다선트럭

Datsun Truck
다선트럭
개요
제조자닛산(닛산 샤타이)
생산.
  • 1955–1997
  • (1934년 이후 predecess인)
차체 및 섀시
학급소형 픽업트럭
배치도FR 배치
연표
선대다선 6147
후계자닛산 나바라

다선 트럭(Datsun Truck)은 일본 닛산에서 1955년부터 1997년까지 생산한 소형 픽업 트럭입니다.원래 다선 브랜드로 판매되었으나 1983년 닛산으로 변경되었습니다.1997년 프런티어와 나바라로 대체되었습니다.일본에서는 닛산 블루버드 매장에서만 판매되었습니다.

선대

전쟁전

1938년 다선 17T 트럭

1934년 4월 13형 트럭으로 시작된 다선 DC-3 로드스터의 기초로 사용되었습니다.객차의 대응 차종인 14T, 15T, 17T를 기반으로 한 일련의 소형 트럭들은 1944년 초까지 계속 제작되었습니다.[1]

전후

전후 Datsun 1121(1946)은 기술적으로는 거의 동일하지만 단순한 프레스 금속(크롬이 거의 없는)으로 만들어진 매우 단순한 몸체와 많은 나무로 만들어진 신체 부품을 가지고 있어 자원이 부족한 전후 일본에서 생산이 가능했습니다.초기 트럭들은 전쟁 전에 남은 부품들에 의존하기도 했습니다.[2]엔진은 15 PS (11 kW) Type 7 유닛이었습니다.공급 상황이 개선되면서 1947년 7월과 같은 해 11월 말에 새로운 2124호가 인수되었습니다.

전후 초기에 급속한 변화와 새로운 모델 번호가 뒤따랐고, 전쟁 이전의 부품들이 건조해지고 새로운 디자인이 대체되었습니다.[2]이름은 명확한 시스템을 따랐는데, 첫 번째 숫자는 섀시/엔진 반복을 나타냈고, "1"은 전쟁 전(17T) 디자인이었습니다.두 번째 숫자는 보닛과 그릴, 세 번째 숫자는 캡, 네 번째 숫자와 마지막 숫자는 리어 바디였습니다. 따라서 1121은 대부분 전후 부품을 가지고 있었고 캡은 전후 디자인이 있었습니다.2225는 전후 섀시와 프론트 엔드 디자인이 적용되었으며, 후면 차체를 4번째로 재설계했습니다.그릴은 밋밋하고 칠해진 강철 조각이었습니다.일부 번호는 할당되었지만 후면 차체 디자인 2 및 3과 같이 사용되지는 않았습니다.2225는 1948년 7월 말에 2125년에 계승되었으며, 이는 전쟁 이전의 17T 그릴로 되돌아간 것으로 보입니다.[3]

1949년 1월에 3135호가 인수되었고, 1950년 1월에 약간 다른 객실을 가진 3145호가 뒤를 이었습니다.1950년 8월, Datsun 4146은 15kW(20마력, 20PS)의 860cc Type 10 엔진을 선보였습니다.[4]또한 4146은 크롬 트림이 조금 더 많이 포함되어 있으며 변속기도 더욱 강화되었습니다.[5]출력 증가로 화물 영역이 다소 넓어졌지만 최고 속도는 시속 67~70km(42~43mph)에 그쳤습니다.[6]

1951년에 출시된 5147은 17년 동안 사용된 2,005mm 섀시보다 2,150mm 더 긴 휠베이스를 선보였습니다.[4]가장 중요한 것은 유압 브레이크를 도입하여 기존의 기계 장치를 대체하는 것이었습니다.5147은 2년 후에 6147 모델로 승계되었으며, 25 PS(18kW; 25hp) D-10 버전의 구형 사이드 밸브 엔진을 장착했습니다.여분의 동력 출력은 더 높은 품질의 가솔린이 압축률을 높일 수 있기 때문에 가능했습니다.[4]다소 길고 더 큰 엔진을 가진 Datsun 6147은 전쟁 이전의 15형 트럭과 매우 유사했습니다.페이로드는 500kg에서 600kg(1,100~1,300lb)으로 증가한 반면 전체 길이는 3,406mm(134.1인치)로 증가했습니다.[6]희귀한 더블 캡 버전인 DU-5가 6147과 함께 소개되었습니다.[7][8]6147형은 1955년에 신형 120계 트럭이 도입될 때까지 생산되었습니다.

닷선120

닷선120/220
닷선 220
개요
생산.1955–1961
연식1956–1961
어셈블닛산 샤타이, 히라츠카, 가나가와, 일본
차체 및 섀시
바디스타일
  • 2도어 픽업
  • 2도어 더블 택시 픽업
  • 3도어 밴/패널 밴
배치도FR 배치
관련된
파워트레인
엔진
  • 860cc타입 10 I4 (120-124)
  • 860cc B-1 I4 (125,126)
  • 988cc CI4 (220-222)
  • 1189cc CEI4 (수출)
  • 1189cc E-1 I4 (223)
변속기4단 매뉴얼
1955년 다선 120 트럭

다선 120(Datsun 120)은 다선 1000 세단(110계)의 차체 스타일 버전으로, 1955년 1월에 최신 스타일의 다선 트럭으로 출시되었다.딜리버리 밴, 패널 밴(120만 해당), 더블 택시 버전이 제공되었습니다.1959년까지 25 PS, 860cc Datsun Type 10 엔진과 4단 플로어 시프트(123 이후 버전의 컬럼 시프트) 수동 변속기를 사용했습니다.그것은 닛산 주니어라고 불리는 더 큰 상업용 차량과 함께 결합되었습니다.이것은 1956년에 200대가 스페인으로 선적되었을 때 유럽에서 판매된 최초의 닛산 제품 중 하나였습니다.[9]

6년 동안 생산된 주요 모델은 120대(1955년 1월~12월), 122대(1955년 12월~1956년 5월), 123대(1956년 6월~1957년 9월)로 6개 모델이 제작되었습니다.이유를 알 수 없는 이유로 닛산은 121번 지정을 생략했습니다.L123은 닛산이 중동 지역의 수입 업체들로부터 요청을 받아 만든 첫 번째 좌측 드라이브 버전입니다.[10]또한 L123은 곧 출시될 210/220 차량과 트럭을 위해 개발된 새로운 유압 클러치 시스템을 공급받았는데, 닛산의 엔지니어들이 진동과 소음을 우려하여 클러치 페달 동작을 전달하는 로드를 사용하기를 원하지 않았기 때문입니다.[10]

1957년 10월에 현대화된 저가 옵션으로 다선 124가 도입되었습니다.크롬 트림은 적었지만 123과 동일한 차체와 엔진을 계속 사용했습니다.[11]그 후 1959년에 다시 엔진이 장착된 Datsun 125가, 1960년에 Datsun 126이 그 뒤를 이었습니다.124가 여전히 Type 10 엔진으로 구동되는 동안 125와 126은 27 PS(20 kW)로 평가된 B-1이라고 하는 엔진의 개선된 버전을 받았습니다.

닷선 220

Datsun U220 쿠페 유틸리티

1957년 11월에 220형이 도입되었고, 850kg(1,874파운드)의 적재물을 운반할 수 있게 되었습니다.1957년부터 1961년까지 제작된 120계 전동차와 외관상 큰 차이가 없었습니다.220은 다른 그릴로 식별이 가능하며, 프레임이 더욱 뚜렷해진 것이 특징입니다.이 기간 동안 220대(1957~1958), 221대(1958~1959), 222대(1960), 223대[12](1959년 7월 도입) 등 4개 모델이 생산되었습니다.섀시는 210 시리즈 세단을 기반으로 합니다.37 PS 닛산 C 엔진과 48 PS 닛산 E 엔진 두 가지 엔진을 사용할 수 있었습니다.1958년 8월에 출시된 G220은 1,000 kg (2,200 lb)의 페이로드와 300 mm (12 in)의 긴 휠베이스를 가지고 있었습니다.[13]E 엔진은 원래 수출 시장에서 판매되는 모델에서만 사용되었습니다.220은 12V 전기 시스템을 장착한 최초의 Datsun 트럭이었습니다.이제 클러치가 페달을 걸어 놓은 상태에서 유압식으로 작동되었습니다.[10]

더블 택시와 딜리버리 밴 버전을 이용할 수 있었습니다.사이드 배지는 "Datsun 1000" 또는 "Datsun 1200"이었습니다.대시보드에는 엔진에 따라 'Datsun 1000' 또는 'Datsun 1200'이라고 쓰인 동그란 배지도 있었습니다.롱 베드 버전은 222와 함께 선보였습니다.1957년 10월에 D10 사이드 밸브 엔진의 이전 모델이 출시되었으며(Datsun 124), 1959년에 Datsun 125가 출시되었으며 1960년에 Datsun 126이 출시되었습니다.125와 126은 27개의 PS(20kW)를 탑재한 D10의 개량형인 B-1로 구동되었습니다.

1959년형 Datsun 221 픽업, 프론트 그릴 옆에 더 전통적인 방향 지시등 위치 제공

오리지널 220은 펜더 위에 별도의 프론트 방향 지시등이 장착되어 있으며, 윈드실드보다 훨씬 앞에 있지는 않았습니다.개선된 221 모델(1958년 10월)에서는 미국의 규정에 따라 그릴 옆에 배치된 유닛으로 교체되었습니다.[13]미국 시장에서의 노출로 인한 또 다른 발전은 고속도로 속도를 연장할 수 있는 강화된 리어 액슬이었습니다.

223은 60PS로 평가된 새로운 1.2리터 E-1 엔진으로 구동되었습니다.[citation needed]223은 펜더에 60마력의 배지를 달았습니다.223 또한 섀시와 서스펜션 시스템이 수정되었습니다.220, 221 및 222에 사용된 프론트 I 빔 서스펜션은 토션 바가 있는 독립적인 프론트 서스펜션으로 대체되었습니다.스티어링이 웜 앤 롤러 시스템으로 업데이트되는 동안 브레이크는 파워 어시스턴스가 되었습니다.이 새로운 시스템들은 아직 출시되지 않은 세드릭 대형 세단을 위해 개발된 부품들을 활용했습니다.[14]

1958년 로스앤젤레스 오토쇼에서 Datsun 220(및 210 세단)이 전시되었고, 곧 미국 수출이 시작되었습니다.미국 시장에서 Datsun을 구축한 것은 220 시리즈입니다.

닷선 320

닷선 320
1964 Datsun 1200 (표준 침대)
개요
생산.1961–1965
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도FR 배치
관련된다선 파랑새 (310)
파워트레인
엔진1.2 LE-1 I4
치수
휠베이스2,470mm (97.2인치)

1961년 8월에 새로운 320 시리즈가 출시되었습니다.1965년까지 3개 시리즈(320-322)로 제작되었습니다.320 시리즈의 기반은 이전 120/220에서 대부분 물려받았지만, 차체 패널이 개선되고 새로운 310 시리즈 Bluebird의 전반적인 디자인 언어가 사용되었습니다.[12]이전 223에서 이미 볼 수 있었던 닛산 E-1 엔진을 사용했습니다.이 엔진은 60PS를 생산했습니다.닛산은 1962년에 상업적으로 초점을 맞춘 더 큰 닛산 주니어를 업데이트했습니다.

모든 Datsun 트럭은 A-arm 토션 바 프론트 서스펜션을 리프 스프링 리어 엔드로 유지하고 1/2톤의 적재 용량을 가지고 있었습니다.리어 엔드 기어는 4단 변속기와 함께 낮은 4.875:1을 기록했습니다. 결과적으로 320은 시속 60마일 이상으로 고속도로에 친화적이지 않았습니다.펜더 엠블럼에는 "Datsun 1200"과 "60 HP"(일본에서 판매되는 모델의 경우 55ps)가 표시되었으며 후드 앞 코에는 "Datsun" 엠블럼이 표시되었습니다.

1964 Datsun 1200 (N320 "스포츠 픽업", 택시 일체형)

차체 스타일로는 싱글 캡 "트럭"(320), 롱 휠베이스 싱글 캡 트럭(G320),[citation needed] 측면이 플러시된 더블 캡 "픽업"(U320) 및 3도어 "밴"(V320)이 있습니다.V320은 일본 시장에서 밴(Van)으로 묘사되고 있지만, 본질적으로 2도어 스테이션 왜건입니다.320은 택시와 침대의 두 가지 버전으로 출시되었는데, 일반형과 N320 "스포츠 픽업" (1963년 ~ 65년) 버전으로, 캡과 침대의 단품 디자인을 갖춘 더 희귀한 (약 1,후면 절반은 별도의 표준 침대 320 픽업과 크게 다르며, 후면 시트 메탈과 V320 라이트 밴의 후미등을 상당 부분 사용합니다.

닷선 V320 밴

침대와 짐 공간은 확장과 더불어 시장 특성을 뒷받침하고 견고한 섀시 엔진을 다루기 쉽게 하여 트럭 시장 부문에서 베스트셀러가 되었습니다.

섀시는 X 멤버가 S310형 CSP311의 Fairlady 로드스터가 강화된 동일한 시리즈의 변형인 Datsun Bluebird 310의 강화판에서도 310의 판매 히트를 기록했습니다.이것은 또한 새로운 실비아 쿠페에도 사용되었습니다.

1964년에 320은 작은 변화를 겪었습니다.실패한 라이트 스타우트를 추가한 후 토요타는 히노의 브리즈카를 인수한 후 힐룩스를 계속 이어갔습니다. 마쓰다도 마쓰다 B시리즈와 함께 이 부문에 출전했습니다.1960년에 민세이 디젤 공업 주식회사(현 UD트럭스)로 사명을 변경하고, 민세이 디젤 공업 주식회사(현 UD트럭스)로 사명을 변경.

닷선520

닷선 520 & 521
1965년 닷선 520
개요
생산.1965–1972
연식1966–1972
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
  • 2도어 픽업 (separate/flush)
  • 2도어 더블 택시 픽업
  • 3도어 밴/패널 밴
배치도FR 배치
관련된닛산 블루버드 410
파워트레인
엔진
치수
휠베이스
  • 2,530mm (99.6인치)[15]
  • 2,770mm (109.1인치) (G520/521)[15]

닷선 520은 1965년 5월부터 1968년 5월까지 만들어졌으며, 이때 페이스 리프트되어 521이 되었습니다.다음 순서였던 420번 지명은 일본어로 '무례함'이나 '불손함'을 뜻하는 동음이여서 생략됐습니다.[16]신형 1.3리터 67마력의 닛산 J13을 사용했습니다.1965년과 1966년에 520은 두 개의 헤드라이트(측면당 하나씩)를 장착했습니다.1967년에 520은 약간 재설계되었고 4개의 헤드라이트(측면당 2개)를 받았습니다.이 디자인은 520 생산이 끝날 때까지 진행되었습니다.싱글 캡(520, L520), LWB 싱글 캡(G520), 더블 캡(U520), 딜리버리 밴(V520) 버전을 이용할 수 있었습니다."G"는 긴 휠베이스 버전을 식별하는 데 사용되었습니다.펜더 엠블럼에는 "Datsun 1300" 이라고 쓰여 있었습니다.1966년에 그릴 엠블럼이 추가되어 간단히 "D"로 표시되었습니다. 1967년 후반에 약간 변경된 모델이 등장했으며, 현재는 뚜렷한 프레임을 가진 약간 변경된 크롬 그릴이 있습니다.[17]

1967년에 닛산은 닛산 써니 픽업 트럭을 추가하였는데, 닛산 사이토 스토어의 전용 트럭으로 520 시리즈 트럭의 치수, 엔진 배기량 및 적재 작업을 밀접하게 공유했습니다.

521은 520의 페이스 리프트 버전으로, 소위 "플랫 데크" 스타일을 가지고 있습니다.이는 새로운 그릴 디자인과 더불어 평평한 보닛과 프론트 펜더를 의미했습니다.[15]닛산 J 엔진(이전에 언급한 J13 또는 그보다 큰 J15, 77마력으로 평가됨)을 사용했으며, 이후 70kW(94마력, 95PS) 닛산 L16 엔진을 사용했으며 항상 [citation needed]직선형 리어 액슬을 장착했습니다.520은 대부분의 판금을 해당 자동차와 공유하기 때문에 정면에서 보면 Datsun 410/411과 매우 유사합니다.펜더 엠블럼에는 "Datsun 1300", "Datsun 1500" 또는 "Datsun 1600"(엔진 장착에 따라 다름)이라고 쓰여 있었습니다.밴/딜리버리 밴(V521)과 더블 캡(U521) 버전도 이용 가능했습니다.1968년 6월부터 1972년까지 생산되었으며, 520, 620이 그 뒤를 이었습니다.521은 1968년[citation needed] 미국 시장에서 판매된 최초의 소형 반톤 픽업입니다.

1968년에는 닛산 주니어 3세대와 섀시를 공유하는 택시 트럭인 Datsun Cabstar와 함께 더 큰 적재 작업이 이루어졌습니다.

  • Rear view of Datsun 1300 (520, US)

    Datsun 1300 (520, 미국) 후면도

  • 1970 Datsun 1500 double cab facelift (U521)

    1970 Datsun 1500 더블캡 면리프트 (U521)

닷선 620

닷선 620
닷선 620
개요
라고도 합니다.
  • Datsun 680 (남아프리카공화국)
  • Datsun 1500 (아르헨티나, 코스타리카)
  • 웨룽 752/753 (대만)
생산.1972–1979
연식1973–1979
어셈블
차체 및 섀시
학급소형트럭
바디스타일
  • 2도어 픽업
  • 2도어 롱베드 픽업
  • 2도어 확장 택시 픽업 (킹 캡)
  • 4도어 픽업
  • 3도어 배달 밴
  • 2도어 쿠페 유틸리티 (U620)
배치도FR 배치
관련된닛산 블루버드 610
파워트레인
엔진
변속기
  • 3단 3N71 자동
  • 4단 F4W63 매뉴얼 (1972-1973)
  • 4단 F4W71 수동(1974-1979)
  • 5단 FS5W71B 수동(1977년부터 옵션)
치수
휠베이스
  • 2,545mm (100.2인치)[18]
  • 2,785mm (109.6인치) (G/GN620)[18]

1972년 2월, Datsun 620 트럭이 출시되어 1979년까지 생산되었습니다.일반 택시 트럭(1977년에 닛산의 확장된 택시 트럭 상표인 "King Cab")이었으며, 2개의 휠베이스가 제공되었으며, 총 6개의 다른 모델이 제공되었습니다.일본에서만 제공되는 배달용 밴 버전도 있었습니다.자연스럽게 베어 섀시 모델이 있었고, 많은 수입업체들이 현지에서 평평한 데크를 만들었습니다.승무원 택시 '유틸리티' 버전인 U620도 있었습니다.그것은 4명이 편안하게 앉을 수 있도록 더 짧고 완전히 통합된 침대를 사용합니다.U620은 본질적으로 문 앞에서 620을 픽업한 것으로 침대와 리어 엔드가 유일한 차이점이었습니다.닛산은 이전 차량의 강한 리듬과 스타일을 이어갔고, 어깨 "윙 라인" 또는 "불렛 사이드" 악센트가 차량과 나란히 달려갔습니다.세계 대부분의 지역에서 J15를 장착한 620은 57kW(77마력, 78PS)의 출력과 135km/h(84mph)의 최고 속도를 자랑합니다.[19]이후 많은 시장에서 49kW(66마력; 67PS)의 2.2리터 디젤 엔진이 출시되었습니다.[citation needed]

닷선 620

또한 620은 일본에서 "커스텀"이라고 불리는 더 긴 "킹 캡" 승객 칸을 갖춘 최초의 다선 픽업 트럭이었습니다.이 차량은 일반 620 트럭의 침대를 사용했지만, 24cm(10인치) 길이의 캐빈이 있으며, 모두 긴 휠베이스 위에 놓여 있습니다.[20]

620은 1978년에 약간 디자인이 변경되었고 그릴과 전면 범퍼가 변경되었습니다.서스펜션도 수정되어 양 끝 트랙이 30mm(1.2인치) 증가했습니다.이는 남아프리카 공화국에서 이름을 바꾸었는데, 이전에는 단순히 다선 1톤 픽업으로 팔렸었다가, 다선 680으로 이름을 바꾸었습니다.[21]일부 시장에서는 4도어 승무원 택시 모델도 출시됐습니다.

북아메리카

북미에서 620은 닛산 L 엔진을 계속 사용했습니다.1972년형과 1973년형은 L16 엔진(96마력), 1974년형은 L18 엔진(100마력), 1975년형부터 1979년형은 L20B 엔진(110마력의 SAE Gross)으로 구동되었습니다.[citation needed]SAE Net 등급은 97hp(72kW)였습니다.이 차는 "50주차"로, 오염 관리를 위한 EGR 시스템을 갖추고 있어 촉매변환기 없이도 캘리포니아의 엄격한 배출 기준을 충족시킬 수 있었습니다.[22]620은 2개의 휠베이스와 1977년부터 확장된 킹 캡 모델을 사용할 수 있었습니다.캐나다에서 620은 "스포트럭"으로 판매되었고,[23] 미국 구매자들은 "리틀 허슬러"로 알고 있었습니다.북미에서는 일반 자동차로 취급되었으며, 구매자의 40%는 트럭을 "일"에 사용한 적이 없다고 답했습니다.[24]표준 변속기는 F4W63 4단(1972년, 1973년)과 F4W71 4단(1974년~1979년)이었습니다.1977년 FS5W71B 5단 수동변속기 옵션이 출시되었습니다.3N71 3단 자동은 1972년 중반 옵션으로 제공되었습니다.620 이전의 모든 모델은 수동 변속기만 장착하고 있었다.최종 구동 기어는 4.375:1이었습니다.

사이드 배지에는 "DATSUN 1600" 또는 간단히 "DATSUN"이라고 쓰여 있습니다. 그릴 배지는 "DATSUN"이라는 단어 뒤에 두 가지 색상의 줄무늬(빨간색과 파란색)가 있었습니다. 620은 작은 크기에도 불구하고 내구성과 내후성으로 유명하고[by whom?] 신뢰성이 뛰어난 엔진으로 알려져 있습니다.[citation needed]결과적으로 620은 더 큰 미국 픽업 트럭과 경쟁하게 되었고, 결과적으로 다툰은 미국에서 강력한 명성을 얻게 되었습니다.[citation needed]620은 첫 번째 롱베드(1975),[third-party source needed][25] 첫 번째 익스텐디드 캡(1977), 앞 디스크 브레이크(1978), 전자 점화(1978) 등 다양한 혁신 기술이 도입되었습니다.[citation needed]

갤러리
  • Datsun U620, a rare Japanese market "Utility" version

    Datsun U620, 희귀한 일본 시장 '유틸리티' 버전

  • 1978 Datsun 1500 Crew Cab

    1978년 Datsun 1500 크루 캡

  • Datsun 620 "Bullet Side" pickup in Malaysia.

    Datsun 620 "Bullet Side" 말레이시아 픽업

다선/닛산720

닷선 720
1980 Datsun 720 2도어 "킹캡" (미국)
개요
라고도 합니다.
  • 월룽 "썬더버드" 755 (TW)
  • 닛산 720(1985~1986)
  • 닛산 1800/J18 (칠레)
  • 닛산 주니어 720 (콜롬비아)
  • 닛산 프로페셔널 (태국)
  • 닛산/다순에스타키타스(멕시코)
생산.
  • 1979~1986 (일본)
  • 1980-1986 (미국)
  • 1980-1991 (멕시코)
  • 1980-1987 (대만)
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일
배치도FR 레이아웃 / F4 레이아웃
관련된닛산 바이올렛 710
파워트레인
엔진
변속기
  • 4단 수동(미국 최대 1983년)
  • 5단 수동
  • 3단 자동
치수
휠베이스
  • 2,575mm (101.4인치) (SWB)
  • 2,815mm (110.8인치) (LWB)
폭
  • 1,610mm (63.4인치) (2WD)
  • 1,685mm (66.3인치) (4WD)

1979년 10월 닛산은 620의 후속 모델로 다선 720을 선보였습니다.720의 4도어 승무원 택시 버전은 (북미 지역은 아니지만) 대부분의 시장에서 이용할 수 있었습니다.또한 일부 해외 모델은 저가의 원형 헤드램프뿐만 아니라 후기 모델에서도 초기 스타일의 침대를 계속 사용했으며 모든 모델에서 다선 이름을 유지하면서 다선과 닛산 배깅의 다양한 조합을 포함했습니다.일본에서는 둥근 헤드라이트가 기본이었지만 GL과 같은 고급 모델은 사각형 헤드램프를 받았습니다.[26]일본에서, 표준 엔진은 원래 J16이었으나 1982년에 더 현대적인 Z16 파생형으로 변경되었습니다.[27]

1983년, 프론트 엔드는 더 큰 그릴, 범퍼, 그리고 코너 라이트로 변형을 겪었습니다.사각형 게이지 대신 둥근 대시보드도 수정했습니다.동시에 일반 택시는 약간 길어졌고, 택시 문 뒤의 공기 추출기 환기구는 높은 '깃발' 모양에서 창문 열림 높이와 일치하는 길고 좁은 것으로 바뀌었습니다.킹 캡 버전의 택시는 변하지 않았습니다.

엔진 및 드라이브트레인

닛산 720 2도어 (미국)

1980년에 미국 모델은 Datsun의 2.0L 카뷰어 L20B I4 엔진으로 구동되었지만 곧 1981년에 닛산 NAPS-Z 엔진 라인으로 전환되었습니다."NAPS"는 1975년부터 일본에서 배출가스 규제법이 제정되어 닛산의 오염관리 기술을 설명하는 데 사용된 용어입니다.중동에서는 Datsun의 1.8L 카뷰티드 L18 엔진으로 구동되었습니다.1981~1982년 모델에는 Z22 카뷰레터 2.2L 엔진과 동일한 배기량의 SD22 디젤이 사용되었습니다.1983년 중반, 닛산은 Z24 2.4리터 트윈 스파크 4기통 엔진을 출시하여 77kW(103마력, 104PS),[citation needed] 2.3L SD23 OHV 디젤 4기통 및 SD25 디젤을 생산했습니다.

1983~84년 다선 720호 승무원 택시

디젤 엔진은 1960년 닛산 자동차가 인수한 닛산 디젤 사업부에서 조달했습니다.이 제품은 많은 시장에서 720개의 판매를 장악했으며 4WD와 함께 사용할 수 있었습니다.미국 시장에서 디젤 엔진은 1982년부터 1985년까지 2WD 720에서만 구입할 수 있었습니다.Z24는 1986년 ST 모델에서 Z24i 단일 지점 연료 분사로 업그레이드되었습니다.세계의 나머지 국가들은 더 작은 1.5 L J15, 1.6 L J16 또는 1.8 L L 18 카뷰어 엔진을 가진 버전을 가지고 있었습니다.720 시리즈는 Z22E 또는 Z20E 멀티 포트 연료 주입 엔진과 함께 사용할 수 없었습니다.

북아메리카

미국에서 720은 일반 택시와 '킹 캡' 모델로 출시됐으며, 일반 침대와 롱 침대 옵션이 기본(GL), 디럭스(DX), '스포트 트럭'(ST) 트림 패키지로 모두 2개의 문이 달려 있습니다.또한 1984년부터 1986년까지 1세대 4Runner와 같은 커버 유틸리티 바디 스타일을 부시마스터라고 불리는 Matrix3라는 회사에서 애프터마켓으로 전환할 수 있었습니다.Datsun 720은 2WD와 4WD 구성 모두에서 사용할 수 있었으며, 후자는 이혼한 트랜스퍼 케이스를 가지고 있었습니다.롱 휠베이스 2WD 트럭(킹 캡, 숏베드, 일반 캡, 롱베드)은 중앙 지지 베어링이 있는 2피스 구동축을 가지고 있었습니다.돔 조명은 침대에 조명을 제공하기 위해 뒤로 접힐 수 있습니다.

720은 1983.5 연식부터 1986년까지 테네시주 스미르나 공장에서 생산되었습니다.하지만, 멕시코의 닛산은 1991년까지 픽업을 계속해서 만들었고, 1992년은 마지막 공식 모델 연도였습니다.그것들은 라틴 아메리카 전체로 수출되었습니다.

1980년에서 1983년 사이의 모델들은 "닷선 720"으로 불렸습니다.그들은 바깥쪽으로 말려진 입술과 밧줄로 묶은 단일 벽 침대, 두 개의 가짜 후드 통풍구(일부는 진짜 통풍구가 있음), 그리고 뒤쪽 하단 발란스(620과 유사함)에 테일 라이트를 가지고 있었습니다.이들 차량은 그릴 운전석 쪽에 작은 다선 로고가, 앞 펜더 쪽에 플라스틱 다선 배지가 올라간 것과 리어 테일게이트 쪽에 양각된 대형 다선을 비롯해 테일게이트 왼쪽 하단에 다선 스티커가, 오른쪽에는 모델명이 배지돼 있었습니다.사용자 설명서와 서비스 설명서는 Datsun 이름을 유지했습니다.

1984년 미국에서 생산된 모델들은 제한된 기간 동안 단일 벽 침대에 로프 타이가 설치되어 있었지만 뒷 침대 모서리에 황색 방향 지시등이 있는 테일 라이트를 사용했으며 테일 라이트 아래에는 백업 라이트가 남아 있었습니다.이 "중간" 모델은 다선과 닛산 배깅을 결합한 것으로, 닛산은 이전 모델과 비슷한 방식으로 다선을 대체했지만 앞 펜더에는 "다선 바이 닛산" 플라스틱 트림 조각이, 테일게이트에는 "다선 바이 닛산" 스티커가 통합되었습니다.1983.5년부터 1986년까지 생산된 후기 모델 트럭은 2중 벽, 매끄러운 측면 침대, 모서리 부분에 수정된 테일 라이트를 사용하여 쉐보레/GMC S 시리즈 트럭과 유사했습니다.배깅은 닛산 전속(닛산의 브랜드 변경, 1100여 개의 다선 대리점을 닛산 대리점으로 전환)으로, 정식 명칭은 '닛산 720'으로, 당시 소유자 매뉴얼과 서비스 매뉴얼, 문헌 등에 나와 있습니다.

트림 옵션

릴 허슬러

이것은 620세대의 릴 허슬러(Lil' Hustler) 계열의 연속이었습니다.이 트럭은 1.8m(6피트) 침대가 있는 일반 택시로만 이용할 수 있었던 베어본 트럭이었고, 1983년식 모델에는 허슬러 로고가 있었지만 1982년 이후 중단되었습니다.캐나다 모델은 둥근 중앙 "Datsun" 경적 버튼이 있는 3 스포크/3 경적 버튼 스티어링 휠을 장착했습니다.

MPG

GL과 달리, Nissan 720의 MPG 모델은 연비를 향상시키기 위해 트럭의 축소판이었습니다.다른 것들과 달리 운전석 사이드 미러, 싱글 월드 베드, 비닐 벤치 시트, 그리고 다른 맨 뼈 시설들만 있었습니다.이 모델이 정말로 차별화된 것은 드라이브 트레인이었습니다.카뷰레터가 공급하는 2.0L Z20 모터가 특징이었습니다.압축비는 9.4 대 1로 높았으며 95마력(71kW)과 112lb ⋅ft(152N ⋅m)의 토크를 냈습니다.엔진이 노크하는 것을 막기 위해 타이밍을 10도 정도 늦추는 노크 센서가 있었기 때문에 이렇게 할 수 있었습니다.그 결과 연비는 우수했지만 배기가스 배출 비용은 절감할 수 있었습니다.그런 이유로 이 트럭은 캘리포니아 시장에서 팔리지 않았습니다.

GL

스탠다드(GL) 싱글캡 닷선 720은 차량 내부 트림 색상에 맞춰 단색 비패턴 천과 가죽 소재의 프론트 벤치 시트가 블루, 블랙, 황갈색으로 출시됐습니다.공장 공조 장치(옵션)가 장착되어 있었고 속도계, 연료 및 수온계(타코미터와 시계 대신 공백면이 있음)가 있는 간단한 게이지 클러스터와 슬라이딩 글라스 리어 윈도우가 포함되어 있었습니다.라디오와 크루즈 컨트롤은 대리점에서 설치한 옵션이었습니다.이 차량들은 롱 베드, 숏 베드, 캡 앤 섀시 스타일로 출시되었으며, 나중에는 이중 뒷바퀴의 "헤비 듀티" 옵션이 적용되었습니다.

DX

2WD 디럭스 모델은 파란색, 검은색 또는 황갈색으로 도어 트림과 내부 인테리어에 맞춰 다양한 패턴의 프론트 벤치 시트가 제공되었습니다. 4WD 모델은 두 개의 버킷 스타일 시트가 있으며 전압계와 오일 압력계가 있는 센터 콘솔이 통합되어 있습니다.두 드라이브트레인 옵션 모두 싱글 및 킹 캡(King Cab) 변형이 있었습니다.이 모델에는 공장 에어컨, 두 가지 유형의 AM-FM 라디오, 타코미터 및/또는 게이지 클러스터의 시계, 리어 슬라이딩 윈도우 또는 디프로스터가 장착된 싱글 페인 윈도우 옵션, 크루즈 컨트롤 옵션이 함께 제공되었습니다.긴 침대와 짧은 침대 모두 이용 가능했습니다.또한 4WD 모델의 경우 오프로드 및 안개등 장착 지점이 있는 롤바 및 범퍼 브러시 가드 옵션이 있습니다.이들을 위한 스위치는 전압계 및 오일 압력계 아래(1980~1983.5 이전) 및 위(1983.5~1986 이후)의 센터 콘솔에 설치되었습니다.

XE

2WD Luxury 모델은 킹 캡 모델로만 출시되었으며 몇 가지 표준적이고 독특한 기능을 갖추고 있습니다.외관은 투톤 페인트 작업, 크롬 범퍼, 미러 및 그릴이 함께 제공됩니다.닛산 브랜드 육각형 허브캡, 화이트월 타이어, 썬루프 등도 갖췄습니다.인테리어용으로 이 최고급 모델은 풀 카펫, 버킷 시트, 타코미터, 쿼츠 시계, 간헐적 와이퍼, 센터 콘솔, 대시 및 도어에 우드그레인 액센트를 제공했습니다.다른 트럭들과 마찬가지로 Z24로 구동되었으며 5단 수동 또는 3단 자동을 모두 제공했습니다.

세인트

2WD 및 4WD 스포츠 트럭 패키지에는 공장 공조 장치와 클러스터 내 시계 및 타코미터가 기본으로 제공되었으며, 드라이브 트레인 모두에 전용 그래디언트 패턴 버킷 시트가 제공됩니다(4WD 버전에서는 DX 모델의 센터 콘솔과 게이지가 제공되며, 2WD는 트랜스퍼 ca 대신 센터 콘솔 스토리지가 제공됨).세레버)와 킹 캡 변형 모델이 있습니다.DX 트림과 유사한 라디오, 백글라스, 크루즈 컨트롤, 롤바/브러시 가드 옵션이 있었습니다.스포츠 트럭 패키지는 또한 표준 파워 윈도우와 잠금 장치(다른 패키지는 수동 잠금 장치와 윈도우만 제공), 틸팅 선루프가 있는 유일한 패키지였습니다.ST 스티커는 리어 쿼터 패널 끝에 붙여졌습니다.아이러니하게도, ST 패키지는 성능 수정이 없었으나 1986년식에는 옵션인 Z24i 단일 포트 연료 분사 엔진이 장착되었습니다.

부시마스터

1984년부터 1986년까지 미국에서는 부시마스터라고 불리는 커버 유틸리티 바디 스타일을 사용할 수 있었습니다.부시마스터는 Matrix3 회사에서 수행한 애프터마켓/딜러 전환 작업이었습니다.King Cab 4WD 모델로 제작되었으며, 트럭의 캡과 베드를 용접하고 차량 전체의 높이를 높이는 맞춤형 베드 토퍼를 제공합니다.실내는 완전히 카펫이 깔렸고, 1세대 토요타 4러너와 비슷한 리어 폴딩 벤치 시트가 적용되었습니다.이 옵션은 매우 드물며 Pathfinder의 이전 버전으로 간주됩니다.[28]

유럽

영국은 L18 엔진이 장착된 표준 침대 1톤 또는 96마력(72kW, 97PS)의 4륜 구동 2.2리터 킹 캡(King Cab)으로만 휠베이스가 길었습니다.[29]호주는 SD25와 Z22S만 받았습니다.

대부분의 유럽 시장에서 720은 Datsun Pick-up(일반 택시) 또는 Datsun King Cab으로 판매되었습니다.세계의 다른 곳과 마찬가지로, "닛산"이라는 이름은 점차 1983년과 1984년에 다선을 대체했습니다.유럽 트림의 SD22 디젤 모델은 64PS(47kW; 63hp)를, 1.8L L18 엔진 모델은 80PS(59kW; 79hp)를 생산합니다.[30]

1.6리터 엔진을 장착한 이 차량은 1980년 2월 그리스 볼로스에 위치한 닛산/TEOKAR의 새 조립 공장에서 나온 최초의 차량입니다.[31]

모델 코드

엔진 1471cc J15 I4 1567cc J16 I4 1595cc Z16 I4 1751cc J18 I4 1770cc L18 I4 1770cc Z18 I4 1952cc L20B I4 1952cc Z20S I4 2188cc Z22S I4 2389cc Z24 I4
2389cc Z24i I4		 2164cc SD22 I4 2289cc SD23 I4 2488cc SD25 I4
파워(JDM) – 59kW(79마력, 80PS) 82PS (60kW) – 70kW(94마력, 95PS) 66kW(89마력, 90PS) – – – – 48kW(64마력, 65PS) 54 kW (72 hp, 73 PS) –
전원 (US) – – – – – – 72kW(97마력, 98PS) 72kW(97마력, 98PS) 73kW(98마력, 99PS) 77kW(103마력, 104PS)
106마력 (79kW)		 45kW(61마력, 62PS) – 52kW (70마력, 71PS)
파워 (유럽) – 51 kW (68 hp, 69 PS) – – 59kW(79마력, 80PS) – – 71kW(96마력, 97PS) – 47kW(63마력, 64PS) 50kW(67마력, 68PS) 53kW (71마력, 72PS)
전원(기타) 47kW(63마력, 64PS) 57kW(77마력, 78PS)
SWB 720 C720 T720 P720 D720 H720 F720 M720 N720 S720 A720 J720
SWB 4WD – – – PY720 DY720 HY720 – MY720 NY720 SY720 – JY720
LWB G720/U720 CG720 TG720 PG720 DG720 HG720 FG720 NG720 SG720 AG720 JG720
LWB 4WD – – – PGY720 DGY720 HGY720 – MGY720/UMY720 NGY720 SGY720 AGY720 JGY720/UJY720
선두 문자 K는 킹 캡, U는 더블 캡(최신 모델에서는 긴 휠베이스의 "G"를 대체함), R은 냉장 박스 트럭 버전, E는 이륜 버전입니다.첫 글자 뒤의 L은 왼쪽 운전을 의미합니다.

닛산 D21

닛산 D21
1990년 닛산 하드바디
개요
제조자닛산
라고도 합니다.
  • 닛산 다선(일본)
  • 닛산 빅엠 (태국)
  • 닛산 카미온스 (멕시코, 1993~2008)
  • 닛산 D21 (칠레)
  • 닛산 피에라 (페루)
  • 닛산 하드바디[32]
  • 닛산 킹 캡
  • 닛산 나바라 (많은 시장)
  • 닛산 픽업
  • 산유 CY1020 (중국)
  • 산유 CY6500 (중국)
  • 정저우-닛산 픽업 D21 (중국)
생산.
  • US/CDN: 1985년 11월 ~ 1997년
  • MEX: 1993 ~ 2008
  • 중국: 1995년 4월 ~ 1999년 1월
  • THA: 1985년 ~ 1998년[33]
  • PHL: 1987–1998
어셈블
디자이너토마스 셈플 (1982)[36]
차체 및 섀시
학급소형 픽업 트럭 (1985년 ~ 1997년)
바디스타일
배치도FR 레이아웃 / F4 레이아웃
관련된닛산 패스파인더
파워트레인
엔진
  • 1.6L Z16 I4
  • 1.6L NA16 I4[37]
  • 1.8L Z18 I4
  • 2.0L NA20 I4
  • 2.0L Z20 I4
  • 2.4L Z24 I4
  • 2.4L KA24E I4 (1990–1997)
  • 3.0L VG30i V6(1986-1989)
  • 3.0L VG30E V6 (1990–1997)
  • 2.3L TD23 I4 디젤(1987-1992)
  • 2.5L TD25 I4 디젤(1988-1996)
  • 2.7L TD27 I4 디젤(1988-1996)
  • 2.2 L CA488 I4 (1992–2001) (중국)
변속기
치수
휠베이스
  • 104.3인치(2,649mm)
  • 116.1인치(2,949mm)
길이
  • 174.6인치(4,435mm)
  • 190in (4,826.0mm)
  • 195.5인치(4,966mm)
폭
  • 65인치 (1,651.0mm)
  • 1986-1992 및 1995-97: 66.5인치(1,689mm)
  • 1993-97: 66.7인치(1,694mm)
  • 1993-97: 67.1인치(1,704mm)
높이
  • 62.4인치(1,585mm)
  • 62인치 (1,574.8mm)
  • 66.7인치 (1,694mm)
  • 67.1인치(1,704mm)
연석중량3,602파운드(1,634kg)
연표
선대다선트럭
후계자닛산 프런티어

D21세대는 일본에서 닛산 다선 트럭으로 판매된 다선 720의 후속 모델입니다.나바라라는 이름은 호주와 같은 몇몇 시장에서 사용되었습니다.

이전 세대와 달리, 이 모델은 두 가지 바디 스타일로 전 세계적으로 출시되었습니다."A" 바디는 일본에서 디자인되었으며 싱글 또는 듀얼 캡 형태로 출시되었으며, "S" 바디 킹 캡은 미국 캘리포니아 샌디에고에 있는 닛산의 스타일링 스튜디오에서 디자인되었습니다.[38]각각의 버전은 독특한 전면 스타일을 가지고 있었는데, 미국 버전은 다른 후드를 가지고 있고, 더 넓은 플레어 프론트 가드를 가지고 있습니다.호주와 같은 몇몇 국가에서는 두 가지 버전이 모두 판매되었습니다.이것은 또한 현지 시장을 위해 그리스에서 조립되었는데, 그곳에서 닛산 픽업과 킹 캡으로 판매되었습니다.[31]

북미에서 회사는 1980년부터 1984년까지 "Datsun"이라는 이름을 사용했으며 1985년식 트럭과 자동차 모델로 시작하여 "닛산"으로 이름을 변경했습니다.그럼에도 불구하고 닛산 픽업은 일본 가정 시장에서 "닛산 돗선"으로 계속 판매되었습니다.[37]D21 시리즈는 미국에서 닛산 하드바디라고 불렸습니다.'하드바디'는 트럭의 이중 벽 침대와 전체적인 스타일링을 말합니다.하드바디는 1985년 11월부터 1997년까지 미국 시장용으로 생산되었으며, 토요타 소형 픽업과 직접적인 경쟁 관계에 있었습니다.1986년 1월에 720에서 D21 닛산 시리즈로 차체 스타일이 변경됨에 따라 1986년 ½ 연식에서는 새로운 D21 및 이후의 하드 바디는 4개의 작은 조명과 덜 박시하고 더 공격적인 외관이 아닌 2개의 큰 헤드라이트를 통해 이전 720 차체 스타일과 쉽게 구별될 수 있습니다.닛산 패스파인더(Nissan Pathfinder)는 하드바디 트럭(Hardbody Truck)에서 파생된 모델로, 섀시 코드 WD21과 동일한 연식에서 시작되었습니다.

1989 닛산 나바라 (D21) DX 2도어 택시 섀시 (호주)
1989 닛산 나바라 (D21) 4도어 유틸리티 (호주)
1989 닛산 나바라 (D21) 4도어 유틸리티 (호주)

미국에서 하드바디 택시 스타일은 '스탠다드'와 '킹'(일명 '익스텐디드')이었습니다.침대 길이는 '표준' 6피트(2m)와 '긴' 7피트였습니다.국제 시장에서도 4피트 반 길이의 짧은 침대를 갖춘 '크루 캡'(4도어) 버전을 받았습니다.

북미 이외 지역에서 판매되는 버전은 SD25 및 TD25 디젤 엔진을 포함하여 1.6리터 가솔린 4기통부터 2.7리터 디젤 4기통에 이르는 다양한 경제성이 뛰어난 엔진을 갖추고 있습니다.4기통과 V6 엔진을 사용할 수 있었습니다.

북미에서는 1989년까지 2.4리터 4기통 Z24i 엔진이 사용되었으며 미국 트림에서 79kW(106마력; 107PS)를 생산했습니다.[citation needed]많은 시장에서 Z24의 카뷰렛 버전을 사용할 수 있었는데, 대개 배기가스 제어 방식이 별로 없었습니다.이 모델은 4,800rpm에서 74kW(100hp; 101PS)를 생산합니다.북미의 경우 1990년형 모델에서 Z24가 비슷한 배기량의 KA24E로 대체되었는데, 이는 뛰어난 성능의 SOHC 엔진입니다.1990-1997년 모델에 사용된 이 엔진은 새로운 3개의 밸브-퍼-실린더 헤드를 장착했으며 97kW(130마력; 132PS)를 생산하며,[39] 같은 해 240SX와 동일한 엔진 구성을 받았습니다.6기통 3.0리터 VG30i(초기) 또는 VG30E(후기) 엔진은 출력과 토크가 다소 증가했을 뿐입니다.이것이 1톤짜리 롱베드 트럭의 유일한 엔진 옵션이었습니다.[39]닛산이 새로운 OBD-II 배출가스법의 요구사항을 제때 충족할 수 없었기 때문에 1996년식부터 미국에서는 V6를 더 이상 구입할 수 없었습니다.

과구동을 포함한 5단 변속기가 가장 일반적이었지만 자동 변속기는 사용 가능한 옵션이었습니다.후륜구동(4x2) 버전과 사륜구동(4x4) 버전 모두 수량으로 만들어졌습니다.최상위 'SE' 트림 모델에서는 제한된 슬립 디퍼렌셜이 기본으로 적용되었습니다.

주요 옵션으로는 에어컨, 대형 휠/타이어, 슬라이딩 리어 윈도우, 스테레오, 리어 범퍼 등이 있습니다.베이스, XE, 최고급 SE 등 여러 가지 트림이 제공되었습니다.XE는 1994년부터 에어컨, 파워 미러, 알로이 휠, 미러와 범퍼 등 차체 트림에 크롬이 포함된 '밸류 패키지'로 주문할 수 있었습니다.SE는 선루프, 파워 윈도우, 잠금 장치 및 미러, 에어컨 및 특수 15x8인치 "로봇" 알로이 휠을 갖춘 "스포츠 파워 패키지"와 함께 주문할 수 있었습니다.

1992년에 Nissan은 크로스오버 연도로 1993년식(1992년 중반~1993년 중반)에 1986년식 ½-1992년식의 대시보드와 약간의 내부 변경 및 계기판의 수정이 있었습니다.이 모델은 자동차 업계 최초로 신형 R134A 에어컨 냉매를 사용했습니다.[citation needed]

1993년, 북미에서 1994년 모델 연도의 경우, D21은 1997년까지 지속된 마지막 주요 리프레시를 받았습니다.변화는 새로운 인체공학적 대시보드와 훨씬 개선된 인테리어였습니다.

1995년은 미국 교통부의 새로운 "하이마운트 브레이크 라이트" 규정을 준수한 첫 번째 연식으로, 모든 트럭이 택시의 맨 위에 있는 후방 중앙에 브레이크 라이트를 설치하도록 요구했습니다.

1995년 말, 운전석 에어백이 추가되었고 미국의 새로운 안전 규정을 준수했습니다.[clarification needed]뒷바퀴 ABS는 1990년부터 2WD와 4WD 모델이 함께 출시되었습니다.

최신 인테리어, 마일드 후드, 범퍼 및 그릴 리프레시가 적용된 닛산 하드바디 트럭(1993.5–1997)
닛산 다선(일본)
닛산 하드바디 트럭 (멕시코)

이 하드바디 소형 픽업트럭은 전 세계적으로 매우 잘 팔리고 있으며,[citation needed] 지금도 종종 온로드와 오프로드에서 볼 수 있습니다.V6 엔진에는 60K 마일마다 교체해야 하는 타이밍 벨트가 장착되어 있었습니다.미국에서는 1997년부터 신형 "D22"를 "프론티어"(Frontier)라고 공식 명명하고 닛산 알티마에서 차용한 신형 DOHC 2.4 인라인 4를 사용했습니다.VG33 V6는 1998년에 출시되었으며 2004년에 미국에서 생산이 종료되었습니다.신형 VG33E V6는 배기 매니폴드 스터드의 조기 고장 위험을 줄이기 위해 10mm 배기 매니폴드 스터드를 새로 장착했지만 여전히 성공에는 한계가 있었습니다.

D21 디자인은 2008년 모델 연도까지 멕시코에서 제작된 일부 라틴 아메리카 국가에서 여전히 사용할 수 있었습니다.멕시코에서는 닛산 카미온즈(말 그대로 "닛산 트럭")라는 이름으로 D21의 4가지 기본 모델이 함께 판매되었습니다.2008년 3월 15일, 닛산 멕시카나는 쿠에르나바카 공장에서 15년간 생산을 끝으로 카미오네스의 생산을 종료했습니다.

닛산 D21은 베네수엘라에서 2014년까지 판매되었습니다.[40]

이 모델의 중국 생산은 1992년 태국 출신의 차량 조립업체인 Sammitr이 창춘에 합작법인인 Changchun Sammitr (Sanyou) Motor Co.를 설립한 것으로 거슬러 올라갑니다.부품 및 부속품을 생산하는 주식회사.Pick-Up D21은 Pick-Up 버전으로 Sanyou CY1020이라는 이름으로 라이센스를 받아 생산되고 있으며, 이를 통해 파생된 밴인 Sanyou CY6500을 생산하고 있습니다.CY1020 픽업은 FAW CA488 엔진, 휠베이스 2950mm, 치수 4750x1650x1560mm, CY6500 스테이션 왜건은 72,000위안에 판매되었으며, 제조사 지역 FAW에서 2210cc CA488 엔진을 장착했습니다.휠베이스는 2950mm이고 크기(LxWxH)는 5050x11650x1670mm입니다.두 모델 모두 태국에서 CKD 형식으로 들여온 닛산 차체가 사용되었지만, 섀시는 FAW CA1021U2 모델이었습니다.픽업의 제조 기간은 1992년부터 2001년까지이며, 밴은 대략 1999년부터 2001년까지입니다.1993년 중국의 둥펑 자동차와 일본의 닛산 자동차가 합작하여 만든 닛산 D21 시리즈 픽업트럭의 첫 번째 순수 현지 모델입니다.그들은 1995년 4월에 처음으로 정저우 생산 라인을 떠나기 시작했고, 6년 동안 생산에 머물렀습니다.[41]

참고문헌

위키미디어 커먼즈(Wikimedia Commons)는 Datsun 트럭과 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ Bent, Alan. "1938 Datsun 17T Truck". Early Datsun. Earlydatsun.com. Archived from the original on 26 May 2017. Retrieved 18 November 2017.
  2. ^ a b Hara, Sadaichi (1 October 2018), ダットサン車の開発史 日産自動車のエンジニアが語る1939-1969 [Datsun car development history: Nissan Motor engineers talk about 1939-1969] (in Japanese), Grand Prix Publishing, p. iv, ISBN 978-4876873593
  3. ^ 하라, 24쪽
  4. ^ a b c Ozeki, Kazuo (27 April 2017). カタログでたどる日本の小型商用車1904～1966 [Catalog records of Japanese Light Commercial Vehicles: 1904-1966] (PDF) (in Japanese). MIKI Press. pp. 172–173. ISBN 978-4895226684. Archived from the original (PDF) on 12 July 2020.
  5. ^ "Datsun 4146 (1950)" (in French). lautomobileancienne.com. 23 July 2015. Archived from the original on 18 May 2016.
  6. ^ a b 하라, 25쪽
  7. ^ Gilbertson, Scotty (2 June 2018). "The Only One Left? 1954 Datsun 6147". Barn Finds. US. Retrieved 18 September 2022.
  8. ^ "Datsun". US. 1954. Archived from the original on 30 April 2020 – via Datsun-France.
  9. ^ Japan Built Automobiles: Japan Machinery Floating Fair, Tokyo, Japan: Motor Trade Association of Japan, 1957, p. 5
  10. ^ a b c 하라, 59쪽
  11. ^ Bent, Alan. "1959 Datsun 220 Model". Early Datsun. Archived from the original on 24 August 2012. Retrieved 27 June 2012.
  12. ^ a b 하라, p.ix
  13. ^ a b 하라, 122쪽
  14. ^ 하라, 125쪽
  15. ^ a b c Bent, Alan. "1968 Datsun 521 Truck". earlydatsun.com:The Complete Guide to Classic Datsun Cars and Trucks. Earlydatsun.com. Archived from the original on 22 September 2012.
  16. ^ 하라, p.x
  17. ^ Bent, Alan. "1968 Datsun 520 Truck". earlydatsun.com:The Complete Guide to Classic Datsun Cars and Trucks. Earlydatsun.com. Archived from the original on 24 September 2012. Retrieved 27 June 2012.
  18. ^ a b New Datsun Pickup 1500 (brochure), Japan: Nissan Motor Co, 1972, p. 2, L61E
  19. ^ Datsun One Ton Utility (brochure), New Zealand: Nissan Motor Distributors (NZ), 1975, p. 4
  20. ^ 自動車ガイドブック 1978/1979 [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese). Vol. 25. Japan: Japan Automobile Manufacturers Association. 10 October 1978. p. 218. 0053-780025-3400.
  21. ^ Wright, Cedric, ed. (September 1978). "Datsun Nissan South Africa uprates its 1978 LCV range". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 39.
  22. ^ Datsun saves again in '75 (National Sales Training), 1974, p. 22
  23. ^ Datsun: La voiture maximum [Datsun: the maximum vehicle] (catalog) (in French), Nissan Automobile Company (Canada) Ltd., 30 August 1975, p. 15, 99999-01099. 100M EP
  24. ^ Datsun은 75년에 다시 저장합니다. 21페이지
  25. ^ Datsun은 75년에 다시 저장합니다. 23페이지
  26. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1980/1981] (in Japanese), vol. 27, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 20 October 1980, p. 226, 053-800027-3400
  27. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book '82~'83] (in Japanese), vol. 29, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 20 October 1982, p. 239, 053-820029-3400
  28. ^ 매트릭스 3 플라이어, 닛산 브로셔 1983
  29. ^ Nissan Commercial Vehicle Range 1984 (brochure), Worthing, UK: Nissan UK Limited, July 1984, pp. 5–6, S24.25m.F923.7.84
  30. ^ Isakson, Börje, ed. (22 September 1982). "Två Datsun lättlastare" [Two light Datsun luggers]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 20. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 56.
  31. ^ a b c Donas, Dimitris (28 July 2014). "ΤΕΟΚΑΡ: Όταν οι Ιάπωνες "υποκλίνονταν" στην Ελλάδα" [TEOKAR: When the Japanese "kowtowed" to Greece] (in Greek). news247.gr. Archived from the original on 23 January 2019.
  32. ^ 닛산 하드바디 브로셔, importarchive.com 2019년 10월 17일 회수
  33. ^ a b แกะรอยกระบะนิสสัน(3)เปิดตำนานบิ๊กเอ็ม (in Thai). Manager Online. 27 April 2007. Archived from the original on 29 April 2007. Retrieved 2 June 2011.
  34. ^ http://www.zznissan.com.cn/ Zhengzhou-Nissan의 Wayback Machine 공식 웹사이트에서 2014년 10월 16일 아카이브
  35. ^ "The Nissan D21 made by Sanyou (Sammitr)". China Car History. 30 March 2022. Retrieved 26 May 2022.
  36. ^ "Archives". Los Angeles Times. 23 March 1986.
  37. ^ a b Datsun: ニューパワーNA20、NA16新型ガソリンエンジンシリーズ搭載 (Catalog) [Datsun: New Power with new NA20/NA16 gasoline engine series] (in Japanese), Nissan, March 1990, p. 15, C1171-0033AGK
  38. ^ "Navara – Nissan's Nirvanna on Wheels". Victor Harbour Times: 12. 7 February 1986.
  39. ^ a b Siegel, Stewart (July 1990). "The New Models for 1991: Light Trucks". Fleet Owner. Vol. 85, no. 7. FM Business Publications. p. 62.
  40. ^ "Bienvenidos - AutoAmbar". Archived from the original on 16 October 2014. Retrieved 9 October 2014.
  41. ^ "当之无愧国产经典 回忆郑州日产D系皮卡" [A well-deserved domestic classic, recalling the Zhengzhou Nissan D-series pickup]. 360che (in Chinese). 22 September 2019. Retrieved 22 May 2022.