구이온 선
Guion Line흔히 기온선으로 알려진 리버풀과 그레이트 웨스턴 증기선 회사는 1866년부터 1894년까지 리버풀-퀸스타운-뉴욕 노선을 운행한 영국의 여객 서비스였다.[1]영국에 합병된 동안 이 회사 자본의 52%는 미국 회사인 윌리엄스와 뉴욕의 기온에서 왔다.[2]주로 이민자들을 수송하는 것으로 알려진 이 노선은 1879년에 쿠나드, 화이트 스타, 인만과 일등석 승객들을 위해 경쟁하기 위해 블루 리반드 레코드 브레이커를 위탁하기 시작했다.[1]1884년 이 회사의 주요 파트너들 중 한 사람의 재정적인 문제로 인해 이 회사는 최근의 기록파손자인 오리건주를 그녀의 건설업자들에게 돌려주고 이민자 무역에 다시 초점을 맞추어야 했다.[3]그 회사는 1894년 미국의 새로운 이민자 통행 제한 때문에 출항을 중단했다.[4]
역사
스테이지 트레이드
1848년 존 스탠튼 윌리엄스(1810–1876)와 스티븐 바커 기온(1820-1885)은 윌리엄스와 기온의 뉴욕 법인을 결성해 리버풀-퀸스타운-뉴욕 노선에 항해용 패킷의 블랙스타 라인을 운용했다.[5]1852년 기온은 윌리엄스가 뉴욕에 머무르는 동안 회사의 대리인으로 리버풀로 이적했다.[5]그 다음해에는 기온의 형인 윌리엄 H. 기온은 그 회사의 뉴욕 지사에 입사했다.[5]블랙 스타 라인은 조타 무역에[6] 주력했고 결국 18척의 항해선을 소유했다.[5]블랙스타는 남북전쟁 중 조타수 승객 유치에 있어 철제 스크루 라이너들의 성공과 남부연합 상업 침입자들의 위험 때문에 1863년에 폐쇄되었다.[1]지금쯤 귀화한 영국 국적의 스티븐 기온은 쿠나드 선과 내셔널 라인과 계약하여 승객을 태우기로 했다.[3]
1866년 스티븐 기온은 영국 리버풀과 그레이트 웨스턴 증기선 회사를 합병하여 뉴욕행 주간 서비스를 위해 2,900척의 GRT 정기선 4중주를 운영하였다.[1]자본금의 52%가 윌리엄스와 기온 파트너십에서 나왔지만,[5] 기온선은 영국 회사로 결성된 이유는 미국 법률상 미국 내 선박 등록만 허용했고, 당시 미국 조선소는 이 항로에 필요한 철제 나사를 건조할 능력이 없었기 때문이다.[3]귀온은 1846년 영국 법인의 주주가 대부분 외국인이더라도 영국 시민으로 간주한 법적 결정을 이용했다.[3]
1870년까지 귀온선은 뉴욕으로의 이민자 인도에서 3위를 차지해 2만7054명의 조타수 승객을 태우고 있지만, 1등석은 1115명에 불과했다.[3]이 노선의 8척의 배는 좋은 바다 보트로 알려져 있었고 혁신적인 공학으로 명성을 얻었다.[6]구이온의 위스콘신주와 와이오밍주는 복합 엔진으로 지어진 대서양 최초의 정기선이었다.[1]불행히도 귀온의 배들도 느리다는 평판을 얻었다.[7]1873년 뉴욕타임스는 기온선의 통행시간이 길다는 이유로 미 우정국에 다른 선과 계약을 촉구하기도 했다.[7]
오션 그레이하운드
1873년부터 시작된 5년간의 해운불황은 기온선의 성격을 바꾸었다.1875년까지 이 함대는 최신형 4척으로 줄어들었다.[1]이사들은 회사의 이미지를 바꾸기 위해 레코드 브레이커가 필요하다고 결정하고 17개의 매듭 기선인 몬태나와 다코타 두 척을 블루 리반드에 수주하도록 명령했다.그러나 두 선박 모두 큰 고장이며 11.5노트의 운항만 달성했다.[1]1877년, 다코타는 앙글레이시로부터 떨어져 나간 후 완전한 손실이 되었고, 1880년 몬태나 역시 언니로부터 불과 몇 마일 떨어진 곳에 고립된 후 길을 잃었다.[1]구이온은 쿠나드의 10살짜리 아비시니아를 구입해 스케줄에 그녀의 자리를 대신했다.[1]
존 엘더 조선소의 통제 파트너인 윌리엄 피어스는 승객과 경운임만 실은 크랙 기선이 더 많은 승객을 끌어들이고 항구에서 보내는 시간이 줄어들기 때문에 이익이 될 수 있다고 확신했다.[6]그는 가능한 한 가장 강력한 기계를 선체에 주입하여 모든 것을 속도에 희생시키는 배를 제안했다.[1]쿠나르드가 자신의 제안을 거절하자 피어스는 급행선박 가격이 일반적으로 20만 파운드인 상황에서 14만 파운드의 헐값에 기온에게 자신의 아이디어를 제시했다.[6]그는 또한 초기 비용을 분담하기로 동의했다.일련의 난파선 이후 재정적으로 스트레스를 받은 귀온은 그 합의에 만족했다.[6]Stephen Guion은 새 선박을 개인적으로 소유하고 있었다.[5]
구이온의 16knot 애리조나는 동쪽 방향 기록을 가져갔지만, 블루 리반드(즉, 서쪽 방향 기록)는 가져가지 않았다.아리조나는 또한 이른 항해에서 활의 25피트를 망원경으로 찍은 빙산에 정면으로 부딪혔을 때 상당한 명성을 얻었다.[3]그녀는 성으로 돌아왔다.스코틀랜드에서 영구적인 수리가 이루어질 때까지 임시로 나무 활을 꽂았던 존의 것이다.귀온은 이 사건을 배의 위력을 입증하는 증거로 선전했다.[1]
2년 후, 기온은 훨씬 더 빠른 블루 리반드 우승자, 기온이 개인적으로 소유하고 있는 17Knot Alaska를 인도받았다.[5]이 프로그램을 계속 진행하기 위해 피어스는 기온에게 1883년 18knot 오리건주의 세 번째 유닛에 유리한 조건을 제시했다.[1]이 배들은 불편했지만, 미국 소유권 때문에 미국 고객들에게 인기가 있다는 것을 증명했다.[3]
1876년 존 윌리엄스가 사망하고 1883년 그의 재산을 청산하기 위해 회사가 재구성되었다.[5]그 후 1884년 1월, 스티븐 기온의 형 윌리엄이 기선 노선과 무관한 부실 투자 때문에 회사를 그만두었다.[8]조선업자에게 지불할 수 없게 된 스티븐 기온은 현재의 블루 리반드 홀더인 오레곤을 쿠나드에게 팔았던 엘더스에게 돌려주었다.스테판 자신은 1885년 12월에 사망했고,[5] 그의 37세의 조카인 윌리엄 H.구이온 주니어는 한 달 후에 사망하여 현재 이름이 붙여진 구이온과 컴퍼니의 청산을 강요하였다.이 노선은 주식 공사로 개편되어 부동산을 정리하였다.[1]
마지막 장
윌리엄 피어스 경이 직접 의장을 맡은 새 감독들은 비교적 새로운 애리조나, 알래스카와 함께 구 네바다, 위스콘신, 와이오밍과 주간 일정을 이어갔고, 아비시니아는 캐나다 태평양 라인에 장기 임대되었다.1886년, 이 노선은 대서양 횡단 우편 계약의 몫을 승인받았다.그러나 1891년 최근 돌아온 아비시니아호가 다행히 인명피해 없이 해상에서 불타면서 회사의 명성은 훼손됐다.[9]1892년 콜레라 공포로 인해 뉴욕 관리들은 선원들과 함께 도착하는 선박들을 격리시켰다.[10]와이오밍 호는 억류된 배 중 하나였고 배에 타고 있던 선원이 콜레라로 사망했다.[10]이민 규정은 연방 정부에 의해 인수되었고 기선은 부적합하다고 판명된 이민자들을 반환하는 책임을 지게 되었다.1892년 12월, 기온 이사들은 주로 조타 무역에 종사하던 가장 오래된 기선 3척을 은퇴시키기로 결정했다.[4]1894년 쿠나드, 화이트 스타, 인만의 최신 트윈 스크루 라이너에 밀려 감독들도 두 명의 이전 기록 차단을 철회하고 남은 자산을 정리했다.[1]
귀온함대
달리 명시되지 않은 한 모두 Guion용으로 제작됨. 취득 순서에 따라 표시됨.[1]
| 배 | 빌드됨 | 구이온을 위해 복무 중 | 유형 | 톤수 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 맨해튼 | 1866 | 1866-1875 | 중간의 | 2,900 | 1875년 워렌 선에 매각 |
| 시카고 | 1866 | 1866-1868 | 중간의 | 2,900 | 1868년 남 아일랜드 퀸스타운 부근에서 인명피해 없이 난파된 사건 |
| 미네소타 | 1867 | 1867-1875 | 중간의 | 2,900 | 워렌 선에 1875년 판매 |
| 네브라스카 | 1867 | 1867-1874 | 중간의 | 3,900 | 1874년 판매 |
| 콜로라도 | 1868 | 1868-1873 | 중간의 | 2,900 | 1873년 머세이 1873년 6실점 |
| 네바다 주 | 1869 | 1869-1893 | 중간의 | 3,150 | 도미니언 라인에 팔렸다.주목할 만한 승객은 1892년 1월 엘리스 섬의 문턱을 넘은 최초의 승객인 아일랜드 출신의 애니 무어였다. |
| 아이다호 | 1869 | 1869-1878 | 중간의 | 3,150 | 1878년 6월 1일 남 아일랜드 퀸스타운 부근에서 인명피해 없이 난파된 사건 |
| 위스콘신 주 | 1870 | 1870-1893 | 중간의 | 3,250 | 1893년 팔린 |
| 와이오밍 주 | 1870 | 1870-1893 | 중간의 | 3,250 | 1893년 팔린 |
| 몬태나 주 | 1875 | 1875-1880 | 중간의 | 4,300 | 1880년 3월 14일 인명피해 없이 앙글레이시 해난 |
| 다코타 | 1875 | 1875-1877 | 중간의 | 4,300 | 1877년 5월 9일 인명피해 없이 앙글레이시 함락 |
| 애리조나 주 | 1879 | 1879-1894 | 표현하다 | 5,150 | 동부행 레코드 보유자, 1898년 미국 정부에 매각 |
| 아비시니아 | 1870 | 1880-1891 | 표현하다 | 3,250 | 쿠나르드로부터 구입, 1891년 바다에서 불타 인명피해 없음 |
| 알래스카 | 1881 | 1881-1894 | 표현하다 | 6,950 | 블루 리반드, 1899년 판매 |
| 오리건 주 | 1883 | 1883-1884 | 표현하다 | 7,400 | 건설업자로 돌아와 1884년 쿠나르드에 재판매된 블루 리반드 1886년 침몰, 1명 사망 |
| 파르티아[11] | 1870 | 1885-1887 | 중간의 | 3,200 | 쿠나르드로부터 구입, 1892년 빅토리아로 북미 메일 스팀쉽 회사에 매각되었다. |
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day. John De Graff. pp. 52–92.
- ^ New York Times (2 August 1873). Williams and Guion, A Thoroughly English Line.
- ^ a b c d e f g Fry, Henry (1896). The History of North Atlantic Steam Navigation with Some Account of Early Ships and Shipowners. London: Sampson, Low & Marston. OCLC 271397492.
- ^ a b New York Times (25 December 1892). Going Out of Business.
- ^ a b c d e f g h i New York Times (20 December 1885). Obituary: Stephen Baker Guion.
- ^ a b c d e Fox, Stephen. Transatlantic: Samuel Cunard, Isambard Brunel and the Great Atlantic Streamships.
- ^ a b New York Times (29 July 1873). Transatlantic Mails, Is there more than one mail a week to England?.
- ^ New York Times (21 January 1884). William H. Guion, Ruined by loans to friends.
- ^ New York Times (1892). The burning of the Abyssinia, Second officer censored by London Board of Trade.
- ^ a b Harper's Weekly (17 September 1892). Cholera in New York Bay.
- ^ Ljungstrom, Henrik. "Parthia (I)/Victoria". Original. The Great Ocean Liners. Retrieved 5 October 2013.
