가변 길이 흡기 매니폴드

Variable-length intake manifold
가변 길이 흡기 시스템의 구성 요소를 보여주는 1999 Mazda Miata 엔진의 하부 흡기 매니폴드

내연기관에서 가변 길이 흡기 매니폴드(VLIM), 가변 흡기 매니폴드(VIM) 또는 가변 흡기 시스템(VIS)은 자동차 내연 엔진 매니폴드 기술이다.이름에서 알 수 있듯이 VLIM/VIM/VIS는 흡기구의 길이를 변경할 수 있으며, 엔진 속도 작동 범위 전반에 걸쳐 출력과 토크를 최적화하고 연료 효율을 개선할 수 있다.이 효과는 종종 두 개의 서로 다른 다지관을 여는 두 개의 개별 흡기 포트(각각 밸브에 의해 제어됨), 즉 하나는 최대 엔진 부하에서 작동하는 짧은 경로를 가지고 있고 다른 하나는 낮은 부하에서 작동하는 훨씬 긴 경로를 가지고 있음으로 달성된다.가변 길이 흡기 다지관에 대한 첫 번째 특허는 1958년 다임러 벤츠 AG가 발행한 US 2835235이다.[1]

가변 흡기 지오메트리의 두 가지 주효과가 있다.

소용돌이
가변 형상들은 유익한 공기 소용돌이 패턴이나 연소실에 난류를 일으킬 수 있다.소용돌이는 연료를 분산시키고 균일한 공기 연료 혼합물을 형성하는데 도움이 된다 - 이것은 연소 과정의 시작을 돕고, 엔진 노킹의 최소화를 돕고, 완전한 연소를 촉진하는 데 도움이 된다.분당 낮은 회전수(rpm)에서는 제한된 용량(즉, 단면적)으로 더 긴 경로를 통해 공기를 유도함으로써 공기 흐름 속도가 증가하며, 이는 낮은 엔진 속도 토크를 개선하는 데 도움이 된다.높은 rpm에서는 부하가 증가할 때 더 짧고 큰 경로가 열려서 저항이 적은 더 많은 양의 공기가 챔버로 들어갈 수 있다. 이는 '톱엔드' 전력을 최대화하는 데 도움이 된다.이중 오버헤드 캠축(DOHC) 설계에서 공기 경로를 별도의 흡기 밸브에[citation needed] 연결하는 경우가 있어 흡기 밸브 자체를 비활성화하여 짧은 경로를 배제할 수 있다.
가압
조정된 흡기 경로는 헬름홀츠 공명으로 인해 저압 슈퍼차저와 유사한 가벼운 가압 효과를 가질 수 있다.그러나 이 효과는 좁은 엔진 속도 대역에서만 발생한다.가변 흡입구는 두 개 이상의 가압된 "핫 스폿"을 생성하여 엔진 출력을 증가시킬 수 있다.흡입 공기 속도가 더 높으면 엔진 내부의 공기(및/또는 혼합물)를 밀어내는 동적 압력이 증가한다.동적 압력은 흡입 공기 속도의 제곱에 비례하므로 통로를 좁히거나 길게 만들면 속도/동적 압력이 증가한다.

적용들

많은 자동차 제조업체들은 서로 다른 이름을 가진 비슷한 기술을 사용한다.이 기술의 또 다른 일반적인 용어는 가변공명 유도 시스템(VRIS)이다.

참조

  1. ^ 미국 특허 2835235
  2. ^ Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (March 2002). "The first continuously variable intake system in the new eight-cylinder engine from BMW". MTZ Worldwide. 63 (3): 2–6. doi:10.1007/bf03227525. ISSN 2192-9114.
  3. ^ "928 Tech Tips: Tip 78".
  4. ^ "'90 GT Flapectomy".
  5. ^ "Modified VVIS control" (PDF). www.paerl.it. 2011-12-11. Archived (PDF) from the original on 2017-07-11. Retrieved 2017-12-21.
  6. ^ Volvo Car Corporation. "EngineTechInfo" (PDF). Retrieved 2017-12-21.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)