아르곤라우트(열차)
Argonaut (train) | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 도시 간 철도 |
| 상태 | 중단됨 |
| 로캘 | 미국 서남부 / 미국 서부 |
| 퍼스트 서비스 | 1926-1936, 1938 |
| 라스트 서비스 | 1958 |
| 이전 연산자 | 남태평양 |
| 경로 | |
| 시작 | 루이지애나 주 뉴올리언스 |
| 끝 | 캘리포니아 주 로스앤젤레스 |
| 주행 거리 | 1,996마일(3,212km) |
| 서비스 빈도 | 데일리 |
| 열차 번호 | 5(서쪽 방향), 6(동쪽 방향) |
| 온보드 서비스 | |
| 좌석 배치 | 의자차 |
| 수면 준비 | 개방된 구역, 더블 베드룸, 응접실 및 객실 |
| 급식시설 | 식당차 |
| 관측 시설 | 라운지 카 (1952) |
아르고노우트는 뉴올리언스와 LA를 오가는 사우스 퍼시픽철도(Southern Pacific Trail)의 2차 여객열차로 샌안토니오 주 휴스턴과 텍사스 주 엘 파소를 경유했다.애리조나주 투손과 캘리포니아주 팜스프링스.1926년 로스엔젤레스에서 뉴올리언스까지 61시간 35분간의 일정으로 시작되었는데, 선셋 리미티드보다 5시간 느렸다; 1958년 휴스턴 서부에서 단종되었다. (1932년 5월부터 1936년 5월까지 단종되었다.)초기에는 뉴올리언스에서 유마까지 잠자는 자동차를 운반했는데, 유마는 SP 자회사인 샌디에이고와 아리조나 이스턴 철도를 거쳐 샌디에이고까지 이어진다.[1]웨스트행 열차는 뉴올리언스와 휴스턴에서 샌안토니오까지 침대차를 실었다.
Sunset Limited는 "Sunset Route"의 첫 번째 SP 열차였고, 아마도 전체 SP 시스템에서 그랬을 것이다. 그리고 Argonaut은 더 느린 보조 열차였다.Argonaut은 뉴올리언즈와 로스엔젤레스사이에 50시간이 필요했고, Sunsil Limited는 1950년 이후 42시간이 필요했다.아르고노우트는 투싼을 타고 데밍을 거쳐 엘 파소까지 갔고, 서쪽으로 향하는 열차는 보통 더글라스를 거쳐 EP&SW 노선을 달렸다.[2]
일등석 선셋 리미티드와는 달리 아르고나우트는 항상 일반 코치와 일반 수면객을 거의 태우지 않는 경제 여행을 위한 기차여서 적당한 가격에 여행을 할 수 있지만 완전한 식당과 수면용 자동차 서비스를 갖추고 있었다.[3]
또 다른 상대는 로스앤젤레스와 샌디에이고 지사를 둔 임페리얼이었다.후자는 멕시코를 두 번 건널 수 있는 길이 있었다.미국의 국경.[4]
이 열차는 수명이 다하여 올리브 그린과 검정색 헤비급 승용차를 보유하였는데, GS-1 4-8-4 또는 MT-4 4-8-2와 같은 증기 기관차에 의해 견인되었고, 때로는 Cab Forward 4-8-8-2도 견인되었다.마지막 해에 열차는 EMD F7 또는 ALCO PA/PB 디젤 기관차에 의해 견인되었다.
그것의 마지막 해까지 그것의 노선은 El Paso를 그것의 서쪽 종착역으로 만들기 위해 단축되었다.[5]
참고 항목
참조
- ^ 마이켄, 피터.존스 홉킨스 대학 출판부의 나이트 트레인스, 1989, 페이지 182
- ^ 1952년 2월 6일 남태평양 시간표, 표 1, 2, 5, 6, 8, 9 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
- ^ 아메리칸 레일즈, '아르곤어트' https://www.american-rails.com/argonaut.html
- ^ 1952년 2월 6일, 표 3, 4 http://streamlinermemories.info/SP/SP52-2TT.pdf
- ^ "Southern Pacific Lines, Tables 1, 2, 11, 13". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 90 (7). December 1957.
