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Heaving to
슬루프 홈의 평면뷰. 지브는 바람 쪽으로 후진하고, 주전선은 약간 완화되며, 방향타는 바람으로 변하려는 시도로 고정된다(도표 상단에서 나오고 있다).

항해에서, (앞으로 나아가고 앞으로 나아가야 할) 무게는 항해 선박의 전진 진행을 늦추는 방법일 뿐만 아니라, 선박을 조향할 필요가 없도록 조타 및 돛 위치를 고정하는 방법이다.[1] 그것은 일반적으로 "차단"에 사용된다; 이것은 진행하기 전에 조류를 기다리거나, 강하거나 역풍을 기다리는 것일 수 있다. 솔로로 일하거나 일손이 부족한 선원의 경우 갑판 아래로 내려가거나, 보트의 다른 곳에서 문제를 보거나, 식사를 할 수 있는 시간을 제공할 수 있다.[2][3] 폭풍전술로도 쓰인다.[4]

이 용어는 또한 동력을 받고 있는 선박의 맥락에서 사용되며 선박을 완전히 정지시키는 것을 말한다. 예를 들어, 미국이 관할권을 갖는 해역의 경우, 미국 § 89에 따라, 연방법을 집행하기 위해 보트를 "열차"하도록 요구할 수 있다.[5]

로 향하다.

하나 이상의 돛에서 발생하는 주행 작용이 다른 돛에서 오는 주행에 의해 대략적으로 균형을 이루기 때문에 돛이 정지 상태 또는 거의 정지 상태일 때 돛을 올리고 있다. 이것은 항상 하나 이상의 돛을 "뒤로" 하여 바람이 통상적으로 돛을 앞으로 몰 때처럼 뒷면이 아닌 천의 앞쪽을 누르게 한다.[1] 대형 정사각형 모양의 다관형 선박의 경우 절차가 상당히 복잡하고 다양할 수 있지만,[6] 현대식 2실링 슬루프에는 지브와 메인레일만 있다. 커터는 두 개 이상의 머리통을 가질 수 있고, 케치, 요울 또는 스쿠너는 붐을 타고 두 개 이상의 돛을 달 수 있다. 그 후에, 그러한 비행선의 지브와 붐비는 돛은 각각 하나로 취급되거나, 어떤 시간 동안 비행할 때 풍력, 발꿈치 또는 복잡성을 줄일 목적으로 내려질 수 있다.[7]

구불구불하면 지브가 뒤로 밀린다. 이것은 그것의 바람 쪽 시트가 돛을 바람 쪽으로 고정시키고 있다는 것을 의미한다. 메인레일 시트는 전진 또는 "전진"을 줄이기 위해 종종 완화되거나 메인레일 암초를 제거한다. 방향타를 배치하여 배가 앞으로 움직이면 바람으로 바뀌어 앞으로 추진력이 쌓이지 않도록 한다.[8] 센터보드 보트에서는 센터보드가 부분적으로 올라가고 경운기가 세게 눌린다.[9]

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오케안급 함선 한 척이 좌초하고 있다. 앙투안 모렐-파티오가 그린 그림.

정상적인 항해를 하는 구불구불한 항해의 경우, 두 가지 기동 중 하나가 범선을 끌어올릴 것이다.

첫째로, 지브는 말 그대로 바람 쪽으로 들어올릴 수 있으며, 바람 쪽으로 가는 시트를 사용하고 다른 쪽 시트를 해제할 수 있다.[4][10] 그러면 방향타가 바람을 향해 부드럽게 돌도록 맞은편에 놓이곤 했다. 지브의 추진력이 없고, 추진력이 약해질 수 있는 시간이 허락되지 않는다면, 범선은 정박할 수 없게 되어, 정박하지 못하게 될 것이다. 이 방법은 넓은 범위에 도달하거나 거친 바다에서 강한 바람 앞에 달릴 때 그리고 호소하지 않을 수 있도록 바람을 뚫고 나아갈 수 있는 가능성을 선호할 수 있다. 헤드레일이 메인레일에 의해 덮이도록 바람으로부터 멀리 떨어져 있는 것은 바람 쪽으로 가는 시트를 운반하는 것을 더 쉽게 할 수 있다.

또는, 지브시트를 풀어주지 않고 바람을 통과하도록 선박을 정상적으로 회전시킬 수 있다.[4][1][10] 본선은 반대쪽으로 자전해야 하지만, 지브는 아연실색이다. 마침내 다시 태클을 하려는 듯 방향타가 반대로 놓인다. 지브의 추진력이 없으면, 그녀는 이것을 할 수 없고 그렇게 하지 않을 것이다. 이 방법은 구현이 빠르며, RYA와 같은 범선 훈련 기관에서 추가 기동훈련이 가능한 엔진이 있는 범선은 부상자에게 접근하고 부상자를 태울 수 있도록 하는 "급속 정지" 반응으로 권장된다.[11]

마지막으로 어느 경우든 틸러나 바퀴를 조여 방향타가 다시 움직이지 않도록 하고, 메인 시트를 조정하여 보트가 빔보다 앞쪽으로 바람을 안고 전진하는 최소한의 속도로 보트를 눕히도록 한다. 보통 이것은 면밀한 위치에 비해 시트를 약간 완화하는 것을 포함하지만, 돛의 상대적인 크기, 킬과 방향타의 모양과 구성, 바람과 바다의 상태에 따라 각 스키퍼들은 실험을 해야 할 것이다.[7][1] 이 일이 끝나면 배는 무기한으로 남겨질 수 있고, 접근하는 다른 배들만 감시할 수 있다.

배가 기울면 배가 뒤틀릴 것이고, 어느 정도 옆으로 표류할 것이고, 어느 정도 선회하는 경향이 있을 것이기 때문에, 적절한 해로는 허용되어야 한다. 험한 날씨에 이 여유는 사실 다른 곳보다 파도가 작은 바람 쪽으로 '슬릭' 효과를 남길 수 있다.[7] 이것은 때때로 휴식이나 식사 휴식을 좀 더 편안하게 만들 수 있다.

호브투 포지션에서 나와 다시 진행하기 위해서는 경마나 바퀴가 풀리고 바람막이 지브시트가 풀리면서 정상적인 바람막이 지브시트가 나오게 된다. 방향타를 이용해 바람을 막아 배를 움직이게 하고 원하는 코스로 조종할 수 있다.[8] 이러한 기동을 위해 적절한 공간이 허용되는 밀폐된 공간에서 택을 선택할 때, 무거운 것을 선택할 때, 그리고 남은 것은 이러한 기동을 위한 적절한 공간이 허용된다.[12]

스톰 전술로 전환

폭주폭풍은 폭풍 조건(강력 10, 48–55노트, 89–102km/h, 55–63mph보다 큰 바람)에서 살아남기 위해 많은 요트에 의해 사용되어 왔다.[4] 1994년 6월 퀸스 탄생일 폭풍 때,[13] 폭풍에서 살아남기 위해 애쓰는 모든 요트들.[14] 여기에는 2명이 탑승한 10.4m(34ft)의 강철 커터인 사브레가 포함됐으며, 6시간 동안 평균 80노트의 풍속을 유지하며 사실상 손상이 없었다.[4][15]

1979년 300척의 요트 중 158척의 요트가 폭풍 전술을 택했고, 86척의 요트가 바람과 파도에 "보온" 태도를 취했고, 46척의 요트가 맨 폴이나 뒤틀린 뒤틀림/바다 앵커 아래 바람 앞에 달렸고, 26척의 호브. 100척의 요트가 노크 다운을 겪었다. 100척의 요트는 한 번 이상 굴러갔다. 요트로 가는 호프들 중 어느 것도 전복되거나(꼬여지거나 터틀러짐) 큰 피해를 입지는 않았다.[16] 이 "Heave to" 기동은 1968년 제1회 골든 글로브 요트 경주 이야기에서 묘사된다.[17]

참고 항목

  • 닻 – 선박이 표류하지 않도록 선박을 물 바닥에 고정하는 데 사용하는 장치
  • 드로그 – 선박 뒤로 스트리밍되는 드래그 장치
  • 계류 – 선박이 지상 표면에 고정될 수 있는 영구적인 구조물.
  • 바다 닻 – 혹한기에 보트를 안정시키고 표류를 줄이는 데 사용되는 드래그 장치
  • Seakeup – 선박의 해상 상태 대응
  • 심복 – 물 위에서 선박을 운항하는 기술, 지식 및 역량

참조

  1. ^ a b c d Schell, Andy (21 January 2013). "Cruising Tips: Heaving-To". Sail Magazine. Retrieved 21 June 2017.
  2. ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm 2006년 6월 26일 웨이백 머신에 보관
  3. ^ "Heavy weather conditions at sea (pictures and further explanation)". Retrieved 17 April 2015.
  4. ^ a b c d e Bruce, Peter (2016). Heavy Weather Sailing (7th ed.). Bloomsbury. pp. 192–195. ISBN 9781472928207. Retrieved 21 June 2017.
  5. ^ "US Coast Guard Law Enforcement" (PDF). Retrieved 10 October 2011.
  6. ^ "HEAVING TO". Historical Naval Ships Association. Retrieved 21 June 2017.
  7. ^ a b c Pardey, Lin (2008). Storm Tactics Handbook, 3rd Ed., Modern methods of heaving-to for survival in extreme conditions. Arcata, California: Pardey Books. pp. 44–48. ISBN 978-1-92921-447-1.
  8. ^ a b "Heaving To - Parking your boat without anchoring". Coastal Boating.net. Retrieved 21 June 2017.
  9. ^ "Heaving to and the centerboard". The Trailorsailor. Retrieved 21 June 2017.
  10. ^ a b "How to manoeuvre under sail". How to cruise under sail - Safety and comfort for live-aboard, long-distance sailors. Retrieved 21 June 2017.
  11. ^ Pearson, Malcolm (2007). Reeds skipper's handbook: for sail and power. London: Adlard Coles Nautical. p. 127. ISBN 978-0-7136-8338-7.
  12. ^ 파르디 2008, 페이지 116.
  13. ^ 브루스 2016, 241-253페이지.
  14. ^ 브루스 2016, 페이지 248.
  15. ^ Taylor, Kim (1996). The 1994 Pacific Storm Survey. Auckland, N.Z.: Captain Teach Press and Quarry Pub. p. 10. ISBN 1-877197-11-4. OCLC 154204736.
  16. ^ 파르디 2008, 페이지 97.
  17. ^ Nichols, Peter (2002). A Voyage For Madmen. London: Profile Books. p. 320. ISBN 978-1861974655.