로테르담 항

로테르담 항은 유럽에서 가장 큰 항구로, 네덜란드 사우스 홀랜드 주의 로테르담 시와 인근에 위치한 동아시아 외 세계 최대의 항구로, 이 항구는 네덜란드령 남부의 로테르담 시에 위치하고 있다. 1962년부터 2004년까지 연간 화물톤수로는 세계에서 가장 붐비는 항구였다. 2004년에 싱가포르 항에 의해 1위를 추월했고, 그 이후로 상하이와 다른 매우 큰 중국 항구들에 의해 추월되었다. 로테르담은 2020년 처리된 20피트 등가단위(TEU) 기준으로 세계에서 10번째로 큰 컨테이너 항구였다.^[5] 2017년 로테르담은 연간 화물톤수 기준으로도 세계 10위권 항만이었다.^[6]

105평방킬로미터(41평방미터)에 이르는 로테르담 항구는 현재 40킬로미터(25평방미터)의 거리에 걸쳐 있다. It consists of the city centre's historic harbour area, including Delfshaven; the Maashaven/Rijnhaven/Feijenoord complex; the harbours around Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, situated along the Calandkanaal, Nieuwe Waterweg and Scheur (the latter two being continuations of the Nieuwe Maas); and the reclai북해로 투영되는 메드 마스블락테 지역 로테르담 항은 라인-메우스-셸트 삼각주의 중간에 위치해 있다. 로테르담은 그 경계 내에 5개의 항만양허(항만)를 두고 있는데, 로테르담의 총체적 권한에 따라 별도 회사가 운용하고 있다.

로테르담은 유럽 대륙 전역에 걸쳐 5천만 명이 넘는 소비자를 보유한 배후지역의 수요를 촉진하는 5개의 뚜렷한 항만 지역과 3개의 유통 공원으로 구성되어 있다.

니우에 워터웨그

19세기 전반 항만 활동은 중앙에서 서쪽으로 북해 쪽으로 이동했다. 북해와의 연결을 개선하기 위해, 라인 강과 메우세 강을 바다로 연결하기 위해 큰 운하인 니우에 워터웨그("새로운 수로")가 설계되었다. 피터 칼랜드가 설계한 니에우 워터윅은 부분적으로 파낸 뒤 물의 자연적인 흐름에 의해 운하 침대를 더욱 깊게 할 예정이었다. 그러나 궁극적으로는 마지막 부분도 수작업으로 파야 했다. 그럼에도 불구하고 그때부터 로테르담은 충분한 깊이를 가진 바다와 항구의 직접적인 연결고리를 가지고 있었다. Nieuwe Waterweg는 그 후 여러 차례 더 깊어졌다. 그것은 1872년에 준비되었고 이 운하의 둑에 모든 종류의 산업활동이 형성되었다.

Europoort 및 Maasvlakte 확장기

수년 동안 그 항구는 새로운 부두와 항구를 건설함으로써 바다 쪽으로 더욱 발전되었다. 로테르담의 항만영역은 니우에우워터위그 하구를 따라 유로푸르트(유럽으로 가는 관문) 단지가 건설되면서 넓어졌다. 1970년대에는 네덜란드의 후크 인근 북해에 건설된 마스블락테(Meuse-plain)를 완공하여 니에우 워터웨그 입구의 남쪽에 있는 바다로 항구가 확장되었다.

지난 5년 동안 산업화된 스카이라인은 노출된 해안 조건을 이용하여 많은 수의 풍력 터빈이 추가됨으로써 변경되었다. 제2의 마스블라크테 건설은 2004년 초기 정치적 승인을 받았으나, 2005년 라드 반 주(정부와 의회에 입법과 지배에 대해 조언하는 네덜란드 국가평의회)에 의해 중단되었는데, 이 계획이 환경 문제를 충분히 고려하지 않았기 때문이다. 그러나 2006년 10월 10일, 2013년 첫 정박하는 배를 목표로 2008년 착공 승인을 획득하였다.

특성.

로테르담 항에서 가장 중요한 것은 석유화학 산업과 일반 화물 환적 핸드링이다. 항구는 유럽 대륙과 세계 다른 지역들 사이에서 대량과 다른 상품들의 수송을 위한 중요한 운송 지점의 역할을 한다. 로테르담에서 온 화물은 선박, 강 바지선, 기차 또는 도로로 운반된다. 2000년 이후 로테르담에서 독일로 가는 고속화물철도인 베투베루테가 건설 중이다. 이 철도의 네덜란드 부분은 2007년에 개통되었다. 도시의 서쪽에 대규모 정유소가 위치해 있다. 메우세 강(마아스)과 라인 강도 범유럽의 배후지에 대한 접근성이 뛰어나다.

24미터의 환어음

이 포트의 EECV 쿼리는 24미터(78피트)의 드래프트를 가지고 있다.^[7] 이로써 2011년 중국 카오페이디안 심층 철광석 부두가 개통되기 전까지 브라질 폰타 다 마데이라 터미널과 함께 세계 최대 규모의 대형 화물선 중 하나인 철광석 벌크선 MS 버게 스타를 위한 계류장 2개소 중 하나가 되었다.^[8][9] 23m(75피트)의 초안은 1m(3피트)의 킬 통관만 남겨두고 있어 제한된 조수창에만 정박할 수 있다.^[10] 그런 배들은 반드시 유로걸 수로 안을 통과해야 한다.

로보틱 컨테이너 작업

항구에 컨테이너 적재와 적재의 상당 부분은 자율로봇 크레인과 컴퓨터가 제어하는 병차가 처리한다. 항구에서 2개의 주요 컨테이너 터미널을 운영하고 있는 유럽 컨테이너 터미널은 터미널 자동화의 발전을 선도했다. 델타 터미널에서 병거 또는 자동 유도 차량(AGV)은 무인이며 각각 컨테이너 1개를 운반한다. 전차들은 터미널 타맥에 내장된 자기 그리드의 도움을 받아 터미널을 직접 돌아다닌다. 컨테이너가 AGV에 적재되면 적외선 "이예"로 식별되어 터미널 내 지정된 장소로 배송된다. 이 터미널은 "유령 터미널"^[11]이라는 이름도 붙여졌다.

무인 자동 적층 크레인(ASC)이 AGV로 컨테이너를 운반해 적층 마당에 보관한다. 새로운 유로맥스 단말기는 지상 운용에 스트래들 캐리어의 사용을 없애는 이 설계의 진화를 구현한다.

스마트 테크놀로지

로테르담항 항만공사는 클라우드 기반 플랫폼인 사물인터넷(Internet of Things)을 활용해 항만 주변 센서로부터 데이터를 수집하고 처리한다. 항구는 2019년 5월 컨테이너 42호를^{[clarification needed]} 2년간 데이터 수집 임무를 띠고 출항시켰다.^[12]

관리

이 항구는 원래 로테르담 시의 자치단체인 로테르담 항만청이 운영하지만 2004년 1월 1일부터 로테르담 시와 네덜란드 주(州)가 공동 소유한 정부법인이 운영된다.^[13]

홍수 장벽

로테르담 항구와 그 주변 지역은 북해에서 폭풍이 밀려오기 쉽다. 델타 워크스 계획의 일환으로 1991년부터 1997년까지 이 지역을 보호하기 위해 메슬란트커링 홍수 장벽이 건설되었다. 이 홍수 방벽은 니우에 워터웨그 외에 보통 건조 독에 놓여 있는 두 개의 거대한 문으로 이루어져 있다. NAP(평균 해수면) 위 3m(9.8ft)의 홍수가 예상되면 장벽이 활성화된다. 건식부두는 물에 잠기고, 관문은 회전축을 중심으로 회전하여 케이슨처럼 제자리에 떠서 제자리에 가라앉는다. 수심이 수문을 열 수 있을 정도로 낮아지면, 그들은 다시 부두로 떠오른다. 또 다른 장벽인 하텔커링은 하텔카나알에 위치해 있다.

지속가능성

로테르담 항구는 2050년까지 무배출이 목표다.^[14]

좌현 지도

참고 항목

• 유로푸르트
• 앤트워프 항

참조

외부 링크

• 로테르담 항
• 로테르담은 여섯 번째로 큰 항구다.