제3 및 타운센드 디포
Third and Townsend Depot샌프란시스코 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1974년 8월 남태평양 제3 및 타운센드 디포 터미널 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 샌프란시스코, 캘리포니아 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 남태평양 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | 코스트 라인 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건설 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 건축양식 | 미션 리바이벌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힌 | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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제3 및 타운센드 디포는 20세기 전반 3/4분기 동안 샌프란시스코 시의 주요 기차역이었다.제3번가와 타운젠드 가의 역은 샌프란시스코와 산호세 사이의 남태평양 반도 통근선의 북쪽 종착역(칼트레인의 전신)과 남태평양의 코스트 라인을 경유하는 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 장거리 열차의 역할을 했다.시애틀과 같은 북쪽 행선지와 시카고와 같은 동쪽 행선지의 서비스를 위해서는 일반적으로 승객들은 오클랜드로, 처음에는 오클랜드 롱 워프(Oakland Long Warf)로, 나중에는 16번가 역까지 버스를 타고 가야 했다.그것은 1970년대에 철거되었고 4번가와 킹 스트리트에서 한 블록 떨어진 칼트레인 통근역으로 대체되었다.
역사
이 역은 1915년에 열리는 파나마-태평양 국제박람회를 계기로 1914–15년에 건설되었다.[1][2][3]이곳은 이곳을 위해 길을 만들고"올드 디포"로 알려지게 된 이전 단말기 1889년을 대신했다.(첫번째 샌 프란시스코 터미널 넷째, 브래넌 Streets,[5]은 Tidelands 빌은 1868년의는 중부 태평양, 남 태평양을에 반응하여 서 태평양 150에이커 railroads(61ha 세워졌다)o.[4]그들이 종착역을 제공하는 조건으로 미션 베이에 착륙한다.)[6]원래 1914년 역은 임시 정거장으로서 시내를 더 건설할 예정이었다; 남태평양은 그들이 페리 빌딩을 마주보고 있는 마켓 스트리트와 엠바르카데로의 터미널까지 연장하는데 필요한 토지 일부를 모았다.[7]그러나 이 계획은 결코 실행되지 않았고, 제3과 타운센드는 62년간 샌프란시스코의 기차역 역할을 했다.
그 창고는 로스앤젤레스를 거쳐 뉴올리언즈로 이어지는 남태평양 선셋 리미티드(Sunset Limited)의 종점이었다.[8]이 서비스는 1930년에 로스앤젤레스로 축소되었다가 1935년에 다시 샌프란시스코로 복직되었다가 1942년에 영구적으로 삭감되었다.
이 역은 1971년 4월 30일, 남태평양이 해안 일광절약을 암트랙에 양보하고 델 몬테호가 단종하면서 마지막 장거리 열차를 갖게 되었다.암트랙은 오클랜드의 베이 지역 서비스 대부분을 통합하는 것을 선택했다.그러나 샌프란시스코와 오클랜드(이후 에머리빌)의 버스 연결은 계속되었고, 지금도 암트랙 스루웨이 모터코치 배너의 일부로 운영되고 있다.
고속도로의 증가와 장거리 여객철도 서비스의 손실로, 남태평양은 1975년에 반도 통근에 서비스를 제공하기 위해 훨씬 더 작은 제4 및 킹 스트리트 역을 건설했다.세 번째와 타운센드는 1975-76년에 철거되었다.
설명
남태평양 건축국이 설계한 이 역은 2층 규모로, 독특한 미션 부흥 건축양식으로 철근콘크리트로 지어졌으며 샌프란시스코에서 이 양식의 대표적인 사례 중 하나였다.[1][2][3][9][10]철도는 샌프란시스코를 '캘리포니아 정착의 낭만과 정서와 더 밀접하게 연결'하는 스타일로, 그 주제에 실내 벽화를 포함시킬 계획이었다.초기 디자인 발표에는 고객들에게 무료 화장실과 유료 화장실을 선택할 수 있도록 하는 것이 포함되었다.[7]수하물 건물과 매점, 풀만 창고가 있었다.[11]지붕은 기와로 되어 있었고 아케이드와 문짝은 양옆의 날씨로부터 승객들을 보호했다.인테리어는 참나무로 마무리되었다.대합실은 대리석 바닥으로 가로 64, 세로 110피트(20, 세로 34m)의 천장과 45피트(14m)의 천장이 있고, 황색 유리창으로 세 면에 불이 켜져 있었다.[9]
현지 버스와 전차 서비스는 마켓 스트리트 철도와 후에 샌프란시스코 시철도로 제공되었다.[12]
참조
- ^ a b "Third & Townsend Depot". Snowcrest.net. Retrieved 2015-06-13.
- ^ a b "Third & Townsend, Part 1". Wx4.org. Retrieved 2015-06-13.
- ^ a b Atkins, Martin (2012-09-07). "The Southern Pacific Railroad Depot in San Francisco". Urbanscars.com. Retrieved 2015-06-13.
- ^ McGovern, Janet (2012). Caltrain and the Peninsula Commute Service. Images of Rail. Charleston, South Carolina: Arcadia. p. 16. ISBN 9780738576220.
- ^ 맥거번, 7-8페이지
- ^ Carlsson, Chris. "The Railroad Comes to SF?". Found SF. Retrieved May 1, 2019.
- ^ a b "Southern Pacific Announces Plans for Depot". San Francisco Chronicle. November 25, 1912. Retrieved May 1, 2019 – via Virtual Museum of the City of San Francisco.
- ^ "Local and Through Passenger Time Tables" (PDF). Southern Pacific. p. 10. Retrieved 17 April 2021 – via wx4's Dome of Foam.
- ^ a b Jennings, Frederick (February 1917). "Some California Railroad Stations". The Architect and Engineer of California. 48 (2): 43–47.
- ^ Olmsted, Roger; Watkins, T. H.; Junior League of San Francisco (1968). Here Today: San Francisco's Architectural Heritage. San Francisco: Chronicle Books. p. 298. OCLC 473730380.
- ^ 맥거번, 22페이지
- ^ Indexed Reference Map of San Francisco (Map). Rand McNally. 1948. Retrieved 22 January 2022.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Third 및 Townsend Depot 관련 미디어
