스코틀랜드 동부

Eastern Scottish
이 글은 모회사 구조조정 이후 1985년 설립된 사업에 대한 내용이다. 나중에 "동부 스코틀랜드인"으로 거래된 그것의 전임자는 스코틀랜드 옴니부스를 참조하라.
스코틀랜드 동부
Eastern Scottish bus S847A (ESC 847S), Showbus rally 2009.jpg
1978년형 Seddon Pennine VII / Alexander AY형 버스, 2009년 스코틀랜드 옴니부스 리에 보존되었다.
부모스코틀랜드 버스 그룹(1985-1990), 직원 소유(1990-1994), 그 다음 GRT 그룹(1994-현재)
본부에든버러
로캘에든버러, 로티안스
서비스형버스

이스턴 스코틀랜드 옴니버스 주식회사는 스코틀랜드 에든버러에 본사를 둔 버스 및 코치 운영자였으며 스코틀랜드 버스 그룹(구 SMT 그룹)의 자회사였다. 스코틀랜드 동부 옴니부스는 1985년 6월 스코틀랜드 옴니부스 주식회사 본부에서 결성되어 1960년대 이후 '동부 스코틀랜드인'으로 거래되었다. 1990년 민영화에 이어 회사명(스코티시 모터 트랙션)을 부활시키는 'SMT'로 거래됐다. GRT 버스 그룹 plc의 일부가 된 1994년까지 운행되었다.

작전

스코틀랜드 동부 에든버러 뉴스트리트의 본사에서부터 스코틀랜드 동부 로티안 전역에 걸쳐 운영 구역을 갖고 있었으며, 북쪽과 동쪽으로는 포스호의 퍼스, 서쪽으로는 포크드하우스, 남쪽으로는 고어브리지(비르켄사이드)로 경계를 이루고 있었다.

동부에서는 배스게이트, 리빙스턴, 달키스, 머셀버그 등에서 도시, 도시 간, 농촌 서비스를 운영했으며 에든버러 시 내에서 서비스를 운영했다. 이 마을에는 디포도 위치해 있었다.

이스턴은 에든버러에서 글래스고, 애버딘, 인버네스, 런던 등 스코틀랜드와 잉글랜드 전역의 많은 지역에 이르는 스코틀랜드 시티링크 급행 코치를 제공하는 등 코칭 사업에도 적극적이었다.

역사

스코틀랜드 자동차 트랙션 회사 ("SMT"로 거래)는 1905년에 결성되었고, 일련의 인수를 통해 빠르게 확장되어 스코틀랜드 남동부의 주요 버스 운영자가 되었다. 1930년대까지 SMT는 또한 다른 자회사가 스코틀랜드의 다른 곳에서 버스를 운영했던 SMT 그룹의 모회사였다. 1949년에 SMT 그룹의 버스운행은 1960년대 초반까지 동부 지역에서 사용되었지만 새로운 영국 교통위원회 자회사 스코틀랜드 옴니부스로 이전하여 국유화되었고, 서부 SMT와 스코틀랜드 버스 그룹의 중앙 SMT 운영 부서에 훨씬 더 오래 유지되었다.

이어 '스코티시 옴니버스', '스코티시', 이후 '동부 스코틀랜드' 함대명이 쓰였다. SMT 명칭은 함대 명칭이 바뀐 지 한참 후에도 에든버러에 그대로 남아 있었고, 에든버러 로션 로트의 자동차 대리점 쇼룸에서 살아남았다.

원래의 1964년 '동부 스코틀랜드' 함대 이름은 보존된 1973년 레이랜드 레오파드 ZH537 (BSG 537L)의 오프사이드에 2009년에 그려졌다. 비행대 번호의 'Z'는 버스가 이중 목적 차량임을 표시했다.

국유화와 함께 시만텍 그룹 운영의 합리화가 이루어졌다. 던디 지역에서 SMT 컴퍼니의 고립된 영업은 스코틀랜드 옴니부스로 넘어가지 않고 자매회사인 W. 알렉산더&선즈 주식회사로 넘어갔다.

에든버러 지역에서 이러한 역사는 SMT/East Scottish가 도시 경계 내에서 승객을 태울 권리를 보유하는 결과를 낳았다(대조 글래스고우는 바깥쪽으로만 픽업하고 안쪽으로 셋다운하는 것이 허용되었다). 에든버러에서의 전차선 운행 중단(한때 무셀버그를 거쳐 포트세튼까지 확장)은 서비스 재분배, 무셀버그가 SMT/동부 스코틀랜드인 전용으로, 동부의 비르켄사이드와 일부 로즈웰 세르와의 경쟁에도 불구하고 법인버스에 의한 길머튼 서비스 인수 등이 수반되었다.악습

1958년 글래스고의 로우랜드 자동차 전용도로가 인수되었고, 도시 동쪽에 다양한 지역 서비스가 제공되었다. 스코틀랜드 옴니부스의 영토 서부에서 또 다른 인수는 1962년 백스터의 에어드리 버스 서비스였으며 에어드리 및 코트브리지 지역에서 현지 서비스가 제공되었다. 이러한 구매는 Lanarkshire와 Glasgow 지역에서 회사의 입지를 크게 증가시켰다. 최종적인 중요한 인수는 1964년 던바의 스타크 자동차 서비스였다. 스타크는 몇 년 전부터 스코틀랜드 옴니부스와 공동으로 일부 서비스를 운영해 왔으며, 그 중 일부는 이미 시만텍리버리로 도색되어 있었다.

1979년 9월 에든버러 노스브릿지 기슭에서 새로워진 모습을 그린 레이랜드 플리트라인 DD65(OSG 65V). 근사이드 크림밴드에 최근 선보인 '살티어' 로고가 특징이다.

백스터의 사업이 인수되었을 때, 버스가 스코틀랜드 옴니버스 리페어로 재인정되는 것에 대한 대중들의 반작용으로 인해, 빅토리아 창고에 근거지를 두고 에어드리와 코트브리지 주변의 마을 서비스에 이용되는 버스의 경우 백스터의 신분과 청색 리베리를 유지하기로 결정하게 되었다. 스코틀랜드 옴니부스가 사용하는 것보다 더 밝은 녹색의 그늘인 스타크의 리버리는 던바와 노스 베르윅의 버스용으로 유지되었다. 두 지역 정체성은 모두 1970년대 후반 SBG의 새로운 기업 비행대 이름 스타일이 도입되면서 사라졌다("Eastern Scotty", saltire logo(솔티어 로고가 있는 동부 스코틀랜드)).

SMT와 스코틀랜드옴니부스는 주로 그레이-그린,미드랜드 레드, 리블과 같은 영국 사업자와 협력하여 동부 스코틀랜드 함대명과 그린/크림 리베리를 사용하는 장거리 코치 서비스의 주요 사업자로 오랫동안 활동해 왔다. 이중 목적의 코치들은 Z 접두사였고 50/50 그린/크림 접두사, 투어 코치들은 Y 접두사, 크림 접두사 다수를 들고 다녔다. 마케팅 특성은 런던과 에든버러 사이의 2박 3일 투어를 운영하며, 단일 또는 왕복 여행으로 이용할 수 있다. 이 사업은 런던에 있는 상설 판매 사무소에 의해 지원되었으며, 동부 스코틀랜드 유니폼을 입은 직원들이 운영하고 있다.

1970년대 에든버러-런던을 운행하던 브리스톨 REMH 차량에 그려진 독특한 검은색/노란색 유리. 웨스턴 SMT는 웨스턴 스코틀랜드어 기종으로 글래스고우에서 이 서비스를 병렬로 연결했으며, 동일한 차량을 검은색/흰색 표지로 사용했다. 1970년대 중반부터 스코틀랜드 버스 그룹 정책은 그러한 서비스가 자회사 운영 회사의 개별 이름과 간간이 아닌 기업 SBG 아이덴티티로 운영되는 것을 점점 더 보았다. 처음에 런던으로 가는 특급 서비스에 이용되었던 SBG 코치들은 "스코티시"라는 상표로 특별한 청색과 백색을 받았으며, 1980년대 초 대부분의 다른 특급 서비스들은 "스코티시 시티링크"라는 두 가지 톤의 청색과 노란색으로 낙인이 찍혔다.

디포

1985년 9월 새로운 회사인 Lowland Scottish Omnibus Ltd.로 이전된 직후에 찍힌 켈소의 창고. 왼쪽은 Seddon Pennine VII(YSG 639W)로, 이전은 S639로, 지금도 동부 서쪽에 있으며, 오른쪽은 정체불명의 전 스코틀랜드 레이랜드 레오파드(Seddon Pennine VII(YSG 639W). 두 버스 모두 알렉산더 Y형이다.
2014년 스코틀랜드 빈티지 버스 박물관(SVBM)에 보존된 볼보 시티버스 VV187(E187 HSF) 로고와 플리트네임을 표시했다. 1987년부터 2008년까지 운행된 이 버스는 회사에서 신규로 구매한 마지막 2층 데커 중 하나이다.

디포 코드는 1930년대에 도입되었다. 국유화 당시 주요 디포는 다음과 같았다.

  • 에든버러 (뉴 스트리트)
  • B 배스게이트(휘번 도로)
  • C (이전 던디)
  • D 갈라시엘스 (듀크 스트리트)
  • E 켈소 (록스버그 스트리트)
  • F 린리츠고 (하이 스트리트)
  • G 달키스 (하이 스트리트)
  • H 클락스턴 디포, 에어드리(코너 스트리트)
  • I Broxburn (동부 중심가)
  • J Berwick-upon-Tweed (Marygate)
  • K 피플스 (내부 도로)
  • L (이전 칼리슬레)
  • W 머셀버그 (몰 애비뉴)

이들 외에도 보더즈 지역에는 빅가(북백스트리트), 호익(도베코트스트리트), 제드버그(캐슬게이트), 멜로스(아비 스트리트), 셀커크(밀 스트리트) 등 여러 개의 서브디폴트가 있었다. 수년간에 걸친 창고 변경은 다음과 같이 구성되었다.

  • 1957: Hawick이 전체 디포 상태로 상승됨(코드 L)
  • 1960: Lowland Motorways에서 인수된 서비스를 운영하기 위해 새로운 Baillieston(스테이션 로드) 디포 오픈(코드 C)
  • 1962년: 에든버러 마린 가든(Seafield Road, Seafield Road)에 새로운 엔지니어링 작업 및 차체 샵 오픈
  • 1962: 빅토리아 디포, 에어드리(Gartlea Road) 백스터의 사업으로 인수(코드 V)
  • 1963: Melrose 서브 디포트 닫힘
  • 1964: 던바(Counts Crescent) 디포(코드 S) 및 노스 베르윅(Tantallon Road) 서브 디포(Sub-depot) 스타크의 사업 인수
  • 1966: 에스크뱅크 로드의 새로운 복합 디포/버스 스테이션으로 대체된 달키스 디포(코드 G)
  • 1971: Selkirk 하위 디포트 닫힘
  • 1979: 리빙스턴(Almondvale South)의 새로운 복합 디포/버스 스테이션으로 대체된 Broxburn 디포(코드 N)
  • 1979년: 에어드리 빅토리아 창고 폐쇄

규제완화

볼보 아일사 B55 VV773(CSG 773S), 2013년 SVBM에서 보존된 것으로 확인됨. 1978년 동부에 배달된 이 전방엔진 버스는 원래 피프 스코티시인을 대상으로 한 10개 묶음의 일부였다.

1986년 규제 완화와 궁극적인 민영화에 대비하여 1985년 스코틀랜드 버스 그룹이 재편성되었다. The Scottish Omnibuses operations from Berwick, Dunbar, Galashiels, Hawick, Jedburgh, Kelso, North Berwick and Peebles depots passed to a new company, Lowland Scottish Omnibuses Ltd., whilst Airdrie (Clarkston) depot was passed to Central Scottish Omnibuses Ltd., Linlithgow depot passed to Midland Scottish Omnibuses Ltd., and Baillieston depot was (Kelvin Scottish 옴니버스 Ltd.를 만들기 위한 추가 개편이 있을 때까지 그것의 차량과 운영은 스코틀랜드의 미들랜드의 Stepps 창고로 잠시 이전되고 있다.) 익스프레스 코치 면허는 스코틀랜드의 새로운 시티링크 코치에게, 마린웍스는 또 다른 새로운 SBG 자회사인 SBG 엔지니어링에 넘겨졌다. 스코틀랜드 옴니부스의 잔해들은 로트헨 지역에서 전 회사 영토의 핵심을 이루고 있으며, 배스게이트, 달키스, 에딘버러, 리빙스턴, 머셀버그, 빅가르 서브 디폴트(1986년 폐업)에 디포트를 두고 있으며, 동부 스코틀랜드 옴니부스 주식회사로 개칭되었다. 스코틀랜드 동부는 그 함대를 위해 전통적인 녹색과 크림색을 유지했다.

규제완화에 따라 동부 스코틀랜드인들은 고도로 도시화된 운영지역에도 불구하고 에든버러 외곽에서 거의 경쟁하지 않았다. 에든버러 내에서 동부지역은 도시교통의 더 큰 부분을 차지하기 위해 더 크고 지배적인 도시운영자인 로디언 지역교통(LRT)과 경쟁하고 있는 것을 발견했다. 1986년 말 동부지역은 에든버러 내에 9개의 새로운 노선을 도입했고, 그 중 일부는 기존 LRT 노선의 구간을 면밀히 반영했다. 이것들은 C1-C9번으로 번호가 매겨졌고 미니버스들은 "시티 스프린터" 비행대 브랜드를 달고 다녔다. 1986년 10월 규제완화가 시작되면서 C5번 노선은 시내를 거쳐 클루벤스톤과 레스탈리그 사이를 5분 간격으로 운행하며 노선 일부에 우박과 승차를 운행했다. 일부 노선은 70대의 닷지 미니버스 기단에 의해 운행되었고, 다른 노선은 더블데크 버스를 이용했으며, 특히 아일랜드에서 제작된 반 훌-맥아들 보디워크가 적용된 중고 요크셔 교통 볼보 아일사 B55s를 이용했다. 이 노선들 중 일부는 단기간 동안만 운행되었다.

LRT는 도시 경계를 넘어 동부지역 영업지역까지 서비스를 확대함으로써 보복했다. LRT의 경쟁 전략은 동부가 도시 시장에 크게 진출하지 않도록 보장했다. 두 사업자의 경쟁에도 불구하고 스코틀랜드 전역의 다른 도시와 마을에서 발생한 쓰라린 '버스 전쟁'은 대부분 피했고, 동양은 손해 보는 작전에 인내하지 않고 St의 사용을 줄임으로써 경제에 정착했다. 앤드류스 버스 정류장은 에든버러 시내 중심부를 통과하여 샬럿 스퀘어, 헤이마켓, 클레어미스턴, 실버노우즈 등의 목적지로 운행하고, 밸러노, 월리포드에 이르는 전통적인 노선을 종단간 연결함으로써, 경우에 따라 LRT의 노선들과 경쟁하는 새로운 교차 도시 연계를 만들었다.

민영화

1988년 7월 에든버러 브론즈필드 플레이스에서 촬영된 규제 이후 회사의 시티 스프린터 서비스 중 하나인 Dodge S56 미니버스.

스코틀랜드 동부 버스 그룹은 1989년 영업이익이 1.07만 파운드로 스코틀랜드 버스 그룹의 재정적으로 가장 성공한 자회사 중 하나이다. 이는 시 스프린터 미니버스 계획과 같은 이니셔티브가 급속도로 고주파 노선의 상당한 네트워크로 확장되었기 때문이다. 1990년 9월 이 회사는 950만 파운드에 경영진과 직원들에게 매각되어 매각 과정에서 가장 비싼 자회사가 되었다. 그 회사는 다시 한번 전통적인 다이아몬드 로고를 현대적이고 스타일 있게 인수하면서 SMT로 거래를 시작했다. 신차에 대한 일부 투자와 '다이아몬드 서비스'로 낙인찍힌 '품질 복도' 도입이 뒤를 이었다. LRT가 이용할 수 있는 규모의 경제, 시즌 티켓 구매를 매력적으로 만들기 위한 노선 부족, 고객 충성도에 대한 경쟁적인 공격은 성공하지 못했다.

1994년 10월 이후 1997년 12월 FirstBus(1995년 4월) 당시 FirstGroup이 된 GRT그룹은 10.3만 파운드에 회사를 인수했다. 1996년 현재 퍼스트 SMT로 거래되고 있는 이 회사는 인근 퍼스트그룹 계열사인 미드랜드 블루버드(옛 미드랜드 스코틀랜드)와 로우랜드 옴니버스(옛 로우랜드 스코틀랜드)로 분할 합병되었고, 이후 합병되어 퍼스트 에든버러로 단순하게 거래되었다. 동부 스코틀랜드 옴니버스 주식회사는 독립된 회사로서 거래를 중단했다.

참고 항목

외부 링크

참고 문헌 목록

  • 바커, 해리 L, SMT 버스: 스코틀랜드 옴니부스와 동부 스코틀랜드의 버스 (버스 매니아 출판, 2004)
  • 브라운, 스튜어트 J, 전진: 스코틀랜드 버스 그룹의 차량 구입(Fawndoon Books, 2016).
  • 버넷, 존, 스코틀랜드 동부 지역(Turntable Publications, 1980).
  • 헌터, D. L. G. SMT에서 동부 스코틀랜드인까지: 80주년 기념 이야기 (John Donald, 1987년).