아메리카급 기선
America-class steamship 1848년 보스턴의 유로파.이것은 대서양 증기선의 가장 오래된 사진 중 하나이다. | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 빌더 | 클라이드(스틸), 클라이드(J. 우드), |
| 연산자 | 쿠나르드 선 |
| 선행자 | 브리타니아 계급 |
| 성공자 | 아라비아 |
| 서브클래스 | 아시아계급 |
| 빌드됨 | 1848–1850 |
| 완료된 | 6 |
| 일반적 특징 : 미국, 나이아가라, 유로파, 캐나다 | |
| 톤수 | 1,850 GRT |
| 길이 | 251피트(77m) |
| 빔 | 38피트(12m) |
| 추진 | 네이피어 2기통 사이드 레버 증기 엔진, 1,400 ihp(1,000kW), 패들 휠 |
| 속도 | 10노트(19km/h; 12mph) |
| 일반적 특성 : 아시아와 아프리카 | |
| 톤수 | 2,250 GRT |
| 길이 | 266피트(81m) |
| 빔 | 40피트(12m) |
| 추진 | 네이피어 2기통 사이드 레버 증기 엔진, 2,000 ihp(1,500kW), 패들 휠 |
| 속도 | 12노트(22km/h; 시속 14mph) |
아메리카 클래스는 쿠나드 라인의 초기 나무 노 젓는 기선인 브리타니아 클래스의 대체품이었다.1848년에 취항한 이 6척의 선박들은 쿠나드가 리버풀에서 매주 출발하는 일정을 두 배로 늘리고 뉴욕으로 가는 교대 항해를 할 수 있도록 했다.이 새로운 배들은 또한 미국으로부터의 새로운 경쟁에 맞도록 고안되었다.[1]
그들이 대체한 브리타니아보다 더 크고 더 강력한 최초의 미국 4중주단은 꾸준한 연주자로 판명되었다.1849년, 그들은 핼리팩스를 통해 뉴욕까지 평균 13일 1시간, 집으로 가는 12일 2시간이었다.[1]아시아와 아프리카 등 업그레이드된 두 대에 대해 1850년 인도 명령이 내려졌다.그러나 새로운 쿠나드 라이너들은 럭셔리함과 스피드를 모두 갖춘 콜린스 애틀랜틱급에 의해 재빨리 가려졌다.[2]
6개의 아메리카는 모두 쿠나르드와 오랜 경력을 가지고 있었다.초기 부대는 약 100번의 왕복 여행을 완료했고 유로파는 19년 동안 함대에서 지속되었다.마지막 두 배인 아시아와 아프리카는 대서양 항로에서 목선 기선의 기록인 왕복 120회 항해를 마쳤으며, 1868년에야 팔렸다.[1]
개발 및 설계
1845년까지 기선은 대서양 횡단 살롱 승객의 절반을 실어 나르고 쿠나드는 이 사업을 지배했다.[1]그레이트 웨스턴 증기선 회사가 다음 해에 실패하는 동안, 새뮤얼 쿠나드는 미국 의회가 대서양 여객 무역을 위한 새로운 미국 증기선 노선을 설립하기 위해 40만 달러의 보조금을 제정했다는 것을 알게 되었다.당시 쿠나드는 해군으로부터 연간 8만5000파운드의 우편 보조금을 받아 리버풀에서 핼리팩스까지 2주 간격으로 5대의 기선을 운항한 뒤 보스턴까지 운항하고 있었다.쿠나르드는 새로운 경쟁을 충족시키기 위해서는 뉴욕으로 가는 대체 항해와 함께 서비스를 주간으로 늘려야 한다고 주장했다.이를 위해서는 브리타니아급보다 더 큰 4척의 선박을 새로 건조해야 했다.해군성은 확장된 벤처기업의 자금 조달을 돕기 위해 매년 6만 파운드의 보조금을 증가시켰다.[2]
새로운 미국 등급의 처음 4개 단위는 원래 브리타니아보다 60% 더 크고 90% 더 강력했다.[3]석탄 소비량은 하루 60t으로 기존 등급보다 50% 증가했다.엔진과 관련 기계는 한 척당 총 가격인 9만 파운드 중 5만 파운드가 들었다.140명의 살롱 승객을 위한 시설은 여전히 희박했다.[2]미국과 나이아가라는 함대의 증설을 대표했고 유로파와 캐나다는 브리타니아와 아카디아 함대를 대체했으며, 그 후 북독일 연방 해군에 팔렸다.[1]
최종 2개 유닛은 1850년에 위탁 운영되었고, 40%의 전력으로 20% 더 컸다.10명의 추가 승객을 위해 장착된, 아시아는 칼레도니아를, 아프리카는 겨울잠을 대체했다.[1]
서비스 기록
미국.
미국은 1848년 두 번째 외부 항해에서 리버풀-할리팩스간의 평균 시속 11.7노트(시속 21.7km, 13.5mph)로 9일 만에 블루 리밴드를 이겼다.미국은 크림 전쟁 중에 나머지 함대의 대부분이 도보로 이동했을 때 쿠나드의 핼리팩스 항로를 유지했다.1859년 2월 14일, 미국인들은 얼음이 얼지 않은 항구가 갑자기 얼어서 마비된 후 얼음으로 뒤덮인 핼리팩스 항구를 돌파하여 화제가 되었다.[4]그녀는 1863년 알란 선으로 전세기되었다가 범선으로 전환하기 위해 팔렸다.이전의 미국은 1875년에 해체되었다.[3]
나이아가라
크림 전쟁 중에 군 수송기로 임대되었다.나이아가라는 1866년까지 함대에 남아 항해선 전환용으로 팔렸다.[1]
유로파
유로파는 최초 쿼텟 중 가장 빨랐으며 1848년 10월 리버풀과 핼리팩스 사이의 항해를 8일 23시간으로 평균 11.79노트(21.84km/h; 13.57mph)로 블루 리밴드를 우승했다.[3]이듬해, 유로파는 뉴욕 외곽의 바크인 찰스 바틀렛과 충돌했다.유로파는 사상자가 없는 가운데 바틀렛호에 탑승한 130명 중 88명이 숨졌다.[1]유로파도 크림전쟁 때 군대로 전세기되어 쿠나르드 섬에서 1867년까지 계속되었는데, 이때 그녀는 팔려서 범선으로 개종되었다.[3]1858년, 유로파는 대서양에서 또 다른 쿠나드 선박 아라비아와 충돌했다.[5]
캐나다
1849년 핼리팩스-리버풀 간 8일간의 항해 12시간 44분, 평균 12.38노트(22.93km/h, 14.25mph)로 동부행 기록을 달성했다.크림 전쟁 기간 동안 그녀는 핼리팩스 항로에 남았고 1866년 범선으로 전환하기 위해 팔렸다.[1]
아시아
1850년 5월, 평균 12.25노트(22.69km/h; 14.10mph)의 리버풀-할리팩스 8일 14시간 50분에 블루 리밴드를 탔다.[3]아시아도 크림전쟁 기간 동안 핼리팩스 항로에 머물렀다.깁스는 그녀가 케이프 레이스 근처에서 땅볼을 하고 가라앉은 상태에서 세인트존스에서 지도를 받았을 수도 있다고 보고한다.[1]아시아는 1868년에 팔렸고 돛으로 바뀌었다.그녀는 1883년에 마침내 헤어졌다.[3]
아프리카
1851년 10월 아프리카는 코프랜드 록(아일랜드)을 강타해 심각한 피해를 입었다.그녀는 크림 전쟁 기간 동안 핼리팩스 항로에 머물렀고 1856년 1월 뉴욕으로 출발하여 그 항로를 다시 열었다.아프리카는 1868년 범선으로 재장착을 위해 팔렸다.[1]
참조
- ^ a b c d e f g h i j k Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff.
- ^ a b c Fox, Stephen. Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel and the Great Atlantic Streamships.
- ^ a b c d e f Kludas, Arnold (1999). Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838-1953. London: Chatham.
- ^ "A Moment Frozen in Time: Samuel Cunard의 기선 RMS America는 1859년 발렌타인 데이, 핼리팩스에 도착" 대서양 해양 박물관 해양 큐레이터인 Halifax.
- ^ Kieve, Jeffrey L, The Electric Telegraph: A 사회 및 경제사, 페이지 109, David와 Charles, 1973 OCLC 655205099.
