세몬 크누센

Semon Knudsen
세몬 에밀 크누센
태어난(802-10-02)1912년 10월 2일
버팔로, 뉴욕, 미국
죽은1998년 7월 6일 (1998-07-06) (85세)
미국 미시간주 로얄오크
국적.아메리칸
모교매사추세츠 공과대학(B.S)[1]
직종.
배우자프랜시스 앤 매코넬
부모

세몬 에밀 "벙키" 크누센(Semon Emil "Bunkie" Knudsen, 1912년 10월 2일 ~ 1998년 7월 6일)은 미국의 자동차 회사 임원이다.

초기 생활

세몬 에밀 크누센은 1912년 10월 2일 뉴욕 [1]버팔로에서 태어났다.그는 전 제너럴 모터스 사장과 육군 3성 장군 윌리엄 S. 크누센의 아들이었다."벙키"라는 별명은 그의 아버지와의 관계에서 유래되었으며 1차 세계대전에서 2등 [1]항해사를 뜻하는 단어에서 유래되었다.그는 기계적인 것, 특히 자동차에 관심이 있었다.그가 10대 때 차를 달라고 했을 때, 그의 아버지는 차를 조각내서 그에게 주었고, 그는 그것을 [1][2]조립해야만 했다.

1931~1932년 다트머스 대학에 입학한 후, 크누센은 매사추세츠 공과대학으로 편입하여 1936년에 일반 [1][3]공학 학사 학위를 받고 졸업했습니다.

사생활

크누센은 1996년 사망할 때까지 58년 동안 [1]프랜시스 앤 매코넬과 결혼했다.그들은 4명의 자녀를 두었다: 주디스, 리사, 크리스티나,[4] 그리고 피터.

직업

제너럴 모터스 경력

1939년 폰티악 사업부에서 제너럴 모터스(GM)에서 일하기 시작해 빠르게 경영에 진출해 1955년 디트로이트 디젤 사업부의 총지배인, 1956년 [5][6]7월 폰티악 사업부의 부사장 겸 제너럴 매니저가 되었다.

폰티악의 우두머리로 임명되었을 때, 그는 마크의 판매를 개선하라는 임무를 받았다.그 당시 폰티악은 믿음직스럽지만 끈질긴 이미지를 가지고 있었다.Knudsen은 Oldsmobile에서 Pete Estes를 수석 엔지니어로 영입하고, Phontiac의 기존 모델의 [6]고성능 버전을 제작하는 임무를 맡으면서 John DeLorean을 Packard에서 조수로 고용했습니다.폰티악 본네빌과 "와이드 트랙 폰티악"은 이러한 노력에서 비롯되었다.폰티악은 크누센 밑에서 NASCAR 레이싱에 깊이 관여하게 되었다.폰티악의 새로운 퍼포먼스 이미지는 결국 1962년까지 사업부가 업계 3위에 오르면서 신차 판매의 극적인 증가로 이어졌다.1961년, 크누센은 포드 썬더버드와 경쟁하기 위해 새로운 개인 럭셔리 자동차를 사업부의 라인업에 추가해 달라는 요청을 제출했지만 1963년 리비에라로 소개된 뷰익에 배정되면서 거절당했다.크누센은 1962년 폰티악 그랑프리로 실현된 카탈리나 하드톱 쿠페를 스포티하고 호화로운 모습으로 장식할 것을 지시했다.

폰티악에서의 크누센의 성공은 1961년 [5]쉐보레 사업부의 총지배인으로 승진하는 계기가 되었다.폰티악에서 일하는 동안 그는 성능에 대한 관심으로 유명했고, 이는 쉐보레 슈퍼 스포츠 모델의 출시로 이어졌다.그는 또한 쉐보레 콜베어의 안전성을 개선하기 위한 변화를 주장했는데, 이것은 존 드로리언이 그의 책인 "클리어 데이 유 캔 시 제너럴 모터스"에서 밝혀지기 전까지 공개적으로 보고되지 않았다.보도에 따르면 크누센은 1961년에 올드스모빌(F-85)과 뷰익(스페셜)이 제공할 프론트 엔진 소형차를 선호하기 위해 폰티악 버전의 혁명적 콜베어를 제공하려는 아이디어도 거부했다고 한다.폰티악은 1961년 Tempest로 Buick-Olds-Pontiac 컴팩트 버전을 선보였지만 굴곡 구동축에 의해 구동되는 4기통 엔진(Pontiac 389 V8의 실제 절반), 리어 스윙 차축 및 리어 트랜스액슬(둘 다 Corvair에서 파생됨)과 같은 몇 가지 독특한 엔지니어링 기능을 제공했습니다.실내 공간을 늘리기 위해 혹을 만듭니다.

포드와 대형 머스탱으로 이동

크누센은 1967년에 [1]GM의 전무 부사장으로 선출되었다.1968년 2월 GM의 해외산업국방사업본부장을 지낸 그는 포드자동차 [1]사장직을 사임해 물의를 빚었다.당시 루머에 따르면 크누센의 포드로의 [6]이직은 콜벳의 소형 블록 8기통 엔진의 아버지 에드 콜에게 물려준 것이 계기가 됐다.헨리 포드 2세는 외부 활동에 더 많은 시간을 할애할 수 있는 그의 회사를 책임질 베테랑 임원을 찾고 있었고, 그래서 크누센의 기회는 무르익었다.많은 T-Bird 마니아들에 의해 '번키 비크'라는 별명을 가진 썬더버드의 새로운 '독수리 부리'를 포함하여 크누센에 기인한 몇몇 포드 제품들의 GM과 같은 스타일링 신호들은 1970년식부터 현실이 되었다.1969년식 폰티악 그랑프리의 V코 그릴과 비슷했다.폰티악 그랑프리는 1962년식 폰티악 라인업에 크누센이 포드로 옮기기 전 주문했던 스포티함/럭셔리 모델이다.크누센의 스타일링에 대한 추가적인 증거는 1971년 완전히 새롭게 디자인된 포드 라인업의 프론트 엔드에서 볼 수 있다.

Knudsen은 또한 1971년에 스포티한 소형 포니카에서 무겁고 거의 중간 크기의 자동차로 더 큰 포드 머스탱 디자인을 주문한 것으로 알려져 있으며, 포드의 429 입방 인치 코브라 제트 V8을 광범위한 개조 없이 후드 아래에 장착하기 위해 많은 확장이 필요하다고 보고되었다.969-70 보스 429 무스탕).하지만 1970년 9월 71년식 머스탱이 등장할 무렵에는 과도한 보험료와 점점 더 엄격한 배기 가스 규제 때문에 머슬카 시장이 붕괴되어 무연 휘발유로 달릴 수 있는 엔진을 설계하게 되었다.극히 적은 수의 머스탱이 429 엔진과 함께 주문되었는데, 이 엔진은 1971년에만 제공되었다가 1972년에 출시되었다.더 큰 머스탱의 판매가 급감하자 포니는 핀토 플랫폼을 기반으로 1974년 소형 머스탱을 시작으로 포니카를 원래대로 되돌렸다.비록 그 차는 마니아들의 호응을 얻지 못했지만, 의도한 시장에는 잘 들어맞았다.

포드에서 발사

1969년 [7]9월 11일 포드 경영진, 특히 리 이아코카와의 정치적 내분이 그를 포드로부터 해고하게 만들었다.보도에 따르면 헨리 포드 2세는 전날 밤 포드 홍보담당 부사장인 테드 메케를 크누드센의 집으로 보내 해고 사실을 알렸고 크누드슨에게 "헨리가 내일 [8]직장에서 힘든 하루가 될 것이라고 말하기 위해 나를 보냈다"고 말했다.다음 날 포드가 결정을 공식화했을 때 번키는 "나는 충격을 받았다"고 말했고 포드는 "나는 당신이 그렇게 될 것이라고 생각한다"고 대답했다.어려운 질문에 대한 간결한 답변으로 유명한 포드 씨는 언론에 "일이 잘 풀리지 않았다"고 말했지만, 이후 보도에 따르면 포드사의 많은 경영진이 아이아코카와 제휴하고 크누센에 [9]맞서고 있었다.그의 해고는 헨리 포드의 특징적인 문구인 "역사는 엉터리"가 "벙키는 [7]역사다"로 바뀌면서 포드 학계에서 널리 재치 있게 퍼지게 되었다.

크누센의 해임에 따라 포드 자동차 회사의 사장직은 1970년 12월 10일 이아코카가 그 사무실로 승진할 때까지 1년 이상 공식적으로 공석 상태가 될 것이다.아이아코카 자신은 크누센과 비슷한 방식으로 약 8년 후인 1978년에 해고될 것이다.

미시간 주 버밍엄에 있는 크누센의 오랜 집

차후 경력

포드 이후, 크누센은 렉트랜스 [6][5][10]주식회사라고 불리는 모터홈을 건설하는 회사를 출범시켰다.1971년 크누센은 오하이오주 클리블랜드에 있는 트럭 제조업체 화이트 모터 컴퍼니의 사장이 되었고, 1980년 은퇴할 때까지 일했습니다(화이트 역시 그 해에 [9]사라졌습니다).

1978년부터 1998년 [5][11]사망할 때까지 NASCAR 전국 커미셔너를 역임했습니다.

죽음.

크누센은 1998년 7월 6일 [1][9]미시간주 로얄 오크의 인근 병원에서 사망하기 전 미시간주 블룸필드 힐스에 살았다.

수상과 영예우

원천

  • '세몬 에밀 크누센'미국 기업사 및 전기 백과사전: 자동차 산업, 1920~1980. 260~264쪽.
  • 크누센, 세몬 E(밀)현재 전기, 1974년: 204~206년.
  • "세몬 크누센, 85세, 사망, 저명한 자동차 이그제큐티브였습니다."뉴욕타임스.(1998년 7월 9일).섹션 A, 페이지 25, 컬럼 3)
  • Knudsen 기사 (Pontiac) http://www.pontiacserver.com/mtchiefs1.html

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i Holusha, John (July 9, 1998). "Semon Knudsen, 85, Dies; Was Prominent Auto Executive". New York Times. Retrieved January 18, 2021.
  2. ^ "A Knudsen at Ford Stirs Industry". Kansas City Times. February 13, 1968. p. 32. Retrieved January 18, 2021 – via Newspapers.com.open access
  3. ^ "Semon E. Knudsen, member of Corporation, dies at 85". MIT News. July 15, 1998. Retrieved January 18, 2021.
  4. ^ Warikoo, Niraj (July 6, 1998). "Auto exec known for ill-fated move dies". Detroit Free Press. p. 13. Retrieved January 18, 2021 – via Newspapers.com.open access
  5. ^ a b c d Edsall, Larry (October 31, 2011). "Bunkie, bypassed, bolted to Ford". Automotive News. Retrieved January 18, 2021.
  6. ^ a b c d Chappell, Lindsay (July 13, 1998). "BUNKIE KNUDSEN: HE SAVED PONTIAC, LATER KNEW PAIN". Automotive News. Retrieved January 18, 2021.
  7. ^ a b Mateja, Jim (July 10, 1998). "Volvo, Volkswagen talking trucks, not mergers". Chicago Tribune. p. 36. Retrieved January 18, 2021 – via Newspapers.com.open access
  8. ^ "Knudsen has a couple of tales to tell, too". Detroit Free Press. October 21, 1984. p. 73. Retrieved January 18, 2021 – via Newspapers.com.open access
  9. ^ a b c Crain, K.C. (June 16, 2003). "Bunkie Knudsen's big gamble never paid off". Automotive News. Retrieved January 18, 2021.
  10. ^ "Ex-Ford Boss is Now Building Motor Homes". The Messenger. January 5, 1971. p. 2. Retrieved January 18, 2021 – via Newspapers.com.open access
  11. ^ Glick, Shav (July 10, 1998). "Fires Put Some Heat on NASCAR". Retrieved January 18, 2021.
  12. ^ "Semon E. Knudsen". Automotive Hall of Fame. Retrieved January 18, 2021.
비즈니스 포지션
선행 포드 자동차 사장
1968–1969		 에 의해 성공자