중앙 스코틀랜드어

Central Scottish
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이 기사는 1985년 모회사 구조조정 후 형성된 사업에 관한 것입니다.1978년 이후 "Central Scotlish"로 거래된 이전 모델의 경우 스코틀랜드 버스 그룹 » 회원사를 참조하십시오.

중앙 스코틀랜드 옴니버스(Central Scottish Omnibus Ltd)는 1985년 6월 중앙 시만텍에서 설립된 스코틀랜드 교통 그룹의 버스 운영 자회사였으며 1989년 7월 켈빈 스코틀랜드와 합병하여 켈빈 중앙 버스를 설립할 때까지 운영되었습니다.

작동

중앙스코틀랜드 마더웰의 본사에서 서쪽으로 글래스고, 북쪽으로 에어드리, 남쪽으로 스트라세븐, 동쪽으로 쇼츠에 둘러싸인 라나크셔 전체를 커버하는 영업 구역이 있었다.

Central은 중부 스코틀랜드에서 가장 큰 사업자로 이스트 킬브라이드, 에어드리, 마더웰, 위쇼 및 해밀턴의 마을에서 지역 및 도시 간 서비스를 담당했습니다.이 마을에는 창고도 있었다.

중앙 스코틀랜드에서는 주로 글래스고와 중부 스코틀랜드에서 스코틀랜드의 다른 지점까지 스코틀랜드 시티링크 업무를 위한 코치도 제공했습니다.

역사

스코틀랜드 모터 트랙션(SMT)은 1905년 에딘버러에서 설립되어 급속히 확장되었습니다.제1차 세계대전 후, 이러한 확대에는 스코틀랜드의 다른 지역에서 운영하는 버스 회사의 인수가 포함되었다.1928년 SMT는 LMS(London, Midland & Scottish Railway)와 London & North Eastern Railway에 인수되어 스코틀랜드에서 철도 소유 버스 운영의 모회사가 되었습니다.Central SMT는 이러한 일련의 인수 및 합병의 산물입니다.

1926년 글래스고 제너럴 옴니버스 앤드 모터 서비스(Glasglasgow General Omnibus and Motor Services Ltd.GOC(Glasgow Omnibus Company)로 거래된 이 회사는 글래스고에서 라나크셔로 뻗어나가는 버스 서비스 네트워크와 클라이드 강의 북쪽 둑을 따라 던바튼셔 서부로 이어지는 고립된 서비스 그룹을 개발했습니다.1930년에 GOC는 LMS에 인수되었다.같은 해에 LMS는 또한 2개의 주요 라나크셔 버스 회사인 칼루케의 스튜어트와 맥도날드와 해밀턴의 JW&R 토렌스를 추가로 인수하였다.그 후, 몇개의 소규모 기업이 이 회사들에 인수되어 흡수되었다.

1932년, 스코틀랜드에 있는 LMS의 버스 이익에 대한 통제는 SMT 그룹에 귀속되었습니다.세 Lanarkshire 회사는 Central SMT Company Ltd라는 이름의 새로운 회사로 합병되었습니다.동시에 시만텍 그룹은 마더웰의 Lanarkshire Traction Company Ltd를 인수했습니다.원래 트램웨이 운영자였던 Lanarkshire Traction은 Central SMT의 자회사가 되었습니다.두 회사의 본사는 마더웰 트랙션 하우스의 이전 Lanarkshire Traction 구내였습니다.1930년대 내내 Central은 덤바튼의 Bailie Brothers와 Clydebank의 Clydebank Motors를 포함한 수많은 소규모 회사를 인수하여 흡수하였다.이 두 회사는 1936년에 인수되었고, 이는 서부 던바튼셔에서 회사의 입지를 강화시켰다.

1948년에 철도가 국유화됨에 따라 주정부는 시만텍 그룹의 최대 주주였으며, 1949년에 시만텍 그룹 자체가 완전히 국유화되었습니다.당시 센트럴 시만텍에 완전히 흡수된 라나크셔 트랙션 등 그룹의 소규모 자회사는 문을 닫았고, 이때쯤 센트럴은 라나크셔와 던버튼셔 서부의 지배적인 버스 사업자로 확고해졌다.이 지배적인 지위는 1961년 존 로리와 해밀턴 컴퍼니의 인수에 의해 더욱 확대되었다.이 기간 동안 Central은 꾸준히 스코틀랜드 버스 그룹에서 가장 수익성이 높은 회사였습니다.1970년대 후반부터 이 회사의 상호는 '중앙 스코틀랜드'가 되었다.

1986년 버스 산업의 규제 완화와 그룹 해체 및 민영화에 대비하여, 스코틀랜드 버스 그룹은 1985년에 자회사들을 재구성했다.그 일환으로 Central SMT는 Central Scottish Omnibus로 이름이 변경되었습니다.던바튼셔와 글래스고 북부는 켈빈 스코티시 옴니버스라는 새로운 회사의 일부가 되었습니다.그러나 Central은 Lanarkshire의 Monklands 지역에서 이전 Eastern Scottish 사업부를 인수했습니다.

규제완화에 관해 센트럴은 동료 SBG 자회사 클라이드사이드 스코티시 및 켈빈 스코티시와 함께 글래스고 시 운영자인 스트라스클라이드 버스와 직접 경쟁하여 글래스고 시 내에서 수정된 서비스 네트워크를 출범시켰다.Strathclyde Bus는 Lanarkshire 깊숙이 네트워크를 확장함으로써 보복했지만, 많은 미니 버스 서비스와 함께 높은 인지도를 가진 고주파 크로스 시티 서비스가 시작되었습니다.이스트 킬브라이드 및 그 이상으로 가는 스트라스클라이드 버스 서비스가 Central의 비용으로 인기를 끌었지만 Central의 도시 서비스는 인기를 얻지 못했고 종종 텅 비었습니다.

경쟁이 치열해지자, Central Scotlish와 Kelvin Scotish를 합병하여 잠재 고객에게 더 매력적인 회사를 만들겠다고 발표했습니다.그러나 켈빈과의 유연한 등록 협정이 센트럴에서 아직 시행되지 않았기 때문에 계획된 합병은 센트럴의 직원들에게 매우 인기가 없었다.이로 인해 1989년 초 파업이 발생하였고, 회사의 네트워크는 몇 주 동안 계속 마비되었습니다.Central의 버스가 창고에 있는 동안 Strathclyde Bus와 많은 독립 사업자들이 개입하여 회사의 노선 네트워크의 대부분을 인수했습니다.1989년 여름, 분쟁은 종료되었고, 고객을 되찾기 위해 Central은 대대적인 리브랜딩 작업에 착수했습니다.중앙 스코틀랜드 상표명과 차량이 착용한 짙은 빨간색과 크림색 유니폼은 많은 새로운 지역 정체성에 자리를 내줬다.Airdrie의 차량은 몽크랜드 버스라는 짙은 파란색과 회색 배색을 받았고, EK 치프테인 차량에는 짙은 녹색과 크림색 배색이 적용되었으며, 나머지 창고에는 Lanarkshire Bus라는 더 선명한 빨간색과 크림색 배색이 적용되었습니다.중앙 스코틀랜드인의 정체성은 파업과 함께 묻혔고, 합병을 준비하기 위해 회사는 켈빈 센트럴 버스라는 이름으로 바뀌었다.그러나, 그 후, 동사의 영업은 큰폭으로 삭감되었다.

1989년 7월, 두 회사 간의 합병이 완전히 이루어졌고, 중앙 스코틀랜드 회사는 독립 기업으로서의 거래를 중단했다.켈빈 센트럴 버스는 나중에 직원들에게 매각되어 민영화되었고, 후에 스트라스클라이드 버스는 퍼스트 글래스고에 인수되기 전에 스트라스클라이드 버스에 회사를 매각하였다.그러나 이전 센트럴 노선의 대부분은 독립 사업자에게 양도되었다.마지막으로 남아있는 센트럴 차고인 마더웰의 에어블스는 2007년에 문을 닫았다.

창고 및 작업

Central SMT 및 Central Scottish는 다음 창고에서 운영되었습니다.

  • 마더웰의 에어블레스 창고(1962년 개장, 블랜타이어의 새로운 시설로 교체된 First Glasgow 2007년 폐쇄)
  • 번뱅크 창고, 해밀턴(1962년 폐쇄, 에어블스로 대체)
  • 칼루케 창고(1976년 폐쇄)
  • Airdrie Clarkston 창고(1985년 스코틀랜드 옴니버스 이전, 퍼스트 글래스고에 의해 폐쇄됨)
  • 클라이드데일 창고, 해밀턴(1988년 4월 폐쇄)
  • East Kilbride(1956년 SBG의 가장 수익성이 높은 창고로 대체되었으나 1990년 12월 켈빈 중앙버스에 의해 폐쇄됨)
  • 올드 킬패트릭의 개빈번 창고(1936년 다양한 소형 아웃스테이션을 대체하기 위해 개업, 1985년 켈빈 스코틀랜드에 인계, 1996년 5월 켈빈 센트럴 버스에 의해 폐쇄됨)
  • Harthill 창고(1962년 Central SMT와 스코틀랜드 옴니버스 간 서비스 재조직의 일부로 폐쇄)
  • Muirkirk 창고(1970년대에 폐쇄된 칼루케의 작은 역)
  • 마더웰의 트랙션 하우스(1962년 인근 에어블스에 의해 창고로 대체되었지만 본사 및 중앙 작업장으로 유지됨).Kelvin Central Bus에 의해 폐쇄됨;
  • Wishaw (1990년 12월 Kelvin Central Bus 폐쇄)

함대

1932년 설립 당시 Central SMT는 다양한 차량군을 이어받았습니다.그러나 레이랜드는 곧 새로운 버스를 위한 우선 공급자가 되었다.알비온도 일부 있었지만, 1930년대에 구입한 새로운 버스는 주로 레이랜드 라이온, 타이거, 타이탄 모델로 구성되어 있으며, 여기에는 다수의 중고 타이탄도 포함되어 있습니다.제2차 세계대전 중 레이랜드를 이용할 수 없을 때, 이 함대는 흔치 않은 (스코틀랜드의) Bristol K와 유비쿼터스 유틸리티인 Guy Arabs와 Daimler CW를 받았다.

전쟁 말기와 1960년대 초반 사이에 Central은 압도적으로 2층 버스를 선호했다.전쟁 전 레이랜드 타이거스는 1940년대 후반에 개조되었다(특히 Titan TD4 사양으로 개조된 3축 Tiger TS7T 섀시 포함).뉴 레이랜드 타이탄은 1960년까지 계속 구매되었지만, 첫 번째 브리스톨 로덱카스는 1955년에 도착했고 곧 선호되는 선택지가 되었고, 1967년에 마지막으로 새로운 예가 전달되었다.이 시기에 구입한 다른 2층 갑판들은 1946년 AEC 리젠트, 1951-52년 몇몇 가이 아랍 III, 1962-63년 알비온 로런더스였다.해밀턴의 로리가 인수되면서 레이랜드 타이탄(옛 런던 교통 RTL 포함)과 가이 아랍이 모태가 됐지만, 가장 주목할 만한 것은 초기 레이랜드 아틀란테안 한 쌍이었다.이들은 스코틀랜드 버스 그룹을 위해 운행된 최초의 후방 기관식 복층선이었다.

Central은 다양한 유형의 후방 엔진 2층 갑판을 시험해 보았지만, 어느 것도 만족스럽지 못했고, 2층 갑판도 함대의 비율에 따라 감소하였다.아틀란테는 1969년에 판매되었고, 1966년부터 가동된 시제품 Bristol VRX는 1969년에 20대의 Bristol VRT가 도착했을 때 제조사에 반환되었다.VRT는 스코틀랜드 버스 그룹 차량에서는 인기가 없었고, 1970년대 초에 모두 후기 모델인 로덱카(Lodekkas)와 교환하는 조건으로 내셔널 버스 회사에 팔렸다.1971년에 35대의 다임러 플리트 라인이 인도되었지만, 1975년에 다른 SBG 회사의 싱글 갑판 레이랜드 레오파드로 교환되었습니다.하지만 볼보 아일사 B55s(1978-79년 30대 구매)와 데니스 도미네이터(1978-83년 51대)는 결국 호감을 샀다.1985년 센트럴이 스코틀랜드 옴니버스의 에어드리 사업장을 물려받았을 때, 그 곳에 본부를 둔 플리트라인과 레이랜드 올림피아는 센트럴에 의해 수배되지 않았고 동부 스코틀랜드에 의해 유지되었다.그러나 Central이 구입한 마지막 2층 객차는 1986년에 인도된 Leyland Olympians 10대였다.

1940년대와 1950년대에는 비교적 적은 수의 1층 갑판만 구입했다.1940년대 후반과 1950년대 초반에는 레이랜드 타이거스와 가이 아랍 III가 있었고, 그 뒤 몇몇 가이 아랍 UF가 있었다.최초의 레이랜드 레오파드는 1961년에 처음 도착했지만, 1964년에 최초의 레오파드 PSU3 모델이 인도된 것이 획기적인 사건이었다.53인승의 스탠디 Leopard는 전후 이층 데커와 거의 같은 좌석 수를 차지했고, 순식간에 표준 Central SMT 버스가 되었습니다.1983년까지 약 400마리의 레오파드가 새로 구입되었고, SBG 내에서 여러 중고품도 구입되었습니다.Leopards 이후 Central은 Leyland Tiger를 표준화하고 1982년부터 1987년까지 83대의 버스가 운행되었습니다.1978-81년에는 45번의 레이랜드 전국대회와 1983-84년에는 15번의 데니스 도체스터가 있었다.추가 레이랜드 내셔널스와 일부 Seddon Pennine 7은 Airdrie 창고에 상속되었다.

소규모 전용 버스 편대가 간헐적으로 유지되었다.1955년에서 1978년 사이에 듀플의 코치워크가 있는 베드포드가 구입되었다(그리고 1966년에 5대의 알비온 바이킹이 하이랜드 옴니버스로 빠르게 양도되었다).마지막 베드포드는 80년대 초에 팔렸고 한동안 마차가 없었습니다.그러나 1984년에 중고 Leyland Tiger 코치와 휠체어 리프트가 장착된 전 Western SMT Seddon Pennine 7이 도착했고, 그 해에 납품된 Dennis Dorchesters 중 5대가 사양 코치였습니다.레이랜드 타이거의 두 번째 코치는 스코틀랜드 옴니버스의 에어드리 함대로부터 물려받았고 에어드리 세든의 일부 코치는 또한 코치 몸매를 가지고 있었다.1985년 딩월의 뉴턴으로부터 2대의 볼보 B10M을 인수했고, 1986-87년에는 10대의 새로운 타이거스 코치를 구입했다.

몇몇 미니버스는 1970년대 초부터 운행되었다.Bedford VAS, Ford A 시리즈, Leyland Cubs가 연이어 등장했습니다.1986-87년에는 글래스고 남부에서 경쟁력 있는 서비스를 위해 31대의 Dodge S56을 구입했습니다.

스코틀랜드 버스 그룹 내에서도 Central은 차량 사양에서 보수적인 것으로 정평이 나 있었다.예를 들어 다음과 같습니다.

  • 전면 또는 중앙 출입구가 그러한 버스에 훨씬 더 일반적일 때 일부 바닥 밑의 Guy Arab UF에 대한 컷어웨이 후방 출입구 사양
  • 대부분의 다른 사업자가 더 발전된 PD2로 전환한 후 PD1 모델 Leyland Titans를 계속 구매하고, 다른 SBG 계열사가 더 큰 PD3 모델로 전환한 후에는 PD2 모델을 계속 구매한다.
  • 1960년대와 1970년대에 연속된 리어 엔진 복층차의 조기 폐기
  • 1979년까지 Leyland Leopards에 수동 싱크로메쉬 변속 장치를 계속 지정하였고, 그 무렵에는 자동 변속 장치가 영국 버스 산업 전반에 걸쳐 표준이 되었습니다.

외부 링크