퍼시픽 리미티드

Pacific Limited
퍼시픽 리미티드
Oakland Long Wharf interior postcard.jpg
오클랜드 롱 워프에서 태평양 유한회사(오른쪽)를 보여주는 20세기 초엽 엽서.
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘미국 중서부
퍼스트 서비스1913
라스트 서비스1947
이전 연산자
경로
시작일리노이 주 시카고
끝
주행 거리785마일(1,263km)(1946) (시카고 - 솔트레이크시티 경유, 로스앤젤레스)
서비스 빈도데일리
열차 번호
  • 21-23-25 (서행)
  • 24-26-22 (동행)
온보드 서비스
좌석 배치뒤로 젖혀지는 시트 코치(1946)
수면 준비개방 구역, 더블 베드룸, 응접실
급식시설식당차
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

퍼시픽 리미티드(Pacific Limited)는 1913년부터 1947년까지 포틀랜드, 오리건, 오클랜드, 캘리포니아, 로스엔젤레스, 캘리포니아, 시카고를 잇는 오버랜드 노선의 3개 철도에 의해 공동운행된 미국 이름 여객열차였다.[1]The Southern Pacific Railroad (SP) handled the train west of Ogden, Utah, the Union Pacific Railroad (UP) between Ogden and Omaha, Nebraska, and east of the Missouri River to Chicago it was operated at different times by the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (MILW) or the Chicago and North Western Railway (CNW).[2]그 기차는 샌프란시스코로 가는 것으로 광고되는 동안, 실제로 오클랜드로 갔다.승객들은 오클랜드 부두에서 샌프란시스코 마켓 스트리트 기슭의 샌프란시스코 페리 빌딩까지 페리로 여행을 마쳤다.[3]

역사

태평양유한공사는 1913년 4월 3일 SP, UP, MILW 철도를 통해 샌프란시스코와 시카고를 68시간 동안 여행하면서 표준형 및 관광용 수면차로 처음 운행했다.기차는 1918년 6월 2일부터 1920년 11월 14일까지 미국 철도청(USRA) 통제하의 MILW가 아닌 오마하 동쪽 CNW 위를 운행했다.오마하 동쪽의 루팅은 1930년 9월 대공황 서비스 감소의 결과로 CNW로 돌아왔다.태평양 한정 열차는 1932년 12월 11일 20번과 21번, 1933년 4월 1일에는 10번과 21번, 1935년 4월 1일에는 14번과 21번, 1942년 6월 7일에는 21번과 22번으로 번호가 변경되었다.태평양 유한회사는 1947년 7월 10일 이후 태평양으로 잠시 운영되었다.[2]

취소

UP와 CNW를 통한 서비스는 1947년 10월 1일 취소되었고, 오클랜드와 유타주 오그덴 사이의 수하물, 우편물, 급행차를 처리하는 SP Mail로 대체되었다.[2]

세인트루이스 익스프레스

1920년 11월 14일 USRA 통제가 만료되자 와바시 철도는 세인트루이스 익스프레스를 21번과 22번 열차로 출발하여 세인트루이스 고속철도와 일반 객차와 관광객용 침상차를 운행하였다. Louis와 Overland Route는 UP와 SP가 샌프란시스코를 왕복하는 기차를 탔다.6년 후 세인트루이스 익스프레스는 오버랜드 노선의 태평양 유한회사와 통합되었다.[4]

골드 코스트

1926년 11월 14일 세인트루이스 익스프레스의 취소는 오버랜드 리미티드(Overland Limited)의 추가 운임이 필요한 더 빠른 일정과 겹쳤다.골드코스트는 27호선과 28호 열차가 운행하는 것과 같은 오래된 느린 일정으로 같은 오버랜드 노선을 운행하기 시작했다.골드코스트는 대공황 서비스 감소의 일환으로 1931년 6월 14일 일시적으로 중단되었다가 1947년 10월 1일 태평양 제한구역과 샌프란시스코 챌린저호를 대체하는 샌프란시스코와 시카고 사이의 58.5시간의 1등석 및 코치 승객을 위한 스케줄로 23번과 24번 열차로 다시 등장했다.골드코스트는 1955년 1월 9일에 단종되었다.[2]

참조

  1. ^ '철도의 공식 안내서' 1946년 5월 823-24페이지(유니온 태평양 구간)
  2. ^ a b c d Beebe, Lucius (1963). The Central Pacific & the Southern Pacific Railroads. Berkeley, California: Howell-North. pp. 616&617.
  3. ^ '철도의 공식 안내서' 1946년 5월, 페이지 864-65(남태평양 구간)
  4. ^ Beebe, Lucius (1963). The Central Pacific & the Southern Pacific Railroads. Berkeley, California: Howell-North. p. 623.