우유 플로트

Milk float
2005년 6월 리버풀 도심에서 전기우유가 떠다닌다.
1942년 퀘벡 주 몬트리올에서 말이 끄는 우유가 떠다닌다.
말이 끄는 우유 플로트, c. 1904, 축이 떨어짐
유제품 크레스트 스미스의 엘리자베스 여왕의 우유 플로트
아일랜드 농업 박물관의 나무 우유 카트
유제품 크레스트 포드 트랜짓 기반 우유 플로트
유제품 크레스트 이전-UnigateWales & Edwards Rangemaster 우유 플로트.

우유 플로트는 신선한 우유를 배달하기 위해 특별히 고안된 차량이다. 오늘날 우유 부수는 보통 배터리 전기 자동차(BEV)이지만, 이전에는 말이 끄는 것이었다. 그들은 한때 많은 유럽 국가들, 특히 영국에서 흔했고, 지역 해안에 의해 운영되었다. 그러나 최근 몇 년 사이 슈퍼마켓, 소규모 독립 그루서기, 주유소, 그리고 신선 우유를 비축하는 편의점의 수가 증가함에 따라 많은 사람들이 일반 가정 배달에서 이러한 다른 공급원으로부터 신선한 우유를 얻는 것으로 바뀌었다.

특성.

전기 모터로부터의 비교적 작은 출력 때문에 우유 플로트는 130km/h의 80mph (80mph/h)의 속도에 도달하도록 수정되었지만 보통 시간당 10~16마일 (16~26km/h) 정도로 상당히 천천히 이동한다.[1] 운영자들은 종종 배달 속도를 높이기 위해 완전히 정지하기 전에 차에서 내리는 경우가 많다; 우유 부수는 일반적으로 이동할 때 열어둘 수 있는 슬라이딩 도어를 가지고 있거나 문이 전혀 없을 수 있다. 전기 우유 부수는 3륜과 4륜 버전으로 나오는데, 후자는 보통 더 크다. 그들은 매우 조용하고 아침 일찍이나 밤에 주택가에서 수트 작업을 한다.

대부분의 전기 우유 부유물에는 안전 벨트가 없으며, 영국의 법은 안전 벨트가 차량에 장착되는 곳에만 안전 벨트를 착용하도록 규정하고 있다. 이전에는 국지적으로 배달하는 사람들은 안전벨트를 매지 않아도 된다는 법에서 면제가 있었지만, 이론적으로는 안전벨트를 매고 우유 부두에 운전자와 승객을 포함시켰을 것이다. 그러나 2005년에 법은 50미터(160피트) 미만의 거리를 배달하는 것으로 변경되었다.[2]

통계

1967년 8월, 영국 전기 자동차 협회는 영국이 다른 나라들을 합친 것보다 더 많은 배터리-전기 차량을 도로에 보유하고 있다는 내용의 보도 자료를 내놓았다.[3] 협회가 다른 나라의 전기차 양에 대해 어떤 연구를 했는지는 분명하지 않지만, 정밀 검사 결과 영국 도로 사용이 허가된 배터리 구동 차량은 거의 모두 우유 부유물인 것으로 밝혀졌다.[3]

글래스고는 영국에서 가장 큰 우유 부유 비행대 중 하나를 가지고 있다. 대부분의 차량은 켈빈데일의 그랜드툴리 디포에서 운행한다. 낙농 크레스트를 포함한 영국의 일부 낙농업자들은 납기를 앞당기고 그에 따라 수익을 증대시키기 위해 전기 우유 부유물을 가솔린 또는 디젤 연료로 대체해야 했다.

제조자

20세기 동안 영국에는 우유부유 제조업체가 많았다.

브러시 전기 공학 회사는 1889년에 설립되었고 1901년에서 1905년 사이에 전기 자동차를 제조했다. 1940년, 브러시는 소형 전기 트랙터를 몇 대 요구했지만, 상업적으로 구할 수 있는 것이 없어, AE 모리슨과 슨에게 하나의 디자인을 제작하도록 요청하였다. Morrisons는 3-휠 디자인을 생산했고, Brush는 그 후 내부용으로 많은 유닛을 제조하는 데 사용했다. 그리고 나서 그들은 1941년에 러시아로 대량 주문을 발송하면서 고객들에게 그것들을 팔기 시작했다. 이들은 1945년 메트로빅으로부터 디자인과 제조권을 사들였을 때 배터리 전기 도로 차량 생산으로 확대되었다.[4][5] 메트로빅 디자인은 4륜 차량을 위한 것이었지만, 브러시 포니라는 이름으로 시판된 3륜 차량을 생산하기도 했다.[6] 1949년 초, 그들은 가솔린 자동차와의 경쟁력을 높이기 위해 전기 자동차의 가격을 약 25% 인하했다. 그들의 모든 도로 차량은 좋은 애프터서비스 표준을 달성하기 위해 자동차 무역을 통해 판매되었다.[7] 이 회사는 3륜 브러시 포니와 산업용 트럭의 제품군을 계속 생산했지만, 4륜 배터리 전기 장치의 생산은 1950년에 중단되었다.[8] 1969년까지 브러쉬는 호커 시들리 그룹의 소유가 되었는데, 이 그룹은 모리슨-전기차의 절반도 소유하고 있었고, 브러쉬 전기차의 제조는 트레데가르에 새로 설립된 모리슨 공장으로 옮겨갔다. 대부분이 산업용 트럭이었지만, 이전에는 브러시 포니도 포함되었고, 이후 트레데가르에서 번호도 제작되었다.[9]

전기차는 1919년 버밍엄에서 거래를 시작했고, 처음에는 최대 6t의 적재량에 적합한 중과세 전기차를 만들었지만, 곧 문간 배달에 적합한 소형 차량으로 다양화되었다. 1936년 사업집단인 AEVM(Associated Electric Vehicle Manufacturers Limited)에 속하게 되었으나, 2차 세계대전 중에는 재료 부족으로 전기자동차가 거의 만들어지지 않았고, 1944년에 생산을 중단하였다.[10]

Graiseley Electric Vehicles는 이전에 오토바이를 만든 회사인 Diamond Motors Ltd에 의해 Wolverhampton에서 생산되었고, 1931년 그 회사가 청산되었을 때 AJS로부터 사이드카 사업을 인수했다. 그 판매에는 그레이즐리 마크가 포함되었고, 이것은 3륜 전지로 작동하는 보행자 제어 우유 트럭에 사용되었다. 그들은 곧 그들이 다른 산업에도 팔 수 있다는 것을 알았다.[11] 1937년에 그들은 8–10 cwt(410–510 kg)의 탑재에 적합한 4륜 차량을 생산했다.[12] 그럼에도 불구하고, 그들이 가장 잘 알려진 것은 보행자 통제 차량을 위한 것이었고, 그들의 범위에는 모델 60, 모델 75, 모델 90이 포함되었다. 주된 초점은 낙농업에 있었기 때문에 모델 번호는 운반할 수 있는 황실의 우유 갤런의 수를 나타낸다. 1948년부터 1952년 사이에 그라이즐리 PCV를 유나이티드 다이에리에에 대량 판매하고, [13]점차 공장에서 사용할 수 있도록 스틸리지 트럭과 팔레트 트럭으로 다양화했다.[14] 회사는 1960년에 청산되었지만,[11] Graiseley Marque는 1969년에[15] Lister Graiseley에 의해 사용되었고, 1971년에는 Stoke-on-Trent의 Hanley의 Goug Industrial Tracks Ltd.가 사용하였다.[16]

Harbilt 전기 자동차는 처음에 마켓 하버우 건설 회사에 의해 생산되었는데, 이 회사는 1935년에 항공기 부품 제조업체로 설립되었다. 제2차 세계대전 종전 후 그들은 다양화했고, 전기자동차는 그들의 신제품 범위에 속했다.[17] 가장 먼저 생산된 차량은 551대 보행자 통제 차량으로, 이들은 윌슨 배터리 차량을 자체 제작하던 레스터의 파트리지 윌슨이 만든 충전기를 공급했다.[18] 이 섀시는 우유 배달뿐만 아니라 스위스 우체국과 스위스 호텔에 2000여 대의 차량이 공급되는 등 스위스에서도 인기를 끌었다.[19] 1956년부터, 그들은 735 모델을 시작으로 탑승 차량을 도입했고, 이후 몇 년 동안 그 범위를 상당히 확장했다.[20] 1974년 이전인 1970년대 초 어느 시점에 하빌트와 모리슨-전기차는 제품 교환과 합리화를 위한 합의에 도달했다. 모든 우유 부수는 모리스온스가 그들의 트레드가르 작품에 짓는 반면 모리슨 트럭은 하빌트에게 넘겨질 것이다.[21] 전기차 설비는 1975년 경영진이 인수해 하빌트 전기트럭으로 등록했다. 1987년 데이비스 마그넷그룹과 요크 트레일러를 소유한 캐나다인 프레드 W 데이비스가 지분가치의 거의 두 배에 달하는 가격에 매입할 때까지 다양한 산업용 트럭을 계속 생산했다. 생산은 코비로 옮겼지만 벤처는 수명이 짧았고 1989년 아더스톤의 M&M 전기차에 다시 팔렸다.[22]

Lewis Electruks는 런던의 익스프레스 유제품 회사와 밀접한 관련이 있는 회사인 Watford의 TH Lewis Ltd에 의해 건설되었다. 루이스는 1873년 익스프레스 데일리를 위해 우유 부표, 우유 카트, 말이 끄는 차량을 만들기 시작했고, 1899년 사업은 유한회사가 되었다. 그것은 그들의 사업 재편성의 일환으로 1931년에 익스프레스에 의해 인수되었다. TH Lewis는 익스프레스용 두 종류의 전기차를 설계했는데, 그 중 첫 번째 전기차는 1934년에 서비스를 시작했다.[23] 이것은 3.5 cwt 페이로드의 3륜 보행자 통제 차량이었다.[24] 이들은 차량에 건식품을 보관하는 최초의 회사 중 하나였으며, 1955년 유제품 박람회에서 AER 4륜 플로트와 택시 뒤에 식료품상자가 있는 모습을 시연했다.[25] 1958년 유제품 박람회에서 전시된 그들의 전시품에는 표준 25 cwt 우유 플로트와 보행시선 택시와 수직 조향 휠이 포함되어 있었다.[26] 이 회사는 1961년 모리슨 일렉트릭의 부유물 제조업체인 오스틴 크롬튼 파킨슨에 인수되었고, 모리스온스는 E15 모델이 된 엘렉트룩 라이더와 보행자 통제 차량 2대를 계속 제작하여 DPC3 모델이 되었다.[27] 익스프레스 데이리스와 런던 협동조합은 모두 엘렉트로크 라이더의 대형 비행단을 가지고 있었고, E15를 구입하면서 계속 추가했다.[28]

메트로빅 전기차는 1930년대와 1945년 사이에 메트로빅 전기 회사에 의해 만들어졌다. 1939년 메트로빅은 7-9 cwt 모델, 10-14 cwt 모델, 18-22 cwt 모델로 구성되었다.[29] 1943년까지 25-30 cwt 모델이 그 범위에 추가되었다.[30] 보다 현대적인 택시의 디자인이 1939년에 도입되었고, 2차 세계대전이 끝나면서, 메트로빅은 배터리 전기 도로 차량 생산을 중단했고, 그 디자인과 제조권을 브러쉬에게 팔았다. 따라서 초기 브러시 설계는 사실상 이후의 Metrovick 설계와 구별할 수 없다.[31]

미들랜드 일렉트릭 밀크 플로트는 레밍턴 스파의 미들랜드 차량 주식회사가 생산했다. 그들의 첫 번째 디자인은 1937년 1월에 출시된 10-15 cwt 섀시였다. 당시 유명 디자이너였던 J 파커 가너가 수년간 차량 제조에 관여해 설계한 것이다.[32] 1938년 초, 미들랜드는 그들의 범위에 모델 B20을 추가했는데, 그것은 20 cwt 페이로드용으로 설계되었지만, 그 외에는 이전 모델과 매우 유사했다. 그것은 2월에 Castle Bromwich에서 열린 British Industries Fair에서 선보였다.[33] 1943년까지 미들랜드 일렉트릭은 5개의 모델을 생산하고 있었는데, 이 모델은 석탄배달을 위한 평판트럭을 포함하여 다양한 종류의 차체를 장착할 수 있었다.[34] 그들은 1949년에 10 cwt급 경량 디자인을 새로 제작했는데, 일체형 차체 프레임을 가진 일체형 섀시가 특징이다.[35] 이 회사는 커머셜 모터에 게재된 1956년 전기차 제조사 명부에 등재됐으나 1957년 폐업했다.[36][37]

모리슨-전기차는 1890년대에 AE 모리슨이 자전거, 오토바이, 정지된 엔진을 생산하기 시작한 레스터에서 유래했다. 이 회사는 1929년에 AE 모리슨 앤 선즈가 되었고, 1933년에 첫 배터리 전기 자동차를 생산했다.[38] 그들은 1935년에 더 큰 건물로 이사했고, 다른 모든 제품들은 단계적으로 폐기되었다.[39] 이들은 AEVM의 또 다른 주요 업체였으며, 일렉트릭스와 모리스온스는 우유 배달에 적합한 소형 차량에 주력하는 등 제품군을 합리화했다.[40] 이 차량들은 1942년 중반부터 모리슨-전기차로 시판되었고, 일련의 인수에도 불구하고 그렇게 알려져 있었다.[41] 오스틴 자동차는 1948년 AEVM에서 50%의 지분을 사들였고, 회사는 오스틴 크롬튼 파킨슨 전기차가 되었다. 오스틴은 1952년 영국 자동차 회사에 합병했고, 1969년 레이랜드 모터스와 합병해 영국 레이랜드가 됐다. 전기자동차 사업은 크롬톤 레이랜드 일렉트릭스가 되었다. 1972년 영국 레이랜드는 항공기 제작으로 더 잘 알려진 호커 시들리에 사업 지분을 매각했고 회사는 크롬프턴 일렉트릭스가 되었다.[22] 무역위원회는 이 지역에 숙련된 노동력이 부족하기 때문에 모리스턴스가 레스터에 있는 새로운 부지로 이주하는 것을 허락하지 않았고, 대신 개발 지역에 새로운 공장을 건설하겠다고 제안했기 때문에 제조 기지는 1968년 웨일즈 남부의 트레데가르로 이전했다.[42] 모리슨-전기차는 1983년 호커 시들리가 워릭셔주 애더스톤의 M&M 전기차에 사업을 매각하면서 생산이 중단되었고, 이후 워릭셔주 애더스톤의 M&M 전기차에 전기자동차라는 이름을 붙였다.[22]

빅터 일렉트릭스는 1923년 머지사이드 주 사우스포트의 아웃람스 베이커리가 현지 배달로 말과 카트를 대신할 전기차를 사려고 했지만, 국산차와 수입차 모두 지불할 준비가 된 것보다 상당히 비싸다는 사실을 알게 되면서 형성되었다. 이들은 기존 밴처럼 생긴 전기 빵 밴을 앞쪽에 보닛 아래에 배터리를 장착한 채 자체 제작을 시작했다. 그들은 곧 보닛으로 된 밴의 세 가지 모델을 만들고 있었지만,[43] 1931년에 유제품 산업을 위한 보행용 택시로 전방 통제 차량을 생산했다.[44] 1935년까지 그들은 다양한 전방 제어 차량을 생산했고 보닛으로 된 밴을 만드는 것을 중단했다.[45] 1967년 브룩 모터스에 인수되어 브룩 빅터 전기차의 일부가 되었다. 이 회사는 1970년 호커 시들리에 인수되었고, 1973년 브룩 크롬튼 파킨슨 모터스가 되었다.[46]

웨일스 & 에드워즈는 슈루즈버리에 본사를 둔 모리스와 월즐리 자동차를 위한 차고와 자동차 판매실의 이름이었다. 머빈 모리스는 전기 자동차를 디자인했고, 최초의 우유 플로트는 1951년 초 로딩턴 유제품에 팔렸다.[47] 유나이티드 다이리스의 의뢰로 3륜 체인 구동 차량이 생산되는 것을 보고 즉시 성공을 거두었다. 1500대의 차량을 주문하는 주문이 이어졌고,[48] 슈루즈베리 북쪽 교외인 할레스콧에 새로운 제조 기지가 설치되었다.[47] 3륜 설계는 후속 출력물의 대부분에 대해 유지되었지만 더 큰 모델이 뒤따랐다. 사륜차는 1961년부터 2톤을 운반할 수 있는 5륜식 관절 우유 뜨기 18개를 만들었지만,[49] 1.5톤을 초과하는 유하중용으로 1966년에 도입되었다.[6] 그 회사는 1989년에 스미스 전기차에 인수되었다.[50]

Wilson Electronics는 축전기 충전 장비 제조업체였던 Partridge Wilson Engineering에 의해 만들어졌으며 레스터에 기반을 두고 있었다. 1934년에 그들은 5-6 cwt의 적재량에 적합한 그들의 첫 전기 밴을 생산했고,[51] 계속해서 20-25 cwt 버전을 포함한 몇몇 더 큰 모델들을 생산했다.[52] 1939년에 그들은 6대의 차량으로 이루어진 비행대에 대한 특별 거래를 제안하고 있었는데, 그것은 Davenset 3상 그룹 충전기를 사용하여 충전되었다.[53] 윌슨 전기차는 1986년까지 레스터에서 거래를 계속했지만 1954년에 생산이 중단되었다.[54]

다른 제조사들로는 스미스, 오스본, 베드포드 등이 있다. 1941년에 모리슨-전기차는 3가지 종류의 몸을 표준화했는데, 이것은 전쟁 후에 회복하는 사람들에게 물건을 배달하기 위해 지어진 수천 개의 우유 부유의 기초가 될 것이다.[55] 2003년까지 여전히 문지방 배달을 제공하는 회사가 많았지만, 신차를 공급하는 회사는 없었다. 블루버드오토모티브는 공백을 메우려 했으나 브리지겐드의 골든밸리 데이리스에 2대, 노샘프턴에서 트라이얼을 당한 익스프레스 데이리에 1대 공급에 그쳤다가 2007년 부실화됐다.[56][57]

대안

BEV 이전에, 유제품은 말이 끄는 우유 부유물을 사용하여 배달되었다. 이것은 19세기 후반부터 1950년대까지 지속되었다.[58] 오늘날, 고객층이 감소하는 상황에서 수익성을 보장하기 위해 라운드가 확장되면서, 전기 우유 부유의 제한된 범위와 속도는 많은 사람들이 디젤로 구동되는 개조된 밴으로 대체되는 결과를 낳았다.

보존

1935년부터 1982년까지 29개의 우유 부유물과 기타 BEV를 수집하고 14개의 다른 제조사를 대표하는 수집품은 The Transport Museum, Wythall이 박물관에 보관하고 있으며,[59] 1947년부터 U.S. Dairies가 운영한 초기 Brush Pony는 국립 자동차 박물관인 Beauliu에서 볼 수 있다.[60] 입스위치 운수박물관 소장품에는 입스위치협동조합이 운영한 1948년식 스미스 우유 플로트, 1965년식 스미스 야채 카트, 1967년식 브러시 포니 밴 등 5대의 배터리-전기차량이 있다.[61] 게다가, 우유 배달이 끝난 후 용도 변경되었음에도 불구하고, 몇몇 우유 부유물은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 많은 것들이 공장에서 일하거나 농촌에서 유흥 차량으로 이용되며 일부는 고용된다.

참고 항목

참고 문헌 목록

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참조

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