SS 베스트리스

SS Vestris

좌표:37°38ºN 70°23°W/37.633°N 70.383°W/ 37.633; -70.383

Vestris
베스트리스의 엽서
역사
영국
이름.베스트리스
동명인베스트리스족[1]
주인리버풀, 브라질 및 리버 플레이트 증기 항법 회사
교환입니다.램포트 홀트
빌더워크맨, 클락앤코, 벨파스트
야드번호303
개시.1912년 5월 16일
처녀항해1912년 9월 19일 리버풀에서 리버 플레이트까지.1912년 10월 26일 뉴욕으로의 첫 항해
신분증공식번호 131451
운명.1928년 11월 12일 침몰
메모들1928년 11월 10일 - 1928년 11월 12일 뉴욕에서 바베이도스 및 남미 항구로 항해하는 뉴저지 호보켄에서 마지막 항해
일반적인 특징
유형원양 정기선
톤수
길이기둥 사이 496피트(146m), 전체 511피트(156m)
비임60피트 6인치(18.44m)
외풍1912년 로이즈에 의해 소금물이 흘렀고, 여름은 26피트 9인치, 겨울은 26피트 3인치였다.그녀의 마지막 항해에서 흘려보낸 소금물은 26피트 11인치로[2] 밝혀졌다.
설치된 전원614 NHP, 8,000 IHP 생산
추진력4기통 4기통 엔진×2, 나사×2
스피드15노트(28km/h)
용량.승객: 일등석 280명, 이등석 130명, 삼등석 200명, 화물칸 5개
승무원250
메모들자매선: Vandyck, Vauban

SS 베스트리스는 1912년 Lamport와 Holt Line에 의해 운항된 증기 해양 정기선이었고 뉴욕과 리버 플레이트 사이를 운항하는 데 사용되었다.1928년 11월 12일 그녀는 버지니아 햄프턴 로드에서 200마일(300km) 떨어진 곳에서 버려져 침몰해 100명 이상이 사망했다.그녀의 난파선은 북대서양 [3]해저 약 2km 지점에 있는 것으로 추정된다.

이 침몰은 당시 언론의 많은 관심을 끌었으며 특히 배가 [4][5][6]버려졌을 때 여성과 어린이들의 인명 피해로 유명하다.침몰과 그에 따른 조사로 1929년 [7]제2차 해상 생명 안전 협약(SOLAS)이 형성되었을 수도 있다.

건물

1911-13년 아일랜드 벨파스트의 워크맨, 클라크 & 컴퍼니는 Lamport와 Holt를 위해 세 개의 자매선을 만들었습니다.밴덱은 1911년에, 바우반은 1912년 1월에, 베스트리스는 1912년 5월에 발사되었다.이 3인방은 1909년 레이튼 딕슨 경이 램포트와 홀트를 위해 만든 바사리와 크기가 비슷했다.보번과 베스트리스는 언니 [8]밴덱보다 약간 넓은 승객 숙소를 가지고 있었다.1906년 람포트와 홀트 정책이 "V"로 시작하는 예술가와 엔지니어의 이름을 따서 여객선에 이름을 붙이는 것이었기 때문에, 그들은 "V급 선박"[9]으로 알려지게 되었다.

베스트리스는 야드 번호[10] 303번으로 건설되어 1912년 5월[11] 16일에 출범하여 1912년 9월 19일에 리버풀에서 리버 [12]플레이트로 처녀 항해를 했습니다.그녀는 4중 팽창 엔진 한 쌍에 증기를 공급하기 위해 5개의 양끝 보일러를 가지고 있었다.이것은 두 개의 나사를 작동시켜 그녀에게 15노트(28km/h)[9]의 속도를 주었다.

서비스 이력

Vandyck, Vauban Vestris는 Vigo, Leixeses Lisbon경유하여 리버풀과 부에노스아이레스오가는 Lamport와 Holt의 서비스를 의도했습니다.그러나 1911년에 Royal Mail Steam Packet Company는 Lamport와 Holt를 인수했다.RMSP는 사우샘프턴과 리버 플레이트를 잇는 새롭고 빠른 서비스를 위해 보반을 전세 냈고, 램포트와 홀트는 경쟁할 수 없게 되었다.RMSP는 1913년 말까지 바우반을 람포트와 홀트로 돌려보냈지만 사실상 L&H를 영국과 리버 플레이트 사이의 [9]항로에서 몰아냈다.

램포트와 홀트는 이후 밴덱, 보반, 베스트리스 등을 옮겨 트리니다드와 바베이도스를 통해 뉴욕과 리버 플레이트 사이의 운항을 강화했으며,[8] 그곳에서 그들은 항로에서 가장 크고 호화로운 배가 되었다.그러나 제1차 세계대전이 시작된 직후 1914년 [13]10월 26일 독일 순양함 SMS 카를스루에가 반덱을 나포해 침몰시켰다.

베스트리스는 미국에서 프랑스로 가는 대서양을 횡단하는 군함으로서 인가를 받았다.1918년 1월 26일 영국 해협에서 [14][15][16]어뢰가 아슬아슬하게 그녀를 빗나갔다.

제1차 세계대전 직후 바사리, 보반, 베스트리스는 뉴욕에서 리버 플레이트, 거기서 리버풀까지 시계 반대 방향으로, 그리고 나서 전세로 리버풀에서 뉴욕까지 가는 삼각 여객 서비스를 시작했다.1919년에 베스트리스는 이 회로를 [12]6번 완성했다.1923년까지 세 척의 배는 삼각 항로를 [9]2주 간격으로 정기적으로 항해했다.

1919년 9월 550명을 태운 베스트리스는 석탄 벙커에서 발생한 화재로 피해를 입었다.선원들은 4일 동안 화재를 진압한 후 HMS 다트머스[12][17] HMS 야무스[18] 중 한 명이 배를 서인도 제도의 세인트루시아로 호송했다.며칠 후 불은 [18][19]꺼졌다.

1922년 Royal Mail Steam Packet Company는 베스트리스에게 잠시 [12]전세금을 주었다.

가라앉다

Vestris listing to starboard so badly that part of the upper deck was awash
베스트리스가 우현으로 너무 심하게 기울어져서 상갑판 일부가 물에 잠겼다.

1928년 11월 10일, 16시 직전에 베스트리스는 128명의 승객과 198명의 승무원과 함께 뉴욕을 떠나 리버 플레이트로 향했다.그녀의 밸러스트 탱크는 펌프로 배출되지 않았고, 벙커 해치는 석탄 아래에 묻혀 있었지만, 밧줄로 고정되지 않았고, 그녀는 적재선 [20]자국보다 하중을 많이 받았다.심지어 [21]출항할 때 살짝 목록을 작성했을 수도 있습니다.

11월 11일, 그녀는 보트 갑판이 침수되는 심한 폭풍에 부딪혀 구명보트 두 척을 휩쓸었다.화물과 벙커 석탄의 일부가 이동하면서 배가 [22]우현으로 기울었다.그날 저녁 19시 30분쯤에 거센 파도가 그녀를 [20]우현으로 더 기울이게 했다.

하룻밤 사이에 물이 스토크홀드의 바닥판 높이까지 차올랐다.물이 재떨이 파이프와 윗 [20]갑판의 반쪽 문을 통해 들어오고 있었다.그 배는 펌프가 [22]끌어올릴 수 있는 것보다 더 빨리 물에 잠겼다.11월 12일 월요일 아침까지 그녀는 빠르게 물을 나르고 있었고 거의 [20]기진맥진해 있었다.

09:56 베스트리스는 위도 37°35' N, 경도 71°81' W의 위치를 알려주는[20] SOS 메시지를 보냈는데, 이는 약 37마일(60km) 잘못되었다.SOS는 [2]11시 4분에 반복되었다.

11시에서 정오 사이에, 배가 버지니아 노퍽 앞바다에 있는 동안, 그녀의 주인은 배를 버리라는 명령을 내렸습니다.배가 우현으로 기울고 날씨가 좌현을 강타하자 그는 좌현 구명보트를 먼저 띄우라고 명령했다.승객에는 13명의 어린이와 37명의 여성이 타고 있었으며,[23] 그들은 첫 번째 배에 실렸다.

그러나 배가 침몰했을 때 보트는 여전히 추락하고 있었다.4번 보트는 풀려나지 않았고 배와 함께 끌려 내려갔다.6번 보트는 추락에서 떨어져 나갔지만 난로가 막혀 침몰했다.8번 보트는 하역 도중 파손돼 가까스로 배에서 벗어났지만 물에 잠겨 침몰했다.또 다른 좌현 보트는 성공적으로 진수되었고, 후 대빗이 배의 갑판에서 벗어나 구명보트에 떨어져 구명보트를 침몰시키고 탑승자 몇 명을 죽였다.모든 아이들과 27명의 여성들이 [23]살해되었다.

14시쯤 베스트리스는 위도에 침몰했다.37° 38' N, 길이 70° 23' [2]W그 배에는 아직 사람들이 있었다.마스터가 구명벨트를 착용하지 않은 채 배의 좌현을 걸어 내려가며 "맙소사"라고 말하는 것이 마지막으로 목격되었다.맙소사.[23]탓이 아니다.그의 최고 책임자 또한 죽었다.[21]

구조하러 온 첫 번째 배는 약 17시 45분까지 도착하지 않았다.다른 배들은 그날 저녁과 11월 13일 아침 일찍 그녀와 합류했다.그들은 미국의 선주, 미리암, 베를린전함인 USS [2][24]와이오밍호였다.

사망자 수

타임과 뉴욕타임즈는 128명의 승객과 198명의 승무원이 탑승한 가운데 111명이 [4][25]사망했다고 보도했다.베스트리스[26]손실에 대한 공식 조사에서도 같은 합계가 제시되었다.

  • 총 128명의 승객 중 68명이 사망 또는 실종되었습니다.60명의 승객이 살아남았다.
  • 총 198명의 승무원 중 43명이 사망 또는 실종되었고 155명의 승무원이 생존했습니다.

13명의 아이들 중 아무도 살아남지 못했고 33명의 여성들 중 오직 10명만이 살아남았다.베스트리스의 선장 윌리엄 J 캐리는 그의 배와 함께 침몰했다. 구조선에 의해 22구의 시신이 수습되었다.

미래의 메이저리그 투수나헴의 아버지는 배가 [27]침몰했을 때 익사했던 사람들 중 한 명이었다.1928년 레이스에서 두 명의 인디애나폴리스 500 선발 선수도 사망자들 중 한 명이었다.노먼 배튼(1928년 5위, 3번째 인디 500출발)은 데보어 백작(1928년 18위, 1927년 2위)과 함께 사망했다.

여파

침몰 후 언론 보도는 베스트리스의 선원들과 경영진에 대해 비판적이었다.재난의 여파로, Lamport와 Holt는 회사의 다른 정기선들의 예약이 극적으로 감소했고 남미로의 운항은 1929년 말에 중단되었다.

베스트리스호의 [4]침몰에 대한 많은 조사와 조사가 이루어졌다.비판은 다음과 같습니다.

  • 선박의 과부하.
  • 선장, 선원 및 선원의 행동.
  • SOS 호출이 지연되었습니다.
  • 구명보트를 배치하는 동안 내려진 부실한 결정으로, 구명보트 3척 중 2척이 베스트리스와 함께 침몰하고 또 다른 1척은 물에 잠겼다.
  • 구명보트와 구명보트를 관리하는 법적 요건.
  • 당시 인근 선박에는 무전기가 없었다.

총 500만 [5]달러에 달하는 600명의 청구인을 대신하여 소송이 제기되었다.

베스트리스 침몰은 AP통신의 로레나 히콕 기자가 취재했다.이 사건에 대한 그녀의 이야기는 뉴욕 타임즈에 한 여성의 [28]부연설로 실린 첫 번째 기사가 되었다.

레퍼런스

  1. ^ Line, Lamport & Holt (12 November 1912). "South America: A Land of Scenic Splendor. A Continent of Contrasts; a Traveler's Paradise". South Pub. Press – via Google Books.
  2. ^ a b c d United States District Court for the Southern District of New York (24 May 1932). "Vestris – Decision on the Merits". Archived from the original on 15 January 2014. Retrieved 14 May 2015.
  3. ^ Warwick, Sam; Roussell, Mike (2012). Shipwrecks of the Cunard Line. p. 145.
  4. ^ a b c "Catastrophe: Vestris". Time. 26 November 1928. Archived from the original on 6 November 2012.
  5. ^ a b "Vestris Disaster Company's Liability U.S Courts Ruling". Wellington Evening Post. National Library of New Zealand. 18 September 1931. p. 7.
  6. ^ "Vestris Inquiry – Further evidence wireless messages unsolved mystery". Wellington Evening Post. Vol. CVI, no. 116. National Library of New Zealand. 20 November 1928. p. 11.
  7. ^ McDowell, Carl E; Gibbs, Helen M (1999) [1954]. "21: International Conventions and Treaties". Ocean Transportation. Washington, DC: Beardbooks. p. 431. ISBN 9781893122451.
  8. ^ a b 히튼 2004, 페이지 48
  9. ^ a b c d 던 1973 페이지 111
  10. ^ Allen, Tony; Dr Juice. "SS Vestris (+1914)". Wrecksite. Retrieved 3 July 2020.
  11. ^ "Launches-Irish". The Marine Engineer and Naval Architect. XXXIV: 455. 1912. Retrieved 8 January 2018.
  12. ^ a b c d "Lamport & Holts' S.S. "Vestris"". Blue Star on the Web. 3 February 2012.
  13. ^ 히튼 2004, 59페이지
  14. ^ 히튼 2004, 페이지 61
  15. ^ "The Vestris Disaster". Blue Star on the Web. 3 February 2012.
  16. ^ Donahue, James. "Faulty Coal Port Blamed In Vestris Disaster". Ships.
  17. ^ Heaton, Paul M (1977). "The Lamport and Holt Fleet, Part III: 1918–1940". Sea Breezes.
  18. ^ a b "Liner afire 4 days with 550 aboard". The New York Times. 16 September 1919.
  19. ^ "Fire on Liner put out". The New York Times. 23 September 1919.
  20. ^ a b c d e 윌슨 1956, 222페이지
  21. ^ a b 윌슨 1956, 페이지 221
  22. ^ a b 히튼 2004, 페이지 71
  23. ^ a b c 윌슨 1956, 페이지 223
  24. ^ Kalafus, Jim (18 December 2006). "My God the Boat Is leaving Us". Encyclopedia Titanica.
  25. ^ "Death Toll is now 111". The New York Times. 16 November 1928. p. 1.
  26. ^ "Loss of the Vestris". The Times. No. 45184. London. 23 April 1929. col D, p. 27.
  27. ^ "TheDeadballEra.com: "Sam Nahem's Obit"".
  28. ^ Martinelli, Diana Knott; Bowen, Shannon A (2009). "The Public Relations Work of Journalism Trailblazer and First Lady Confidante Lorena Hickok, 1937–45". Journalism History. 35 (3): 131–40. doi:10.1080/00947679.2009.12062795. S2CID 197687778.

출처 및 추가 정보

외부 링크