반도400번길

Peninsula 400
반도400번길
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CNW 5023B(E8A)는 1964년 9월 위스콘신 오콘토 북쪽 400번지 반도를 이끌고 있다.
개요
상태중단됨
로캘일리노이, 위스콘신, 미시건
퍼스트 서비스1942
라스트 서비스1969년 7월 15일/1971년 4월 30일
이전 연산자시카고와 노스웨스턴 철도
경로
시작일리노이 주 시카고
끝미시건 주, 이스페밍
주행 거리393.3 mi(633 km)
서비스 빈도데일리
열차 번호214, 209
온보드 서비스
좌석 배치바이 레벨 코치
급식시설장거리 버스, 탭 라운지, 식당차(1964)
관측 시설응접차
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

400번 반도는 미시간주 상반도의 시카고와 이스페밍 사이에 있는 시카고와 노스웨스턴 철도가 운행하는 일일 특급 여객열차였다.1942년부터 1969년까지 명명제로 운영되었다.이 철도는 시카고와 미니애폴리스-St 사이의 철도에 의해 운행된 '400마일, 400분'의 원래 급행열차에서 유래한 400개의 여객열차 중 하나이다. 폴.[1]

역사

서비스는 1942년에 시작되었고, 반도 400은 급속도로 큰 인기를 끌었으며, 훨씬 더 권위 있는 트윈 시티 400보다 더 많은 승객들을 끌어 모았고 위스콘신 주 그린 베이 남부를 달릴 때 14대의 승용차를 지휘했다.(어떤 방향으로 가고 있는지에 따라) 214–209로 번호가 매겨진 이 열차는 종종 북서부 지역의 외딴 ALCO DL-107과 EMD E3 또는 E6 뒤로 끌려갔다.다른 400대의 많은 차들과는 달리, 기차가 많은 승객들로 인해 두 개의 엔진이 필요했고, 그것은 긴 구성이 필요했다.[2]예를 들어, 1943년에 열차는 북행에서 평균 662명의 승객을 태우고 남쪽으로 향했을 때 468명의 승객을 태웠다.모두 합쳐서, 반도 400은 2년 미만의 근무 기간 동안 총 674,299명의 승객을 수송했다.[3]

1963년 1월 24일 일리노이주 케닐워스의 담즙 페닌술라 400호

1954년까지 철도청은 미시간 공공서비스위원회에 에스카나바-을 포기해 달라고 청원했다.경로의 일부분.철도공사는 이스페밍행 열차를 계속 운행하다 연간 8만 달러의 손실을 입었다고 주장했다.8년이 지난 지금, 이 서비스는 휴가철 동안 5대의 승용차를 추가로 필요로 했지만, 여전히 연간 이익을 유지할 수 없었다.[4]

1958년 10월, 400 반도에는 코치, 휴게실, 응접실 등 담즙기기가 보급되었다.이번 도입은 북미 여객열차가 증기열보다 헤드엔드파워(HEP)를 사용한 첫 사례다.[5]이 무렵 이 열차는 1959년 영화 '살인의 해부학'에서 이스페밍 기차역에서 포착된 장면에 실렸다.[6]1960년 또는 1961년 어느 시점까지 CNW는 철의 나라인 매니토웍을 통해 야간열차 상대편을 운행했는데, 코치와 식당차, 응접차, 선술집, 선술집, 선술집, 그리고 로메테트부터 더블 침실, 그리고 칸에 이르는 숙소를 갖춘 침대차였다.[7][8]

1954년, 위원회는 북서부 지역의 열차 폐기를 허용하지 않았지만, 15년 후에 입장을 바꾸었다.이로써 400년 반도는 마지막 시카고를 장식했다.이스페밍은 1969년 7월 15일에 달렸으며, 시카고와 노스웨스턴의 "400" 모니커가 되었다.[9]1971년 5월 1일 암트랙이 형성될 때까지 시카고와 그린베이 사이에 이름 없는 잔해가 계속 이어졌다.[10]400번 반도는 상층 반도를 운행한 마지막 정기 여객열차로 남아있다; 이 지역은 현재 시외버스로 운행되고 있으며, 대부분의 UP 거주자들을 위한 가장 가까운 기차역은 위스콘신 주 밀워키의 마리네트 남쪽 172마일 지점에 위치해 있다.[11]

참조

  1. ^ 시카고-미니애폴리스-성.Paul 노선은 실제로 419마일(674km)의 길이에 반도는 392마일(631km)의 거리를 달렸다.Michael E. Zega, "Map of the Month," 64번 열차, 12번 열차 (2004년 12월) : 71.
  2. ^ 스크리빙(1997), 페이지 47-48.
  3. ^ 750년 철도 시대 "트레이드 오브 더 스트림라이너"
  4. ^ 1954년 9월 15일, 7년 9월 15일, 오와소 아르구스-프레스, 1962년 12월 20일, 밀워키 센티넬, "Record Holiday Traffic Imposed," 10.
  5. ^ 스크리빙(1997), 페이지 52.
  6. ^ 키저(2005년), 페이지 16.
  7. ^ "Chicago and North Western Railway Company, Table 22". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 90 (12). May 1960.
  8. ^ "Chicago and North Western Railway Company, Table 16". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 94 (1). June 1961.
  9. ^ 스크리빙(1997), 페이지 53.
  10. ^ Sanders, Craig (September 16, 1996). "Routes and Trains on the Eve of Amtrak". Archived from the original on 31 January 2013. Retrieved September 2, 2013.
  11. ^ McCommons (2009), 페이지 3.

참고 문헌 목록

  • "Decade of the Streamliners". 116 (17). Railway Age. 22 April 1944: 747–54. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  • Keyser, Lloyd A. (2005). Chicago & North Western In Color. Vol. 3. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books. ISBN 978-1582481500.
  • McCommons, James (2009). Waiting on a Train: The Embattled Future of Passenger Rail Service a Year Spent Riding Across America. White River Junction, VT: Chelsea Green Publishing. ISBN 1603580646.
  • Scribbins, Jim (March 1997). The 400. RailNews.

추가 읽기

외부 링크