 (1957-1971)
  • 노스웨스턴: 종업원 소유(1971-1982)
  • 시카고 & 노스웨스턴 시스템 (1982년-1995년)

재사용된 차량

그 철도는 또한 많은 장비들을 중고로 구입했다.CNW 숍은 가능한 한 절약을 강요해, 철도는 「싸고 낭비되는 것은 없다」라는 별명을 얻었습니다.때때로 직원들은 장비의 상태를 "카드보드와 바퀴가 없는 상태"라고 불렀습니다.

레일 레일

미국에서 최초로 만들어진 철길 중 하나는 위스콘신주의 엘로이-스파르타 스테이트 트레일로 1965년에 버려진 구간을 사용했다.

카우보이 트레일은 네브라스카 주 채드론과 네브라스카 주 노퍽을 잇는 버려진 CNW 노선을 따라가는 철길입니다.완공되면 길이는 321마일이 될 것이다.

상암온계곡길은 일리노이주 스프링필드에 면한 일리노이주 상암온 카운티의 서쪽 5.5마일(8.9km)의 또 다른 철길이다.그것은 이전의 세인트루이스의 한 부분이다. Louis, Peoria 및 North Western Railway는 38마일(61.2km)의 선로권(나중에 CNW로 접혔다)을 철도 트레일용으로 확보했습니다.이 모든 우선 통행권은 남쪽 끝에 있는 일리노이 주 지라드와 북쪽 끝에 있는 일리노이 주 아테네를 연결합니다.선로권은 상암온군의 서쪽 절반을 남북 방향으로 가로지르고 있으며, 마쿠핀군과 메나드군의 작은 구역도 가로지른다.

Wild Rivers Trail은 Wisconsin의 Rice Lake와 Wisconsin의 Superior 사이의 버려진 CNW 선을 따라가는 104마일 길이의 철길입니다.

17마일의 그레이트 웨스턴 트레일(Great Western Trail)은 버려진 시카고 웨스턴 철도를 따라 포레스트 파크에서 세인트루이스까지 갑니다. 찰스.

52마일의 빙하 드럼린 스테이트 트레일은 위스콘신주 매디슨과 위스콘신주 밀워키 사이의 버려진 CNW 노선을 따라갑니다.

주목받는 사원

보존된 차량

많은 시카고와 노스웨스턴 기관차가 유니언 퍼시픽 철도 같은 철도와 함께 여전히 수익을 내고 있으며, 일부 낡고 특별한 기관차는 공원이나 박물관에 기증되거나 경치 좋은 철도나 관광 철도로 계속 운행되고 있습니다.현재 Union Pacific에 사용되는 대부분의 엔진은 "패치"되어 있으며, 측면의 C&NW 로고가 Union Pacific 실드로 대체되고, 이전 번호에 유니언 퍼시픽 스티커로 새 번호가 적용되지만, 일부 엔진은 시카고와 노스웨스턴의 "노란색과 녹색" 페인트로 남아 있습니다.2022년 현재, 시카고와 노스웨스턴 색상에 남아 있는 마지막 Union Pacific 디젤 엔진 (GE C44-9Ws #8646 및 #8701)은 [14]일리노이주 Union에 있는 일리노이 철도 박물관에 보관되어 있습니다.

증기 기관차

디젤 기관차

  • #[20]411(EMD F7A), 일리노이주 유니언에 있는 일리노이 철도 박물관에서 운영 중입니다.
  • #515(EMD E8A), 일리노이 철도 [21]박물관에서 운영됩니다.
  • 일리노이 철도 박물관에 정적으로 전시된 #1518(EMD GP7)입니다.최초의 GP7 구축.[22]
  • No.1689(ALCO RSD5), 일리노이 철도 [23]박물관에서 운영됩니다.
  • #4160(EMD GP7R), 일리노이 철도 [24]박물관에서 운영됩니다.
  • #6847(EMD SD40-2), 일리노이 철도 [25]박물관에서 운영됩니다.

객차

시카고 노스웨스턴 역사학회

시카고와 노스웨스턴 역사학회는 1973년에 많은 철도 팬들에 의해 조직되었다.이 협회의 목적은 계간지 발간, 철도 장비 보존, 연례 대회 등을 통해 시카고와 노스웨스턴 철도의 역사와 기억을 보존하는 것입니다.학회지 노스웨스턴라인스는 1년에 4번 발행된다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Chicago & North Western 1385". midcontinent.org. Archived from the original on May 11, 2008. Retrieved September 10, 2007.
  2. ^ Barnett, Le Roy (2011). "The Chicago & North Western Railway in Michigan: A history of its construction and land grants in the Upper Peninsula of the state". Railroad History (205): 50–69. ISSN 0090-7847.
  3. ^ 왓터스, 메리; 제2차 세계대전의 일리노이 - 제2권: 생산 전선 (1952)일리노이 주립 역사 도서관, 154-156페이지
  4. ^ a b "Chicago and North Western Transportation Company (CNW) records". Northern Michigan University Archives Collections. February 10, 2015. Archived from the original on September 4, 2017. Retrieved September 3, 2017.
  5. ^ Klein, Maury (June 15, 2011). Union Pacific: The Reconfiguration: America's Greatest Railroad from 1969 to the Present. Oxford University Press. ISBN 978-0199910410. Retrieved February 24, 2018.
  6. ^ a b "Chicago & North Western Transportation Co/DE – '10-K'". U.S. Securities and Exchange Commission. December 31, 1994.
  7. ^ Feder, Barnaby J. (March 11, 1995). "COMPANY NEWS; Union Pacific to Buy Chicago and North Western". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 5, 2015.
  8. ^ "Chicago & North Western Transportation Co/DE – '10-K'". United States Securities and Exchange Commission. March 17, 1997.
  9. ^ 시카고 및 노스웨스턴 시스템 [시간표]랜드 맥널리, 1948년 3월 14일
  10. ^ Scribbins, Jim (2008) [1982]. The 400 Story. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-5449-9.
  11. ^ "World's largest Potato Yard Found in Chicago". The Ellensburgh Capital. January 2, 1948. Retrieved March 1, 2012.
  12. ^ Murray, Tom, ed. (2008). Chicago & North Western Railway. Voyageur Press. p. 63. ISBN 978-0-7603-2546-9. Retrieved March 1, 2012.
  13. ^ "Last CNW units in original paint stored at Illinois museum Trains Magazine". Trains. Retrieved July 21, 2022.
  14. ^ "The Pioneer Locomotive". West Chicago Community High School Class of 1963. Retrieved July 21, 2022.
  15. ^ "Locomotive and Tender, Atlantic Type, C&NW 1015, 1900". Smithsonian American Women's History. Retrieved July 21, 2022.
  16. ^ "Forney Museum of Transportation". www.denver.org. Retrieved July 21, 2022.
  17. ^ "Chicago & North Western #1385 – Mid-Continent Railway Museum". Retrieved July 21, 2022.
  18. ^ Koulianos, Chris. "Revive 175 Capital Campaign". Steam Railroading Institute. Retrieved July 21, 2022.
  19. ^ "Chicago & North Western 411". Illinois Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  20. ^ "Chicago & North Western 515". Illinois Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  21. ^ "Chicago & North Western 1518". Illinois Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  22. ^ "Chicago & North Western 1689". Illinois Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  23. ^ "2014 Diesel Days, July 19th and 20th - Entries from Saturday, July 12. 2014". www2.irm.org. Retrieved July 21, 2022.
  24. ^ "Chicago & North Western 6847". Illinois Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  25. ^ "Chicago & North Western #440 – Mid-Continent Railway Museum". Retrieved July 21, 2022.
  26. ^ "Chicago & North Western #7409 – Mid-Continent Railway Museum". Retrieved July 21, 2022.
  27. ^ "C&NW 7721 - Combine". Oklahoma Railway Museum. Retrieved July 21, 2022.
  28. ^ "Passenger Cars". Lake Superior Railroad Museum. Retrieved July 21, 2022.

원천

외부 링크

Wikimedia Commons에는 시카고 및 노스웨스턴 트랜스포테이션 회사와 관련된 미디어가 있습니다.