오마하 트랙션 컴퍼니
Omaha Traction Company| 산업 | 대중교통 |
|---|---|
| 설립됨 | 1904 |
| 현존하지 않는 | 1971 |
| 운명 | 현존하지 않는 |
| 후계자 | 메트로 지역 교통 |
| 본부 | 오마하와 의회 블러프스 |
주요인 | 구르돈 와틀스 |
오마하 견인 회사는 네브래스카 주 오마하에 있는 민간 소유의 대중 교통 사업이었다. 1900년대 초 부유한 오마하 은행가 거든 와틀즈가 만든 이 회사는 조직 노동자들과의 일련의 논쟁에 휘말렸다.
역사
구르돈 와틀즈는 여러 경쟁 지역 노선과 함께 오마하와 평의회 블러프레스 철도 및 브릿지 회사, 즉 O&CB를 사들여 1900년대 초 오마하 견인 회사라는 하나의 부대로 합병했다. Wattles는 O&CB 브랜드를 계속 사용했다. 1943년에 회사는 2차 세계대전 동안 많은 남성 운전자들이 군 복무를 시작한 후 전차 운전사로서 여성들을 훈련시키기 시작했다. 여성들은 빨리 배웠고 남성 동료들과 같은 임금을 받았다.[1] 이 회사는 1970년대 초 메트로 지역 교통이 생기면서 해체되었다.
노사관계
아말감화된 거리 및 전기 철도 직원 협회는 20세기 첫 10년간 오마하 견인 회사의 노동자들을 결합하려고 시도했고 1902년 조직원이 시에 도착했다. 그 초기 노력은 1년 만에 사라졌지만, 구르돈 와틀즈는 도시의 오픈 숍 지위를 잃는다는 전망과 싸우기 위해 연내에 오마하 비즈니스 남성회를 결성했다.[2]
Wattles는 그 도시뿐만 아니라 그의 사업체 내의 어떤 조합에도 저항했다. 1909년 9월 초 노동자들이 파업했을 때, 그는 피켓 라인을 건너기 위해 전국의 파업 위반자들을 재빨리 고용했다. 그는 또 오마하 비와 오마하 헤럴드라는 시의 두 기관에서 공개적으로 중재를 거부함으로써 노조원들을 자극했다. 1909년 9월 19일부터 폭도들은 시내 거리에서 전차를 부수고 회사 관계자들을 공포에 떨게 하고 파업 위반자들을 공격했다. Wattles는 파업 위반자들을 계속 고용하면서 파업자들이 그의 조건에 동의할 때까지 미국 동부 도시에서 다른 사람들을 고용했다.[3][4] Wattles는 후에 "A Crime Against Labour: Omaha and Council Blushs Street Railway 파업, 1909년"이라는 제목의 소책자를 썼다. 이 책에서 그는 스트라이크 위반자들을 "항상 싸울 준비가 되어 있는 아주 많은 불미스러운 사람들"[5]이라고 언급했다. 폭동은 1909년 9월 23일까지 계속되었고, 결국 파업 파괴자들의 압력으로 가라앉았다.
1935년 4월, 오마하 견인 회사의 개방적인 상점 경영과 친노조 노동력 사이의 취약한 휴전이 깨지면서, 길고 격렬한 파업을 야기했다. 그 회사는 브루클린과 몇몇 다른 동부 도시에서 파업 파괴자들을 고용했다. 며칠 안에 그 회사는 무거운 철사로 덮인 창문과 무장한 경비원들이 탑승한 채 중무장된 전차들을 출시했다. 소수의 차들이 승객들을 끌어들이지만, 그 차들은 처음에는 거의 저항을 받지 않았다. 그 회사는 오마하 시의회의 중재 요구에 저항했고 파업 위반자들을 계속 고용했다. 5월 초 노동자들의 소총 공격, 격렬한 구타, 도시 전역의 폭격으로 전차 및 파업 위반자들을 공격하는 등 폭력이 발생했다. 6월에는 폭도들이 전차를 불태우고 약탈하는 등 폭동이 일어났다. 사망자는 두 명이었다. 시 당국은 폭력사태에 대한 통제력을 잃고 국가보위대를 소집했는데, 국가보위대는 103명의 장교와 1273명의 사병들을 보내 질서를 회복하도록 했다. 로버트 코크란 주지사는 계엄령을 선포하고 전차들에게 운행을 중단하라고 지시했다. 주지사가 개입하고 오너인 와틀스가 중재에 동의한 후 노동자 대표와 여러 가지 합의가 이뤄졌다. 그러나 실질적인 변화는 이루어지지 않았고 파업 위반자들은 그 일을 계속 했다. 폭력은 끝났고, 법정 소송은 계속되었고, 상황은 서서히 희미해졌다.[6][7]
1935년 6월 14일, 3일간의 전차 파업으로 한 남성이 사망하고 여성과 어린이 등 90여 명이 부상하는 등 폭동을 일으킨 결과, 오마하는 계엄령이 선포되었다.[8] 로버트 레로이 코흐란 주지사는 [9]주 후반 중재를 지시했으나 이달 말까지 새로운 폭동이 보고됐다.[10] 1800명의 국가방위대원이 투입돼 폭력사태를 진압했다. 최종 개표 결과 2명이 숨지고 100명이 다쳤다.[11]
오마하 견인 회사는 결코 노조를 하지 않았다.
참고 항목
참조
- ^ 오마하 히스토리: 한눈에. 2008-10-29년 웨이백 머신 더글러스 카운티 역사학회에 보관. 2008년 4월 10일 검색됨
- ^ 레이튼, G.R. (1939년) 5개 도시: 그들의 청춘과 노년의 이야기. Ayer 출판사 201쪽
- ^ 라르센과 코트렐이요 (2002) 오마하: 게이트 시티. 네브라스카 대학 출판부. 페이지 136.
- ^ 뉴욕타임스(NYT)는 "태프트가 있는 동안 오마하 파업은 중단된다. 1909년 9월 21일. 2008년 4월 20일 검색됨
- ^ Wattles, G. (1909) 노동에 대한 범죄: 오마하와 의회 블러프스 거리 철도 파업, 1909년의 간략한 역사. Archive.org. 2008년 4월 26일 검색됨
- ^ 라르센과 코트렐(1997) 오마하: 게이트 시티. 네브라스카 대학 출판부. 페이지 202-204.
- ^ 뉴욕타임스는 "오마하 파업에 중재자로 이름을 올렸다"면서 "양측 모두 트롤리 파업에서 이사회를 찾는 데 동의한다"고 전했다. 1935년 6월 19일. 2008년 4월 20일 검색됨
- ^ 뉴욕타임스(NYT)는 "치명적인 폭동 이후 오마하의 밀리티아"라고 보도했다. 1935년 6월 16일. 2008년 4월 16일 검색됨
- ^ 뉴욕타임스(NYT)는 "네브래스카 주지사, 비행기로 도착, 오마하 파업 중재 명령"이라고 보도했다. 1935년 6월 17일.
- ^ "오마하에서의 새로운 폭동; 부활된 파업 발발시 벽돌 폭격 거리 차량들" 뉴욕타임즈. 1935년 6월 30일. 2008년 4월 21일 검색됨
- ^ "History at a Glance" 2008-10-29년 더글러스 카운티 역사학회 웨이백머신에 보관. 2007년 6월 18일. 페이지 93.
