마누엘렉트릭

시드니 홀스 전기 자동차

무역명	마누엘렉트릭
산업	상용 차량
설립됨	1940년대
현존하지 않는	1972
운명	판매됨
후계자	모리슨전기
본부	영국 브라이튼
상품들	우유 플로트
각주/참고 많은 Manulectric 차량이 100중량으로 측정된 탑재량으로 분류되었고, 이 용도는 기사에 그대로 남아 있다.백중량은 긴 톤의 20분의 1 또는 51kg으로, 약칭은 "cwt"이다.

Manulectric은 우유 부유물과 다른 배터리 전기 도로 차량들로 이루어진 영국의 마커였다.이 차량들은 Sussex주 Brighton의 Sidney Holes Electric Vehicles에 의해 만들어졌다.그것들은 Holes의 현관 우유 배달 경험에서 나온 것으로, Holes와 Davigdor Dairies를 통해 만들어졌다.보행자 통제 차량(PCV)과 승차감 모델 모두 생산돼 1947년경 시장에 진출했다.이 회사는 1960년대에 스탠리 엔지니어링에 인수되었고, 1972년에 크롬턴 일렉트릭스에 매각되었다.일부 Manulectric 모델들은 이후에 Harbilt Electric 트럭에 의해 제조되었다.

역사

Manulectrics는 Sussex주 Brighton에 본사를 둔 Sidney Holes Electric Vehicles에 의해 만들어졌다.이 차량들은 홀스가 사우스다운스 지역에서 우유 배달 경험을 한 것으로 ^[1]홀스와 데이비그도르 데이리스의 소매업을 통해 설계됐다.

1947년 시드니 홀스는 1 hp(0.75 kW) 모터와 24볼트 배터리를 장착한 3륜 PCV를 판매하고 있었다.차체는 강철로 만들어졌고, 차체는 24개의 우유상자를 운반할 수 있었고, 차체는 16개, 지붕은 8개였다.몸 안에 있는 사람들은 주자에 올라타서 병에 접근하기 위해 미끄러져 나올 수 있었다.그것은 사거리가 10마일(16km)이었다.^[2]

LJ 면화는 1951년 8월 1톤 버전의 홀스 PCV를 상용차에 1박 2일간의 도로 주행 테스트를 실시했다.이때까지 강철은 차량의 무게를 줄이기 위해 돌출부와 경합금 시트로 대체되었다.배터리는 안정성을 유지하기 위해 차량 중앙에 장착되었고, 2 hp(1.5 kW) 전기 모터를 리어 액슬 위에 장착하여 양쪽 리어 휠에 헬리컬 기어를 통해 동력을 공급하여 빙판 조건에서 양호한 트랙션을 제공하였다.단일 앞바퀴는 틸러가 조향했고, 적재함 앞에 탑재돼 있었기 때문에 좌우로 90도 회전이 가능해 차량 기동성이 높았다.후진 기어가 제공되지는 않았지만, 안전 캐치를 들어 올리고 휠과 관련하여 틸러를 180도 회전시킴으로써 달성되었다.모든 조정기는 경마기에 장착되었고, 시험한 모델은 마라톤이라고 불렸다.^[1]

1952년 구멍은 그의 표준 3륜 PCV 섀시에 경량 합금 리시버 채집체를 제공했다.섀시에는 배터리, 2hp(1.5kW) 전기 모터 및 변속 장치가 리어 액슬 중앙 근처에 위치했다.원심 클러치와 2단계 제어장치를 장착하고 스위치와 저항을 이용해 부드러운 출발을 했다.단계 간 전환은 자동 유압 대시보드에 의해 제어되었으며, 헬리컬 기어와 리어 액슬의 디퍼렌셜은 차량이 매우 기동 가능하도록 보장했다.카타노데가 제조한 24볼트 배터리는 최대 부하로 10~12마일(16~19km)의 사거리를 제공했다.적재 공간은 가로 7, 세로 4피트(2.1, 세로 1.2m)로, 쓰레기 수거기는 어느 한 쪽이나 뒤쪽으로 기울일 수 있었다.^[3]

1953년 유제품 박람회에서 시드니 홀스는 4륜 PCV로 개발된 새로운 스탠던 모델을 선보였다.그것은 제어장치가 장착되어 있고 라운드맨을 위한 입석 공간을 제공하는 전면의 플랫폼을 포함했다.플랫폼 중앙에 수직 조향 칼럼과 휠이 탑재되었고, 자동 컨트롤러는 발로 작동하는 스위치에 의해 작동되었다.중량을 줄이기 위해 건설은 경량 합금으로 이루어졌고 최고 속도는 시속 13km였다.이 차량은 사거리가 24km로, PCV를 장착한 라운드맨에게는 과업이 너무 힘들겠지만, 무거운 차량에 대한 추가 비용은 정당화될 수 없었다.^[4]

미들섹스주 핸워스의 잡스 데일리는 1955년에 스탠던 25 cwt 차량 여러 대를 구입했다.택시에 도어가 장착되어 있지 않아 라운드맨이 운전 위치에 빠르게 접근할 수 있었다.이 차량은 110갤런의 우유를 운반할 수 있었고, 상자는 3개의 높이로 쌓여 있었으며, 200개의 정류장과 언덕이 있는 지형을 기준으로 약 20마일(32km)의 사거리를 가지고 있었다.최대 속도는 시속 10마일(16km)이었으며, 이는 48볼트, 160Ah 배터리 및 4hp(3.0kW) 모터를 장착함으로써 달성되었다.사양에는 또한 이중저감형 하이포이드 기어박스와 4개 휠 모두에서 유압 작동식 브레이크가 포함되었다.^[5]

완즈워스의 메트로폴리탄 자치구는 1957년에 가스등을 교체하면서 전기 가로등의 유지보수를 돕기 위해 Manulectric Standon 모델을 구입했다.160Ah 배터리는 1일 10~18마일(16~29km)의 주행거리를 제공하여 운전자가 35~45개의 램프 표준을 서비스할 수 있도록 했다.^[6]Manulectric은 1958년 유제품 전시회에서 보행자 통제 차량과 재래식 주행 차량을 전시했다.^[7]윈저와 이튼 데이리스의 함대는 1963년에 고체 타이어가 장착된 Manulectric 13 cwt 스탠딩 드라이버 차량 4대를 포함했다.^[8]

1965년 현재의 모델 730은 시속 20~22마일(시속 32~35km)의 주행 속도로 50마일(80km)을 주행할 수 있다.그것은 21개의 크래프트 적재 공간뿐만 아니라 건조한 식료품점도 포함했다.차량에 유선형 건물 시스템을 사용한 결과 인건비 상승에도 불구하고 5년 동안 가격이 오르지 않았다.^[9]

1967년 모델 730 Mark III가 공개 클렌징 전시회에서 선보였다.그것은 3 야드(2.3m³)의 팁을 주는 차체와 함께 제공되었고, 최고 시속 22마일(35km/h)의 속도로 하루에 45~50마일(72~80km)을 커버할 수 있었다.^[10]이 무렵, Manulectronics는 체셔 주 로밀리의 케이블폼 Ltd에서 매입한 Pulsomatic 사이리스터 제어기로 건설되었다.검사 결과, 이 범위가 약 25% 늘어난 것으로 밝혀졌다.^[11]

획득

1965년까지, Manulectrics는 Exeter Airport에 본사를 둔 Stanley Engineering Co. Ltd.에 의해 제조되고 있었다.^[9]이 회사가 1972년 Crompton Electricars(옛 모리슨-Electrical)에 Manulectric PCV의 제조권을 판매한 회사였기 때문에 어느 시점에는 소유권이 Exeter에 있던 L&P Engineering Co에게 넘어갔다.1968년부터 트레데가르에 전기자동차가 세워져 있었고, 당시 문헌에는 마누렉트릭스가 우유 배달뿐만 아니라 병원과 시·상업·산업 고객에 의해 사용하기에 적합하다고 적혀 있었다.^[12]

얼마 지나지 않아, 그리고 확실히 1974년 이전에, 하빌트 전기 트럭과 모리슨 전기차는 제품 교환과 합리화를 위한 합의에 도달했다.협약에 따라 하빌트 우유 부유 생산은 마켓하버에서 트레드가르로 옮겨지고 모리슨 트럭은 하빌트에게 넘겨지게 된다.여기에는 일부 Manulectric 트롤리 트럭이 포함되었지만, 계약서의 복사본이 발견되지 않았기 때문에 거래의 세부 사항과 정확한 날짜는 약간 대략적이다.^[13]

보존

적어도 두 대의 Manulectric 차량이 보존되었다.하나는 1950년대 브라이튼에서 제작돼 로얄메일에 새로 공급된 보행자 통제용 승합차로 현재 몬머스셔에서 개인 소유(사진 참조) 중이다.또 다른 모델은 1961년식 스탠던 모델로, 이전에는 잡스 데이리스가 소유했으며, 현재는 폴 로렌스가 소유하고 있다.등록번호 219 TPC를 달고 있으며, Classic Commercial Motor Vehicles 웹사이트의 자막에 따르면, 당시 서리주 에감(Ehham)에 본사를 둔 스탠리엔지니어링 주식회사가 만들었다.^[14]

참고 문헌 목록

참조

외부 링크