클링커(보트 건조)

Clinker (boat building)
클링커 구조를 특징짓는 겹치는 판자를 표시하는 바이킹 롱십.

클링커 제작([1][2]랩스트레이크라고도 함)은 선체 판자의 가장자리가 서로 겹치는 보트 제작 방법입니다.대형 선박에서 필요한 경우, 짧은 판자를 끝에서 끝까지 접합하여 더 긴 스트레이크 또는 선체 판자를 만들 수 있습니다.이 기술은 스칸디나비아에서 유래되었으며 앵글로색슨인, 프리지안인, 스칸디나비아인들에 의해 성공적으로 사용되었고, 일반적으로 한자 동맹에 의해 고용된 톱니바퀴로 알려진 배에서 사용되었다.판자 가장자리가 매끄럽게 맞닿아 있는 카벨 공사는 용량 수요가 클링커 공사의 한계를 넘어서면서 대형 선박에서 클링커 공사를 대체했다.([3]아래의 클링커와 카벨의 비교를 참조).

중세 초기에서 직접 유래한 클링커로 만든 보트의 예는 전통적인 바닥이 둥근 템즈 스키선과 화물을 실은 영국의 [4]노퍽 웨리호에서 볼 수 있다.

어원학

clinch, 또는 clatch에서 유래한 일반적인 게르만어로, "붙여매다"[5]라는 의미입니다.

기원.

북유럽 조선 전통에서 발전한 클링커 기술은 로마의 팽창으로 북부 지방에 도입된 지중해식 모르티스와 테논 플랭크 기술과는 다르다.중복은 기원전 4세기 Hjortspring 배에서 이미 나타난 것으로 보인다.서기 190년으로 거슬러 올라가는 클링커 제작 선박의 가장 오래된 증거는 나이담 [6]보트 현장에서 최근 발굴된 보트 파편들이다.서기 320년경 만들어진 니담 보트 자체는 가장 오래 보존된 [7]클링커 보트로 만들어졌다.클링커가 만든 배는 중세 내내 북유럽 항해, 특히 바이킹 침입자들의 긴 배와 한자 동맹의 무역 톱니바퀴의 트레이드 마크였다.

플랭크

클링커와 카벨 건축 스타일의 비교.

단순 견인정을 만들 때 용골, 돼지, 줄기, 앞치마, 데드우드, 선미 기둥 및 아마도 트랜섬을 조립하고 안전하게 설치한다.통상, 이것은, 사용중의 경우와 같은 방법으로 행해집니다.호그에서 나온 가보드, 하단, 빌지, 상단 측면 및 전단 스트레이크는 플랭크업되며, 인접한 스트레이크 사이의 겹치는 영역인 '랜드'를 따라 구리 리벳으로 고정되어 있습니다.스템 및 양단 보트 내의 선미 기둥에는 제랄드가 형성되어 있다.즉, 각각의 경우, 하부 스트레이크의 땅은 줄기 또는 선미 기둥과 만나는 스트레이크의 끝에서 깃털 가장자리로 가늘어진다.이를 통해 스트레이크의 끝을 앞치마에 나사로 고정하고 플랭킹의 바깥쪽이 그 지점에서 서로 수평을 이루며 스템과 수평을 이루도록 합니다.이것은 보트가 물을 통과하는 통로가 플랭킹의 끝을 줄기에서 떼어내는 경향이 없다는 것을 의미합니다.다음 판자를 깔기 전에 다음 판자가 놓이는 각도에 맞게 아래쪽 판자의 면면을 깎아낸다.이것은 나라마다 다르다.그립은 체결이 완료되기 전에 새로운 스트레이크를 앞의 스트레이크에 고정하기 위해 사용됩니다.

목재화 또는 프레임아웃

판자 껍질이 조립되면 나무라고 불리는 참나무, 재 또는 느릅나무의 횡배튼을 내부의 오목한 면에 맞게 스팀 벤딩합니다.느릅나무 종은 민물에서 보트를 자주 사용하는 곳에서는 내구성이 떨어진다.목재가 구부러지면 판자의 땅을 통해 껍데기에 구리 리벳으로 고정됩니다.

예를 들어 스칸디나비아, 템즈 스키프, 코블과 같은 대형 작업용 공예품에서는 바닥과 꼭대기 목재에서 조립된 톱니 프레임이 사용되어 땅에 맞도록 조깅합니다.때로는 대형 선박의 목재도 김이 나기 전에 조금씩 움직였다.

목재가 모두 장착된 상태에서 종재 부재가 구부러져 있습니다.나무 기둥은 나무 사이로 고정되어 있으며, 위쪽 가장자리는 스트와트 밑면의 높이에 있습니다.빌지 용골은 보트를 단단하게 하고 마모로부터 보호하기 위해 보트가 놓여 있는 육지 외부에 추가된다.스트링거는 보통 각 빌지의 안쪽에 설치하여 강화합니다.작은 보트에서 이것은 보통 바닥 보드를 고정하는 수단으로도 사용할 수 있도록 배치됩니다.이것은 탈착식 조립품이며, 바닥 목재 위에 놓여져 걸을 수 있게 되어 있습니다.그들은 승무원들의 무게로 인한 스트레스를 하부 구조물에 분산시킨다.

종재

선체 스트레이크의 안쪽에서 무거운 건웨일은 마찬가지로 선체 선을 따라 구부러집니다.이 부분은 가슴걸이와 무릎 반쪽을 끼우는 것으로 마무리됩니다.회전 또는 목발 초크는 건웨일에 적절히 장착되며, 스트와트는 상승부에 장착되고 무릎으로 건웨일까지, 그리고 아마도 스트링거 위에 고정됩니다.건웨일(gunwale), 솟아오르고, 좌절하고, 좌절시키는 구조는 무릎을 크게 경직시키고, 껍데기를 튼튼하게 하여 보트로 만든다.마찰 스트레이크를 고정하는 방법에는 여러 가지가 있지만 클링커 보트에서는 얇은 스트레이크의 바깥쪽에 도포됩니다.

부속품

마지막으로 회전판이나 목발판, 페인트 링, 들것, 용골, 스템밴드 등의 부속품을 나사로 고정한다.요트 딩기에서는 페어리드, 말, 장막판, 돛대 스텝, 토스트 스트랩 등의 부속품이 더 있을 것입니다.

마무리

그것으로 보트 제작자의 작업은 다소 마무리되지만 화가는 아직 니스칠이나 페인트를 칠하지 않았다.그 과정에서, 그들은 특히 목재가 완성되기 직전에 목재를 프라이밍하기 위해 소집될 것이다.보트를 만드는 사람이 판자의 내부를 청소하고 화가는 판자를 프라이밍할 것입니다.그렇게 하는 것이 편하고, 나무 뒤에 있는 판자에 방부제를 바르는 것도 어느 정도 쉽기 때문입니다.마찬가지로 피팅을 장착한 후 발송하기 전에 바니싱을 하는 것이 가장 좋습니다.따라서 용골밴드는 성형 및 천공되고 용골과 스템의 목재에 나사구멍이 뚫린 후 바니싱이 이루어지는 동안 밴드는 치워집니다.

고정 장치

판자는 여러 가지 방법으로 함께 고정할 수 있다.

  • 사각형 못과 로브라고 불리는 접시 모양의 와셔로 구성된 구리 또는 철제 리벳을 사용합니다.땅은 뚫려 있고, 손톱은 밖에서 뚫고 나가고, 머리는 돌리에 의해 지탱되는 동안 로브는 천공된다.돌리가 못을 제자리에 고정하는 데 사용되는 동안 못은 로브와 절단된 끝을 로브에 대고 자랑스럽게[Note 1] 잘라냅니다.클링커 작업을 할 때 한 사람이 돌리와 클링 해머를 둘 다 잡을 수 있다.이는 톱으로 된 프레임을 사용하는 경우에 흔히 볼 수 있지만, 찐 목재용 보트는 일반적으로 못으로 고정되지만 목재 제거가 완료될 때까지 꽉 조이지 않습니다.목재는 양손 작업이기 때문에, 구조자가 선체 내부에 앉아 몸을 움켜쥐고 있는 동안, 도우미가 돌리를 들어 올리는 것보다 클램프 작업을 계속하는 것이 더 효율적입니다.
  • 배 안쪽에 뾰족한 손톱 끝이 튀어나온 쇠못으로, 갈고리 모양으로 나무에 구부렸다가 다시 구부렸다.이 기술은 클린칭이라고 불립니다.그것은 스칸디나비아에서 만들어진 배에서 발견되곤 했던 종류의 것이지만, 육지에서는 철제 못을 사용하더라도, 그것들은 보통 로프로 단단히 고정되어 있었다.못을 고정하는 목재가 뒤집히기도 했는데, 특히 탈부착식 바닥판이 목재에 얹혀 있어야 하는 경우였다.그러나 움켜쥔 못에 바닥판을 밟아 자국이 남는 곳에 움푹 패인 못을 넣을 수 있었다.
  • 나사는 스트레이크의 끝을 앞치마나 트랜섬에 고정하는 데 사용되었고, 나중에는 무릎에서 총구를 튕기고 비틀어 고정하는 데 사용되었지만, 전통적으로 이 작업은 집는 볼트나 큰 구리 못을 꽉 쥐는 방식으로 수행되었다.
  • 접착제, 특히 에폭시.전통적으로 토지는 접착제로 붙이지도 않았고 침상용으로도 사용되지도 않았다.가보드는 돼지와 용골 위에 깔렸고, 가보드의 끝부분은 흰색 납과 기름의 혼합물을 사용하여 줄기와 앞치마 위에 놓였습니다.세계 대전 동안 새로운 기술과 재료들이 항공기 산업에 의해 개발되었다.1950년대 중반까지 이들은 조선업에 침투했다.클링커 선체가 달린 경주용 딩키급 새 보트는 접착제 클링커 보트로 만들어졌다.기본 구조는 동일했지만 플라이 플랭킹이 사용되었고 땅에는 고정 장치 없이 접착제가 부착되어 있었습니다. 단, 끝과 차고는 여전히 앞치마와 돼지에 나사로 고정되어 있었습니다.플랭크의 분할을 방지하기 위한 필요성은 플라이 사용으로 제거되었기 때문에 목재를 사용하지 않았습니다.가벼운 건웨일과 넓은 탁본 스트레이크를 제외하고 세로줄도 생략했습니다.짧은 장애물이 솟아오르고 무릎이 널빤지에 붙었다.이 보트들은 모두 데크업되었고 그것이 적절한 강성을 달성한 방법이다.다음 판자가 조립되기 전에 땅에 액상 접착제를 깔 수 있도록, 판자는 거꾸로 세워졌습니다.

중심선 구조체 고정

목선 건조의 마지막 몇 년 동안, 접착제와 나사가 이어졌지만, 1950년대까지 용골, 돼지, 줄기, 앞치마, 데드우드, 선미 기둥, 그리고 아마도 트랜섬은 흰색 납과 그리스로 된 볼트로 함께 고정되었습니다.사용되는 볼트에는 다음 세 가지가 있습니다.

  • 오늘날에는 나사 볼트(즉, 나사 볼트)와 너트 및 와셔가 가장 일반적입니다.
  • 두 번째 유형의 볼트는 핀 볼트 또는 코터 볼트입니다. 이 볼트는 나사산 대신 끝부분을 통해 헤드에서 떨어진 곳에 테이퍼형 구멍이 뚫려 테이퍼형 핀 또는 코터가 노킹됩니다.테이퍼는 사실상 직선 나사산입니다.와셔와 함께 너트가 나사 볼트의 너트와 마찬가지로 볼트를 단단히 당깁니다.
  • 세 번째 유형의 볼트는 클램프 볼트입니다.그것은 리벳의 일부 특징을 가지고 있지만 보통 일반적인 리벳보다 훨씬 더 길었다; 나무 배에서는 아마도 1미터 이상.그것은 구리로 만든 것이다.헤드는 한쪽 끝을 스와이지를 이용해 구부려 형성한다.그 후, 고정하는 워크와 와셔를 통해 구멍을 뚫는다.헤드는 돌리로 받쳐지고 다른 쪽 끝은 [8]헤드와 같은 방식으로 와셔 위로 뒤집힙니다.19세기까지, 비록 일부는 철을 사용했을지 모르지만, 이것은 세계의 큰 배들을 하나로 묶은 것이다.1950년대 후반까지, 영국 해군 25피트 모터 커터의 중심선 조립체는 이렇게 고정되어 있었다.

적절한 금속이 없을 경우, 트레널(트렌넬로 발음)을 사용할 수 있었다.그것들은 고정 볼트와 같았지만 나무로 만들어졌고, 꽉 쥐는 대신 양 끝에 단단한 나무 쐐기를 박아 펼쳤습니다.그 후 잉여분은 삭감되었다.

클링커와 카벨의 비교

참고 항목: Carvel 구축

바이킹들은 갈라진 나무 판자로 긴 배를 만들기 위해 클링커 형태의 건축물을 사용했다.클링커는 영국과 미국 영어 모두에서 이 건축물을 가장 흔히 사용하는 영어 용어이다. 비록 미국 영어에서는 이 방법이 때때로 랩스트레이크라고도 알려져 있지만, 랩보드는 특히 20세기 이전에 구조물의 직각이 빠른 조립에 도움이 되는 측면 건물에 사용되었다.

카벨 보트의 표면이 매끄럽기 때문에 언뜻 보기에는 유체역학적으로 더 효율적이라는 인상을 준다.널빤지의 땅은 물줄기를 방해하기 위해 있는 것이 아니다.선체 강도가 일정할 경우 클링커 보트가 더 가벼워지기 때문에 두 구조 형태 간의 상대적 효율 분포는 환상입니다.

또한 바이킹들이 사용했던 클링커 제작법은 배의 길이와 관련하여 구부러지고 구부러질 수 있는 선박을 만들었다.이는 선박의 전체 변위량이 작으면 북대서양 롤러에서 유리하게 작용했다.빔을 증가시키는 것은 방법의 가벼운 특성으로 인해 굴림의 비틀림력 하에서는 선박의 생존성이 비례적으로 증가하지 않았으며 빔 폭이 커지면 선박이 더욱 [citation needed]취약해질 수 있다.

클링커 건조 선박의 크기에는 상한이 있으며, 이는 조각 건조가 포함된 이후의 대형 범선에서는 몇 가지 크기를 초과할 수 있다.클링커는 카벨에 비해 비교적 넓은 플랭킹 스톡을 필요로 하는데, 카벨은 가장 둘레가 큰 선박에서 플랭킹 폭을 줄이기 위해 스틸러를 사용할 수 있기 때문이다.클램프 고정 장치를 수용하기에 충분한 랩이 필요하기 때문에 두께에 비례하여 넓은 플랭크를 향해 주행할 수 있습니다.골조, 갑판 등을 포함한 다른 모든 건설 분야에서는 클링커가 카벨과 같은 성능을 발휘합니다.클링커 건축은 오늘날까지 작은 목조 선박의 귀중한 건축 방법으로 남아 있습니다.

유네스코 무형 문화재

노르딕 클링커 보트의 전통은 2021년 12월 14일 유네스코 무형문화유산 목록에 노르딕 [9]최초로 등재되었다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 어떤 사람들은 이 단어를 "꼬부라졌다"고 발음하지만, 배를 만드는 단어에는 항상 지역에 따라 차이가 있을 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Webb, Michael. "Clinker Boat History & Building". Wootton Bridge Industries. Archived from the original on 2008-12-02.
  2. ^ "Lapstrake". Danenberg Boatworks. Retrieved 2020-02-13.
  3. ^ "Clinker and Carvel – different types of planking". Traditional Maritime Skills project. Retrieved 2015-02-10.
  4. ^ "Clinker Boat Building". Hobby.net.au Australia.
  5. ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Clinker" . Encyclopædia Britannica. Vol. 6 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 527.
  6. ^ Storgaard, Birger; Thomsen, Lone Gebauer (2003). Jørgensen, Lars (ed.). The Spoils of Victory – the north in the shadow of the Roman Empire. Nationalmuseet. p. 299.
  7. ^ 니담 보트
  8. ^ Zori, Davide (2007). "Nails, RIvers, and Clench Bolts: A Case for Typological Clarity". Archaeologia Islandica. 6: 32–47.
  9. ^ 유네스코 무형문화유산 등재 북유럽 클링커선 전통

기타 소스

  • 그린힐, 바질(1976년).보트의 고고학 (런던:Adam and Charles Black Publishers Ltd.)ISBN 978-0-7136-1645-3.
  • 그린힐, 바질, 모리슨, 존 S.(1995).배와 배의 고고학: 소개.(런던:Conway Maritime Press) ISBN 978-1-55750-039-7.
  • 맥키, 에릭(1972년).손잡이 랩 또는 클링커: 보트 건조 기술의 감상(그리니치: 국립 해양 박물관).
  • 가죽, 존(1990).클링커 보트 빌딩(아들라드 콜스).ISBN 978-0-7136-3643-7.