RAF 폭격기 사령부 제2차 세계 대전의 항공 승무원

RAF 폭격기 사령부 제2차 세계 대전 에어크루
460 편대 RAF가 운용하고 있는 유명한 랭커스터 폭격기 조지를 위한 'G'의 승무원.
활동적인	1939년 9월 3일 ~ 1945년 5월 8일
나라	영국
나뭇가지	영국 공군
역할	전략폭격
본부	1936-1940: RAF Uxbridge 1940–1968: RAF High Wycombe
모토	스트라이크 하드 스트라이크 확실
계약	제2차 세계 대전
전투의 영예	베를린 1940-1945 유럽 요새 1940-1944
지휘관
주목할 만한 지휘관들	공군 원수 찰스 포탈 공군 원수 아서 해리스 경
항공기가 비행
폭격기	1939–1941: 배틀, 블렌하임, 햄든, 웰링턴, 휘틀리. 1941년 이후: 맨체스터, 벤투라, 스털링, 핼리팩스, 랭커스터, 모기.

제2차 세계 대전 중 RAF 폭격기 사령부의 항공 나사는 연합군을 대신해 1939년 9월부터 1945년 5월까지 전략적인 폭격 작전을 수행했던 폭격기 비행단을 운용했다.승무원들은 영국, 다른 영연방 국가들에서 온 사람들이었고 유럽, 특히 폴란드, 프랑스, 체코슬로바키아, 노르웨이 그리고 다른 외국인 자원 봉사자들까지 점령했다.폭격기 사령부 요원의 대다수가 RAF 소속이었지만, 많은 요원들은 다른 공군, 특히 캐나다 왕립 공군, 호주 공군, 뉴질랜드 공군(RNZAF)에 소속되어 있었다.1939년 항공 훈련 협정 XV조에 따라, RCAF, RAF, RNZAF에 공식적으로 소속된 비행대는 유럽에서의 서비스를 위해 RAF에 의해 구성되고, 장비되고, 자금 조달되었다.RCAF, RAAF, RNZAF 인력은 각자의 "제 XV 편대"로만 복무할 예정이었지만, 실제로는 많은 인원이 RAF나 다른 공군 부대에 배치되었다.마찬가지로 많은 RAF 요원들이 XV 편대에서 복무했다.

총 126개 중대가 폭격기 사령부와 함께 복무했다.이 중 32대는 공식적으로 영국이 아닌 15개 중대, RAF 8개 중대, 폴란드 4개 중대, 프랑스 2개 중대, RNZAF/'뉴질랜드' 2개 중대,^[1] 체코슬로바키아 1개 대대였다.

비록 몇몇은 16살이나 어린 나이였지만, 대부분의 나사는 19세에서 25세 사이였고, 적어도 한 명은 60대였다.(자세한 내용은 아래의 "에어크루 사용 기간" 섹션을 참조하십시오.

총 364,514대의 운항 정렬이 비행되었고 8,325대의 항공기가 운항 중에 분실되었다.폭격기 사령부 항공 승무원은 총 12만5천명, 5만7,205명(사망률 46%)이 사망했으며, 추가 부상자는 8,403명, 포로가 된 9,838명으로 높은 사상자를 냈다.이에 따라 총 7만5446명(작전비행사의 60%)이 사망, 부상 또는 포로로 잡혔다.^[2]2012년 6월 28일 엘리자베스 2세 영국 여왕이 전쟁 중 나사로 인해 입은 중상자를 조명하기 위해 런던 그린 파크에 있는 기념관을 공개했다.^[3]

트레이닝

초기 비행 훈련

영국의 훈련 기지에 대한 루프트와페의 공격의 위험은 전쟁 전 시스템보다 더 많은 수의 잘 훈련된 항공 승무원의 긴급한 필요성과 함께 흔히 단순히 "계획"^[4]이라고 일컬어지는 영국연방항공훈련계획(BCATP)을 가져왔다.2차 세계대전 당시 영국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드가 만든 대규모 합동 군용 나루 훈련 프로그램이었다.^[5]BCATP는 역사상 가장 규모가 큰 단일 항공 훈련 프로그램 중 하나로 남아 있으며, 영국 공군(RAF), 영국 해군 함대 공군(FAA), 영국 호주 공군(RAAF), 캐나다 로열 에어 포스(Royal Canadian Air Force)에서 근무한 조종사, 항법사, 폭탄 조준사, 공군, 무선 통신사 및 비행 기술자의 거의 절반에 대한 훈련을 담당했다.e (RCAF)와 RNZAF (Royal New Zealand Air Force, RNZAF)가 전쟁 중에.^[6]병행 협약에 따라 남아프리카공화국과 남부 로데시아의 합동 항공 훈련 계획은 항공 스크류 훈련 기지를 운영했다.폭격기 조종사, 항해사, 폭탄 조준사 등을 훈련시키는 복수의 훈련학교도 미국에서 운영됐다.^[7]

기초군사훈련이 끝나면 공군사관후보자들은 "훈련중인 공군사관" 지위를 나타내는 군복무 이슈 "사이드캡" 앞에 흰색 플래시를 달게 된다.그들이 영국이나 영연방 어디에서 출발했든, 그들은 "초등 비행 훈련 학교"에서 조종사들이 비행 훈련을 받았고 다른 항공 승무원들은 "항공 항법 학교"나 "폭탄 및 건너리 학교"와 같은 적절한 무역 학교에 다녔던 어떤 국가들에서도 다음 가능한 훈련 과정으로 보내질 수 있었다.졸업식에서 훈련을 마친 후, 에어크루에는 에어크루 브레벳(올바른 용어는 비행 배지)이 증정되었고, 하사의 줄무늬를 건네거나 장교로 임관했다.^[8][9][10]

운영 교육 및 전환

다음 단계의 훈련은 대개 영국에서 작전 훈련 부대(OTU) 중 한 곳에서 실시되었다.^[11]에어크루 회고록에는 대형 복합 항공 승무원들로 구성된 OTU에 도착하여 다음 코스에 배정된 모든 항공 승무원들이 큰 홀에 모여 있을 것이라고 반복적으로 언급되어 있다.^[12][13]승무원 구성 과정은 일반적으로 훈련학교에서 서로 아는 한두 명이 함께 비행기로 결정한 뒤 다른 직종에서 팀을 이뤄 다른 직종의 다른 멤버를 찾는 패턴을 따랐다.^[14][15]대부분의 선원들은 이런 방식으로 형성되었다.^[16][17]강사들은 통상 운항 투어를 마친 후 항공 스크루가 '휴식'되는 경험을 겪었으며, 야간 비행, 항법, 폭격, 크로스컨트리, 전천후 및 항공 건너리/파이터 제휴 연습 운영에서 5~6주 동안 항공사를 지휘하는 임무를 맡았다.이 과정은 특별한 지원이나 지도가 필요한 승무원에 합류한 강사들을 포함하여 8,000명 이상의 사상자를 낸 미숙련으로 인한 위험과 충돌이었다.^[18][19]

OTU에서의 훈련의 전반전 완료는 각 승무원이 작전 비행단으로 옮겨서 작전 여행을 시작하는 것을 의미할 것이다.비행대 배정은 단순히 최근의 손실을 만회하기 위한 과정이었고, 지난 주에 3, 4명의 승무원을 잃은 비행대는 그 손실을 메우기 위해 대체 승무원(신입생 또는 스파이그 승무원)^[12]이 시스템에 준비될 것으로 예상할 것이다.이것은 사실상 어떤 승무원이라도 폭격기 사령부 내의 어떤 비행대에도 갈 수 있다는 것을 의미했다.특히 1942년 동안, 1942년 5월 30~31일 밤 쾰른과 6월 2일 에센에 대한 1,000대의 폭격기 공격과 같은 최대 노력의 공격은 폭격기 사령부가 작전 비행대에서 이용할 수 있는 것보다 더 많은 항공기와 승무원을 필요로 했기 때문에, 그들의 항로 끝에 있고 효율적이라고 평가된 OTU의 승무원들이 참여하였다.수술^[20][21]

와트타임 중반 동안 많은 승무원들이 OTU에서 ^[22]"지친" 비커스 웰링턴 폭격기를 사용하여 훈련했고, 그리고 나서 변환을 해야 했으며,^[23] 4개의 조종사가 소속된 스털링, 핼리팩스 또는 랜캐스터를 비행하는 법을 배웠다.이 과정은 헤비 컨버전스 유닛에서 일어났다.^[24]이 기간 동안, 비록 때때로 포수들이 포탑을 교환하는 것에 동의할지라도, 각각의 승무원들은 비행 기술자와,^[25] 중간 상부의 포탑을 조종하는 추가 공기총기사가 함께 할 것이다.^[26][27]

초년

1939년 9월에 전쟁이 발발했을 때 유럽의 왕립 공군 폭격기 편대는 단발성 페어리 전투기와 쌍발 브리스톨 블렌하임 경폭기, 암스트롱 휘트워스 휘틀리, 비커스 웰링턴, 핸들리 페이지 햄든 폭격기의 두 가지 주요 범주를 갖추고 있었다.^[28]

무역

폭격기 사령부 항공 승무원 "추적"은 전쟁 초기 작전 수행 중 다음과 같다.^[29][30]

조종사 – 자격을 갖춘 조종사가 비행기를 조종했고, 영국 공군에서는 보통 승무원의 (계급이 아닌 기능) 선장이었는데, 그의 계급이 다른 승무원들보다 후배라 할지라도 주요 작전 결정을 내렸다.^[31]조종사는 종종 장교였지만 그는 하사부터 그룹 캡틴까지 어떤 계급도 가질 수 있었다.고위직 장교들은 가끔 작전상 비행을 했지만 포로가 될 것을 우려해 비행을 하지 못했다.선장들은 종종 비공식적으로 스키퍼 또는 스킵이라고 불렸다.한 조종사가 왼쪽 가슴주머니 위에 튜닉에 '조종사의 날개'라는 전통 양날개 비행 배지를 달고 있었다.^[32]

두 번째 조종사 – 충분한 자격을 갖춘 보통 경험이 적은 조종사로서, 선장을 보좌하는 조종사로서 옵저버를 보좌할 수 있으며, 보통 하사 또는 임관한 장교였다.두 번째 조종사는 왼쪽 가슴 주머니 위에 튜닉에 쌍날개 비행 배지 조종사의 '날개'를 착용했다.

관찰자 – 그 역할은 아스트랄 내비게이션, 지도 판독, 무선 위치 수정을 사용하여 폭격기를 표적으로 이동한 다음 표적에 탑재된 탑재물을 방출하는 것이었습니다.관찰자는 종종 임관한 장교였지만, 항공기맨 2등석(1940년 5월 27일까지)부터 그룹 캡틴까지 어떤 계급도 가질 수 있었다.한 관찰자는 그의 왼쪽 가슴주머니 위에 그의 튜닉에 "O"자가 들어 있는 화환이 새겨진 단날개 비행 배지를 달고 있었다.만약 그 항공기가 폴란드나 프랑스 유인 비행대에 의해 운용되었다면 옵서버는 종종 탑승한 고위 승무원이었고 승무원의 (계급이 아닌 기능) 선장이었다.^[32]

무선 운영자/공군 포병 – 비행 중 무선 신호를 주고받는 역할로, 관측자가 삼각측량 "고정"을 통해 필요할 때 항해를 돕고, 폭격기의 방어 기관총 무장을 이용하여 적기를 격퇴하는 데 사용하는 것이 공격되었다.전쟁 초기에는 보통 사병으로서, 그는 비행사 2급에서 어떤 계급도 가질 수 있었지만,^[33] 대부분 하사관이었다.무선 교환원/공군 포병 한 명이 자신의 튜닉에 AG 또는 S 글자가 담긴 화환이 새겨진 단날개 항공 승무원 배지와 무역 전문화를 나타내는 왼쪽 가슴 포켓 위에 번개가 달린 천 팔 패치를 착용했다.^[31]

에어 건너 – 그 역할은 항공기의 기관총을 사용하여 폭격기를 방어하는 것이었다.전쟁 초기에는 보통 사병으로서, 그는 항공기 2등석(1940년 6월까지)에서 어떤 계급도 올라갈 수 있었지만, 어떤 공군 포병대는 장교로 임관했는데, 그 장교들은 소수의 공군 포병들은 대부분의 항공 승무원들과 심지어 제1차 세계대전의 참전용사들보다 상당히 나이가 많았다. 공군 포병대는 단날개 달린 공기를 착용했다.그의 왼쪽 가슴주머니 위로 그의 튜닉에 AG 글자가 들어 있는 화환이 달린 배지를 날리는 승무원들은 그의 무역 특수화를 나타내는 화환과 전쟁 초기에는 전쟁 전 공군 포병의 "날개진 탄환" 자격증 배지를 그의 소매에 가지고 있을지도 모른다.^[32][34][35]

운항 항공기 및 승무원

일반적으로 운항 시 다음과 같은 항공기가 승무원으로 배치되었다.

페어리 배틀 단품 경폭기 – 지상 지원 역할의 일광 작전 시 가장 많이 사용되며 3명의 공군, 조종사, 관찰자, 무선 조종사/공중 포병이 승무원으로 근무한다.전투장비를 갖춘 편대는 프랑스 전투에서 작전 중이었으며, 메서슈미트 Bf 109, 메서슈미트 Bf 110 등 루프트와프 전투기에 의해 요격당해 대참패를 당했다.^[36]

브리스톨 블렌하임 쌍침형 경폭기 - 대낮이나 야간 작전에 사용되며 보통 3명의 공군, 조종사, 관찰자, 그리고 등지 동력 작동식 총포에서 무선 조종사/공기 건너가 승무원으로 근무한다.블렌하임 장착형 비행대는 영국이 다양한 역할로 독일에 전쟁을 선포한 날부터 최전방에 있었지만 보통 폭격기나 해상 정찰/공격기로서, 페어리 전투처럼 전투기 협동 비행에 의한 결연한 공격은 말할 것도 없고 독일 단일 전투기의 공격에 극도로 취약했다.ng.^[36]

Handley Page Hampden 쌍침형 중형 폭격기 – 야간 작전에 보통 사용되며 보통 3, 4명의 공군, 조종사, 보조 조종사 또는 관찰사, 무선 조종사/공중 포병 및 공기 포병기에 의해 승무원이 배치된다.함프덴이 장착된 비행대는 영국이 독일에 선전 전단을 투하한 날로부터 작전 개시일로부터 시작되었으나, 대개 야간에는 적의 알려진 수송로나 U보트 수송로나 심지어 적의 항구에 기뢰를 투하하거나 지뢰를 투하하는 공격(해상 지뢰)이 있었다.^[37]

Vickers Wellington 2인조 중형 폭격기 – 일반적으로 야간 작전에 사용되며 5, 6명의 공군, 조종사, (이전의 두 번째 조종사), 관찰자, 2명의 무선 운용자/공군 포수, 그리고 항공기 꼬리 부분의 전동 후방 장착형 포탑인 "후방 포병"에 탑승한 공기 포수가 탑승했다.^[31]이 항공기는 엄청나게 강했고, 심한 전투 피해를 견뎌낼 수 있었고, 여전히 집으로 돌아갈 수 있었는데, 승무원들에 의해 다정하게 "임피"라고 알려져 있었다.웰링턴이 장착된 비행대대는 영국이 독일에 선전 전단을 투하한 날부터 작전이 가능했지만, 대개 야간에는 적 선박이나 U보트 수송로 또는 적 항구에 기뢰를 투하하거나 기뢰를 투하하는 공격(해상 기뢰)이 있었다.1939년 12월 북독 상공에서 비커스 웰링턴스 형성에 의해 시도된 일광폭격 작전은 끔찍한 손실을 초래했고, 일단 폭격기의 촘촘한 대형으로도 독일 전투기에 대항해 방어할 수 없다는 것이 인정되자 그런 이유로 반복되지 않았다.^[38]

암스트롱 휘트워스 휘틀리 트윈엔글리 중형 폭격기 – 야간 작전에 정상적으로 사용되며 보통 항공기 꼬리 부분에 있는 전동식 후방 장착형 포탑에 5명의 공군, 조종사, 2번째 조종사, 관찰자, 무선 조종사/공기총사 및 공기총 사수가 탑승했다.휘틀리 장착형 비행대는 영국이 독일에 선전 전단을 투하한 날로부터 작전 수행되었으나, 주로 야간 폭격 공격이나 지뢰 투하(적해선이나 U보트 수송로 또는 적 항구에 있는 해저 광산)에서 작전 수행되었다.그 항공기는 운항 수명이 다하여 1942년까지 야간 폭격 작전을 단계적으로 중단하였다.^[39]

만년

RAF 폭격기 사령부는 중폭격기의 요건을 인식하고 유럽 내 독일 목표물에 대한 공격과 관련된 폭격기를 운용에 투입했다.1940년 11월부터 4인조 핼리팩스가 도입되었고, 1941년 1월에는 4인조 스털링, 1941년 2월에는 전력 부족의 쌍둥이 맨체스터(세계적으로 유명한 랭커스터로 대체되기 전에는 비교적 짧은 작전 서비스를 받았다)가 그 뒤를 이었다.1941년 11월, 빠른 쌍침형 모기의 경폭기가 도입되었고 마침내 1942년 3월에 4침형 아브로 랭커스터가 사용되기 시작했다.^[40]비커스 웰링턴은 1943년 유럽에 있는 RAF 폭격기 사령부와 함께 임무를 계속 수행했지만, 비행대는 4개 전투기로 전환되고 있었다.^{[citation needed]}

신규 거래 및 추가 에어크루

엔진 4개를 탑재한 중형 폭격기의 도입은 엔진 관리의 필요성을 가져왔고 이 항공기와 새로운 교역이 시작되었다.^[41][42][43]특히 기계적 적성을 위해 선택된 "비행 엔지니어".비행 엔지니어는 조종사 옆에 앉아 특히 이륙할 때 조종사를 도왔고, 비행 중에 엔진을 모니터링하고, 필요에 따라 탱크 사이에 연료를 펌핑하는 연료 효율을 극대화했다.^[31]이런 공군들이 동료들보다 나이가 조금 더 많고, 종종 기계적인 경험을 하는 것은 드문 일이 아니었다.그 비행 기술자는 보통 하사관이었다. 진급은 정말 느렸다.한 비행 기술자는 그의 왼쪽 가슴 주머니 위에 그의 튜닉에 'E'자가 들어 있는 화환과 함께 그의 무역 전문화를 나타내는 단날개 에어크루브(실제 비행 배지 - 실제로 "Breve"라는 단어 사용)를 착용했다.4대의 전투기의 초기 운용 서비스 동안 두 번째 조종사들은 충분한 비행 기술자들이 훈련될 때까지 수송되었다.^[44]

비록 전쟁 초기에 그 역할에 자격을 갖춘 공군들이 큰 자부심을 가지고 옵저버 비행 배지를 계속 달고 있지만 옵저버의 원래 무역은 단계적으로 중단되기 시작했다.그것은 두 개의 새로운 무역으로 대체되었다.

'내비게이터'는 커튼 뒤에서 책상에서 작업하며 조종사에게 작전 내내 필요한 항로와 비행속도를 지시해 다른 항공기와 함께 예상시간 내에 목표물에 도착하도록 한 뒤 공격 때문에 탑승한 레이더 항법보조장치를 모두 운용했다.항공기의 비행 항법에는 확실히 집중력이 필요했다.비행 항법은 부정확한 과학이었고 집중력의 과실은 치명적일 수 있었다.^[45]한 항해사는 그의 왼쪽 가슴주머니 위에 그의 튜닉에 N자를 담은 화환이 새겨진 단날개 항공 승무원 비행 배지를 달고 있었다.이 전쟁 단계에서는 조종사와 항해사가 훈련을 마치면 임관하는 경우가 많았다.^[31][46]

"에어 폭격기"는 일반적으로 "폭탄 조준기"로 불린다.이 승무원(보통.303 기관총 쌍둥이)은 수술 중과 navigator[31일]것만을 폭탄 aimer의 운전석으로 항공기의 코의 아래 부분에 필요한 정확에서 대상에 폭탄을 적재를 위해 버튼을 누르폭격 조준기. 작동하도록 기기에 지원금은nose-mounted 기관총 탑좌 유인ime폭탄이 발사되려 할 때, 그는 조종사에게 폭탄이 가능한 정확하게 발사되도록 미세한 조정을 지시했고, 폭탄 하중의 방출은 플래시 사진을 작동시켜 아래 표적을 기록하게 했다.Bomb Aimer는 보통 장교로 임관하는 경우가 많았는데, 그는 그의 왼쪽 가슴 주머니 위에 그의 튜닉에 B자가 들어 있는 화환이 달린 단날개 항공 승무원 배지를 달고 있었다.^[47]

엄청난 속도로 진화한 독일 루프트와페 야간 전투기로부터 중폭기들을 보호하기 위해 대부분의 신형 중폭기들은 보통 3개의 전동식 포탑을 코, 등살(중간) 및 추가 포병이 필요한 후방(꼬리) 위치에 배치했다.전통적인 꼬리 끝의 찰리 "리어 건너"는 쿼드 303 브라우닝 기관총을 장착한 채 후방을 향해 계속되었고, "미드 어퍼" 건너로 알려진 추가 공기 건너는 동체 상단에 전동식 등살 포탑을 장착하기 위해 슬링 하니스에 올라탔다.핼리팩스에서는 이 포탑이 브라우닝 기관총 4발과 랭커스터에서는 2발 303 기관총으로 무장하고 있었다.^[48]승무원들 안에서 어떤 포수들은 포수 한 마리를 선호했고, 다른 포수들은 포수들을 정기적으로 교환할 수 있는 포수 한 마리를 선호했다.^{[citation needed]}

전쟁 중반에는 특히 "무선 운영자"로 항공사를 훈련시키고 더 이상 그들의 지시에 공기총 사격 훈련을 추가하지 않는 것이 더 일반적이 되었다.이 남자들은 훈련 학교를 졸업하고, 그의 튜닉에 S 글자가 들어 있는 화환 위에, 왼쪽 가슴 주머니 위에 그의 무역 전문화를 "시그널러"^[49]라고 나타내는 단날개 항공 승무원 배지를 받았다.

전쟁이 진행됨에 따라, 비행사들은 비행대에 배치되기 전에 그들의 "작전 훈련 부대"에 있는 동안 "작전"을 함께 날릴 승무원을 구성하는 것이 일반화되었다.비행대에 합류할 때, 그들의 조종사는 종종 자신의 승무원을 행동에 옮기기 전에 작전 경험을 쌓기 위해 숙련된 승무원과 함께 한 두 번째 조종사로서 한 두 개의 작전 임무를 수행하도록 배정된다.이런 상황에서 그는 제2의 디키(제2의 조종사)라고 일컬어질 것이다.^[50][51][52]

운항 항공기 및 승무원

일반적으로 다음과 같은 항공기가 주력 중폭격기 역할로 운항하는 동안 7개의 항공기를 운항할 때, 드 하빌랜드 모기는 예외로 한다.

핸들리 페이지 핼리팩스는 주로 야간 작전에 사용되며 보통 7명의 공군, 조종사, 비행 엔지니어, 항해사, 폭탄 조준사, 무선 교환원/공중 포병, 후방 포병 등이 승무원을 맡고 있다.때때로 두 번째 조종사가 탑승할 수도 있다.주로 야간 폭격 공격이나 지뢰 침하(해상 지뢰)에 이용되며, 적 선박이나 U보트 경유로 또는 적 항구에까지 이용된다.1944년 후반과 1945년 일광 작전은 루프트와페의 대형 포메이션 공격 능력이 저하되고 일광 "ops"(작동 또는 임무)가 비행되면서 가능해졌다.^[53][54][55]

주로 야간 작전에 사용되는 쇼트 스털링 4개 중폭격기는 보통 7명의 공군, 조종사, 비행 엔지니어, 항해사, 폭탄 조준사, 무선 조종사/공중 포병, 중상부 포병, 후방 포병 등이 승무원을 맡고 있다.때때로 두 번째 조종사가 탑승할 수도 있다.주로 야간 폭격 공격이나 지뢰 침하(해상 지뢰)에 이용되며, 적 선박이나 U보트 경유로 또는 적 항구에까지 이용된다.쇼트 스털링은 1944년에 RAF 폭격기 사령부가 그 후 주로 SOE 지원 임무,^[56] 기뢰 배치 및 공수 부대의 견인 글라이더에 사용되면서 군에서 철수되었다.^[57][58][59]

아브로 랭커스터는 야간 작전에 정상적으로 사용되며 보통 7명의 공군, 조종사, 비행 엔지니어, 항해사, 폭탄 조준사, 무선 교환원/공중 포병, 후방 포병 등이 승무원을 맡고 있다.때때로 두 번째 조종사가 탑승할 수도 있다.전쟁 후, "세트 오퍼레이터"는 추가 기술 장비를 운용하는 조종사, 비행 엔지니어, 항해사, 폭탄 조준사, 무선 조종사/공중 포수, 중간 포수, 후미 갈매기 전문 비행대 수의 승무원들 사이에서 비행했다.주로 야간 폭격 공격이나 지뢰 침하(해상 지뢰)에 이용되며, 적 선박이나 U보트 경유로 또는 적 항구에까지 이용된다.1944년 말, 1945년 대낮 작전은 루프트와페의 대형 포메이션 공격 능력이 저하되고 일광 '옵스'가 날아들면서 가능했다.^[60]

드 하빌랜드 모기는 고속 트윈엔진 항공기로, 주로 RAF 폭격기 사령부가 8그룹 RAF 결성 후 패스파인더 포스 마커 역할을 담당했고, 이후 특수 경야 타격대가 사용하였다.이 항공기는 항상 조종사와 항해사가 승무원으로 근무했으며 야간 전투기 활동을 줄이기 위해 루프트와프 비행장 활주로에서 타격할 수 있는 고속 저준위 표시, 정밀 폭격, 야간 전투, 사진 정찰, 야간 투척 등에 적합한 멀티롤 전투기였다.^[61]

전후 신규 승무원 추가

제2차 세계 대전 말기에 특수 임무를 수행하는 일부 폭격기들은 항해 및 유사한 목적을 위해 특수 장비를 추가로 탑재하기 시작했다.장비는 평소 휴대하던 것보다 복잡했고, 특별히 훈련된 '세트 오퍼레이터'를 휴대해 조작하고 결과를 해석했다.그의 장비는 보통 "거빈스"라고 불렸으며, 그는 특별히 총명한 사람, 즉 "겐키디"^[62]로 간주되었다.

서비스 순위

유럽에서 전쟁이 발발했을 때, 영국 공군의 모든 계급은 가장 후배인 2급 비행사 출신의 폭격기 지휘관이 될 수 있었다.조종사들은 다른 직업들보다 장교로 임관될 가능성이 더 높았다.^[63]1940년 5월 27일부터 영국 공군은 모든 나사에 대해 최소 계급의 하사관을 도입하여, 즉시 하위 계급의 모든 나사를 하사관으로 승진시켰다.^[64]전쟁이 진행됨에 따라 조종사와 관측자(더 느린 항해사와 폭탄 조준자)들은 엄청난 손실률에 보조를 맞추어 1년에 세 번 진급할 수 있게 되어, 그들의 작전 여행이 끝나기 전에 임관할 가능성이 상당히 높아졌다.^[65]무선 통신사, 비행 기술자, 항공 포수들은 때때로 장교 계급과 드문 위임을 보증하기 위한 승진과 함께 그들의 여행이 끝날 때 하사관이나 비행 하사관일 가능성이 더 높았다.^[66]작전 훈련 부대에서 비행대까지 비행을 시작하기 위해 파견된 승무원의 조종사는 전쟁 중반부터 이미 임관된 경우가 많았는데, 일부 승무원들에서는 항해사가 임관한 경우도 있고 때로는 폭탄 조준기(기술적으로 더 까다로운 것으로 간주되는 비행)도 있었을 것이다.영연방 공군은 대열을 통한 승진이 상당히 빨랐고, 특히 전쟁 종료를 향해 그들의 항공전사가 어떤 무역을 하든지 간에 캐나다 공군과 호주 공군의 항공전사가 임관할 가능성이 더 높았다.^[67][68]

항공인의 국적

비록 RAF의 많은 장교들이 캐나다인, 호주인, 뉴질랜드인, 로도스인, 남아프리카인이었지만, 전쟁 폭격기의 발생 당시에는 거의 완전히 영국 공군, 영국 공군 자원 보호구역 또는 보조 공군이 있었다.사병들 중에는 영연방 출신들이 있었지만 그들은 비교적 특이했다.^[69]

1941년까지 폭격기 승무원들은 캐나다 왕립 공군, 호주 공군 또는 뉴질랜드 공군의 남자들을 포함했고 1942년까지 영연방 공군의 전체 비행대가 있었는데, 그 비행사들 중 상당수는 모국 출신이었다.곧이어 캐나다와 호주의 여러 폭격기 편대가 등장했지만, 두 종류 모두 영국 공군에서 훈련받은 비행 기술자가 거의 없었기 때문에 거의 항상 영국군 비행 기술자를 보유하고 있었다.Bombor Command의 모든 비행대에는 영국 공군 대원들이 있었고 어떤 비행대에도 영국, 캐나다, 호주 또는 뉴질랜드 공군 대원으로 구성된 폭격기 대원들은 매우 흔했다.^[70][71][72]남아공 공군 조종사들 중 소수만이 RAF 폭격기 사령부와 함께 비행했는데, 한 명은 고유 비행 십자가를 받았으며, 그 후 빅토리아 십자가 선장인 에드윈 스왈레스 대위는 북아프리카, 동아프리카, 이탈리아 전역으로 비행했다.^[73]

프랑스 전투 이후 영국에서는 독일군과 계속 싸우기를 원하는 폴란드 인력으로 구성된 여러 대의 폴란드 함대가 결성되었다.폴란드 비행대대는 대개 폴란드 공군만이 유인하고 있었고, 이따금씩 영국 공군들이 붙어 있었다.탈출한 체코 공군으로부터 소수 편대가 결성되었고, 또한 프랑스 전투 이후 영국에서는 독일군과 계속 싸우기를 원하는 프랑스 인력으로 구성된 프랑스 전투 이후 프랑스 폭격기 편대가 결성되었다.여기에는 346번과 347번 중대가 포함되었다.프랑스 비행대대는 주로 프랑스 공군들이 유인했다.주로 벨기에, 카리브해,^[74] 미국, 그리고 엄청나게 다양한 귀환 주재원들을 주로 영국이나 영연방 공군들에 의해 유인된 영어 사용 비행대 내에서 발견할 수 있었다.^[75][76]

RAF 폭격기 사령부의 가장 오래된 사상자 중 하나는 스리랑카 출신의 카디르 나가링암(48) 중사로, 1944년 10월 14~15일 밤 독일 뒤스부르크에서 목표물을 공격하는 166 비행대대의 아브로 랭캐스터에 탑승해 무선 조종사로 근무하다 사망했다.^[77][78]냉전 간첩 피터 스티븐스는 사실 독일계 유대인인 게오르크 프란츠 하인이었으며, 144 비행대대와 함께 비행기로 격추되었다.거짓된 신분 아래 포로가 된 그는 거듭된 탈출 시도를 했고 용맹함으로 인해 육십자로 훈장을 받았다.^[79]또 다른 독일 태생의 부상자는 1944년 8월 12-13일 밤 아브로 랭커스터에 탑승한 101 비행대대의 "세트 오퍼레이터"로, 19세의 유대인인 한스 하인츠 슈바르츠 중사(블레이크 역)는 입양 국가를 위해 싸우기 위해 엄청난 위험을 감수하고 있었다.^[80][81]1944년 5월 27~28일 사망 당시 공군 166함대 소속이던 월터 티손 중사는 안트워프 출신의 벨기에인으로 프랑스 외인부대 출신이었다.^[82][83]1941년 8월 31일 밤 12중대 RAF의 비커스 웰링턴의 조종사 겸 두 번째 조종사는 볼로뉴 항구에서 독일 선박을 공격하며 패배한 인도 공군 소속 조종사 C P 코슬라와^[84] 조종사 R N 다스투르였다.^[85]

에어크루 나이

RAF 폭격기 사령부 항공 승무원의 대부분은 19세부터 20대 중반까지로, 나이가 어리고 나이가 상당히 많은 비행사들이 확인되었다.평균 나이는 21세였다고 한다.^[86]

One "rear gunner" of a Vickers Wellington killed flying operationally with No. 37 Squadron RAF on 31 May 1940 during the Battle of France was Pilot Officer Sir Arnold Talbot Wilson, KCIE, CSI, CMG, DSO, MP a 56-year-old former lieutenant colonel in the Indian Army who had joined the Royal Air Force Volunteer Reserve.^[87]

노동당의 정치인 토니 벤의 아버지인 윌리엄 웨드우드 벤 DSO DFC는 작전 비행을 한 가장 나이가 많은 사람으로 알려져 있다. 그는 1877년에 태어났다.그는 제1차 세계대전에서 왕립비행단 조종사로 근무하다가 1940년에 조종사로 재입대하여 비행장교로 급부상하고, 항공총기사로 재훈련하여 67세의 나이에 나이가 인정되어 공식적으로 "지상"^[88]이 될 때까지 여러 차례 비행을 했다.

바손 제임스 휠러 중령, MC 앤드 바, DFC 앤드 바, 세인트 오더 1944년 3월 23일 아브로 랭캐스터를 타고 전투 중 사망했을 때 207 비행대를 지휘하는 스타니슬라우스는 46세였다.^[89] 그는 제1차 세계대전에 참전해 반쪽짜리 총상을 입은 베테랑 조종사였다.^[90]

작전 폭격기 편대에서 복무하다 사망한 가장 어린 항공 승무원은 캐나다 공군의 에드워드 제임스 라이트 중사로, 1945년 4월 30일 16세의 나이로 보이는 428 비행대대의 아브로 랭커스터에서 사망했다.^[91][92]

제2차 세계대전 중 RAF 폭격기 사령부와 함께 작전상 비행을 하던 많은 17세들이 실종되었는데, 그 예는 다음과 같다.

1940년 7월 20일 51 비행대대대의 무선 조종사/공중총기 휘트워스 휘트워스 휘틀리 중사,^[93] 1944년 9월 13일 640 비행대대의 중거리 사격기 중사 제럴드 틱너 중사가 격추되었다.^[94][95]

에어크루 리더십

'주군' 중폭격기 편대는 통상 교역의 조종사였던 계급 날개 지휘관을 잡고 있는 장교가 지휘했다."CO" 또는 지휘관으로 알려진 그는 그에게 보고한 몇 명의 비행 지휘관들을 가지고 있었다.이 사람들은 보통 비행대장의 계급장을 가지고 있었고 많은 사람들이 20대 초반이었다.^[96]1943년 한여름까지 대부분의 폭격기 편대는 각각 7-10대의 항공기인 "A", "B" 그리고 "C"의 3개 비행을 구성했다.각 비행은 보통 조종사였지만 나중에 전쟁에서는 항해사가 될 수 있었던 비행대장의 지휘를 받았다.1943년 여름부터 RAF 폭격기 사령부가 확장되는 동안 많은 비행대대는 기존의 "B" 또는 "C" 비행대를 중심으로 새로운 비행대가 형성된 후 각각 8–12대의 항공기를 보유한 2개의 비행기로 구성되었다.^[97][98]

1개 중대의 무역 그룹 리더쉽에는 항해사들의 훈련, 효율성 및 특별한 사전 작전 브리핑 요건을 책임지는 항법 지도자가 포함되었다.비슷한 맥락에서 폭탄 조준자들을 지휘하는 폭격 지도자와 비행 기술자들을 위한 엔지니어 지도자, 무선 통신사들을 위한 신호 지도자와 같은 임무와 결과를 성취하는 항공 포병 지도자가 있었다.무역 지도자들은 종종 계급의 비행 부관이었지만 비행장교가 될 수 있었고 그들의 두 번째 또는 세 번째 작전 여행에 경험이 많은 장교들이었다.정상들은 여전히 작전상 비행을 했지만 일반 항공 승무원만큼 자주 비행하지는 않았다.승무원이 병이나 부상으로 비행을 할 수 없는 경우, 승무원이 그날 밤 '전투명령'을 받으면 그의 자리를 '리더'가 차지하기도 한다.^[99]

일반적인 작동 정렬

에어크류는 보통 적어도 특정한 날 오전 중순부터 "오늘 밤 수술실" 또는 "우리는 그들 자신의 용어로 "우리는 물러났다"는 것을 알고 있을 것이다.^[100]"전투명령"이라고 불리는 목록은 비행장 안내판에 야간 공격에 할당된 모든 항공기와 특정 항공기의 승무원 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명 한 명씩 상세히 기록될 것이다.^[101]본부에서 표적이 확인되었고, 최신의 가용한 사진 정찰 및 기타 첩보가 검토되었으며, 기상 관료는 풍향과 속도 계산에 최선을 다했으며, 폭탄 하중은 b를 얻기 위해 필요한 연료 하중을 확인하기 위해 행해진 목표 유형과 계산에 적합하게 명시되었다.안전을 위해 약간의 여유를 두고 목표와 집으로 향하다.^[102]

공기 테스트

낮 동안 승무원들은 항공기가 제대로 작동하고 있는지, 개인 장비, 산소 공급 장치, 가열된 비행복, 기관총이 모두 준비되었는지 확인하기 위해 배정된 항공기를 간단히 "항공 시험"했다.^[103]지상 근무자들은 폭격기가 착륙한 후에 확인된 모든 문제를 해결할 준비를 하고 있었다.몇몇 "Ops"에서 살아남은 승무원들은 가능하면 언제나 특정 항공기를 배정받고, 그 항공기는 자신의 지상 승무원(의미있게 "Erks"로 알려져 있다)이 있을 것이고, 만약 "their" 항공기가 "D for Dog", "George", "F for King", "K for King" 등이라면 그들은 "늙은 소녀"를 보호하게 될 것이고, 그리고 내가 느낄 것이다.항공 시험 후 항공기를 사용할 수 없는 경우 상당히 불안정한 ngs는 예비 항공기를 이용해야 한다는 것을 의미한다.^[104][105]

지상 대원들이 항공기 준비를 시작하자마자, 그들은 날개 탱크로 퍼올릴 연료 부하와 결합한 폭탄(혹은 바다 지뢰)의 탑재량을 바탕으로 밤의 작전이 어떤 것이 될 것 같은지 추정할 수 있을 것이다.^[106]폭격기들은 조심스럽게 "폭격"되고, 탄약이 실리고, 모든 일을 맡고 있는 NCO에 의해 확인되고, 이중으로 점검될 것이다. 지상 대원들은 그들의 업무에 엄청난 자부심을 가지고, 때때로 끔찍한 날씨 조건 속에서 항상 가능한 최고 수준의 유지보수가 완성되도록 노력했다.^[107][108]

브리핑

브리핑은 보통 오후 중에 시작되며, 보안상의 이유로 폭격기 기지는 적에게 미리 경고하는데 도움이 될 수 있는 최소한의 정보 유출로 줄이기 위해 출입이 가장 필요한 교통을 제외한 모든 교통을 차단하고,^[109] 공중전화도 자물쇠로 잠가 두었다.^[110]RAF 경찰이 문을 지키고 있는 가운데,^[111] 커다란 방에서 브리핑이 시작되었고, 그 뒤에는 영화관과 비슷한 큰 커튼이 있었고, 좌석/벤치가 줄지어 앉아 있고, 좌석/벤치는 낮은 층을 향하고 있었다.

통상 1차 브리핑은 비행지휘관, 회의장교(금속학자), 스파이(정보장교) 등이 동행하고 조종사와 항해사가 참석했다.^{[103][112][113]}그 커튼은 영국의 폭격기 기지가 영국 해협을 가로지르는 위치에서 "개다리" 테이프가 과녁까지 갔다가 다시 베이스로 돌아가는 지점까지 이어지는 컬러 테이프의 거대한 유럽 지도를 드러내기 위해 다시 그려질 것이다.^[114][115]개다리는 루프트와프 야간 전투기 조종사들이 잘못된 위치에 병력을 집중시킬 것을 바라는 마음에서 다른 대상이 목적지라는 인상을 주기 위해 도입됐다.^[116]

회고록에는 테이프가 해피밸리(^[117]산업용 루어밸리)나 '빅시티' 베를린의 한 지점에 도착했다면 모인 공군들의 신음소리가 자주 묘사되는데,^[118] 이 곳에서 대공 방어, 수색용 경전지, 야간투사 등이 주로 상당한 사상자를 낼 것이다.항해자들은 비행 시간, 코스 변경을 위한 위치, 그리고 그들의 조종사들과 폭탄 조준자들이 그들의 차트와 지도에 풍속과 방향에 대한 공지를 더하여 표시할 것이고, 공격이 시작될 것으로 예상된 시간과 알려진 중 대공 배터리 및 기타 관련 정보의 위치를 많이 기록했다.^[119]빨간 셀룰로이드의 교차 부화 영역은 알려진 플랫 위치를 나타내는 지도 부분과 서치라이트 배터리를 나타내는 녹색 셀룰로이드 부분을 덮었다.^[111]

흔히 폭격기 에이머, 무선 통신사, 비행 엔지니어 및 항공 포수와 같은 다른 항공 승무원 무역은 항법 브리핑이 완료된 후 나중에 조립된 항공 승무원과 함께 종합 브리핑에 참여하는 것이 관례였다.브리핑의 형식은 메인 브리핑과 비슷하지만 탐색적 세부사항이 적다.브리핑이 완료된 후, 에어 스크루는 준비하기 위한 자유 시간이 허용되고, 부모, 아내, 아이들에게 "돌아오지 못할 경우를 대비하여" 편지를 쓸 수 있으며, 종종 "마지막 만찬"^{[109][120][121]}이라고 일컬어지는 식사 전에 그들이 할 수 있다면 휴식을 취하거나 잠을 잘 수 있다.

수트업 및 디스패치로 이동

시간이 다가오자 일꾼들은 낙하산 Section,[122]에서"승무원 방"이나 라커 룸에서"단정한 복장"그들의 나는 옷을 입을 수 있을 모든 것이 편안하게 될 수 있는 10내지 12시간 long,[123]회고록 언급은 행운의 부적 chec이 비행을 위해 준비되었던 것을 보장하기 올라 낙하산과 메이 웨스트 구명 장비를 모았다.ked을 하고확인 결과, 어떤 남자들은 더 조용했고 다른 사람들은 그들의 불확실성을 감추기 위해 용감하게 얼굴을 찌푸렸다.^[124]에어맨은 어떤 경우에 지능적 가치가 있을지 포착될 경우에 대비해 주머니에서 모든 개인 소지품을 제거해야 했다.

적의 심문관, 버스표, 영화표, 현금 등은 모두 금지되었다.^[125]그들은 WAAF에 의해 쫓겨날 캔버스 위에 있는 트럭을 타고 비행장의 경계선 선로 가장자리에 흩어져 있는 그들의 항공기가 기다리는 곳으로 올라갈 준비를 했다.^[126]도착하자마자 승무원들은 조종사와 비행 엔지니어가 엔진을 시동하기 전에 다시 비행기를 점검했고,^[127][128] 그는 승무원장으로서 지상 승무원장의 700호 서식에 완전한 서비스 가능한 폭격기의 책임을 인정하는 클립보드에 서명했다.^[116]

경험이 많은 항공 승무원은 특히 산소가 희박해지는 1만에서 2만 피트까지 비행할 때 화장실 휴식과 관련된 비행 조건이 불편할 수 있다는 것을 알고 있었다.^[129]비행기의 화장실 시설은 소변을 볼 수 있는 병에서부터 엘산에 이르기까지 무엇이든 될 수 있다.안엘산은 대원들이나 그것을 청소해야 하는 지상 직원들로부터 대체로 미움을 받았다.^[129]비행 전 화장실 구조는 긴 비행을 앞두고 있다는 전망에 육체적으로나 심리적으로 고무되었다.^[129]전쟁 중에 연합 항공 승무원들은 "바퀴 오줌 누기"라는 미신을 발전시켰다.바퀴 오줌싸기는 어떤 임무보다 먼저 일어났다.^[129]승무원들은 각각의 임무에 앞서 꼬리 바퀴에 소변을 보곤 했다.^[129]많은 사람들은 바퀴 오줌을 누는 것이 그들이 승선할 적절한 시간 전에 행운을 가져다 준다고 믿었다. 그리고 이륙할 준비를 했다.^[129][130]대부분의 출격은 야간 공격이었고, 해질녘이나 저녁때 링컨셔, 요크셔 또는 캠브리지셔의 기지에서 승무원들이 이륙하는 것으로 시작되었다.^[131]

벗다

신호등과 유사한 배치로 어둠 속에서 신호를 보낸 승무원들은 이륙할 차례를 기다렸으며,^[132] 무선 트래픽은 독일 무선 청취 서비스에 경고를 주지 않기 위해 절대 최소로 유지되었다.^[133][134]원거리 목표물일 경우 이륙 직전 항공기 연료 탱크가 연료 보우어에 의해 보충될 수 있다.^[135]전에 그들은 off,[136]차지할 것이며 조종사 옆에 편을 기술자 서 있는 그들은 모든 힘과 희망에게 갈 스로틀을 관리해 주는 알렸다 각 선원들을 활주로로는 인터폰으로 각 선원 중으로 후임이 그들은이고 모두 잘 돌아갔다의 조종사 점검과 함께pre-assigned 순서로 이동할 것이다. 정상활주로가 끝나기 전에 25톤의 폭격기를 공중으로 띄울 수 있을 만큼 속도를 높인다.타이어가 터지거나, 활주로에서 바퀴가 부드러운 잔디밭으로 달린다거나, 이 시점에서 엔진 고장으로 인해 2,000갤런의 항공 연료와 약 5톤의 폭탄(고폭발 및 방화) 그리고 수천 발의 탄약이 시속 130마일이 넘는 속도로 추락하면서 재앙을 초래할 것이다.^[137]이 단계에서 충돌로 탑승자 전원이 사망하였다.^{[138][139][140]}폭격기는 보통 약 60초 간격으로 이륙했다.조종사는 천천히 지정된 높이로 올라가 해안 근처의 그룹의 조립 지점으로 향하곤 했다.^[141]일단 공기로 비행한 모든 비행사들은 산소 마스크와 공급장치가 5,000피트 상공에서 켜졌을 때, 그리고 높은 고도에서 추운 온도에서 얼음에 시달리지 않을 때 제대로 작동하기를 바랬어야 했다; 그들의 전기 가열된 비행복, 부츠 그리고 장갑은 일년 내내 동상을 피하기 위해 완전히 필요했다.^[142]

적 해안 전방

험버강 북쪽 기지에서 작전 중인 폭격기들은 주로 플램버러 헤드나 스펀 포인트의 영국 해안을 통과했고, 기지에서 남쪽으로 오는 폭격기들은 크로머를 통과했다.^[143]외항 중 승무원들이 항해사를 돕기 위해 관측한 어떤 지형지물도 인터폰에서 언급하는 것이 보통이었고, 북해 상공에서 한 번 비행사들에게 총기를 발사하는 것을 시험하기 위해 허가되었다.^[144]중폭격기들은 폭격기 물줄기를 타고 날아갔고, 안전 수단은 항로상 미사처럼 날아갔다.^[145]일반적으로 비행의 첫 부분은 조용했고, 조종사나 항해사가 인터콤을 통해 "적대 앞 해안"을 발표한 후에야 더 큰 문제에 대한 기대가 등록되었다.네덜란드, 벨기에, 프랑스 해안선은 폭격기들에게 격파선(대공포로 무장한 바지선이나 배)이 발포하는 경우가 많았다.^[146][147]그 이후 폭격기 승무원들은 매우 효율적인 루프트와페 야간 전투기 승무원들이 그들을 스토킹할 것이라는 것을 알고 있었고, 일부는 자체적인 온보드 레이더를 기반으로 작동했으며, 다른 사람들은 레이더 방송국의 체인을 통해 방향을 잡고 작업하고 있었다.^[148]항해사는 항성으로부터 판독을 받고 아래 강이나 다리에 대한 사용 가능한 무선 위치 확인 보조 장치나 보고서를 사용하여 항로에서 적시에 다른 폭격기들이 격추되는 것을 보고한 위치를 차트에 지속적으로 추가하도록 할 것이다.^[149][150]코총 터렛을 조종하는 폭탄 조준기, 중상부 포병, 후방 포병 모두 야간 전투기가 포문을 열기도 전에 접근하는 모습을 보거나, 충돌이 일어나기 전에 다른 폭격기가 제때에 행동을 피하는 모습을 보고 싶어 밤하늘로 눈을 쫑긋 세우고 있을 것이다.목표물까지의 항로에 따라 폭격기들은 대공포와 검색등, 레이더 조립체, 청취 위치 등 다수의 벨트를 과속시킬 수 있으며 야간투사들에게 끈질기게 쫓기고 공격을 받을 수 있다.^[151]루르 계곡은 네덜란드 해안에서 약 35분 비행하는 시간이었고, 여기서 개울의 첫 폭격기는 강력한 대공포화와 함께 매우 효율적인 탐조등을 만나게 될 것이다.^[152]

종종 결연한 야간 전투기 조종사를 피하거나 탐조등에 걸린 후 "코크스크류"^[154]라는 성공적인 전술은 전투기의 날개를 떼어낼 수 있을 만큼 높은 G-력을 수 천 피트를 잠수하는 동안 수행되는 고속 나선형이었다.^{[153][155][156]}

속임수 전술

가능한 경우, RAF 폭격기 사령부는 적의 야간 전투기 조종사들을 혼란스럽게 하고 캄후버 계열의 루프트와페 야간 전투기를 주 폭격기 스트리트에서 충분히 멀리 떨어진 곳으로 끌어들이기 위해 소규모 2차 병력, 종종 작전 훈련부대의 항공기를 이용하여 "스푸핑 급습"이라고 알려진 전환 공격을 주선할 것이다.그들이 속임수가 밝혀지기 전에 너무 많은 연료를 소비했을 것이기 때문에 그들은 연료를 재충전하기 위해 착륙해야 할 것이고 주력을 가로채지 못할 수도 있다.^[157]"창문"^{[158][159][160][161]}으로 알려진 수백만 개의 알루미늄 호일 조각으로 구성된 레이더 대응책이 독일 레이더의 눈을 멀게 한 채 개봉되었다.

대상면적

TA(대상 지역)에 도착하게 되면, 무거운 대공 화기의 탄막, 탐조등 폭격기를 붙잡고 있는 동안 밤 전투기 기피 비난은 포수에 조명 이해하려고 노력하고 눈부신 피하려는 중간 일반적으로 선원 번째에서 목표고 기다리다 무전으로 지령 주변(파리 회로)"상대역에"[162] 것으로 예상된다.e"M"아스터 폭격기"^[163]는 다양한 색상의 표식기 플레어 또는 표적 표시기를 기반으로 하며, 패스파인더 포스에 의해 낮은 레벨에서 목표물에/위로 떨어졌다.일단 한 명 이상의 '마커'의 정확성에 만족하면 특정 표식을 바탕으로 공격을 개시하라는 명령을 내리고,^[164] 공격이 일어나면서 폭탄이 자신의 요구대로 착륙하지 않을 경우 접근하는 폭격기들에게 조준을 조정하도록 지시하곤 했다.^[165]특정한 위험은 집중적인 대공포화의 대상이 되기 위해 "콘닝(conned)"되고 (다중 검색등으로 비쳐짐)되어 실명되고 있었다.^{[109][166][167]}폭격기들은 미리 정해진 높이로 접근하고, 조종사는 표지를 본 폭탄 조준기의 지시를 받으며, 폭탄 조준기는 "왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽, 왼쪽... 계속... 계속..."와 같은 빈번한 지시를 내렸다.잠깐, 잠깐..그는 "폭격기가 수백피트 상공으로 기어올라갔으며 폭탄은 9톤에 달하는 폭탄을 제거했다"^[168]고 말했다.^[169]

지하의 지면을 환하게 밝히고 떨어지는 폭탄을 보여주기 위해 폭격 대상 사진을 찍었기 때문에 거대한 사진 플래시가 있을 것이다.^[170]이 시기는 폭격기가 직선으로 수평 비행해야 하는 매우 위험한 시기여서 지상의 포수나 적 전투기 조종사들에게 완벽한 표적이 되었다.그리고 나서 폭격기 조종사는 예측된 대공포화나 야간 전투기 공격을 피하기 위한 대응책으로 집으로 향하기 전에 일반적으로 급회전하여 잠수한다.^[171]

일부 공격 중에는 폭탄에 의해 표지가 지워질 수 있어, 표지가 다시 설정되고 다시 폭발하기 전에 허용 가능한 것으로 확인되는 동안 "마스터 폭격기"가 폭격을 중지하도록 했다.이 기간 동안 폭격기들은 끊임없는 공격을 받았다.에어맨의 회고록에는 '단테스 인페르노'^[172]와 같은 목표 지역 상공 비행을 언급하고 있으며, 타악기 충격파에 의해 붉은 색과 주황색의 불꽃이 끊긴 채 폭탄이 터지고, 지상의 누구와도 동정이 표현되기도 하지만, 언급은 대개 독일의 과거 코벤트리와 런던에 대한 블리츠 폭격에 대한 것이다.^[169]전시의 보도와 항공 승무원 회고록은 폭격기 강렬하고 밝은 색상의 격렬한 폭발에 대해 정기적으로 언급하고 있는데, 이 폭발물은 종종 항공 승무원이 "스카레크로우"라고 지칭하며 항공 승무원을 겁주기 위해 고안된 폭약 포탄의 일종으로 여겨지는 불꽃 구름을 내뿜는다.전후 사정 결과 이들은 실제로 폭격기들의 날개 연료 탱크나 폭탄 베이에 총격을 가하는 슈레게 무식대포를 장착한 루프트와페 야간 전투기들이 공중에서 폭발하면서 직접 대공 타격을 받은 폭격기들이라는 것이 거의 확실했다.^[173]

귀향 항공편

공격을 한 후, 승무원들은 알려진 박격 농도와 전투기의 핫스팟을 피하면서 가능한 한 많은 속도를 내면서 목표 지역을 벗어나 집으로 향했다.야간투사들은 귀환하는 폭격기 물줄기를 따라 사냥을 계속하며 희생자들을 북해로 돌려보내고 바다로 나가겠다고 주장했다.경계는 유지되거나 심지어 증가되어야만 했다; 피곤이 증가하기 시작하는 시점에서, 몇몇 비행사들은 경계를 늦추지 않기 위해 그들의 발행된 베네게드린 "깨어난" 알약을 복용했을 것이다.^[174]여러 차례 루프트와페는 야간 침입자를 급습하여 폭격기가 착륙하기 전에 격추하여 영국 상공으로 귀환시켰다.^[175][176]

착륙 및 보고

기지에 도착하자마자 폭격기들은 연료 비축량, 부상당한 승무원, 전투 피해 등을 근거로 착륙 허가를 받았다.^[177]2, 3개의 엔진이나 부상당한 승무원을 태운 불구가 된 폭격기들은 때때로 기지로 되돌아가지 못하고 그들이 발견한 사용 가능한 비행장에 착륙하곤 했다; RAF 우드브릿지는 비상 착륙 장소로 공인된 곳이었다.^[178][179]

'야간 침입자'로 비행하는 루프트와페 야간 전투기들이 폭격기들을 따라 집으로 들어가 항공기가 육지로 들어올 때 공격해 오기도 해 항상 경계심을 유지했다.^[180]안개가^[181] 끼거나 복귀 시 특히 열악한 조건이라면 항공기가 더 먼 기지로 전환된 것이 이상하지 않은 것이 분명했다.^[182]기지에 도착한 승무원들은 즉시 브리핑에 착수했다. 그 곳에서 각 승무원이 인터뷰하는 동안 머그잔의 차와 푸짐한 베이컨과 계란으로 만든 아침식사가 요구되기 전에 작성한 상세한 작전 보고서가^[165] 배포되었다.^[183]

운영 투어

전쟁으로 인해 RAF 폭격기 사령부 항공 스크루가 필요 횟수의 비행을 하는 임무를 부여받았는데, 보통 약 30회의 운항(USAF 용어)이다.^[184][185]운항 투어가 완료되면 항공 승무원(그리고 항상 함께 비행하는 매우 긴밀함을 유지하는 경향이 있는 그의 전체 승무원)은 "확대" (운영 비행을 중단)되고, 운영 훈련 부대나 중환 부대에서 자주 근무하게 될 미래의 게시물을 받을 때 분열된다.다음 젊은 폭격기 승무원 그룹들이 작전 중대에 포스팅을 하기 위한 것이다.^[186]1943년 3월과 1944년 초여름 사이에 폭격기 승무원의 기대수명은 매우 짧았고, 신생 승무원들은 처음 12번의 작전 동안 종종 길을 잃었고, 심지어 경험 많은 승무원들도 그들의 여행이 끝날 때 바로 길을 잃었다.승무원은 기상 조건과 운영 요건에 따라 3~5개월 내에 30대의 "op" 비행을 할 것으로 예상할 수 있다.^[187]일반 항공기를 배정받은 승무원들은 종종 그들의 항공기 코에 완성된 운항을 나타내는 이미지를 칠하곤 했다; 이것들은 보통 폭탄의 형태였지만, 적어도 한 명의 호주 승무원은 모든 운항마다 맥주잔에 그림을 그렸다.폭탄 투하로 완성된 "작동"만이, 더 늦거나, 목표 사진을 가져온 사람들만이, 승무원의 작전 여행에 반영될 수 있다.엔진이나 장비의 고장이나 승무원 병으로 인한 조기 복귀는 지휘관과의 면담을 통해 과실이나 전투 정신의 부족이 개입되지 않았는지 확인할 수 있다.^[188][189]

낮은 심하게톤을 옹호했다 – 영국 공군 최고 사령부 일시적으로 operation,[190]의 절반은 기본에 대한 몇몇의 목표를 셈으로써 그들이 대상으로 여겼다 작전 투어의 길이 바뀐 1944년의 작전 덜 먼 목표를 그대로 유지하고 오버로드 작전 준비에 공수해 오고 있는 늦은 봄에는 노르망디 상륙 작전 침략 –가로지르는 한강 s독일의 고국에서 ^[19][191]오메를 먹다항공 승무원들의 관광 연장은 항공 승무원들에게 매우 인기가 없었고, "서까운"으로 분류되었던 목표물에 대한 여러 번의 작업으로 인해 예상외로 많은 사상자가 발생하여 원래 여행 기간이 회복되었다.^[192]작전훈련소나 중환전부대의 지도투어를 마치면, 항공사들은 때때로 자신들의 요청이나 일상적인 게시물에 의해 "작전지로 복귀"되었고, 새로 훈련된 승무원에 합류하여 또 다른 작전투어를 시작하곤 했다.Pathfinder Force의 기초는 숙련된 항공 승무원의 요건을 가져왔다.^[185]

패스파인더 포스 투어

RAF 폭격기 사령부 폭격의 정확성을 높이기 위해 고도로 숙련된 비행대와 비행 지휘관들로 구성된 사관생도의 Pathfinder Force는 몇몇 고도로 숙련된 조종사, 항해사, 폭격 조준사들에 의해 지원받은 8그룹 RAF를 구성했다.이 개념은 경험이 풍부한 엘리트 패스파인더 포스 항공 스크류들이 주력 부대를 조금 앞서 날아가고, 경험이 적은 승무원들을 위한 조준점으로서 "표적 지표"로 알려진 표식기 불꽃을 목표물에 직접 떨어뜨리는 것이었다.패스파인더에게는 지위를 나타내는 튜닉에 착용할 수 있는 특별한 금금 금속 패스파인더 날개가 수여되었다.^[193]

Pathfinder 승무원들은 차례로 드 하빌랜드 모스 라이트 폭격기를 타고 몇 분 전 비행해 매우 낮은 레벨의 정확한 목표 건물들을 식별한 그들의 지도자에 의해 놓여진 다른 표식기 플레어에 그들의 목표지표를 공개했다.이 패스파인더 리더는 마스터 폭격기로 알려져 있었으며, 보통 2인자가 격추되거나 목표물을 정확히 표시하지 못할 경우에 대비하여 지원 비행을 하게 되어 2세트의 "마커"가 필요했다.

매우 큰 공격에는 전반적인 통제권을 가진 장교가 있을 수 있다; 그는 "의식의 달인"으로 알려져 있었다.^[194]그들의 투어의 상당 부분을 완수했고 그들 자신의 비행대대에 의해 작전적으로 열심이고 양심적인 것으로 간주된 에어크류들은 45개 이상의 연장된 투어를 완수하기 위해 정예의 패스파인더 비행단으로 이양되는 패스파인더 대대에 의해 "도착"되기 쉽다.^[195]그들의 작전투어를 완료한 다른 승무원들은 그 지점에서 Pathfinder 비행대에 15개 이상의 "수술"을 받은 후에 "수술"을 받을 수 있다. 몇몇 승무원들은 최대 65개의 "수술"^[196][197]을 완료했다.

여러 차례의 운영 투어

일부 노련한 공군들은 자신의 요청에 따라 반복적으로 작전 복귀를 했으며, 몇몇은 100 대 120 작전을 비행한 것으로 기록되어 있다.비행 엔지니어 리더인 Ted Stocker DSO DFC 비행중위는 105개의 비행을 했다.^[198]1944년 7월 5일 35번 비행대대와 함께 전투 중 사망한 알렉 크랜스윅 DSO DFC 대장은 107편 이상의 작전(임기)을 비행했으며 143편까지 비행한 것으로 알려졌다.^[199][200]대니얼 에버렛 DFC와 바스 2개 중대는 1945년 3월 8일 35개 중대와 함께 전투 중 사망하기 전 120여 건의 작전을 수행했다고 보고되었다.^[201][202]Willie Tait DSO*** DFC*는 최소 101개의 작전을 수행했고 살아남았다.로버트 앤서니 모리스 파머 VC, DFC와 바 582함대, 109함대 RAF가 111차 작전을 마치고 돌아가던 중 전사했다.^[203]

손실에 대한 태도

에어크루는 동료 승무원들이 길을 잃었거나, "농장을 떠나다"거나, "파업을 당했다"거나, "귀국하지 못했다"(FTR)는 말을 자주 했기 때문에, RAF 폭격기 사령부 대대가 겪은 사상자 수에 매우 빨리 익숙해져야 했다.^[204]

비행대대는 통상 야간작전에 12~25대의 항공기를 파견하는 임무를 부여받으며, 적어도 승무원 중 한 명은 2박 작전마다 실종될 것으로 예상된다.1박에 여러 명의 승무원을 잃은 중대는 꽤 정상적인 상태였고, 제2차 세계 대전 중 몇 번의 밤에 일부 중대는 하루 밤 사이에 승무원 5, 6명을 잃었다.^{[205][206][207]}

에어크루는 숙명론적인 태도를 취했고, 친구나 룸메이트의 손실을 의논하는 것은 "다 된 일이 아니다"라고 서로 농담조로 묻곤 했지만, "만약 당신이 내일 돌아올 수 없다면 당신의 달걀과 베이컨을 아침식사에 먹을 수 있겠느냐"거나 "돌아오지 못한다면 나는 그 검은 신발을 가질 수 있다"고 말했고,비슷한 논평항공사들은 숙박 블록을 공유했고, 야간 수술 후 남는 침대나 심지어 반쯤 비어 있는 오두막까지 있는 것이 정상이었다.^[208][209]

사상자

2차 세계대전에서 총 5만7205명의 RAF 폭격기 사령부 소속 또는 공군 비행사가 사망하거나 실종되었다고 게시되었다.^[2]중폭격기들이 작전 정렬을 마치고 승무원들이 기내에서 죽거나 죽어가는 가운데,^[210] 또는 후방포 포탑이 폭파된 상태에서 귀국하는 것은 예사롭지 않았다.^[211]전쟁 바로 직전 몇 달 동안, 격분한 독일 민간인들에 의해 폭도와 구타만 당했을 뿐, 낙하산으로 안전하게 착륙할 수 있을 만큼 불운한 경우도 있었다.지역 나치당 지도자들이 적극적으로 린치를 부추기거나 포획된 항공 나사를 착륙 직후 살해하도록 허용한 드문 사례가 기록돼 있다.^[212]

이름	나라	사망률[213]
영국 공군	영국	39,804
캐나다 공군	캐나다	10,183
오스트레일리아 공군	호주.	4,089
뉴질랜드 공군	뉴질랜드	1,703
폴스키 시위 파우에트르네	폴란드	977
아리엔네스 프랑수아즈 리브레스 병력	프랑스.	218
다른이들	포함: 미국 육군 공군의 68명, 노르웨이인 34명, 남아프리카인 12명.311개 중대는 공식적으로 '체코슬로바크' 부대였지만, 그 인원은 공식적으로 RAFVR의 일원이었으며, 별도로 집계되지는 않는다.	231

죄수, 탈주자 및 도피자

9,838명이 전쟁 포로가 되었음에도 불구하고, RAF 폭격기 사령부 항공 스크루의 대다수는 적군이 점령한 영토에서 잃거나 바다로 인해 목숨을 잃었다.^[214]제2차 세계 대전 중 156명의 나루를 포로로 잡은 공군은 서유럽의 독일군 포로수용소에서 탈출하는 데 성공했으며, 1,975명의 공군은 서유럽에서 격추된 후 지역 저항단체에 의해 숨겨져 포로를 피했다.^[215]도피자와 도피자 중 절반 이상이 RAF 폭격기 사령부 공군인 것으로 알려졌다.^[216]최근 서유럽 상공에서 격추된 공군 '악당'에 대한 전문 연구는 영국 군사정보국(MI9)이 작성한 전후 요약본에 따르면 695명의 장교와 1,270명의 사병들이 포획을 회피했다고 기록했지만, 이 연구는 2,198명의 공병을 식별하고 열거했다.^[217]그들을 게슈타포에게 배신한 프랑스 협력자들의 이중성 때문에 많은 탈주공들이 붙잡혔다.^[218]

제1그룹 RAF의 참모인 로널드 이벨로 차프만 공군 준장은 2차 세계대전에 포로가 된 공군 폭격기 사령부 최고위 장교로, 1944년 5월 6-7일 밤 576 비행대대의 아브로 랭캐스터를 타고 2번째 비행사로 비행하고 있었다.^[219]

독일인 루프트와페는 북서유럽에서 포로로 잡힌 연합군 항공 나사에 대한 책임이 있었고, 전쟁 수용소 포로를 운영하는 루프트와페 요원들이 포획된 항공 나사를 상당히 인내심과 존경을 가지고 적절하게 다루었으며 전쟁이 끝날 때까지 음식과 피난처를 제공했다는 것은 수많은 전기에서 기록되어 있다.에어크루 멤버가 루프트와페 포로수용소에서 탈출해야만 독일 폴라이제이의 손에 넘어갈 위험에 처했다(경찰군은 SS에 종속되었다).일반적으로 탈주자들은 전쟁 수용소의 포로들에게 돌아가게 되는데, 그곳에서 그들은 일반 대중들에게 돌아가기 전에 독방("쿨러")에서 시간을 보내게 된다.1944년 3월 스탈라그 루프트 3세로부터 집단 탈옥한 후 베를린의 지시는 스탈라그 루프트 3세 살인사건으로 귀결되었는데, 게슈타포는 76명의 탈옥자 중 50명을 예로써 살해하여, 도피처를 수색하고 탈옥하는 데 소모된 막대한 자원은 용납되지 않을 것이라는 사건이었다.^[220]

소수의 사건만 기록돼도 탈출하는 에어크루는 좀처럼 총을 쏘지 않았고, 독일군을 피하다 철도 열차에 치여 1명이 숨졌다.개별적인 탈주범들이 완전히 사라진 두 사건은 조지 그림슨 미 공군^[221] 준장과 롤랜드 타운젠드 콜레스 미 공군 준장이 기록되어 있다.^[222]둘 다 강제노동자 또는 반나치 독일인들의 도움을 받아 탈영 포로들을 돕기 위해 독일 내에서 성공적 조직에 출마하거나 참여한 후 탈환한 게슈타포에 의해 살해된 것으로 추정된다.^[223]

시상 및 캠페인 메달

갤런트리상

일부 RAF 폭격기 사령부 공군들은 구체적인 행동에서 용맹스러움으로 상을 받았으며, 전체 작전 수행에서 살아남을 수 있는 역경에 직면해 있는 그들의 지속적인 용기로 상을 받았다.사병들은 비행훈장 또는 비행훈장을 받을 수 있다.장교와 영장전담관은 비행십자를 받을 수 있다.임관한 장교들은, 대개 상급 계급이 많을수록, 뛰어난 용맹의 행동으로 때때로 하급 장교들에게 수여되는 공로훈장을 받을 수 있었다.모든 등급은 빅토리아 크로스 상이 보장되는 경우 자격이 주어졌다.^[224]

캠페인 메달

대부분의 항공 승무원은 1939년 9월부터 1944년 4월말까지 운항할 경우 운항으로 1939년-45년 스타, 에어크류 유럽 스타, 1939년-45년 전쟁 메달을 받았다.만약 그들이 1944년 4월말에서 1945년 5월사이의 비행을 시작한다면, 그들은 대신에 1939-45년도의 스타, 프랑스와 독일의 스타, 전쟁 메달을 받게 될 것이다.^[225]

1944년 6월 6일(D-Day) 이후 운항으로 비행한 에어크루 유럽 스타 그룹에 이미 자격을 취득한 에어크루라면, 에어크루 유럽 스타의 리본에 꿰맬 수 있는 "프랑스와 독일"이라는 글자가 적힌 작은 메탈바를 받을 자격이 주어졌을 것이다.홈프론트에서 3년 이상 복무한 공군 중 누구라도 국방훈장을 받았을 것이다.^[226]

영연방 항공사는 캐나다 정부가 직원들에게 캐나다 자원봉사 훈장 1939-47을 수여하고, 호주 정부는 호주 봉사 훈장 1939–45를 수여하고, 뉴질랜드 정부는 뉴질랜드 직원들에게 추가로 훈장을 수여했다.1939–45년 전쟁 훈장, 남아프리카 공화국, 남부 로도스인, 뉴펀들랜더스는 그들 자신의 훈장을 받았다.^[227][228]

에어크루와 미신

많은 전기 기사들과 에어 스크류 자동차의 기록들은, 기대 수명이 매우 제한되어 있는 상황에서, 항공사들이 특정한 관습을 고수하거나 특정한 부적을 지니고 다닌다면, 그들은 "아침 식사 시간에 맞춰 집에 도착할 것"^[117][126]이라는 믿음을 가지고 자주 마스코트와 미신을 채택했다고 기록하고 있다.자주 언급되는 사람들 중에는 폭격기 내부의 승무원 위치에 가족 사진을 부착하고, 토끼 발이나 테디베어를 들고, 목에 특별한 스카프를 두르고,^[229] 이륙하기 전에 항공기의 꼬리 바퀴에 소변을 보거나,^[230] 항상 같은 순서로 비행 키트를 착용하는 것 등이 있다.그러한 의식은 극히 심각하게 받아들여졌다.^[231]익숙하지 않은 폭격기를 타고 비행해야 하는 것은 매우 인기가 없었다; 승무원이 특정한 비행기를 정기적으로 배정했다면, 많은 사람들은 그들 자신의 비행기가 서비스 불가능할 경우 다른 비행기를 타고 비행해야 하는 것이 불운하다고 생각했다.^[104][232]

다른 승무원들에게 병을 치료하기 위해 "스페어 보드"로 비행하거나, 그들 자신의 승무원들에게 "스페어 보드"를 갖는 것은 인기가 없었다.^[233]많은 승무원들은 극도로 단단하게 짜여져 있어서 완전한 승무원으로서 비행을 할 수 없다고 생각하지 않았다; 승무원이 완전히 건강하지 않다면, 그는 승무원들을 그날 밤에 그들의 부재로 인해 승무원을 잃을 수도 있다고 믿으면서 승무원들을 함께 유지하기 위해 여전히 종종 비행하곤 했다.훈련대에서 새로 도착한 비행사가 고도로 숙련된 승무원의 임시 교대로 사용될 수도 있고, 미결된 야간투사 공격에서 순간적으로 회피 행동을 요구하는 것이 폭격기들을 잃는 결과를 초래했기 때문에, 그 두려움은 근거 없는 것이 아니었다.^[234]

도덕성의 결여

RAF 폭격기 사령부는 예외 없이 자원봉사자 항공 승무원에 의해 조종되었지만, 대부분의 고위 장교들 사이에서는 끔찍한 사상자 비율이 명백해지면 일부 자원봉사자들이 비행에 대한 생각을 바꿀지도 모른다는 심각한 우려가 있었다.그러한 사례를 절대적으로 최소화하기 위해, 항공 승무원들 사이에서 "LMF"(도덕적 섬유 부족)라고 알려진 "하나의 솔루션이 모든 것에 적합" 접근법이 도입되었다.^[235]만약 비행사가 비행을 거부한다면, 그는 비행 스크루 브레모를 벗기고 가장 낮은 계급인 항공기 2등석으로 전락한 후, 파견되어 가장 위험한 임무를 맡게 된다.일부 작전사령관은 상당수의 작전수행을 한 항공 승무원들에게 보다 동정적인 접근법을 채택한 뒤 이를 승무원들에게서 조용히 제거해 직원 직무에 맡긴 것으로 알려졌다.다른 경우, 그들의 인사 파일은 고무 스탬프 처리된 "LMF"로 알려졌으며 비행으로 돌아갈 수 있는 선택권은 없었다.보통, 이것은 신중하게 이루어졌지만, 적어도 2개의 나사가 비행대 퍼레이드 전에 비행 배지와 순위 배지를 제거했다고 보고되었다.RAF는 오명의 힘을 통제 수단으로 이용했다.^[236]

"LMF"라는 라벨은 훈련을 마친 후, 첫 수술에서 비행할 용기가 없었던 청년이나, 투어를 마치기 위해 거의 "수술"을 했지만, 활동 중에 부상을 입었고 회복 후에 다시 비행하기를 바라지 않았던, 고도로 숙련된 항공 승무원에게 똑같이 적용될 수 있었다.그 사례들 중 일부는 현재 PTSD로 인식되고 있는 것이나, 그 이전 이름으로는 "전투 피로" 또는 "쉘 쇼크"에 해당한다.레너드 체셔는 "1차 세계 대전 이후 충분한 교육을 받았음에도 불구하고 아무런 치료도 받지 못했다"^[237]고 썼다. "나는 LMF에 무자비하고 동정심이 많은 지도자 중 한 명이었다. 나는 그렇게 해야만 했다."우리는 정신과 의사가 아니라 공군이었다.물론 우리는 내부의 긴장이 더 이상 계속할 수 없다는 것을 의미하는 어떤 개인에 대해서도 염려가 있었지만, 정말로 겁에 질린 한 사람이 주위 사람들에게 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있었다."체셔는 자신감에 문제가 있는 승무원을 자신의 항공기에 태워서 상황을 해결하려 했지만 조종사들은 즉시 이직접근했다.^[238][239]

이 과정은 가혹하게 여겨졌고, "LMF" 상황에 대해 거의 언급하지 않은 항공 승무원들 스스로에게 깊은 분노를 느꼈다. 전쟁이 끝난 후 수십 년이 지나도 이 문제에 대해 가끔 언급하는 것 이상의 회고록은 거의 없다.^[240]

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• RAF 폭격기 지휘부 경험
• Brian Grapton 폭격기 사령부
• www.lesfaircloth.co.uk – 1944년 5월과 6월, 주로 랭카스터 ND424 'PH-G'에 있는 RAF Wickenby에서 17번의 비행을 한 레슬리 페어보와 12중대 폭격기 사령부 대원들의 이야기.