상용 TS3
Commer TS3| 상용 TS3 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조원 | 상업용 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 3기통, 6기통 대향 피스톤 엔진과 단일 크랭크축에 로커 구동. |
| 변위 | 3.261리터 (200 cuin) |
| 실린더 보어 | 3 1⁄4 인치(83 mm) |
| 피스톤 스트로크 | 4 인치(102 mm) |
| 연소 | |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 산출량 | |
| 출력 | 2,400rpm에서 105 브레이크 마력(78kW) |
| 토크 출력 | 1,200 rpm에서 270파운드.ft |
커머셜[1] TS3는 1950년대와 1960년대에 루츠 그룹이 제작한 커머셜 트럭에 장착된 디젤 엔진입니다.그것은 이 회사가 사용한 최초의 디젤 엔진이었다.
발전
이 엔진에 대한 루테스의 의도는 1948년에 출시된 R7 7톤 트럭에 장착된 QX "cab forward" 디자인에 맞추기 위한 것이었다.이 매우 진보된 디자인은 세 명의 남자가 택시 건너편에서 편안하게 탈 수 있도록 시트 아래에 엔진을 두고 제작되었습니다.가솔린 버전은 66도 각도로 배치된 Humber Super Snipe 엔진을 개발했으며, TS3의 반대쪽 피스톤 설계를 사용하여 동일한 공간에 장착되었습니다.
흔히 엔진 이름의 "TS"는 1950년에 루테스가 인수한 회사인 틸링-스티븐스의 유래에서 유래했다고 생각되지만 이는 잘못된 것이다.투 스트로크의 약자입니다.이 엔진의 개발은 루테스가 [2]틸링-스티븐스를 인수하기 약 4년 전에 스토크 알데르모르의 험버 공장에서 시작되었다.수석 엔지니어 에릭 코이가 이끄는 작은 디자인 팀은 1945년에 루테스를 위한 TS3 디자인을 작업하기 시작했습니다. 엔진 디자인을 테스트하기 위해 스토크 앨더모어에서 단일 실린더 2 스트로크 프로토타입과 2개의 TS3 모터가 만들어진 후, 생산은 주로 켄트 주 메이드스톤에 있는 틸링-스테븐 공장으로 옮겨졌습니다.광고 여유 [3]용량
레이아웃
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이 엔진은 각 수평 실린더가 서로 [4]반대 방향으로 움직이는 두 개의 피스톤을 포함하는 대향 피스톤 엔진이라는 점에서 특이했습니다.더욱 특이하게도 두 피스톤 세트 모두 하나의 크랭크축만 구동했습니다. 대부분의 마주보는 피스톤 엔진에는 실린더의 각 단부에 별도의 크랭크축이 있습니다.TS3 엔진은 실린더 아래에 단일 크랭크축을 사용하여 각 피스톤을 커넥팅 로드, 로커 레버 및 두 번째 커넥팅 로드를 통해 구동했습니다.크랭크축에는 6개의 크랭크핀과 6개의 [5]록커가 있었다.
이 엔진은 단일 포트 [5]실린더를 가진 2행정 압축 점화 디젤 엔진이었다.청소는 루트 블로워에 의해 수행되었으며, 루트 [note 1]블로워는 엔진 전면에 장착되고 엔진 후면의 체인 구동에서 나오는 긴 퀼 샤프트에 의해 구동됩니다.일반적으로 엔진은 성능이 좋다는 평판을 얻었지만, 이 퀼 샤프트는 과로하면 파손되기 쉬웠습니다.
치수
데이터 원본 [5]
일반적인 특징
성능
- 출력: 2,400 rpm에서 105 bhp(78 kW)
- 토크: 1,200 rpm에서 270 lb.ft
- BMEP: 105 lb.sq.in
적용들
트럭
TS3는 커머셜과 캐리어의 트럭 제품군에 모두 사용되었습니다.수평 실린더가 수직 엔진보다 낮기 때문에 엔진은 캡 바닥 아래에 장착되었습니다.트럭의 보닛(후드)을 없애고 앞유리와 운전자를 앞으로 이동시켜 이제 일반적인 최초의 택시 전진 트럭 [6]중 하나를 제공할 수 있습니다.
유지보수를 위한 접근은 대체로 양호했습니다. 즉, 캡의 작은 해치가 오일 및 연료 필터, 분사 펌프 및 인젝터에 접근할 수 있었습니다.커넥팅 로드와 피스톤은 엔진을 탈거하지 않고도 탈착식 도어 뒤쪽의 캡 바깥쪽에서 접근할 수 있습니다.캠축이나 밸브가 없었기 때문에 기존 엔진의 실린더 헤드에 접근할 필요가 없어졌습니다.먼저 라디에이터를 분리하고 전면에서 작업하면 블로워도 교체할 수 있습니다.크랭크축 베어링만 섀시에서 엔진 블록을 탈거하면 되었다.
엔진의 독특한 배기 소리는 항상 눈에 띄었다.흔히 이 나무껍질은 TS3의 "Knocker"라는 유명한 이름에서 유래했다고 생각되지만, 이는 잘못된 것이다.TS3의 노커 이름은 뉴질랜드와 호주에서 널리 사용되고 있기 때문에 붙여진 별명입니다.최신 영국 3D215 및 3DD215 TS3 모터에는 타이밍 기어 덜컹거림을 제거하는 고조파 댐퍼가 장착된 Clayton - Dewandre SC-6 컴프레서가 장착되었습니다.이러한 TS3의 수출 버전에는 댐퍼가 없는 더 큰 Clayton Dewandre SC-9 컴프레서가 있었습니다.따라서 시간이 지남에 따라 타이밍 기어가 마모됨에 따라 수출 모델에서는 뉴질랜드나 호주에서는 잘 알려져 있지만 영국 모델에서는 볼 수 없는 훌륭한 "노커, 노커, 노커" 사운드가 아이돌 상태에서 생성되었습니다.
버스
TS3는 Commercial Avenger Marks II, III 및 IV PSV 섀시에 사용되었으며, John C의 Integrated 모델에도 많이 사용되었습니다.1952년부터 63년까지 Beadle and Thomas Harrington Ltd.초기 판매는 성공적이었지만 당시 디젤 엔진 모델인 Bedford SB보다 신뢰성과 경제성이 높았기 때문에 TS3가 발생하는 소음과 SB에 비해 높은 차체 장착은 관광 사업자에게 받아들여지지 않았고, Avenger는 기존보다 더 많은 비용이 소요되었습니다.베드포드 호텔1957년 포드가 테임즈 트레이더의 PSV 버전을 발표했을 때, 이 모델은 SB에 동일한 차체를 장착할 수 있고 기존의 6기통 디젤 엔진(이 엔진은 SBO에 장착된 TS3 또는 Perkins R6보다 더 조용했다)을 장착했다.1957년부터 상업 어벤져의 매출은 감소하기 시작했다.Thomas Harrington Ltd가 어벤저를 위해 Crusader Body의 업데이트된 버전을 결코 사용하지 않은 것은 주목할 만한 사실이지만, 그것은 아마도 조합의 유일한 고객인 Southdown Motor Services의 보수성 때문이기도 하다.
변종
루츠리스터
Commerce의 모회사인 Rootes Group은 공동 회사인 Rootes-Lister [7]Ltd를 통해 엔진을 산업용 고정 엔진으로 판매하기 위해 Lister와 파트너십을 체결했습니다.리스터 블랙스톤 마린(Lister Blackstone Marine Ltd)이 선박용 엔진으로 판매했지만 산업용 엔진으로서는 성공하지 못했다.이 해양 엔진들 중 많은 것들이 오늘날에도 살아남는다.
Rootes Lister Blackstone(3기통 2행정) TS3 엔진이 작동 중입니다.유튜브에서
상용 TS4
TS4 엔진은 TS3의 4기통 확장 버전입니다.그것은 제작 전 프로토타입으로 120만 마일을 달렸다.이 프로젝트는 크라이슬러가 1968년에 [8]루테스를 인수하면서 취소되었다.
동등한 엔진
설저 ZG9
비슷한 엔진은 거의 없다.이 크기에서는 대향 피스톤 디젤 엔진이 거의 드물지만, 로커 레버 배열은 거의 전례가 없었습니다.아마도 비슷한 배치를 사용하는 유일한 엔진은 전쟁 전의 Sulzer [9]ZG9일 것이다.이 엔진은 2기통, 3기통 및 4기통(2ZG9, 3ZG9, 4ZG9) 중에서 선택할 수 있는 대향 피스톤 엔진으로, 2기통 버전은 120 bhp로 개발되었습니다.레이아웃은 커머셜 엔진과 매우 유사했지만 루트 블로워가 아닌 피스톤 스캐빈지 펌프를 사용했습니다.이것은 하나의 로커 위에 수직으로 설치되었고, 메인 로커의 벨크랭크에 의해 구동되었다.이 엔진은 때때로 상업용 설계의 [7]영감으로 언급되기도 합니다.
데이터 원본 [9]
일반적인 특징
성능
- 출력: 50 PSe/36,77 kW (1,500 rpm에서)
「 」를 참조해 주세요.
- Gobron-Brillié - 1900년경 프랑스 자동차, 반대쪽 피스톤 구동 사용
- Junkers Jumo 204 - 1930년대 대향 피스톤 항공기 엔진
- Napier Deltic - 실린더 뱅크 간에 크랭크축을 공유하는 대형 멀티 뱅크 엔진.
- Sulzer ZG9 - 스위스제 전쟁 전 엔진.
- Tilling-Stevens가 설계와 관련된 Leyland L60 - 탱크 엔진
메모들
- ^ 루츠는 루츠와는 다른 회사이다.그 송풍기는 사실 버밍엄에 있는 웨이드사가 만든 것이다.
참조
- ^ "Original brochure cover". 5 January 2010.
The Commer 'TS3' Diesel Engine. Precision built by the Rootes Group.
- ^ "History". www.commer.co.nz. Retrieved 2020-02-17.
- ^ Brian Vogt. "Commer TS3 Truck and Engine at the Greenock Aviation Museum".
- ^ "The TS3". Archived from the original on 2008-11-19. Retrieved 2009-01-26.
The engine was a direct injection, high-speed diesel engine with three horizontal cylinders, each containing two pistons, facing head-to-head. Each cylinder had specially designed ports to control the inlet of air and outlet of the exhaust which are controlled by the pistons. The pistons that control the inlet ports are known as the air pistons (left-hand side of the engine), the others being the exhaust pistons.
- ^ a b c Chapman, C.W. (1956). Modern High-Speed Oil Engines. Vol. II (2nd ed.). Caxton. pp. 46–47.
- ^ "The TS3". Archived from the original on 2008-11-19. Retrieved 2009-01-26.
The TS3 was initially designed by Rootes Power Units Chief Engineer Eric W Coy (and under him, designers Bennett and Mileluski) at the Humber plant (Stoke-Aldermore) in 1948. It was designed solely to meet Rootes production planning requirements for an underfloor 105 hp diesel engine for the new forward- control Commer range of heavy trucks.
- ^ a b "Rootes-Lister TS3: TS3 Horizontally Opposed Piston Engine Page 1". www.oldengine.org. Archived from the original on 2 May 2016. Retrieved 29 September 2016.
- ^ "The TS4 Prototype". Archived from the original on 2008-10-14. Retrieved 2009-01-26.
All the 14 prototype TS4s were test bed run initially. Eight were then put in trucks for road evaluation before going into production, running up to 1.2 million miles between them, trouble free. They were then pulled out and scrapped on instructions from Chrysler to protect Chrysler's joint venture in England with Cummins.
- ^ a b Chapman, C.W. (1956). Modern High-Speed Oil Engines. Vol. I (2nd ed.). Caxton. pp. 222–223.
