쑤우 시와 태평양 철도
Sioux City and Pacific Railroad수스 시와 퍼시픽 철도는 미국 아이오와 주와 네브라스카 주에 있는 철도였다.아이오와주 수우시에서 네브래스카주 프레몬트의 유니언 퍼시픽 철도까지 연결로 건설된 이 철도는 1880년대 시카고와 노스웨스턴 철도 시스템의 일부가 되었고, 현재는 유니언 퍼시픽(UP)의 본선 노선이 되었다.프리몬트에서 아이오와주 미주리밸리까지 동서부는 블레어 서브디비전(Blair Subdivision)으로 주로 서행 UP 열차(대부분 이스트바운드는 오마하 서브디비전(Omaha Subdivision)를 이용하고 있으며, 아이오와주 캘리포니아 분기점에서 수우시까지의 노선은 수우시 서브디비전이다.[1]
역사
1862년 태평양 철도법은 미주리 강에서 시작하여 네브라스카 인근이나 유니온 퍼시픽 철도 본선에 합류하게 될 지점망을 규정했다.UP는 수스 시로부터 분점을 건설하도록 요구되었지만,[2] 1864년 개정안은 이 의무로부터 UP를 해제하여 동쪽에서 수스 시에 도착하는 철도, 또는 새로 편입된 철도라면 모두 노선을 건설하고 관련 토지 보조금을 획득할 수 있도록 하였다.[3]수스 시와 태평양 철도는 1864년 8월에 이러한 목적으로 조직되었고, 곧 시카고와 노스웨스턴 철도가 임대하는 토지 소유 회사인 시더 래피즈 및 미주리 리버 철도와 공동 소유가 되었으며, 1867년 4월에 아이오와를 횡단하여 의회 블러프스로 가는 도로를 완성하였다.네브라스카에 그 부분을 건설하기 위해, 북네브라스카 항공철도 1867년 6월에 통합되었고, 1868년 9월에 수우 시와 태평양에 합병되었다.[4][5]
In August 1867 the Cedar Rapids and Missouri River opened a branch from Missouri Valley Junction west to California Junction (sold to the Sioux City and Pacific in July 1871), where the Sioux City and Pacific, funded by the Cedar Rapids and Missouri River, began constructing its line north through the Missouri River Valley, reaching Sioux City in F1868년 2월캘리포니아 분기점 서쪽부터 네브라스카 프레몬트까지 가는 노선은 1869년 초에 완성되어 처음에는 카 페리를 통해 미주리 강을 건넜다.1870년부터 1884년 7월까지 수스 시와 태평양은 프레몬트, 엘크혼, 미주리 밸리 철도를 운영했는데, 이 철도는 프레몬트에서 북서쪽으로 계속되어 네브라스카 북서부까지 계속되었다. (일리노이 중부 철도 자회사 아이오와 폭포와 수스 시티 철도는 1870년 10월에 수스 시로 가는 최초의 동부 연결선을 개통했다.)[6]Blair Bridge는 1883년 말 미주리 강을 가로지르는 카 페리를 대체하여 개통되었다.1884년 시카고와 노스웨스턴은 시더래피스와 미주리 강, 시카고, 아이오와, 네브라스카 철도를 연결하는 통제권을 획득하였고, 1880년 수스 시와 태평양을 공동으로 매입하였다.운영 8월 1901년, C& 때까지 별도의 남아 있었다.NW, 곧 외부에 위치한 회사 합병했다.(가 지난 달 동안, 수 시티:미국 Iowa주 서부와 태평양은 모빌 확장 철도는 C&의 불완전한 노반을 샀다;을 임대했다.NW는 그 해를 병장 블러프의 주요 라인과 기존 C&에 연결하는 분지,을 완성했다.NW모빌에서 줄을 서다.)[4][5]
이 노선은 1960년대에 UP와 C&NW가 대륙횡단을 바꾸었던 지점이 커미티 블러프스에서 프리몬트로 옮겨져 블레어를 경유하는 더 짧은 항로를 허용하면서 더욱 중요해졌다.UP는 1995년 C&NW의 지배권을 획득한 후 1996년 말 Council Blush를 통해 더 길지만 아첨하는 오마하 소분과를 넘어 동쪽으로 향하는 열차(분말강 유역 석탄 포함)를 운행하는 방향운행을 실시했다.그러나 우선순위가 높은 'Z' 간 열차들은 블레어 서브디비스를 양방향으로 이용한다.[1]
