클락슨 여행 그룹

Clarksons Travel Group은 1960년대와 1970년대 초 영국의 선구적인 패키지 여행사였다. 1959년 H. 클락슨 선장들의 오랜 설립자인 시티 회사의 자회사인 클락슨 투어로써 그것의 설립자는 전 영국 해군 국기 소위였던 톰 굴릭이었다.

그 회사는 크게 성공했지만 재정적인 어려움에 부딪혔고 1972년 주요 항공 여행사인 코트 라인에 인수되었다. 그러나 2년 후인 1974년 8월 15일 코트 라인은 붕괴되어 10만 명의 행락객들에게 최소 7백만 파운드, 어쩌면 2배 정도 더 많은 돈을 지불하고 클락슨을 무너뜨렸다.^[1]

서비스

그 회사는 런던시의 EC2 선가에 적절하게 기반을 두고 있었다.^{[citation needed]} 그것은 유럽 도시와 와인 지역을 여행하는 짧은 여행과 영국에서 휴가 목적지로 가는 전세기를 이용한 숙박, 전체 또는 절반의 기내, 항공 운송을 포함하는 저가 패키지 휴일에 특화되었다.

목적지에는 스페인, 포르투갈, 이탈리아, 유고슬라비아, 그리스뿐 아니라 지중해 유람선, 유럽 도시와 와인 지역까지 다양한 짧은 여행이 포함되어 있었다. 대표적인 예가 14일 밤 마요르카 팔마에서 풀보드로 50파운드였다.^[1] 튀니지와 다른 목적지에도 비행이 이루어졌다. 1972년 이 회사는 유럽에서 최초로 운항한 넓은 체격의 코트라인 록히드 L-1011 트라이스타 항공기를 이용하여 캐리비안 섬의 코트라인 소유 호텔에 패키지 휴일을 도입했다.

항상 선구자였던 클락슨스는 서반구에 최초의 실시간 컴퓨터 시스템을 설치했는데,^{[citation needed]} 이 시스템은 예약, 항공편, 호텔을 모두 하나로 처리했다. 이 시스템은 UNIVAC 96K 9400 카드 판독 실시간 컴퓨터였으며, 메인보드에 점등된 수많은 버튼을 눌러 입력된 16진수 데이터를 가진 텔레타이프 형태의 데이터 입력 지점을 이용한 완전한 단말기가 탑재되어 있었다. 6개의 자기 테이프 기계, 2개의 자기 디스크 드라이브(각 10메가바이트에 6개의 헤비메탈 디스크로 각 10메가바이트), 고속 라인 프린터(다중간 종이로 약 3초마다 1장의 비율로 전세 항공권을 인쇄할 수 있는 기능)가 있었다. 지하 전산실은 64℃(18℃)의 습도와 65%의 습도를 유지했으며, 주 7일, 연 52주 운영했다.

항공여행

클락슨스는 NW3 런던 핀클리 로드 202–204에 프로그널 레인과의 분기점에 가까운 에어 터미널을 가지고 있었다. 이것은 클락슨의 주요 항공 운송 공급 업체인 코트 라인이 서비스하는 주요 공항인 루턴 공항으로의 장거리 버스 운송에 사용되었다.

코트라인은 결국 최대 고객인 만큼 경영난에 빠지자 개입해 구제해야 했다. 플라이트 인터내셔널 매거진은 붕괴되기 5년 동안 800만 개의 휴일이 각각 비용보다 평균 1파운드 낮았다고 추정했다.^[1]

국제항공은 지중해 호텔과의 항공사 좌석 마케팅으로 수백만 명의 일반인들이 한때 특권층만 이용할 수 있는 휴가를 얻게 되었다며, 이번 붕괴는 "20파운드 이하의 비용으로 25파운드의 항공편을 계속 보게 되는 필연적인 결과"라고 밝혔다.^[1] 이것은 높은 인플레이션, 가라앉는 파운드, 두 배의 연료 가격, 포르투갈, 키프로스, 그리스에서의 쿠데타로 인해 더 복잡해졌다.^[1] 그 위에 주요 예약 기간의 주 3일이 있었다. 경쟁사인 파산한 Horizon Holidays를 코트 라인에 인수하는 것은 재정 상황을 개선하는 데 실패했다.^[2][1]

플라이트 인터내셔널은 당시 보이드-카펜터 경이 이끄는 영국의 민간항공청(CAA)이 코트라인과 클락슨스의 붕괴에 대해 어느 정도 책임을 져야 하며, 연동 회사가 어떻게 연관되어 있는지 등의 질문을 던졌다고 덧붙였다. 또한 이 정보는 미국처럼 공개되어야 한다고 명시했고,^[1] 1971년 민간 항공법 뒤에 은닉하고, 금융 비전문적이며, 은닉하는 정부 정책을 계속한 것에 대해 당시 무역부 장관이었던 피터 쇼어를 비판했다.

정치적 파장

Clarksons는 항공 여행 주최자의 면허(ATOL)를 보유하고 있었고 따라서 이론적으로 그들의 보험 채권에 의해 보험 혜택을 받았다. 안타깝게도 해외에서 발이 묶인 3만5000여 명의 승객들이 송환됐지만, 연휴가 미리 지급된 10만 명에게는 자금이 부족했다.^[3][4]

당시 토니 벤 통상교섭본부장은 1974년 2차 총선이 치러질 가능성이 높다는 점을 염두에 두고 고객들에게 "파탄으로 인한 손해는 없을 것"이라고 말했다. 결국 모두 돈을 돌려받게 되었다.^[1]

사고

1970년 7월 3일 금요일 저녁, 클락슨족(Clarksons)이 맨체스터에서 바르셀로나로 가던 중 하빌랜드 혜성(Dan Air de Havilland Comety)을 임대해 스페인 북부 지로나의 몬체니 마시프에서 고지에 추락했다. 그 항공기는 충격과 그에 따른 지상 화재로 파괴되었다. 승무원 3명과 객실 승무원 4명, 승객 105명이 탑승했다. 모두 치명적인 부상을 입었다.

이것은 댄에어가 요금을 지불하는 승객들을 대상으로 한 첫 번째 치명적인 사고였다.^[5][6] Dan Air G-APDN 항공 사고 기념관은 랭커셔의 Padiham에 있다.

참조