다키아 1300

다키아 1300(로마어 발음: [ˈdatʃi.a] (듣기)는 루마니아 자동차 메이커 다시아가 냉전 중에 만든 중형 패밀리 카이다. "1300"은 엔진 변위를 의미한다. 최초의 다키아 1300호는 1969년 8월 23일 조립라인을 떠났다. 2004년 7월 21일, 마지막 다키아 1310호(세단판)가 미오베니 생산 시설의 문을 굴려 35주년을 한 달여 앞두고 있다.^[1]

역사

다키아 1300

1960년대 루마니아 정부는 수입 소비재에 대한 루마니아의 의존도를 줄이기 위해 서부 자동차의 툴링과 기본 디자인을 취득하기로 결정했다. 조건에는 차량이 1.3리터 이하를 대체하는 엔진에 의해 구동되고, 가족이 탈 수 있을 만큼 충분히 크고, 저렴해야 한다고 명시되어 있다. 그 중에서도 알파 로미오, 피아트, 오스틴, DKW, 푸조 등으로부터 제안이 들어왔지만 우승자는 르노 12호였다.^[2] 프랑스 디자인의 선택은 정치적일 뿐만 아니라 기술적인 것이었다; 루마니아는 서유럽, 특히 프랑스와의 경제 관계를 발전시키고, 경제적 능력을 보여주려고 시도하고 있었다.^[3]

그 결과 생산된 차량의 일부는 동구권 소비자들에게 판매되었고,^[5] 남미, 캐나다, 중국,^[4] 북한 같은 수출 시장뿐만 아니라 영국, 덴마크, 네덜란드에서도 판매되었다. 미오베니 공장에서 자동차 생산이 시작되었을 때 르노 12는 여전히 프로토타입이었다. 이 때문에 르노는 노년 르노 8 소령에게 임시 대리인으로 CKD 키트와 공구를 제공했다. 이로 인해 1300호가 도착할 때까지 몇 년 동안 지어진 다키아 1100호가 탄생했다. R12와 그것의 라이선스 사본은 모두 8월 23일 R12보다 9일 전에 1300호가 발사되었지만 1969년에 발사되었다. 이 공장은 처음 몇 년간 프랑스에서 수입한 CKD 키트를 조립했다. 출시 당시 1300은 1960년대와 70년대 동구권 차량들이 정한 동구권 표준에 의해 안락함, 안전성, 성능, 신뢰성 등이 우수한 현대식 자동차였다.^[6][7]

1300은 모델에 대한 소비자들의 관심을 유지하기 위해 여러 차례 페이스리프트를 적용받았지만 기본 디자인은 35년 수명 내내 유지됐다. 성능과 연료 소비량은 점차 개선되었지만, 일단 CKD 키트 수입을 중단한 후에는 품질이 항상 표준에 부합하지는 않았다. 차체 패널 부식이 모델의 주요 문제가 되었다. 에어컨, 에어백, ABS는 제공되지 않았다.

부동산 버전인 다키아 1300 Break은 1973년에 생산에 들어갔고, 1975년에는 1300 플랫폼에서 파생된 픽업트럭인 다키아 1302가 도입되었다.

다키아 1310계 전동차

1978년 르노와의 협력이 중단된 후 다시아는 1979년 부쿠레슈티 오토쇼에서 1300의 개정판을 선보였다.^[8][9] 1982년에 다키아 1310으로 명칭이 변경되었고, 후에 「1210」, 「1410」, 그 밖에 몇 가지 버전이 나왔다.^[10]

1983년, 전 범위가 1984년 모델 연도에 맞게 변경되었다.^[11] 두 개의 문이 있고 지붕이 낮은 1410 스포츠의 쿠페 버전도 1983년에 출시되었다.^[12][13] 1987년에 다키아 1320 리프트백이 도입되었다.^[14]

1989년, 부동산과 세단 버전에 새로운 세대의 다키아 1310이 출시되었다. 그것은 새로운 헤드라이트로 이전 세대의 사소한 개조였다. 다키아 1325 리베르타라는 이름의 새로운 리프트백 버전이 1990년에 도입되었다.^[15] 1310호 승합차도 1990년에 발사되었다. 전면적인 면모를 갖춘 다키아 13xx 사거리는 1993년에 도입되었다.

1980년대에 이르러 그 모델은 구식이 되어가고 그 섀시는 더 이상 그 시대의 안전 기준을 충족시킬 수 없게 되어, 다키아로 하여금 교체 작업에 착수하게 했다. 그러나 재정과 정치적 차질은 그 대체품인 다키아 노바를 1994년까지 지연시켰고, 그 무렵에는 이미 시대에 뒤떨어져 있었다. 신형 노바 레인지(Dacia SupeRNOVA와 Dacia Solenza로 진화하는 라이터)는 잘 팔렸고 더 나은 도로 매너를 보였지만, 가격, 더 작은 인테리어, 그리고 다른 실망스러운 요소들 때문에 1310 레인지를 결코 대체하지 않았다(예 때문에 결코 1310 레인지를 대체하지 않았다.

따라서, 다시아는 1998년에 1310 모델을 다시 한번 전면 교체할 수 밖에 없었다. 마지막 1310 모델은 단순히 세단이나 부동산에 대해 "Berlina" 또는 "Break"로 명명되었다. 현대적인 기준을 맞추기 위한 노력의 일환으로, 마지막 버전은 연료 주입과 촉매변환기를 장착하여 Euro2 배출 기준을 충족시켰다.

1969년 원래의 모델 이후, 자동차 사이즈의 끊임없는 변화는 중형차로써의 삶을 시작했음에도 불구하고, 1310은 생산이 끝날 무렵에 소형 세단이었다는 것을 의미했다. 2004년에 몇 달 동안, 다시아는 세 개의 다른 소형 세단 모델을 동시에 제공했다.

이 모델은 낮은 가격과 돈에 대한 가치, 그리고 쉽고 저렴한 유지보수를 주로 이유로 생산 마지막 날까지 확실한 판매 실적을 올렸다. 세단("Berlina")과 부동산("Break")은 2004년에 각각 4,100유로와 4,250유로의 가격표를 가지고 있었다. 라이베타 리프트백은 1996년에 떨어졌지만, 세단과 부동산의 생산은 2004년에 끝났다. 픽업 제품군은 2006년 12월에 생산이 종료되었다. 다키아 로건은 2004년에 1300/1310 모델을 대체했다.

엔진

갤러리

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  Dacia 1310, 1979년부터 1984년까지 모델, DDR 수출 버전

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  다키아 1310, 폴란드 시장판

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  1984-1990 다키아 1310 베를리나 (Sedan)

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  다키아 1310 브레이크(부동산)

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  1986-1992 Dacia 1440 Carpathia Sportcoupe 1.4 SCX(전면)

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  1986-1992 Dacia 1440 Carpathia Sportcoupe 1.4 SCX(후면)

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  1310개 요소를 갖춘 다키아 1300, 콜롬비아 택시 수출 버전

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  1982년 다키아 1310, 루마니아 밀리아 자동차 리베리

참고 항목

• 다키아 1320
• 다키아 리베르타
• 다키아 픽업
• 다키아 로건
• 르노12길

메모들

참조

• 몬디루, 코넬리우(1990). 오토투리스메 다키아. 이디투라 테니코 출판사. ISBN 973-31-0218-0

외부 링크

• 자동차로마네스티 - 다키아 1300