타이터시 파크 철도역

Battersea Park railway station
타이터시 파크
2018 at Battersea Park station - facade.JPG
Battersea Park is located in Greater London
Battersea Park
타이터시 파크
대런던의 Battersea Park 위치
위치배터시
지방 당국완즈워스워스
관리 대상남부
스테이션 코드BAK
DfT 카테고리D
플랫폼 수5 (4개 사용 중)
운임존2
OSI퀸스타운로(배터시) National Rail
타이터시 발전소 London Underground
국가철도 연도별 출입구
2016–17Decrease 178만3000명[1]
– 교환 Increase 6,146[1]
2017–18Increase 180만3천[1]
– 교환 Decrease 3,146[1]
2018–19Increase 199만3000명[1]
– 교환 Decrease 792[1]
2019–20Increase 212만[1]
– 교환 Decrease 530[1]
2020–21Decrease 774만[1] 1천
– 교환 Decrease 152[1]
철도회사
원회사런던, 브라이튼, 남해안 철도
주요일자
1867년 5월 1일열린
다른 정보
외부 링크
WGS8451°28′40″N 0°08′52″w / 51.4779°N 0.1477°W / 51.4779; -0.1477좌표: 51°28′40″N 0°08′52″W / 51.4779°N 0.1477°W / 51.4779; -0.1477777)
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

배터시 파크(Battersea Park)는 런던 남부의 완즈워스(Wandsworth)의 런던 자치구에 있는 교외 철도역이다. 사우스런던선과 브라이튼 본선의 분기점에 있다(선간 물리적인 연결은 제거되었지만, 런던 빅토리아로부터 측정된 1마일 23개 체인(2.1km)이다.

Battersea Park와 가깝고, Battersea Power Station에서 멀지 않다. 퀸스타운 로드(배터시) 역에서 도보 거리가 짧기도 하다.

이 역은 현재 런던 지하철의 일부인 Battersea까지 새로 개통된 Northernal 노선 연장선에 새로운 Battersea Power Station과의 Out of Station Interchange (OSI)를 가지고 있다.

설명

그 역에는 다색 벽돌 베네치아 고딕 양식의 전면이 있다. 찰스 헨리 드라이버가 설계한 2급 건물이다.

5개 승강장은 가파른 나무 계단을 통해 접근할 수 있으며, 이 계단은 병약하거나 신체적으로 장애가 있는 승객들이 이용할[citation needed] 수 없다. 역의 대부분의 서비스는 빅토리아로 가는 느린 회선으로 플랫폼 3과 4에서 호출된다. 플랫폼 1(이전의 사우스 런던 라인 플랫폼)은 나무로 완전히 만들어져 2012년 12월부터 사용이 중단되었다. 플랫폼 1은 궤적을 없앴고 미래는 불투명하다. 플랫폼 2(구 사우스 런던 회선 플랫폼)는 역에 서비스를 제공하는 한정된 런던 오버그라운드 서비스에 의해 이용되고 있으며, 2014년에 인접한 플랫폼 3가 사우스 런던과 메인 회선 사이의 이전 분기점 위로 확장되었기 때문에 현재는 터미널 플랫폼이 되었다. 빅토리아에서 하행 고속선인 플랫폼 5는 거의 사용되지 않는데, 주로 런던 빅토리아에서 엔지니어링 작업이나 혼잡 문제 중에 클래팜 접점을 향해 지나가는 서비스가 있다.런던 오버그라운드는 달스턴 정션에 매일 서비스를 제공한다.

이 역은 2021년 9월 개통한 배터시 발전소 지하역에서 북부선 연장선인 배터시 발전소까지 도보로 가까운 거리에 있다. 그 두 역은 역외 교류의 역할을 한다.[2]

역사

1961년 4번 플랫폼에서 보기

"배터시 파크"라는 이름을 가진 최초의 역은 1860년 10월 1일 런던, 브라이튼, 남해안 철도(LB&SCR)에 의해 "배터시"로 개통되었고, 현재 그로스베너 대교의 남쪽 끝에 위치하고 있었다. 1862년 7월 1일에 "배터시 공원"이라는 이름으로 명명되었지만, 때때로 "배터시 공원 및 증기선 부두"라고 불렸다. 1870년 11월 1일 그로스베너 교의 북쪽 끝에 위치한 그로스베너 로드 역의 개통과 동시에 문을 닫았다.[3][4] LB&SCR은 스튜어트 레인의 혼잡을 줄이기 위한 수단으로 1867년 5월 1일 푸파르트 분기점과 타이터시 부두 분기점 사이에 고차선을 개통했다. 요크 로드(배터시) 역이 이때 문을 열었다.[5] 이 역은 1877년 1월 1일 Battersea Park와 York Road 1일, 1885년 6월 1일 Battersea Park로 개칭되었다.[6]

역에서 런던 브리지로 가는 남런던 노선은 1909년 12월 1일 '엘리베이트 전기' 오버헤드 시스템에 전기화되었다.[7][8] 그리고 1911년 5월 12일에 크리스탈 팰리스로, LB&SCR 'Elevated Electric' 오버헤드 시스템으로.[9][8]

2009년 8월 말, 전자 매표소가 설치되었다. 일부 인력 충원 조항이 있었지만 2009년 9월부터 남부권 프랜차이즈의 일환으로 이 역은 첫 열차부터 마지막 열차까지 전 직원이 충원되었다.

타이터시 발전소가 '발전소 런던'으로 재개발됨에 따라, 이 발전소는 전면 개축될 예정이다.[10]

서비스

2018년 Battersea Park 남하한 SouthernClass 377

서비스는 Southern과 London Overground에 의해 운영된다. 퀸스타운 로드(Battersea)는 클라팜 분기점에서 환승하는 것이 더 일반적이지만, 모퉁이를 돌면 걷기 편한 거리에 있고, 남서부 철도 서비스를 이용할 수 있다.

일반적인 오프피크 서비스는 다음과 같다.[11]

서던은 2012년 12월까지 런던 빅토리아에서 덴마크 힐을 거쳐 런던 브릿지까지 2시간 간격으로 운행했다. 이것은 당시 런던 오버그라운드에서 달스턴 정션까지의 클라팜 접점 서비스가 시작되면서 중단되었다.

2012년 12월부터는 배터시 파크(클라팜 정션 대신)를 오가는 스켈레톤 런던 오버그라운드 서비스가 배터시 파크(Battersea Park)와 완스워스 로드(Wandsworth Road) 사이에 '의회 서비스'를 유지하고 있다.[12] 이 역은 또한 런던 오버그라운드에서 기술 작업에 의해 클라팜 분기점으로 들어가는 노선이 폐쇄될 때 사용된다. 월요일부터 금요일까지 런던 오버그라운드 서비스는 06:33과 23:03에 달스턴 분기점으로 출발한다. 달스턴 분기점에서 22시 4분에 서비스가 돌아온다. 일요일에는 07:26에 하이베리 & 이즐링턴으로 돌아오는 여정이 없는 서비스가 있다.

런던 오버그라운드 서비스가 매우 제한적이기 때문에, Battersea Park는 Over그라운드 열차 내부의 일부 라인 다이어그램에 나타나기는 하지만 표준 Tube 및 Over그라운드 지도에는 나타나지 않는다.[13][14]

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
런던 빅토리아 남부
브라이튼 본선 		클라팜 분기점
Overground notextroundel.svg National Rail logo.svg 런던 오버그라운드
달스턴 분기점 방향으로
사우스런던 선
매우 제한된 서비스
터미네이터스

사고

1881년 충돌 사고

1881년 12월 24일, LBSC 테리어 70호 포플러호가 끄는 열차가 안개주의 실수로 런던 브리지에서 오후 11시 35분 후미와 충돌했다.[15]

타이터시 파크 철도 사고(1937년)

주요기사 : Battersea Park 철도사고(1937년)

1937년 4월 2일, 두 대의 전기 여객 열차가 역 바로 남쪽에서 충돌했다; 10명이 사망하고 17명이 중상을 입었다. Battersea Park의 신호수는 자신의 장비에 결함이 있다고 믿고 전기 연동장치를 오버로딩하여 두 번째 열차를 탑승 구역으로 진입시켰다.[16]

Battersea Park Station 철도 충돌(1985)

On 31 May 1985, 1D91 09:20 Gatwick Airport to Victoria Gatwick express formed of Class 489 GLV, Class 488 8301, 8203, 8313, Class 73 73117 collided with 2L51 08:51 East Grinstead to Victoria formed of DEMU Class 205 1113 and Class 207 1309 travelling along the up fast main line from Clapham Junction. 1D91 열차는 2L51을 따라 업패스트 라인을 따라, 클라팜 분기점을 지나 배터시 파크 쪽으로 정차했다. 1D91 열차는 2L51로 충분히 폐쇄되어 전자가 AWS 경고를 취소하고 '단일 황색' 주의 사항을 표시하는 일련의 신호를 통과했다. 48km/h(30mph)의 속도로, 그는 계속해서 자격이 주어졌다. 이어 신호 VC552에서 2L51 열차가 빨간색을 띠며 1~2분간 정차했다. 그 신호가 사라졌을 때, 2L51이 위험에서 보호 신호인 VC564를 통과한 1D91에 의해 뒤에서 충돌했을 때 그것을 지나 가속하고 있었다.[17]

충돌 순간 2L51이 시속 8~16km(5~10mph)의 속도에 도달한 반면 1D91은 여전히 40~48km/h(25~30mph)의 속도로 이동했기 때문에 순 충돌 속도는 약 32km/h(20mph)로 나타났다. 충돌 후 열차는 분리되어 20미터(66피트) 간격으로 정지했다. 탈선은 없었지만 열차마다 충돌로 인한 충격으로 양쪽 길이 모두 파손됐다. 오직 한 대의 차량만이 심각한 구조적 손상을 입었다. 이 차량은 GLV 바로 뒤에서 달리는 1D91의 선도적인 조수석 코치였다. 이 코치는 언더프레임 레벨에서 약간의 텔레스코핑을 유지했고, 후미진 끝부분을 힌지로 고정시켜, 살롱 바닥이 600mm(24인치) 위로 올라갔고 결과적으로 한 베이에서 좌석이 이동되었다. 이러한 변형이 창호개방을 통해 발생하면서 양쪽 창문이 하나씩 깨졌지만, 두 전동차 전체에서 깨진 유일한 외부 창문으로 차량의 전반적인 무결성을 판단할 수 있었다.[17]

그 열차는 800명 정도의 많은 승객을 수송하고 있었다. 그 충돌로 104명이 부상을 입었고 10대의 구급차를 이용해 두 개의 병원으로 옮겨졌는데, 그 중 첫 번째 구급차는 09:58에 도착했다. 부상자 대부분은 상처와 타박상만 입어 치료 후 퇴원했지만 18명은 1박14일 동안 병원에 구금이 필요한 중상을 입었다. 20명의 다른 승객들은 부상을 입었다고 후에 보고했다. 이 승객들은 10시 58분에 특별 열차를 통해 빅토리아로 전달되었고, 방해받지 않은 슬로우 라인은 이 지역에서 도체 레일을 처음 완전히 분리한 후 10시 45분에 전기 열차에 다시 공급되었다. 손상된 열차를 이동에 적합하게 만들고 옆으로 끌어올려 선로나 신호 장비에 손상이 없도록 16시 12분에 정상 작업을 재개했다.[17]

동력 장치

런던 웨스트엔드와 크리스탈 팰리스 철도는 1858년 3월 29일 현재의 프린스 오브 웨일즈 드라이브(Prince Of Wales Drive)를 엔진에서 분리했다. 1877년에 폐업했다.[18]

런던 브라이튼과 남해안 철도는 1869년 역에서 북쪽으로 몇 야드 떨어진 하층부에 원형 하우스를 건설했고, 1870년에는 두 번째, 1889년에는 세 번째 인접한 원형 하우스를 증축했다. 1934년 7월 15일 문을 닫았으나 1986년 철거될 때까지 도로교통창고로 사용되어 왔다.[19]

연결

런던 버스 44, 137, 156, 344, 436, 452, 야간 N44, N137 노선이 이 역을 운행한다.[20]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j "Estimates of station usage". Rail statistics. Office of Rail Regulation. 참고: 어떤 방법론은 매년 다를 수 있다.
  2. ^ "Northern Line Extension". Transport for London. Retrieved 13 November 2014.
  3. ^ 런던의 불용역 6권 by J.E.코너
  4. ^ H.V.에 의한 론돈 철도 연대기볼리
  5. ^ Turner, John Howard (1978). The London Brighton and South Coast Railway 2 Establishment and Growth. Batsford. p. 199. ISBN 0-7134-1198-8.
  6. ^ Turner, John Howard (1978). The London Brighton and South Coast Railway 3 Completion and Maturity. Batsford. p. 99. ISBN 0-7134-1389-1.
  7. ^ Moodie, G.T. (1968). Southern Electric 1909–1968=Ian Allan. p. 3.
  8. ^ a b R.H. 남부 지역 기록클라크였다.
  9. ^ Moodie, G.T. (1968). Southern Electric 1909–1968=Ian Allan. p. 4.
  10. ^ "코스타인이 Battersea Park 스테이션 딜에서 승리" 2016년 1월 18일 웨이백 머신, 컨트랙트 저널, 2006년 4월
  11. ^ GB eNRT 2016년 5월호, 표 170 & 180/181
  12. ^ "Highbury and Islington to West Croydon and Clapham Junction Timetable" (PDF). London Overground. Archived from the original (PDF) on 11 November 2016. Retrieved 15 November 2016.
  13. ^ "Battersea Park on Overground Carriage Maps StationMasterApp".
  14. ^ "The Overground's Secret Station - YouTube".
  15. ^ Middlemass, Tom (1995). Stroudley and his Terriers. York: Pendragon. p. 44. ISBN 1-899816-00-3.
  16. ^ Mount, Lt Col A H L (18 May 1937). "Report on the Accident at Battersea Park" (PDF). Ministry of Transport. Retrieved 2 September 2008.
  17. ^ a b c Mount, Lt Col A H L (31 May 1985). "Report on the Accident at Battersea Park" (PDF). Department of Transport. Retrieved 2 September 2008.
  18. ^ Griffiths, Roger (1999). Directory of British Engine Sheds: 1. Oxford Publishing. p. 87. ISBN 0-86093-542-6.
  19. ^ 그리피스, (1999), 페이지 87.
  20. ^ "Buses from Battersea Park" (PDF). TfL. September 2021. Retrieved 20 November 2021.

외부 링크