힐홀더

Hill-holder는 Wagner Electric이 발명하고 Bendix 브레이크 컴퍼니에서 인디애나 주 사우스 벤드에 제조한 자동차에 있는 기계 장치의 이름이다.클러치가 마찰점에 도달할 때까지 브레이크를 잡아주는 장치로 수동변속기와 자동변속기 자동차에서 정지상태에서 힐 업스타트가 용이하다.힐 홀더는 운전자가 롤백을 두려워하지 않고 완전한 정지 상태에서 차량을 전진시키기 위해 1단 기어를 설정하고 작동하는 동안 브레이크를 제자리에 고정시키는 방식으로 작동한다.

그것은 1936년 스터디베이커 대통령의 선택사항으로 처음 도입되었다.1937년까지 Bendix에 의해 "NoRoL"이라고 불리는 이 장치는 허드슨, 내시 그리고 많은 다른 자동차에서 사용할 수 있었다.Studebaker와^[1] 많은 다른 자동차 제조사들은 이 장치를 여러 해 동안 옵션 또는 표준 장비로 제공했다.현대용에서는 이 운전자 지원 시스템을 HHC(Hill-Hold Control), HSA(Hill-Start Assistance) 또는 HAC(Hill-Start Assist Control)라고도 부른다.

유용성

상표명으로, 그것은 1936년 대통령 StudeBaker에 의해 소개되었다.또한 1939년 모델 연도에 옵션으로 스터드베이커에 의해 추진되었다.이후 2005년형 폴크스바겐 파사트, 2011년형 폴크스바겐 제타, 2004년형 폴크스바겐 파에톤, 투아레그 등 다양한 현대차에 기술이 적용됐다.스바루 포레스터,^[2] 스바루 임프레자, 스바루 레거시에서도 추가로 이용할 수 있다.2009년 닷지 챌린저 SRT8에도^[3] 힐 홀더가 장착된다.

비슷한 시스템이 알파 로미오, 시트로엥, 피아트(새로운 피아트 500 포함), BMW, 스코다 슈퍼 2009, 란시아, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 람보르기니 아벤타도르, 사브, 스마트("힐 스타트 어시스트") 스바루에서 사용되거나 사용되고 있었다.

이 기술은 WWII 이전 캐딜락("NoRol")과 슈투츠("NoBack")가 옵션으로 제공되었다.

이 메커니즘은 1930년대 후반부터 1950년대까지 자동차 소유주들이 그것을 개선하기 위해 그들의 차량에 추가할 수 있도록 미국 자동차 부품 가게에서 사용 가능했다.그러나 그것은 그 차에 유압 브레이크가 있어야 했기 때문에 1939년 이전에는 포드 자동차 회사의 제품에 추가할 수 없었다.1949년에 그것은 공장에서 만들어진 Fords에서 사용할 수 있게 되었다.

힐 홀더 기능이 있는 차량

만들다	모델	연도	참고	참조
빈패스트	파딜 LUX A2.0 LUX SA2.0	2019		[4] [5] [6]
스바루	아웃백	2003-2014		위에
스바루	임프레자	2003		위에
스바루	리온	1984-1994		위에
스바루	레거시	1989-2015		위에
스바루	포리스트	2005년 7월		위에
스바루	소용돌이(XT)	1985-2001		위에
피하다	챌린저 SRT8	2009		[3]
알파 로미오	159	2005		[7]
피아트	500 스포츠	2011		[8]
포드	피에스타	2012-현재		[9]
쉐보레	소닉	2012		[10][11]
혼다	CR-Z	2012	"힐 스타트 어시스트"로 불림	[12]
혼다	하이브리드 장착 및 장착	2015년(2013년 아님)		[13]
쉐보레	스파크	2013	"힐 스타트 어시스트"로 불림	[14]
메르세데스-벤츠 스마트	포투	2011	"힐 스타트 어시스트"로 불림	[15]
메르세데스-벤츠	GL320	2008		[16]
메르세데스-벤츠	엠클래스	2012		[11]
미니	쿠퍼		다이내믹 스태빌리티 컨트롤의 일부	[17]
토요타	RAV4EV	2012-2014	"힐 스타트 어시스트 컨트롤"이라고 함	[18]
폭스바겐	파사트	2005+		[19]
폭스바겐	제타	2011+
폭스바겐	페이톤	2004+
폭스바겐	투아레그	2004+
아우디	A3	2012		[11]
기아	기아_소울	2012+	"힐 스타트 어시스트"로 불림	[11]
마즈다	CX-3,5,7,6	2013+		[20] [21]
BMW	5 시리즈	2012	"드라이브 오프 어시스턴트"라고 함	[11]
마힌드라	E2O	2013	전기자동차	[22]
라다	베스타	2015 - 현재
BMW	3 시리즈	2007+	"드라이브 오프 어시스턴트"라고 함	[23]

작전

비전문가의 관점에서 현대적인 힐 홀더 기능은 차량의 브레이크 시스템과 함께 두 개의 센서를 사용하여 작동한다.첫 번째 센서는 차량의 전방으로 향하는 경사(꼬리보다 높은 위치)를 측정하는 반면, 두 번째 센서는 분리 메커니즘이다.1930~1950년대 노롤은 유압 브레이크 라인에서 볼 베어링을 체크 밸브로 사용했는데, 차량이 오르막 경사면에 있을 때 공이 뒤로 굴러 브레이크 라인을 막았다. 자동차가 수평을 이루거나 내리막길을 향했을 때 공이 굴러 떨어져 라인이 자유로워졌다.클러치가 풀릴 때 클러치 링크가 볼을 살짝 이탈시켜 차가 정지 상태에서 멀어질 수 있게 했다.

수동 변속기 차량

운전자가 차량 후미보다 콧대가 충분히 높은 경사진 곳에서 차량을 멈추면 운전자의 발이 브레이크 페달을 밟을 때 시스템이 작동한 다음 클러치 페달을 완전히 밟게 된다.설정된 후에는 운전자가 클러치 페달을 끝까지 밟은 상태로 유지하되, 브레이크 페달에서 발을 분리할 수 있다.시스템을 해제하고 차량을 전진시키기 위해 운전자가 1단 기어를 선택하고, 부드럽게 가스 페달을 밟은 후 클러치 페달을 천천히 놓으십시오. 클러치 페달을 밟으면 주행 중 어느 시점에 브레이크 시스템이 해제되어 차량이 주행할 수 있게 된다.

자동 변속기 차량

자동 변속기 차량에는 일정 각도 이상이 되면 운전자가 브레이크를 해제한 후 브레이크 시스템에 몇 초간 브레이크를 클램프 상태로 유지하도록 지시하는 틸트 센서가 장착되어 있다.이렇게 하면 운전자가 가속 페달을 밟아 차량을 전진시킬 수 있다.

사용법

힐 홀더는 수동 변속 기술에 경험이 없거나 가파른 구릉 조건(예: 샌프란시스코 또는 둘루트)에서 교통량이 많은 상황에서 경험이 부족한 사람들에게 가장 적합하다.

그러나 운전자가 브레이크, 클러치, 기어 변속 및 가속기와 조정된 수동 주차 브레이크 레버를 사용하여 동일한 기술을 달성할 수 있다.이것은 영국처럼 수동 변속기가 인기 있는 대부분의 국가에서 표준 기법이다.주차 브레이크 페달을 장착한 자동차는 예를 들어 시트로엥 XM에서 손으로 해제하지 않는 한 이 기동에 적합하지 않다.

참조