스바루 레거시

Subaru Legacy
스바루 레거시
2020 Subaru Legacy, front 10.1.20.jpg
2020 스바루 레거시(미국)
개요
제조원스바루
라고도 불립니다.스바루 리버티 (호주, 2020년까지)
스바루 B4(이스라엘)
이스즈 아스카 (1세대 한정)
생산.1989-1983년 (최종)
1989 ~ 현재 (북미)
어셈블리일본 : 군마현 오타(야지마 공장, 1989년~2020년)
미국: 인디애나주 라파예트(라페예트 공장)
본체와 섀시
학급중형차
바디 스타일4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동(1989~1999년)
전륜구동, 전륜구동(1989–현재)

스바루 레거시(Subaru Legacy)는, 1989년부터 일본의 자동차 메이커인 스바루가 제조한 중형차이다.4륜구동을 기본으로 탑재한 동사의 플래그십 카, 스바루의 전통적인 복서 엔진.Legacy는 Legacy Australia에 경의를 표하여 호주에서 Liberty로 판매되었습니다.Legacy Australia는 군복무 참전용사 가족을 돌보는 데 전념하는 단체입니다.

1996년, 레거시 아웃백이라고 불리는 서스펜션이 높은 레거시의 변형 모델이 새롭게 등장해, 스바루의 판매에 성공했습니다.아웃백 라인은 2008년에 스바루 아웃백으로 알려진 자체 모델로 분할되었습니다.

1989년 [1]출시 이후 2008년 기준으로 360만 대의 레거시 모델이 구축되었습니다.

레거시의 생산은 2020년 6월에 종료되었으며,[2] 6세대 레거시는 일본에서 생산 및 판매되고 있는 마지막 모델이다.

제1세대 (BC/BF/BJ; 1989년)

주요 기사:스바루 레거시(1세대)
스바루 리버티 세단 (BC, 프리페이스리프트)
스바루 리버티 스테이션 왜건(BF, 프리페이스리프트)

레거시는 1989년 스바루에게 혼다 어코드, 도요타 캠리, 마츠다 626, 닛산 [citation needed]스탠자에 맞서 수익성이 높은 북미 중형 시장에서 경쟁할 수 있는 차량을 제공하기 위해 도입되었다.당시 스바루의 모델레인지에서는 리온, XT, 저스티, 케이카 렉스, 삼바보다 높은 위치에 있었다.레거시는 또한 EJ 엔진이라고 불리는 완전히 새로운 플랫 4 엔진 시리즈를 출시했는데, 이 엔진은 이전 EA 엔진보다 더 조용하고 강력했습니다.

레거시는 5도어 왜건 또는 4도어 세단 차체 스타일과 FWD 및 옵션 사양의 AWD 패키지로 시작되었으며 북미, 영국, 독일, 북유럽 베네룩스 지역, 일본 및 호주에서 출시되었습니다(레거시라는 이름이 호주와 충돌하여 리버티로 불렸습니다).옵션에는 Bosch의 라이센스를 받은 4채널 ABS와 에어 서스펜션 높이 컨트롤이 포함되어 있어 80.5km/h(50mph) 이상의 속도에서 차량을 낮추고 오프로드 조건에서 차량의 지상고를 높일 수 있습니다.1989년 1월 23일 일본에서 정식 발매되었으며, 터보차지 RS의 도입 가격은 2550,000엔(약)이다.1989엔 [3]환율로 18,800달러).첫 번째 레거시는 1989년 2월 1일 일본 대리점에서 판매되었으며, 1990년부터 전 세계에 유통되었다.

스바루 리버티 세단 (BC, 페이스리프트)
스바루 리버티 스테이션 왜건(BF, 페이스리프트)

US 사양에는 1994년식까지 패시브 에어백(운동식 안전 벨트)이 포함되었지만, 기존의 안전 벨트에서만 사용할 수 있는 우측 핸들 모델인 우편 모델은 예외입니다.운전석 사이드 에어백은 1992년식 중반부터 선택 사항이었으며 1993년에 표준이 되었다.1995년 2세대가 도착하기 전까지는 조수석 에어백을 사용할 수 없었다.

미국 모델에는 1991년부터 1994년까지의 레거시 스포츠 세단과 1992년부터 1994년까지의 레거시 투어링 왜건이 포함되어 있습니다.두 모델 모두 EJ22T 클로즈드 데크 블록 엔진을 통해 터보차지되었습니다.이 제품은 미국 시장 특유의 SOHC로, 피스톤, 오일 스머퍼, 91년식 오일 쿨러 및 기타 기능이 향상되었습니다.다른 모든 레거시 모델에서 사용되는 비터보/자연 흡기(NA) EJ22E 엔진과 동일한 배기량을 가졌지만 단순히 EJ22E의 터보차지 버전이 아닙니다(부록으로 1994년식 GT 트림은 비터보 EJ22E를 사용했습니다).

이 세단은 강화된 4EAT 자동 변속기 또는 더 강력한 5단 수동 변속기를 사용할 수 있었다.왜건은 국제 시장에 4EAT만을 탑재하고 있으며, 일본은 5단 매뉴얼과 고/저비 5단 매뉴얼을 제공받아 보다 까다로운 조건을 충족하고 있다.(인용 필요, 호주에는 많은 매뉴얼, AWD, 듀얼 레인지 왜건)

2002년 WRX가 출시될 때까지 미국에서 판매된 마지막 터보차지 스바루 모델이다.

이러한 모델 코드는 "JF1BF3BL0E-"와 같이 각 차량의 VIN에 지정되어 있습니다.

레거시 코드

  • BC=89-94 세단
  • BF=89–94 왜건(옥상 지붕)
  • BJ=89–94 왜건

제2세대 (BD/BG/BK; 1993년)

주요 기사:스바루 레거시 (2세대)
스바루 리버티 스테이션 왜건 (BG/BK)
스바루 레거시 세단(BD)
스바루 리버티 세단(BD)

일본에서의 2세대 판매는 1993년 10월 7일에 시작되었으며, 트윈 터보 GT의 도입 가격은 275만 3천엔(환율 [3]약 2만 5천250달러), 북미에서는 풀바디와 섀시 리비전의 1995년식 도입이 개시되었다.외관은 스바루에 단기 고용된 올리비에 불레이가 설계했다.세단과 왜건의 테일라이트 외관은 SVX의 테일라이트의 영향을 받았다.1996년 스바루는 북미 시장용으로 생산된 모든 차량에 AWD 표준 장비를 제작하기로 결정했으며, 이는 2012년까지 적용된다.스바루는 여전히 이 세대에 FWD와 AWD 중 하나를 선택할 수 있도록 했다.아웃백은 1995년에 트림 패키지로 이 세대에 도입되었으며, 1996년에 지상고와 루프 라인을 높였습니다.AWD만 국제적으로 제공되었으며, 높이 조절 기능이 있는 에어 서스펜션은 더 이상 제공되지 않습니다.

스바루 레거시 스테이션 왜건(북미 사양, BG/BK)

1990년 일본에서 터보차지 세단 또는 왜건, 1994년 미국판 트림 패키지로 처음 출시된 US-spec GT 모델은 1996년 신형 EJ25D DOHC 2.5L 자연흡기 엔진을 사용하여 최상위 모델 업그레이드가 되었다."제한된" 트림 레벨 에디션이 도입되어 열선 가죽 또는 천, 시트 및 트림과 색조 유리 문루프를 제공합니다.1998년에 "GT Limited"로 알려진 "GT Limited"에 "Limited"라는 용어가 등장했습니다."Limited"라는 용어는 1998년 아웃백에서 사용되었습니다.운전석 및 조수석 에어백은 미국 연방 정부 규정에 따라 새롭게 디자인된 인테리어를 표준 장비로 추가했습니다.1999년은 미국에서 스바루가 탄생한 지 30년이 되는 날이었고, 북미에서는 2세대의 마지막 날이었다.미국에서는 "L" 트림 레벨의 차량에 업그레이드된 인테리어와 선루프, 스포일러, 알로이 휠이 적용된 30주년 기념 특별 에디션이 제공되었습니다.또한 US 사양의 "Brighton" 트림 레벨은 "L" 트림 옵션보다 가격이 낮은 페이스리프트된 1세대 트림 레벨에서 계승되었습니다.

일본에서는 1994년 GT/B-Spec이 출시되었으며 서스펜션의 강도와 리어 디퍼렌셜의 성능이 향상되었습니다.차세대의 GT-B는 1996년 6월에 출시되었으며, 전면 및 후면 스트럿은 빌스타인에 [4]의해 공급되었으며, RS에서도 업그레이드가 가능합니다."B"는 빌스타인을 의미한다.터보차지 버전은 우측 핸들 구성을 사용하는 시장에서도 계속 판매되고 있습니다.일본에서는 특별한 투어와 레이싱 버전이 제공되었으며, 자동 변속기가 장착된 레거시 GT 세단과 왜건, EJ20R과 수동 변속기가 장착된 GT-B 왜건 모두 DOHC 2리터 트윈 시퀀셜 터보차지 EJ20H 버전, 그리고 "박스 2"로 식별되는 수동 변속기와 약간 더 높은 마력 등급의 RS 세단과 GT-B 왜건도 제공되었습니다.e 엔진 커버 쉬라우드에 트윈 터보"를 장착한다.

호주 시장에서는 스바루 리버티가 LX, GX, RX, 헤리티지 모델 등급으로 제공되었습니다.1998년에 스페셜 에디션 「Bilstein Edition RX」가 제공되었습니다.우측 리어 부트 리드의 Bilstein 배지와 프론트 및 리어 Bilstein 스트럿으로 인해 하부 스탠스로 식별할 수 있습니다.가죽 시트와 도어 인서트, 모모 스포츠 가죽 스티어링 휠, BBS 합금 휠 16개도 표준 장비로 장착했다.

이스라엘에 레거시 2세대가 도입됨에 따라 레거시 이름은 B4 브랜드로 대체되었습니다.

이러한 모델 코드는 "BD'9A4D"와 같이 각 차량의 적용 모델 코드에 지정되어 있습니다.

레거시 코드

  • BD=북미, 1995~1999년, 일본 1993~1997년
  • BG=계단 지붕 왜건(높은 지붕), 북미 1995~1999년, 일본 1993~1997년
  • BK=표준 지붕 왜건(북미에서만 사용);북미 1995년 ~ 1999년

제3세대 (BE/BH; 1998)

주요 기사:스바루 레거시(3세대)
스바루 리버티 스테이션 왜건 (BH)
스바루 리버티 세단(BE)

스바루는 1998년 6월에 3세대 일본 및 세계 시장용 레거시를 출시했고, 북미 모델은 세단 모델의 BE, 왜건의 BH로도 알려진 2000년 5월에 생산을 시작했다.유럽 및 일본 모델은 3.0R 모델(유럽 및 일본 트림 레벨 명칭)의 2.0L 플랫-4부터 EZ30 플랫-6까지 다양했으며, 이전 세대에 제공되었던 트윈 터보는 여전히 성능 모델에 제공되었습니다.미국 시장에서는 3세대 레거시가 2.5L EJ251 엔진 규격으로 판매되기 시작했습니다.2001년 EZ30은 새롭게 설계된 3.0L H6가 아웃백에 출시되었습니다.엔진은 이제 캘리포니아의 LEV 배출 기준을 충족했다.

플랫 루프 왜건은 더 이상 전 세계에서 제조되지 않으며, 대신 상향식 지붕은 레거시 왜건과 레거시 아웃백 모두에 사용됩니다.주간 주행등은 2000년식부터 미국 모델에 도입되었습니다.실내 공기 필터는 2001년식 모델부터 글로브 컴파트먼트 도어 아래 및 뒤에 설치되었습니다.

트윈 터보가 장착된 일본 사양 차량에는 SportShift라고 불리는 수동 또는 반자동 변속기가 있어 운전자가 자동 기어 변속 셀렉터를 왼쪽으로 누른 다음 수동 변속기처럼 자동 변속을 할 수 있습니다.

미국 모델은 2004년에 종료되었다.

제4세대 (BL/BP, 2003년)

주요 기사:스바루 레거시(4세대)
스바루 레거시 세단 (BL, 프리페이스리프트)
스바루 레거시 에스테이트(BP, 프리페이스리프트)
스바루 리버티 스테이션 왜건 (BP, 프리페이스리프트)

2003년 5월 23일, 후지 중공업은 세단 모델의 BL, 왜건의 BP로 알려진 재설계된 레거시를 선보였다.스바루 인디애나 자동차는 2004년 2월부터 북미 시장에서 2005년식 생산을 개시했습니다.레거시는 도요타 프리우스와 마츠다 RX-8과의 치열한 경쟁을 물리치고 스바루의 첫 수상인 2003~2004년 올해의 일본 자동차상을 수상했다.언제 판매는 미국 시장에서는 시작했던 라파예트 공장 유산 대부분의 Dependable/Sedan 도로 및에서 여행 매거진, 2005년 자동차 올스타 올스타 가족 자동차 자동차 매거진에서, 그 2006국제 엔진은 올해의 아역상을 EJ255 엔진을 2.0-litre에2.5-litre 부문에서 2005년 세계 자동차 올해의원을 지었다..랜스 암스트롱은 세단과 왜건의 대변인으로 사용됐고 셰릴 크로우는 1996년 히트곡인 "Everyday Is a Wind Road"를 미국 시장 광고에서 불렀다.섀시는 재설계되고 보다 견고해졌으며, 북미 임프레자 WRX STI에서 파생된 2.5리터 유닛을 특징으로 하는 북미 레거시에 터보차지 엔진이 다시 장착되었습니다.터보차저 기술의 진보와 배기 가스 배출 기준 강화로 인해 트윈 터보 설정은 라인업에서 제외되었습니다.터보차지 모델과 H6는 스바루 최초의 5단 자동변속기를 제공했으며, 프로드라이브의 SportShift 기술을 탑재했다.

2005년식 레거시 모델은 2.5i, 2.5i Limited, 2.5i로 출시되었습니다.GT 및 2.5GT유한공사모든 트림 레벨은 Sedan과 Wagon으로 제공되었습니다.2006년에는 일반 GT가 폐기되고 2.5i 스페셜 에디션이 라인업에 추가되었습니다.

스바루 리버티 세단 (BL, 페이스리프트)
스바루 레거시 스포츠 투어러 (BP, 페이스리프트)

일본 시장용 레거시 GT는 2L 터보차지 EJ20X 및 EJ20Y 엔진을 탑재하여 6400rpm에서 276bhp(280PS/206kW)의 출력과 2400rpm에서 343N·m(253lb·ft/35kgm)의 토크를 각각 구현했습니다.GT Spec B에는 옵션인 6단 변속기가 탑재되어 있습니다.두 모델 모두 빌스타인 서스펜션을 기본으로 장착했습니다.왜건과 세단 모두 2006년에 새로운 범퍼와 트림을 장착하여 페이스리프트를 실시하였으며, IHI VF38 트윈 스크롤 터보는 VF44(자동) 또는 VF45(수동) 터보를 장착한 최신 모델로 교체되었다.

2008년 5월 10일, 일본 사양의 레거시에는 EyeSight라고 하는 새로운 충돌 회피 기능이 탑재될 수 있습니다.리어 뷰 미러의 양쪽에 하나씩 있는 2대의 CCD 카메라로 구성되며, 사람과 유사한 입체 시야를 사용하여 거리를 판단하고 일반적으로 운전자를 감시합니다.이 시스템은 고속도로에서의 안전거리 유지, 차선 이탈 경고 시스템, 다양한 안전 상황에 대한 운전자 경고 시스템, 그리고 [5][6]보행자를 감시하는 데 도움을 줄 수 있다.SI-Cruise는 운전자 안전 보조 장치로 EyeSight 기능에 통합되었습니다.

세계 최초로 승용차에 장착되는 스바루 EE 플랫-4 디젤 엔진은 스바루 레거시 2.0D로 알려진 레거시 및 아웃백 세단과 왜건 모두에서 제공됩니다.이 차량은 2008년 3월부터 유럽연합(EU)에서 출시되었으며 5단 수동 변속기만 지원됩니다.레거시와 아웃백 디젤의 공식 [7][8][9]도입은 2008년 3월 제네바 모터쇼에서 있었다.

5세대 (BM/BR, 2009)

주요 기사:스바루 레거시(5세대)
세단
왜건 (

2009년, 스바루 레거시의 컨셉은,[10] 당시 5세대 스바루 레거시의 생산 버전의 기초가 되는 모델 20주년을 기념해 설계되었다.컨셉트카는 2009 디트로이트 [11]오토쇼에서 공개되었다.

5세대 2010년형 스바루 레거시의 생산은 2009년 5월 마지막 주에 인디애나에서 [12]시작되어 2009년 뉴욕 [13]모터쇼에서 공개되었다.일본의 스바루 웹사이트에 따르면, 레거시는 [14]2009년 5월 20일에 일본에 소개되었습니다.레거시 B4 2.5STi가 튜닝한 GT tS는 2010년 6월 12일에 일본에 도입되었습니다.

2010년 5월에는 구세대 레거시에 도입된 EyeSight 충돌 회피 기능이 일본 사양 투어링 왜건과 아웃백에 재도입되어 일본 자연과학박물관 일본자동차명예의 전당으로부터 「베스트 테크놀로지」상을 수상했다.2014MY에는 모든 국제 레거시 및 아웃백 차량에 옵션으로 EyeSight 운전자 안전 보조 장치가 장착되었습니다.

이 세대의 Lineartronic 무단 변속기의 새로운 모델은 일부 시장에서는 EJ25 2.5L 플랫-4 엔진 및 EJ20에 국제적으로 사용되고 있으며, 북미 및 호주에서만 6단 수동 변속기가 제공됩니다.더 2.5GT는 6단 수동 변속기 또는 5단 자동 변속기 중 하나를 선택할 수 있는 일본과 북미 지역에서만 사용되는 6단 수동 변속기가 장착된 터보차저를 사용합니다. 차량은 "3.6"으로 식별됩니다.R"은 EZ36 플랫-6 엔진에 5단 SportShift의 기존 [15]자동 변속기를 사용합니다.Lineartronic CVT 변속기는 AWD 모델의 JDM-spec Subaru Exiga와도 공유됩니다.북미 PZEV Legacy 2.5i는 캘리포니아 배기 가스 표준을 채택한 주에서 PZEV 인증 차량만 판매하는 다른 제조업체와 달리 50개 주 모두에서 계속 판매되고 있습니다.

Legacy 3. (Subaru Legacy 3.6R Limited (미국) 옆 EyeSight 테크놀로지 , EyeSight 3.6R Limited (일본)

국제적으로 EZ36 플랫-6 엔진은 아웃백에만 사용되지만 북미와 호주 모두에서 레거시 세단에서도 사용할 수 있습니다.일본 사양의 차량은 EJ25 엔진을 단종해, 터보와 비터보 버전 양쪽에서 EJ20을 제공하고 있다.「SI-Drive」는, 모든 일본 사양의 차량에 표준 장비이며, 호주제 2.5 모델 모두 표준 장비입니다.GT와 3.6R 세단이지만 북미에서는 그렇지 않습니다.SI-Drive는 북미를 제외한 EZ36의 인터내셔널 아웃백에 표준 탑재되어 있습니다.레거시 왜건은 북미에서만 아웃백으로 판매되며, 레거시 및 아웃백 왜건은 일본, 영국, 호주 및 유럽에서 판매됩니다.영국에서는 왜건만 제공되며 엔진 선택은 스바루 EE20 터보다이어 또는 EJ25로 제한됩니다.EZ36 엔진은 2010 MY Outbacks에서만 영국에서 사용 가능했습니다.유럽 및 일부 아시아 국가에서는 EE20 터보디젤 및 EJ25와 함께 세단과 왜건 모두에서 EJ20이 제공됩니다.EE20 터보디젤은 호주 아웃백에서 사용할 수 있습니다.유럽 및 영국의 레거시 EE20 디젤, EJ20 및 EJ25 가솔린 엔진은 Euro5 배기 가스 배출 표준을 준수합니다.

스바루 R1 쿠페(1998년~2010년), 스바루 렉스(1987년~1992년), 스바루 비비오(1992년~1998년), 스바루 R1 쿠페(2004년~2010년), 스바루 R1 쿠페(2004년~2010년), 스바루 R1 해치백 R2에 이은 9번째 CVT 변속기이다.2009년 9월

6세대 (BN/BS, 2014)

주요 기사:스바루 레거시(6세대)
3세단 (

스바루 레거시의 6세대는 2014년 시카고 오토쇼에서 첫선을 보여 2015년식 생산에 들어갔다.

과

5세대 모델부터 2.5리터 플랫4 FB25와[16] 3.6리터 플랫6 EZ36D를 이월했다.4기통 모델에서는 출력이 175PS(129kW, 173bhp)로 약간 증가합니다.6기통 모델은 256PS(188kW, 252bhp) 3.6리터 엔진과 동일합니다.

레거시는 여전히 독자적으로 표준 4륜 구동 및 수평 대향 엔진 레이아웃을 제공하지만, 두 엔진 구성 모두에서 [17]Lineartronic CVT를 위해 미국 시장용 수동 변속기를 중단합니다.미국 시장 2016 Legacy는 2.5리터 플랫 포를 [18]장착하면 36개의 고속도로 MPG를 달성합니다.

2020) 77세대 (역역/BT; 2020)

주요 기사:스바루 레거시(7세대)
가죽 - 프리미어 GTNapa - GT
세단

7세대 레거시는 2019년 2월 7일 2019 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보이며,[19] 2019년 3분기부터 미국과 캐나다 대리점에서 판매된다.이전 세대와 달리 7세대 레거시는 이전 세대의 판매가 부진하여 일본과 호주에서는 판매되지 않을 것이다.2020MY Legacy는 이전 세대의 Legacy에 비해 비틀림이 심한 SGP(Subaru Global Platform)로 이전되었습니다.외관 스타일은 이전 세대와 비슷하지만 전조등과 미등은 약간 변형되어 있습니다.새롭게 디자인된 인테리어는 7인치 디스플레이 [20]2개를 갖춘 기본 모델을 제외한 모든 트림에 11.6인치 터치스크린을 탑재했다.

주목할 만한 기계적 변화가 FB25 지금 직접 분사 방식을 특징으로 하는은 통해 베이스 엔진, Ascent로부터 더 높은 트림 수준의 외향적인 3.6리터 EZ36 평평한 6엔진을 대체할 수 있는 터보 과급기가 달린 2.4훨씬 가볍FA24 평평한 4엔진을 포함한다.새로운 FB25의 구성 요소의 90%의 새로운 그의 선배와 비교된다.[20]

안전의 면에서는 만약 이 제도는 그들은 지치게 했다고 산만해 지고를 감지하는 운전을 운전자에게 경고하기 위해 카메라를 사용하는 새로운 선택적 얼굴 인식 시스템이 있다.[20]

과

★★★★★

1990년에, 유산인 RL포크 및에 의해;CYE 1989년의 등록 통계 자료를 바탕으로 회사는 미국에서 number-one-selling 4-wheel 구동식 자동차로 선언되었다.AutoFacts 주식 회사에 따르면AutoGuide 6월 28일 1990년에 걸쳐 유산 중에서 가장 비싼 도어 세단이나 왜건 모두 4륜 구동 장치와 ABS을 제공함그 자동차 기자 협회 캐나다의(자동 전파 방해 회피 회로)유산"1990년의 최우수 신인 스당"투표를 했다.2007년에 유산 아웃백은 포드 몬데오와 함께 탑 기어 자동차는 올해의 명명되었다.

flat-6-cylinder 엔진, 현재 유산 제품에 사용되는 그 쉬운 시리즈는 EG시리즈 스바루 SVX에서 발견 교체했다.스바루는 Bilstein, 터보 과급기가 달린 엔진들이 2.0L상당하는 엔진에 수동 변속기 제조 업체의 수치)에homologated 집회 버전 withdrawalSTI(205kW(275hp를 생성하는)에 해당하는 동조 유산의 고성능 버전을 배출했다.최근 3.0L엔진 가까이 2.0L터보 출력하고 Bilstein 서스펜션을 공유하게 움직인다.그 Bilstein는 서스펜션이 있는 2.0L-engined 터보차저가 달린 모델은 GT-B(4륜 마차에), 또는 Spec B를, B4-RSK(세단을)이름 지어 졌다.그 새 2003년 모델은 단순히 또는 심지어 GT어떤 나라에서는 B4 많은 모델들 이사했다.호주, 2.5에서GT(SatNav)는 Legacy/Liberty 위한 사회 고위층이 되는 해이다.

북 아메리카에서는, 일찍 화려한 모델들은 스포츠는 도어 세단과 투어링 왜건 단순히로 알려져 있다.이후 모델에는 GT 및 GT Limited 명명법이 지정되었습니다.2006년의 레거시 모델에서는, 500대의 사양 B모델이 한정적으로 제공되고 있습니다.2007년부터 스펙 B는 정규 생산 모델이 되었습니다(다소 제한된 동작이지만).모든 사양 B 모델에는 Bilstein의 개선된 서스펜션 시스템이 탑재되어 있습니다(사양 제작).B는 2010년 이전의 유일한 MT Legacy로, (스펙 B에 준거한) 인테리어, 18인치 휠 및 기타 미관상의 개조입니다.2006년 사양 B 모델에는 5단 수동 변속기가 탑재되어 있으며, 2007년식 모델에는 6단 수동 변속기가 탑재되어 있습니다.

★★★★★

의 GT

★★

RS RS

The Legacy는 1990년부터 Prodrive의 도움으로 World Rally Championship과 British Rally Championship에서 스바루 월드 랠리 팀에 의해 캠페인되었습니다.처음에는 진정한 경쟁모델로 여겨지지 않았지만 1991년 스웨덴 랠리에서 3위를 차지한 마크쿠 알렌의 지휘 아래 유망주를 보였다. 1992년에는 경험이 많은 B조, Pikes Peak International Hillclim, WRC 드라이버인 Ari Vatanen이 차세대 스코틀랜드 드라이버인 Colin-rae와 짝을 이루어 데뷔하였다.스바루의 WRC 노력도.드라이버 1명당 2위씩을 차지해 월드 랠리 챔피언십, 레거시, 드라이버에 대한 스바루의 의지를 강화했다.터보차지 엔진과 AWD를 탑재한 레거시의 주요 경쟁 차종은 미쓰비시 갤런트 VR-4였다.

1993년 스바루는 콜린 맥레이와 아리 바타넨이 스웨덴 랠리에서 레거시를 3위로, 아크로폴리스 랠리 1차전 이후 12위로 밀어내면서 비약적인 해가 됐다.Prodrive의 보스인 David Garraway는 새로운 Impreza WRC의 가능성을 증명하고 싶었지만 Impreza가 데뷔하기 전에 Legacy에서 승리를 거두었다는 비난을 받았습니다.뉴질랜드 랠리 8강전에서 스바루는 마침내 우승하기 위해 포드 에스코트 RS 코스워스를 타고 있던 프랑수아 델레쿠르를 제지하는 데 성공했다.임프레자가 바타넨에게 2위를 차지한 다음 이벤트에서 첫 선을 보였기 때문에 레거시의 마지막 WRC 해였다.

리처드 번즈는 1993년 임프레자를 운전하기 위해 월드 랠리 팀에 합류하기 전까지 1992년 동안 이 자동차로 수많은 대회에서 성공을 거두었다.Alister McRae, Per Eklund, Possum Bourne, Hannu Mikkola도 WRC 참가 기간 동안 Legacy에 참가했습니다.

Legacy는 전 세계 랠리에서 계속 경쟁하고 있습니다.SCCA ProRally와 Rally America의 많은 팀들의 참가가 인상적이었다.레거시 및 Impreza는 교환 가능한 부품이 많아 매우 유능하고 신뢰할 수 있는 엔트리입니다.

알칸 동계 랠리첫 우승은 1990년에 이어 1992년, 2002년, 2006년에 또 한 번 우승했습니다.

1990년식 레거시는 WRC 사파리 랠리를 완주한 최초의 N그룹 자동차였다.이 랠리는 세계 랠리선수권대회 하의 세계에서 가장 잔인한 랠리로 여겨진다.1990년 제38회 사파리 랠리에는 59명의 참가자가 참가했는데, 이 중 10명만이 결승에 진출할 수 있었다.Legacy는 N그룹 차 중 유일하게 결승에 올라 종합 8위에 올랐다.

GT★★GT

2009년 슈퍼GT 시즌 R&D Sport 레거시 B4.

2008년까지 팀 쿠스코가 예년에 달렸던 임프레자와 마찬가지로, 5세대 모델을 베이스로 한 레거시의 그랜드 투러 카는, 일본 슈퍼 GT시리즈(GT300 클래스)용으로 R&D Sport가 제작하고 있다.그것은 Boxer-4 터보 충전 엔진을 특징으로 한다.첫 번째 시즌에는 4륜구동도 탑재되어 있었지만, 2010년에는 FR 레이아웃으로 대체되어 그 시즌 39회 포카 서머 스페셜에서 첫 우승을 차지했습니다.

1998년 4월 23일, 3세대 스바루 레거시는 콜로라도 [21]주 라 군도의 10번 고속도로에서 1km에 걸쳐 270.532km/h(168.101mph)의 속도를 기록하며 소형 엔진(1600cc~2000cc급)을 탑재한 양산형 터보차지 스테이션 왜건의 세계 신기록을 세웠다.이 기록은 1993년 2세대 스바루가 249.981km/h(155.331mph)[22]로 세운 것이다.

원래 레거시 속도 기록은 1989년 1월 2일부터 1월 21일까지 애리조나 피닉스 외곽의 애리조나 테스트 센터에서 일본 사양의 터보차지 RS 세단을 사용하여 수립되었습니다.447시간 44분 9.887초 18.5일 동안 223.345km/h의 평균 속도를 유지하며 10만km의 FIA 세계 육상 내구 기록을 경신했다.피트 스톱은 운전자 교체 및 주유와 함께 2시간마다 이루어졌으며 타이어 교체는 96시간 간격으로 이루어졌으며 21,600km(13,400마일) 주행마다 이루어졌습니다.[23]

출시

모델들은 일반적으로 유럽 및 북미 시장보다 먼저 일본에 출시되어 호주, 뉴질랜드, 칠레 등 세계 시장을 선별하고 있으며, 첫 번째 세 가지는 우측 핸들 및 스바루의 전통적인 강세 시장입니다.

  • : 1세대 : 1989~1993년
  • : 2세대 : 1993~1998년
  • : 3월 : 1998 ~2003년
  • 4 : 4 4 : : 2003 ~2009
  • : 세 : 2009~2014
  • VI: 2015~202015년

출시

북미 시장은 2004년부터 인디애나주 라파예트에 위치한 인디애나주 스바루에 북미 시장을 위한 모든 레거시가 건설되고 있기 때문에 보통 일본보다 1~1년 반 뒤에 모델을 출시한다.이전에는 1989년부터 모든 미국 유산이 인디애나 공장 또는 일본의 오타, 군마 공장에서 건설되었습니다.특히 SIA에서 5세대 레거시의 생산은 군마와 거의 같은 시기에 시작되었습니다.

  • : (제작 )1세대 : 1990~1994년 (1989년)
  • : 1994년2세대 : 1995~1999년 (94년)
  • : (1999년 개시)3세대 : 2000~2004년 (1999년)
  • : ()4세대 : 2005~2009년 (2004년)
  • 2010~2014년 (2009년)
  • VI : 2015~2019 (2014년)
  • : (2019년생산 : 2020+ (2019년 제작 개시)

★★★★★★

2005년 3월 14일, 스바루는 [24]전 세계에서 300만번째의 레거시를 판매했다.

★★★ »
레거시 () 620,444 204,168 824,612
레거시 () 495,471 466,354 961,825
레거시 () 434,624 467,447 902,071
레거시 () 204,776 ,106,716 311,492
» 1,755,315 1,244,685 삼백만
14일 3월 14일 현재

★★★★★★

★★★ ★★★
★★★ ★★★
2007 21,094 57,334
2008년[25] 22,605 44,271
2009 30,974 55,356
2010년[26] 38,725 ,196
2011 42,401 104,405
2012년[27] ,47,198 117,553
2013년[28] 42,291 118,049
2014년[29] 52,186 138,790
2015년[30] 60,447 152,294
2016년[31] 65,306 182,898
2017년[32] 49,837 188,886
2018년[33] ,420 178,854
2019년[34] 35,063 ,181,186
2020년[35] 27,240 153,294
2021년[36] 22,766 154,623

레퍼런스

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외부 링크

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