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5번가/53번가 역

Fifth Avenue/53rd Street station
오거리53번길
"E" train"M" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
5 Av-53 St upper.jpg
상층 승강장에서 기차를 기다리는 사람들
측점 통계량
주소5번가 & 53번가
뉴욕, 10019년
자치구맨해튼
로캘미드타운 맨해튼
좌표40°45′37″N 73°58′32″w/40.76028°N 73.97556°W/ 40.76028; -73.97556좌표: 40°45′37″N 73°58′32″W / 40.76028°N 73.97556°W / 40.76028; -73.97556°
나누기B(IND)[1]
라인IND 퀸즈 대로 선
서비스 E(항상)
M(오후 11시까지 주)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: M1, M2, M3, M4, M5, Q32, SIM3, SIM6, SIM6, SIM6X, SIM8, SIM8X, SIM10, SIM22, SIM23, SIM24, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31
구조지하
레벨2
플랫폼2개의 측면 플랫폼(각 레벨에 1개)
트랙스2 (각 레벨에 1개)
다른 정보
열린1933년 8월 19일; 88년 전(1933-08-19)
스테이션 코드276[2]
접근성동일한 플랫폼 휠체어 이동 가능
반대-
방향
전근시키다		네
교통
20197,684,091[4] Decrease0.8%
순위424점[4] 만점에 47점
역승계
넥스트 이스트렉싱턴 가-53번가: E M
넥스트웨스트7번가(8번가):E all times
47-50번가-록펠러 센터(6번가):M Weekday rush hours, middays and early evenings
위치
Fifth Avenue/53rd Street station is located in New York City Subway
Fifth Avenue/53rd Street station
Fifth Avenue/53rd Street station is located in New York City
Fifth Avenue/53rd Street station
Fifth Avenue/53rd Street station is located in New York
Fifth Avenue/53rd Street station
트랙 레이아웃

레전설
렉스 에이브-53 세인트로
중첩된 트랙 단면
(오른쪽 위 왼쪽 트랙)
세인트 47-50까지
AV 7까지
상위 레벨
 하위 수준
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops weekdays only 주중에만 중지

5번가/53번가 역은 뉴욕시 지하철의 IND 퀸즈 대로 선의 역이다.맨해튼 5번가와 53번가의 교차로에 위치하고 있으며, 늦은 밤을 제외한 E열차와 M열차가 평일 운행한다.[5][6]

5번가/53번가는 1933년 독립 지하철 시스템(IND) 퀸즈 대로 선의 일부로 개통되었다.별도의 층에 2개의 측면 승강장이 있다: Lower Manhattan행 남행 열차는 상위 층을, 퀸즈행 북행 열차는 하위 층을 사용한다.이 역은 1980년대에 광역교통공단의 문화역 프로그램의 일환으로 개보수되었으며, 이 지역의 문화기관에 대한 정보를 보여주는 전시회로 재건되었다.역에 대한 추가적인 개선은 2010년대에 제안되었다.

역사

오프닝

퀸즈 대로 선은 시 소유의 인디펜던트 지하철 시스템(IND)이 최초로 건설한 선 중 하나로 그랜드 에비뉴에 정차해 맨해튼의 인디 8번가 선과 퀸즈 자메이카의 힐사이드 에비뉴 사이를 연장할 계획이었다.[7][8]이 노선은 1925년에 처음 제안되었다.[9]1926년 10월 53번가 지하철 터널 입찰이 접수되었고,[10] 1927년 4월부터 공사가 시작되었다.[11]1929년 1월 퀸즈와 맨해튼 사이에 53번가 터널이 완전히 발굴되었다.[12]

5번가/53번가 역은 1933년 8월 19일 퀸즈의 루즈벨트 애비뉴에 이르는 IND 퀸즈 대로 선의 개통과 함께 개통되었다.서비스는 처음에 IND 8번가 라인을 통해 운행되는 E 열차에 의해 제공되었다.[13]1940년 12월 15일, 웨스트 4번가-워싱턴 스퀘어와 59번가-콜럼버스 서클 사이에 IND 6번가 노선이 개통되었다.이 날짜에 F 열차는 역의 서쪽에서 6번가 선으로 분기하면서 이 역을 이용하기 시작했다.[14][15]

1959년, 4개의 폭 2피트 넓이 (0.61m) 에스컬레이터를 역의 매디슨 애비뉴 끝에 2개, 5번가 끝에 2개 더 넓은 폭 1.2m의 에스컬레이터로 대체하기 위한 프로젝트가 시작되었다.[16]새로운 94피트(29m) 길이의 에스컬레이터는 용량을 늘리기 위한 것이었으며 분당 90피트 또는 120피트(27m 또는 37m)의 속도로 달릴 수 있었다.1959년 9월 8일 매디슨 애비뉴 입구에서 폭 4피트의 새로운 에스컬레이터 중 첫 번째 에스컬레이터가 설치되었고, 폭 2피트의 에스컬레이터 중 하나를 교체하였다.전체 프로젝트에 120만 달러가 들었다.이 프로젝트의 일환으로, 역의 조명은 형광등으로 교체되었고 역의 계단은 이동되었다.[17]

수리

도심 플랫폼 역 개보수 중 추가된 디스플레이 보기

1981년, 도시교통청(MTA)은 지하철 시스템에서 가장 노후화된 69개 역에 이 역을 열거했다.[18]같은 해, MTA는 지하철에 공공 예술을 설치하기 위한 문화 스테이션 프로그램의 창설을 발표했다.문화 스테이션 프로그램은 낙서를 막기 위해 시작되었고, 공공 건물 건설 비용의 1%를 예술에 사용하도록 의무화한 뉴욕 시의회의 입법에서 영감을 얻었다.이 프로그램은 파리 메트로에 있는 루브르-리볼리 역에서 모형화되었는데, 루브르 박물관에 전시된 예술품의 재현을 특징으로 했다.이 역, 아스토르 플레이스, 동부 파크웨이-브룩린 박물관, 66번가-링컨 센터 등 4개 역이 문화 기관과 인접해 이 프로그램에 선정됐으며 1982년부터 시작된 MTA의 새 역 정비 프로그램의 첫 번째 역에 속하게 된다.[19][20]5번가 역은 5개의 박물관과 뉴욕 공공도서관 본점, 그리고 주요 기업들과 인접하여 선정되었다.[21]

문화역 프로그램의 일부 역은 민간 자금과 공공 자금 모두를 사용하여 완성될 예정이었다.이 역은 Lee Harris Pomeroy Architects에 의해 재설계되었다.[22]현대화 사업은 1982년 11월 9일에 입찰자들에게 공개되었고, 4백만 달러에서 6백만 달러 사이의 비용이 들 것으로 예상되었다.[23]설계 작업은 1983년에 완료되었다.개축은 당초 1984년 12월에 완료될 예정이었으나 2년 뒤로 미뤄졌다.[24]개보수의 일환으로 각 플랫폼에는 근현대미술관 등 인근 박물관의 물건에 대한 정보를 보여주는 디스플레이를 담은 400피트(120m) 길이의 라이트 박스와 인근 관심장소가 설치됐다.[21]라이트 박스는 프로젝트의 그래픽 디자이너인 펜타그램에 의해 디자인되었다.이와 함께 역에는 물이 새지 않도록 하고 소음을 줄이기 위해 2층 금속 라이닝을 설치했다.[21]

1996년 랄프 파사넬라의 1950년 그림 '서브웨이 라이더'가 풀타임 메자닌에 요금 통제 밖에 설치되었다.[25]그것은 뉴욕의 지하철역에 설치된 최초의 유화였다.파사넬라는 MTA 아트 앤 디자인 프로그램 아래 지하철에 영구 전시되는 조건으로 미국 민속 예술 박물관에 기증했다.[26]2014년 '지하철 라이더'가 임시로 철거돼 '자신이 가르친 천재:미국 민속 예술 박물관의 보물들"[26]이라고 말했다.

제안된 개선 사항

53번가와 5번가 남서쪽 모퉁이 부근인 660번가 역 입구

2017년 승인된 이스트 미드타운의 용도변경 일환으로 개발업자가 랜드마크 개발권을 이전하거나, 과도하게 건설된 연면적을 재건축하거나, 해당 지역의 지하철역을 사전 확인적으로 개선하면 최대 허용 용적률로 건축물을 건축할 수 있도록 했다.개선 대상으로 선정된 6개 역(그랜드 센트럴-42번가, 렉싱턴 애비뉴/51번가, 42번가–브라이언트 파크/5번가, 47-50번가-록펠러 센터, 렉싱턴 애비뉴/59번가, 5번가/53번가)은 높은 이용객들로 인해 우선 순위가 매겨졌다.개선사업으로는 1990년 미국장애인법을 준수하는 역 만들기, 순환 및 길찾기 개선, 새로운 출입구 건설 또는 에스컬레이터와 넓은 계단의 설치를 통한 혼잡 감소 등이 있다.[27]세 단계의 개선사항의 목록은 MTA와 뉴욕시 도시계획부에 의해 만들어졌다.제1형 개선은 개발자에게 40,000 평방피트(3,700m2)의 추가 면적을 제공할 것이고, 제2형 개선은 8만 평방피트(7,400m2), 제3형 개선은 12만 평방피트(11,000m2)를 추가로 제공할 것이다.[28]

초기에는 2012년에 5번가 역에 대해 두 가지 개선이 검토되었다.이는 역의 동쪽 끝에서 상층 플랫폼과 하층 플랫폼 사이에 계단을 추가하거나 확장하고, 상층 플랫폼과 매디슨 애비뉴 메자닌 사이에 에스컬레이터를 추가하거나 확장하는 것을 포함한다.두 가지 개선사항 중 첫 번째에 대한 주된 이유는 아침 출근 시간 동안 45초 가이드라인보다 더 큰 75초 만에 삭제되는 계단의 용량이 초과되었기 때문이다.두 번째의 추론은 에스컬레이터가 가동 중이기 때문에, 두 층 사이의 계단의 용량이 증가하면 용량을 초과하게 된다는 것이었다.[29]

승인된 East Midtown 구역 재구성은 이 역에서 하나의 타입 1 개선과 5 타입 2 개선을 제공한다.제1종 개선은 매디슨 애비뉴 서쪽 53번가에 새로운 거리 진입로를 건설하는 것이다.제2형식 개선 중 하나는 상층 플랫폼과 메자닌 사이에 새로운 계단을 건설하는 것과 상층 플랫폼과 하층 플랫폼 사이에 새로운 계단을 건설하는 것이다.개발자들은 또한 메자닌과 두 플랫폼 사이에 엘리베이터를 설치하기로 선택할 수 있었다.고려되는 또 다른 잠재적 개선사항은 상위 레벨 플랫폼과 메자닌 사이에 두 개의 에스컬레이터를 설치하는 것이다.[28]제안된 프로젝트 중 하나는 53번가 아래에 새로운 메자닌을 건설할 것이며, 매디슨 애비뉴 서쪽의 새로운 입구와 새로운 접근 코어를 수용할 수 있는 새로운 요금 통제 구역이 마련될 것이다.이 접근 코어는 별도의 프로젝트로 건설될 것이며, 새로운 계단, 엘리베이터 및 에스컬레이터를 수용하는 새로운 입구와 플랫폼 사이의 접근을 제공할 것이다.[28]

측점 배치도

요금 제어 메자닌과 상층 플랫폼 사이의 긴 계단 및 에스컬레이터
G 거리 수준 출구/출입구
B1 메자닌 요금 관리, 역무원
B2 남부행 ◆ 세계무역센터로 (7번가)
← 메트로폴리탄 애비뉴 평일(47-50번가-록펠러 센터)로 향하는 길
사이드 플랫폼
B3 북행 →"E" train 자메이카 센터 방향(렉싱턴 애비뉴–53번가) →
→"M" train 평일 71번가 방향(렉싱턴 애비뉴–53번가) →
사이드 플랫폼

이 지하역에는 두 개의 층이 있는데, 상층부 운행 열차는 로어 맨해튼행, 하층부 운행 열차는 퀸즈행이다.각 레벨은 하나의 트랙과 하나의 측면 플랫폼을 가지고 있다.[30]튜브 설계로 제작된 상부 레벨은 거리 레벨보다 59피트(18m) 낮은 반면 하부 레벨은 80피트(24m) 낮은 레벨이다.[17]계단은 양쪽 끝의 각 층을 연결한다.[31]

이 역의 바로 서쪽(철도 남쪽)에 있는 분기점이 있는데, 상층 승강장의 남쪽 끝에 있는 탑에 의해 제어된다.E열차는 53번가를 따라 서쪽으로 계속 운행하고 M열차는 남쪽으로 방향을 틀고 IND 6번가 선으로 진입한다.[30]

출구

5번가에 있는 역의 주요 요금 통제 구역 보기

그 역에는 두 개의 출입구가 있다.5번가의 풀타임 출구는 플랫폼 층의 서쪽(철도 남쪽) 끝에 있다.94피트(29m) 길이의 에스컬레이터[17] 2개와 계단 1개가 개찰구 둑으로 올라가면 토큰 부스가 있다.통로는 5번가와 53번가의 동쪽 모퉁이로 올라가는 두 개의 계단으로 이어진다.5번가 서쪽 53번가 남쪽에 출입구가 있는 660번가 지하상가로 통하는 계단이 또 있다.[32]

시간제 출입구는 매디슨 애비뉴로 연결되며, 역의 동쪽(철도 북쪽) 끝에 위치해 있다.이 출구는 개찰구 은행과 고객 지원 부스, 그리고 두 개의 계단이 있는데, 둘 다 매디슨 애비뉴의 동쪽 모퉁이와 53번가 양쪽 모퉁이까지 지하 쇼핑 아케이드 안에 지어졌다.[33][32]94피트(29m) 길이의 에스컬레이터 2개가 상부 플랫폼과 메자닌을 연결한다.[17]

시간제 출구는 평일과 토요일 오후 9시 45분까지만 운영된다.[34]역까지 가는 거리 수준의 문은 이전에 오후 9시에 문을 닫았던 민간 기업들이 소유하고 있었다.그러나 MTA 근로자들은 오후 10시가 돼서야 플랫폼 차원의 관문을 닫았다.두 문이 닫히는 시간 동안, 퇴실하는 승객들은 종종 개찰구를 지나다가 갇히게 되어, 지하철로 다시 돌아가야 했다. 즉, 요금을 더 내거나 개찰구를 뛰어넘어야 했다.2013년 MTA가 이 문제를 통보받은 뒤 건물주들과 함께 오후 9시 45분까지 출구를 열어두도록 주선했고, 이에 따라 역 내 표지판이 업데이트됐다.[35]

인근의 주목할 만한 곳

5번가/53번가 역은 수많은 주목할 만한 장소에서 3블록 안에 있다.남쪽의 명소에는 다음이 포함된다.[32][36]

북쪽의 명소는 다음과 같다.

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  3. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  4. ^ a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  5. ^ "M Subway Timetable, Effective November 8, 2020" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  6. ^ "E Subway Timetable, Effective November 8, 2020" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  7. ^ 참조:
  8. ^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle. September 23, 1929. p. 40. Retrieved October 4, 2015.
  9. ^ "New Subway Routes in Hylan Program to Cost $186,046,000" (PDF). The New York Times. March 21, 1925. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved March 27, 2020.
  10. ^ "Bids Are Received for New Subway; No Action Can Be Taken on 53d Street Work Until Pending Suit Is Disposed Of". The New York Times. October 15, 1926. ISSN 0362-4331. Retrieved July 15, 2021.
  11. ^ "New Queens Subway Started: Delaney Turns First Dirt for 53d Street Line". New York Herald Tribune. April 3, 1927. p. 16. ProQuest 1113535669.
  12. ^ "L.I. City-Jamaica Subway To Open Between Plaza and Manhattan Next Year; City Will Extend Service With Completion of Each Section; Sullivan Reveals Plans of Board of Transportation" (PDF). Long Island Daily Star. Fultonhistory.com. March 15, 1930. p. 1. Retrieved July 27, 2016.
  13. ^ *"두 지하철 단위 오픈 앳 미드나잇;링크 City-Owned 시스템의 퀸스와 브루클린에서 15역은 있어"(PDF).뉴욕 타임즈도요.8월 18일 1933년.ISSN 0362-4331.Retrieved 11월 7일 2015년.
  14. ^ Sparberg, Andrew J. (October 1, 2014). From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  15. ^ *Linder, Bernard (December 2008). "Sixth Avenue Subway Service Changes". New York Division Bulletin. Vol. 51, no. 12. Electric Railroaders' Association. pp. 2–4. Retrieved August 6, 2016.
  16. ^ "New York City Transit Authority Annual Report for the year July 1, 1958 to June 30, 1959" (PDF). New York City Transit Authority. October 1959. pp. 7, 9, 10. Retrieved April 2, 2018 – via nycsubway.org.
  17. ^ a b c d "IND 5th Ave. Station Gets Big Escalator". The New York Times. September 9, 1959. ISSN 0362-4331. Retrieved April 2, 2018.
  18. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1981). "Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations". The New York Times. Retrieved August 13, 2016.
  19. ^ Fitzpatrick, Tracy (2009). Art and the Subway: New York Underground. Rutgers University Press. p. 229. ISBN 9780813544526.
  20. ^ "Untangling Knots in the Subway; Architect's Challenge Is to Make DeKalb Station Flow". The New York Times. February 3, 2000. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2019.
  21. ^ a b c Interiors. Billboard Publications. 1986. p. 120.
  22. ^ "Lee Harris Pomeroy, 85, Dies; Architect Revived Subway Stations". The New York Times. February 25, 2018. ISSN 0362-4331. Retrieved September 12, 2019.
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  31. ^ 예를 들어 다음을 참조하십시오.
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  34. ^ Cox, Jeremiah (July 14, 2013). "The Madison Avenue exit, closed on Sundays. The reason is because it leads to a private atrium that isn't open 24 hours a day". Archived from the original on April 3, 2018. Retrieved April 2, 2018 – via Subway Nut.
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외부 링크