철도 플랫폼 높이

Railway platform height
메사추세츠 주 보스턴의 전형적인 통근 철도역으로서, 대부분의 자동차를 위한 낮은 층과 휠체어를 탄 승객들을 수용할 수 있는 완전한 높이의 플랫폼 두 가지 플랫폼이 있다.

철도 플랫폼 높이는 역에서 승객 플랫폼의 –철도(ATR) 상단 - 에 구축된 높이다. 연결된 용어는 열차 바닥 높이로, 철도 차량 바닥의 ATR 높이를 가리킨다. 전세계적으로 플랫폼 높이와 열차 바닥 높이에 대한 표준은 자주 호환되지 않는다. 상승된 플랫폼을 사용하는 경우 플랫폼과 열차 사이의 큰 간격과 장비 손상을 야기할 수 있는 기계적 간섭을 방지하기 위해 열차 폭도 호환되어야 한다.

플랫폼 높이(및 플랫폼 간극)의 차이는 승객 안전에 위험을 초래할 수 있다. 플랫폼 높이와 열차 바닥 높이의 차이는 휠체어를 사용하는 승객과 기타 이동성 장애를 가진 사람들에게 탑승이 훨씬 더 어렵거나 불가능하게 만들 수 있으며, 플랫폼 또는 직원이 탑승을 돕기 위해 램프를 배치해야 하므로 스테이션 체류 시간이 증가한다. 플랫폼 램프, 스텝, 플랫폼 갭 충전재와 함께 "갭에 주의"와 같은 위험 경고가 함께 사용되어 위험을 줄이고 접근을 용이하게 한다. 플랫폼 높이는 하중 게이지(열차 차량의 최대 크기)에 영향을 미치며, 시스템의 구조 게이지 물리적 간격 규격을 준수해야 한다. 화물과 승객 서비스 간에 공유되는 선로는 어느 유형의 철도 차량도 방해하지 않는 플랫폼을 가지고 있어야 한다.

공사비를 줄이기 위해 다수의 철도시스템에 있는 역의 승강장은 높이가 낮아 승객이 차량 바닥으로 출입할 수 있는 외부 계단이나 내부 계단이 설치되어 있어야 한다. 19세기에 철도가 처음 도입되었을 때, 1880년대부터 낮은 플랫폼이 널리 사용되었고, 특히 영국을 제외한 시골지역에서는 더욱 그러했다. 수년 동안, 상승된 플랫폼은 훨씬 더 널리 퍼졌고, 고속 급행 노선에 대해서는 거의 보편화되었고 통근 및 고속 환승 노선에 있는 도시에서는 보편화되었다. 좁은 궤간 철도의 승강장은 선로궤가 표준궤간 또는 광궤간으로 변환되는 것을 방지할 수 있다.

높이 범주

쾰른의 저층 트램 플랫폼

버스, 전차, 트롤리, 철도 승용차는 몇 가지 대표적인 범주로 나뉜다.

  • Ultra Low Floor 트램 – 180mm(7인치)
  • 저층 트램 – 300~350mm(12~14인치)
  • 고층 트램 – 600mm 이상(24인치)
  • 저층 열차 – 550mm(22인치)
  • 열차(31.5~47.2인치) – 800~1,200mm
  • 북미 표준 승용차 – 1,300mm(51인치)
  • 열차(표준 게이지(영국 제외)) – 1,300 ~ 1,370mm(51 ~ 54인치)

이것들은 바닥 높이 입니다. 플랫폼은 훨씬 더 낮을 수 있고, 선상 계단으로 극복될 수 있다.

아프리카

알제리

대표적인 알제리 플랫폼은 철도 위 550mm(21.7인치)이다.

케냐

1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) SGR 플랫폼은 레일 헤드 위로 300 mm(11.8 인치)와 1,250 mm(49.2 인치)의 두 표준 높이다. 1000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 플랫폼은 1100mm이다.

아시아

중국

하이닝 기차역의 플랫폼은 "낮은 플랫폼"과 "높은 플랫폼"으로 구성된다.

중국 철도 플랫폼은 "낮음" 380mm(15.0인치), "중간" 550mm(21.7인치), "높음" 760mm(29.9인치) 및 "초고" 1250mm(49.2인치)의 다음 범주로 분류된다. 신장, 내몽골 등 넓은 게이지 국가/지역과 인접한 지역은 여전히 낮은 플랫폼을 갖추고 있다. 2016년 말 이후 양허기간 동안 선전에서 루일리까지 남동쪽 회랑의 플랫폼은 1250mm(49.2인치) ATR인 반면 북-중-중-중-서-중 플랫폼은 380mm(15.0인치) ATR이 권장된다.

대부분의 CRH 플랫폼은 레일 상단 위로 1,250 밀리미터(49.2인치)이며, 잔여물은 760 밀리미터(29.9인치)이다.

제안된 1,524mm(5ft) 러시아 게이지 레일 북중국[note 1] 플랫폼은 레일 위 200mm(7.9인치)가 될 것이다.

홍콩

MTR 네트워크

MTR의 플랫폼은 공항철도로 통칭되는 텅청선과 공항고속철도의 레일 위 1,250mm(49.213인치)이다.[1] MTR에서 구축한 다른 라인(카우룽 서던 링크와 샤틴에서 중앙 링크까지 제외)의 높이는 1100mm(43.307인치)이다.

사전 KCR 네트워크

이스트 레일 선 플랫폼의 높이는 42 in (1,066.8 mm)이다.[2] 경전철을 제외한 구 KCR 노선은 모두 같은 사양으로 제작되기 때문에 MTR가 구축한 카우룽 서던링크와 샤틴에서 센트럴링크까지 3피트 6인치(1066.8mm)의 높이를 자랑한다.

XRL 네트워크

홍콩 웨스트 카우룽 역의 플랫폼은 중국 고속철도 표준을 채택하기 위해 레일 위 1250mm(49.213인치)에 있다.

인도

플랫폼의 표준 높이는 레일 헤드 위로 200mm(7.9인치)와 760mm(29.9인치)이다.

인도네시아

플랫폼의 표준 높이는 3가지로 되어 있으며, 플랫폼의 높이는 180mm(7.1인치) (낮음), 430mm (16.9인치) (중간), 그리고 레일 헤드 위로 1,000mm (39.4인치) (높음)이다.[3] 인도네시아의 대부분의 철도역들은 낮은 플랫폼을 사용한다.[4]

이란

이란 플랫폼은 380mm(15.0인치), 550mm(21.7인치), 760mm(29.9인치)이다. 중국처럼 마샤드, 자헤단 주변 등 동부지역과 같은 넓은 게이지 국가/지역과 인접한 지역은 여전히 낮은 플랫폼을 갖추고 있었다.

이스라엘

이스라엘 철도 플랫폼은 철도 상단에서 760mm(29.9인치)에서 1060mm(41.7인치)의 범위에 든다.[5]

일본.

일본국유철도(JNR)는 여러 해 동안 기존(케이프 게이지) 노선에 3중 표준을 사용하였다.

  • 장거리 열차의 경우 760mm(29.9인치) (증기엔진에 의해 견인되는 계단식 승용차)
  • 통근열차의 경우 1,100mm(43.3인치) (장거리 열차가 운행되지 않는 상황에서 스텝리스 전기 복수 장치)
  • 920mm(36.2인치)의 공유 플랫폼으로, 두 가지 모두를 비교적 덜 불편하게 서비스할 수 있다(승객차에 대한 층계는 높지만 통근 열차에 탑승하기에는 너무 낮지 않음).

그러나, 전기화의 증가와 다중 장치에 유리한 기관차 트랙션의 단계적 폐지는 그 구별을 실질적인 관련성이 아닌 역사적 문제로 만들었다. 최근 가장 일찍 전선이 개통된 도쿄·오사카 등 도심 내 일본철도그룹역에서는 1100㎜(43.3인치)가 표준으로, 역 개선이나 정비 시 하층 플랫폼이 대체로 이 높이까지 올라간다. 홋카이도와 혼슈의 도호쿠/호쿠리쿠 지역 등 다른 곳에서는 920mm(36.2인치)와 760mm(29.9인치)의 플랫폼도 여전히 흔하다. 이는 현대식 통근열차에 탑승할 때 잠재적 장애물을 나타내므로, 지역특화열차 바닥에 구축된 계단 등의 해결책이 채용되는 경우가 많다. 그럼에도 불구하고 일본의 인구 고령화에 따라 접근성이 더 큰 관심사가 되고 있는 상황에서 플랫폼 자체의 수준(엘리베이터나 에스컬레이터 등 다른 개선사항과 함께)을 높이는 것이 가장 현실적인 해결책으로 보인다.

적어도 하나의 경우, 도호쿠 지방의 JR East 노선에 사용되는 E721 시리즈 EMU로, 열차 자체의 바닥이 기존 920 mm(36.2 in) 플랫폼에 거의 수평으로 낮아진다. 이것은 많은 역에서 수평 탑승을 가능하게 한다. (그리고 가장 낮은 760mm(29.9인치) 플랫폼의 역에서 승차하는 것은 번거로움을 덜 수 많은 역에서 수평 탑승을 가능하게 한다. 단, 이것(다른 전기화 표준과 함께)은 도쿄까지 남하하는 운행도 불가능하게 하고, 센스키 선 부분은 보다 높은 1,100mm(43.3인치) 플랫폼(및 DC 전기화)을 사용하기 때문에 센스키-토호쿠 선과 같은 노선을 통해 일정하게 운행되는 것을 방지한다.

위의 기준과 대조적으로, 표준궤도 신칸센은 원래부터 1,250 mm(49.2 in) 플랫폼만을 사용해 왔다. 그러나, 「미니 신칸센」 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센 노선은, 종래의 JR 열차와의 호환성을 유지하기 위해 1100mm(43.3인치)의 플랫폼을 이용한다.

긴키 닛폰 철도 나라 선, 게이세이 선 등 대부분의 표준궤 비 JR 통근 철도는 1250mm(49.2인치) 플랫폼을 사용한다.

북한

북한 플랫폼은 1250mm(49.2인치)로 표준화돼 있다. 그곳에서는 1,250 mm (49.2 in)가 표준이고, 하급 플랫폼은 이미 이 높이까지 상승하였다.

대한민국.

코레일은 KTX를 운행하기 위해 550mm(21.7인치) 높이의 플랫폼을 채택했다. 일반적으로 오래된 플랫폼은 500mm 미만이다. 지하철의 경우, 1,135mm(44.7인치)[6] 이후의 높은 플랫폼이 사용된다. 누리로 열차는 두 종류의 승강장이 모두 허용되도록 기계적인 단계를 사용하고 있다. 코레일은 플랫폼 표준을 더 높은 플랫폼으로 바꾸려는 장기 계획을 가지고 있는데, KTX-음과 EMU-320 모두 더 높은 플랫폼을 사용하도록 설계되었다.

타이완

대만 고속철도 플랫폼은 레일 위 1250mm(49.2인치)이다.

높이가 상승된 플랫폼의 예.

당초 대만 철도청 플랫폼은 높이가 760mm(29.9인치)로 승객들은 두 계단씩 올라가야 열차에 진입할 수 있었다. 2001년에는 플랫폼이 960mm(37.8인치)까지 상승하여 필요한 스텝을 1개로 줄였다. 2016~2020년 플랫폼이 다시 1150㎜(45.3인치)로 올라갔고, 열차 내 불필요한 간극이 메워졌다.[7]

태국.

오래된 철도 플랫폼은 보통 높이가 500mm(20인치) 미만이다. 이중 추적 프로젝트, 레드 라인 프로젝트, 지하철 역과 같은 새로운 플랫폼이 1,100mm(43.3인치) 높이로 지어진다. 방밤루 역은 높은 승강장과 낮은 승강장이 모두 갖춰져 있다.

유라시아

러시아

러시아에는 표준 플랫폼 높이가 두 가지 있는데, 그것은 레일 헤드 위로 200mm와 1,100mm(7.9인치, 43.3인치)이다. 1,100mm(43.3인치)의 높은 플랫폼 높이가 점차 550mm(21.7인치)의 플랫폼 높이로 바뀌고 있다.[8] 200 mm (7.9 in) 플랫폼은 주로 승객 흐름이 작은 선이나 2층 열차를 사용하는 선에 사용된다.[citation needed]

2015년 말 플랫폼의 표준 높이는 다음과 같은 3가지로 구분된다.

  • 장거리 열차의 경우 200mm(7.9인치) (계단 기관차-승용차)
  • 직류 통근 열차 전용의 경우 1,100mm(43.3인치) (장거리 열차가 운행되지 않는 상황에서 스텝리스 직류 통근 전기 복수 장치)
  • 상대적으로 불편함이 적은 공유 플랫폼의 경우 550mm(21.7인치)로, 승객용 객차에 대한 층계는 높지만 통근 열차에 탑승하기에는 너무 낮지 않다.

모스크바와 상트페테르부르크와 같은 일부 도시 지역에서는 직류 전기 복수 장치에 1,100mm(43.3인치) 플랫폼을 사용한다. 다른 곳에서는 550mm(21.7인치)의 플랫폼과 200mm(7.9인치)의 플랫폼이 거의 흔하다. 핀란드의 VR sm4와 같은 경우에 열차 바닥 자체가 550mm(21.7인치) 플랫폼으로 거의 수평으로 내려가는 경우도 있었다. 이것은 일부 역에서 레벨 탑승을 가능하게 한다. (그리고 최저 200mm (7.9인치) 플랫폼이 있는 역에서는 번거로움을 덜 수 있다.)

인도 게이지 인도-시베리아 철도의[note 2] 1676mm(5ft 6인치) 플랫폼은 레일 위 200mm(7.9인치)가 될 것이다.

터키

터키에서 통근 철도의 표준 플랫폼 높이는 1,050mm(41.3인치)이고, 간선 및 고속 철도는 550mm(21.7인치)이다. 그러나 네트워크 전체의 대부분의 플랫폼은 오래되어 표준에 맞지 않는다.

카자흐스탄

카자흐스탄에서는 아스타나 누르리 졸 역과 러시아 철도 페트로파블롭스크 역만 550mm(21.7인치) 플랫폼이 있다. 거의 다른 곳에서는 승강장이 레일 위로 200mm(7.9인치)나 된다.

유럽

멀티컨트리

유럽 연합

신규 건설에 대한 EU 표준 높이 적용: 녹색 = 550mm, 파란색 = 760mm, 터키옥색 = 둘 다, 짙은 회색 = EU 표준이 아닌 다른 높이에 새 빌드 적용

유럽연합(EU) 집행위원회는 2002년 5월 30일(2002/735/EC) 고속철도 승객 층계의 표준 플랫폼 높이를 정하는 TSI(Technical Specifications for Interoperability)를 발표했다. 이러한 표준 높이는 550mm와 760mm(21.7인치 및 29.9인치)이다. 네덜란드 840mm(33.1인치)와 영국 915mm(36.0인치), 아일랜드/북아일랜드 915mm(36.0인치)의 특별 사례가 있다.

광궤 철도

The proposed 1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) (Russian gauge) railways (e.g. Arctic Railway and Kosice-Vienna broad gauge line) and the proposed 7 ft 1⁄4 in (2,140 mm) (Brunel gauge) railways will be 200 mm (7.9 in) for Sweden and Norway, 200 mm (7.9 in) and 550 mm (21.7 in) for Poland and Slovakia, and 380 mm (15.0 in) for Germany and Austria.

채널 터널

유로터널 셔틀 플랫폼은 레일 위 1,100mm(43.3인치)이다.

발타 철도

유럽 표준 게이지 레일 발타 II 플랫폼의 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in)는 레일 위로 550mm(21.7 in)[11]가 될 것이다.

벨기에

벨기에는 플랫폼 높이의 혼합형(네트워크의 시대, 1923년 이전에 그것을 운영하는 다른 회사들 때문에)을 사용해 왔다. 2017년 현재 소형 정류소 및 역에서 가장 일반적인 플랫폼 높이는 280mm(11.0인치)의 낮은 플랫폼 높이다.[12]

그럼에도 불구하고 모든 낮은 플랫폼 높이를 유럽 표준 높이 중 하나로 높여 유럽 TSI를 준수할 계획이 있다. 이때까지 대부분의 스테이션에는 550mm 플랫폼이 설치될 예정이며, 직류 EMU 전용 플랫폼은 최종 버전에서 760mm로 업그레이드된다. 이미 760mm 플랫폼 높이가 있는 일부 스테이션 또는 정지 지점은 플랫폼을 이러한 높이로 유지한다.

핀란드

핀란드의 현재 표준 플랫폼 높이는 550mm(21.7인치)이다. 레벨 진입이 가능하도록 업그레이드되지 않은 플랫폼은 레일 상단 265mm(10.4인치)의 구형 표준에 따라 구축된다.[13]

국가 철도망에서 유일한 예외는 플랫폼 높이가 400mm(15.8인치)인 니킬레 정류장이다.[13]

독일.

독일 카우펑엔의 트리플 건틀릿 트랙. 더 넓은 간선 열차는 중앙으로 내려가고, 더 좁은 전차는 관련 플랫폼에 더 가까이 가기 위해 왼쪽 또는 오른쪽으로 전환된다. 역 너머, 레일은 단일 선로로 되돌아간다.

독일의 EBO 표준(철도 건설 및 운영에 관한 조례)은 허용범위를 380mm(15.0인치)에서 최대 960mm(37.8인치)로 규정하고 있다.[14] 여기에는 플랫폼이 플랫폼에 필요한 BOStrab에 따라 300~350mm(11.8~13.8인치)의 저상 트램을 사용하도록 새로운 지하철 노선이 있는 BOStrab 표준(전차로의 건설 및 운영에 관한 조례)을 따르는 경전철 시스템은 포함되지 않는다.m 높이는 바닥 높이보다 높아서는 안 된다.[15]

전통적인 플랫폼은 전국적인 철도망이 초기 철도 운영자들의 조합이기 때문에 매우 다양한 높이를 가지고 있었다. 유럽 TSI 표준을 따르기 전에 EBO 표준은 새로운 플랫폼 구조가 760mm(29.9인치)의 정상 높이에 있어야 한다.[14][clarification needed] 역사적으로 동양에서 흔히 볼 수 있는 550mm(21.7인치) 높이의 TSI 표준은 지역 선에서 널리 사용되고 있다. S-Bahn 교외 철도 시스템만이 플랫폼 높이가 더 높았으며, 이는 960mm(37.8인치)로 표준화되었다.[14]

아일랜드

더블린과 킹스타운 철도의 구형 플랫폼이 하층부에 있었던 반면, 현재 모든 플랫폼은 철도 위 915mm에 달하고 있으며, 모든 새로운 플랫폼은 그 레벨에서 건설되고 있다. 다른 작업들 중에서도 플랫폼 갱신 프로그램이 진행 중이다. 두 아일랜드 철도 회사(아일랜드 공화국의 이리쉬 레일즈와 북아일랜드의 북아일랜드 철도)는 서로 연결되어 있지만 다른 시스템과 연결되어 있지 않기 때문에 EU 표준으로부터 일부 훼손을 받아왔다.

전기 DART 함대는 철도 상단 위로 1,067mm(42.0인치)의 캐리지 바닥을 가지고 있어 층계가 152mm(6.0인치)인 반면 디젤 함대는 플랫폼보다 보통 한 단계(150~200mm 또는 5.9~7.9인치) 높다.

더블린의 루아스 트램 시스템에서 플랫폼은 레일 위 약 280mm(11인치)이다. 전차의 바닥은 같은 높이에 있지만, 내부 계단들이 수렁 위에 있다.

룩셈부르크

Namur-Luxemburg 선(3kV DC 전기화 포함)을 위한 760mm(29.9인치) 플랫폼. 나머지 네트워크는 플랫폼이 레일 위로 380mm(15.0인치) 올라간다.

네덜란드

는 고속 철도에 범유럽 고속 통신 상호 운용성에 관한 것 유럽 위원회 결정 2002/735/EC이 차량 840mm의 운용 적합성 플랫폼 높이 ProRail 760mm(29.9에)플랫폼 높이에 모든 방송국을 업그레이드할 것을 약속했다(331에).[9]네덜란드 기반 시설 유지 보수자를 위해 건설되다를 지정합니다.[16][검증 실패한][17]

폴란드

폴란드 플랫폼의 높이는 760mm(29.9인치)이다. 일부 시골지역 또는 도시/하위지역(예: 바르샤바 주변)에서는 지역 교통에 의해 사용되는 플랫폼이 더 낮거나 더 높다(550 ~ 1,060 mm 또는 21.7 ~ 41.7 in). 새로 지어진 모든 플랫폼의 높이는 760mm(29.9인치)이다.

스페인

오래된 스페인 플랫폼이 유럽의 다른 플랫폼보다 낮은 반면, 많은 플랫폼은 현재 철도에서 680mm 위에 있다. 이베리아 게이지에서 표준 게이지로 트랙 게이지를 변환한 후, 플랫폼은 새로운 지역 열차 세트의 경우 1,250 mm(49.2 in)로 상승해야 한다.

스웨덴

스웨덴은 일반적으로 380~580mm(15.0~22.8인치)의 간선 열차를 위한 플랫폼을 가지고 있다. 스톡홀름 통근 철도는 거의 항상 높이 730mm(28.7인치)의 자체 플랫폼을 가지고 있어 X60 타입의 무궤도 열차가 탈 수 있다. 알란다 익스프레스 서비스는 플랫폼 높이가 1,150mm(45.3인치)이고 플랫폼 레벨은 바닥이다. 알란다 익스프레스가 간선에 나가도 간선 플랫폼과 열차와는 양립할 수 없는 자체 플랫폼과 열차가 있다. 쑨드비버그 역과 크니브스타 역은 통근열차와 지역 간선열차가 각각 사용하는 승강장이 1개씩 있어 불편함을 유발할 수 있지만 수용된다. 선드비버그는 730mm, 크니브스타는 약 500mm이다. 스톡홀름 센트럴 역은 통근 열차가 두 개의 높은 730mm 플랫폼인 "시티" 역으로 이동한 후 현재 간선 열차에 사용되고 있다. 스톡홀름 메트로와 솔트제바난은 1,125mm(44.3인치)[18]의 플랫폼을 가지고 있는 반면, 일반적으로 전차로는 플랫폼이 없는 곳에서 탑승할 수 있어야 하는 버스에서도 종종 사용된다.

영국

플랫폼의 표준 높이는 915mm이고 여백은 +0,-25mm이다.[9][19] 히드로 익스프레스에서 플랫폼 높이는 1,100mm(43.3인치)로 지정된다.[20]

고속 2는 유럽 연합의 고속철도 상호운용성 기술표준(EU Directive 96/48/EC)에 부합하지 않는 1,115mm의 플랫폼 높이로 제작되고 있다.[21] 이는 유럽 표준 또는 영국 표준 높이를 사용할 수 없는 새로운 HS2 역에서 열차에 대한 진정한 단계적 무료 접근을 제공하기 위함이다. HS2 열차는 기존 인프라를 사용하여 HS2 노선 밖에서 운행될 것이며, 이는 한 발짝도 자유롭지 못할 것이다.[22] 고속1은 국제 플랫폼에서 플랫폼 높이가 760mm(29.9인치)에 이른다.[23] 그레이트웨스턴 본선, 노스런던선, 복음 오크 투 바킹 라인, 그레이트 이스턴 본선 플랫폼은 760mm(29.9인치)와 1100mm(43.3인치)가 혼합된다.

프랑스.

모든 플랫폼의 표준 높이는 유럽 지침에 따라 550mm(21.7인치)이다. 그러나, 이 규칙은 RER 및 Transilien 네트워크의 일부에서는 존중되지 않는다.

북아메리카

캐나다

시외 및 통근 철도

비아 레일 시외 열차는 몬트리올 중앙역, 퀘벡시 가레 뒤 팔레, 오타와 역에서 48인치(1,219 mm) 높이의 플랫폼으로 수평 탑승이 가능하다.[citation needed] 비아 레일 네트워크의 나머지 스테이션은 레일 위로 5인치(127mm)에서 8인치(203mm)의 낮은 플랫폼을 가지고 있다.[citation needed]

GO 트랜짓 지역 열차는 철도 상단 위로 610밀리미터(24인치)의 연면 높이를 가지고 있으며, GO 트랜짓은 플랫폼을 높여 그 높이에서 수평 탑승을 제공할 계획이다.[24] 현재 승강장은 열차 상단 위 127밀리미터(5인치)에 달하며, 열차 한쪽 문에서 수평 탑승을 제공하는 상향식 '미니 플랫폼'을 갖추고 있다.[24]

엑소 통근열차는 48인치(1,219mm), 50인치(1,270mm), 또는 51인치(1,295mm)의 플랫폼으로 몬트리올 센트럴, Chte-de-Liese, Reupigny, Terrebonne, Mascouchece 역에서 수평 탑승이 가능하다.[25] Exo 네트워크의 나머지 스테이션은 레일 상단 위로 5인치(127mm) 또는 8인치(203mm)의 낮은 플랫폼을 가지고 있다.[25]

모든 UP 익스프레스 역은 48인치(1,219 mm) 위에 플랫폼이 있는 수평 탑승이 가능하다.[citation needed]

지하철과 경전철

토론토 전차 시스템을 제외한 모든 고속철도 및 경전철 시스템은 열차와 승강장 사이의 수평 탑승을 제공한다. 플랫폼 높이는 아래 표와 같이 라인별로 다르다.

도시 네트워크/라인 플랫폼 높이
캘거리 C-트레인 LRT 890밀리미터(35인치)
에드먼턴 고층 LRT 890밀리미터(35인치)[26]
저층 LRT 329밀리미터(13인치)
키치너워털루 이온 LRT 329밀리미터(13인치)[27]
몬트리올 메트로 레일 위 47인치
렘 알 수 없는
오타와 전기 LRT (1.3호선) 알 수 없는
디젤 LRT (2.4호선) 553 밀리미터(22인치)[28]
토론토 지하철 (1,2,4호선) 1,210 밀리미터(44인치)[29]
RT(3호선) 알 수 없는
LRT (5.6호선) 329밀리미터(13인치)
밴쿠버 스카이트레인 알 수 없는

토론토 전차 시스템에서는 대부분의 정류장이 승강장 없이 노면에서 접근하는 혼잡한 교통에 있다. 상승된 플랫폼이 존재하는 경우, 그것들은 차량 바닥의 높이가 아니라 보도 연석 높이에 있다. 그 결과 바퀴 달린 이동보조장치를 사용하는 사람들은 승강장이 있는 정류장에서도 휠체어 경사로를 이용해야 한다.

미국

뉴저지 트랜짓의 라리탄 밸리 라인 유니온 역에 있는 콘레일 공유 자산 운영 레하이 라인의 건틀트 트랙. 승강장을 청소하기 위해 외부 선로에서 화물열차를 운행한다.

미국의 새롭고 실질적으로 개조된 역들은 레벨 탑승이 필요한 미국 장애인법(ADA)을 준수해야 한다. 대부분의 시외 및 통근 철도 시스템은 차량 바닥이 있는 48인치(1,219mm) 높이의 플랫폼이나 8인치(203mm) 낮은 플랫폼을 사용하는 반면, 지하철 및 경전철 시스템은 다양한 플랫폼 높이를 사용한다.

시외 및 통근 철도

미국 북동부의 대부분의 통근 철도 시스템은 48인치(1,219 mm) 높이의 플랫폼으로 표준화되었다. 이 높이는 1960년대에 롱아일랜드 레일로드에 M1 레일카와 함께 도입되었다.[30]: 212 MBTA 통근 철도, CT레일(하트포드 선 및 쇼어 라인 동부), 롱아일랜드 철도 도로, 메트로-노스 철도, NJ 트랜짓, SETA 지역 철도 등은 일부 오래된 역에 낮은 플랫폼이 남아있지만 모두 신설 및 개보수된 역에 이 높이를 사용한다. 북동부 외곽에는 메트라 전기구, RTD, WES 통근 레일, SMART 등도 48인치 플랫폼을 사용한다.[31] MARC는 대부분의 펜 라인 역에 높은 수준의 플랫폼을 가지고 있으며, 통과 선로가 있는 역(그린벨트)이나 오프 화물 노선이 있는 역(볼티모어-캠든, 모노캐시)을 제외하고, 화물 허가 때문에 캠든 라인과 브런즈윅 라인에 낮은 플랫폼이 사용된다.

암트랙 시외 서비스는 노스이스트 코리더, 키스톤 코리더, 엠파이어 코리더, 뉴헤이븐-스프링필드 선의 고급 플랫폼을 사용하고 있으며, 일부 노선의 역들은 높은 플랫폼으로 개조되지 않았다. 우스터, 로아노크, 롤리, 그리고 몇몇 다우네스터 역 등 다른 노선의 소수의 역에도 고급 플랫폼이 존재한다. 플로리다의 브라이트라인 서비스도 고급 플랫폼을 사용한다.

일부 역에서는, 넓은 화물 열차나 다른 실용성 때문에, 원하는 높은 수준의 플랫폼은 비실용적이다. (넓은 화물이 높은 수준의 플랫폼을 통과할 수 있도록 하는, 건틀렛 선로는, 그 자체로 현실적인 문제가 있다.) 이러한 장소에서는 미니 하이 플랫폼이 접근성을 위해 이용되는 경우가 많다. 미니 하이 플랫폼은 짧은 길이의 높은 플랫폼(한 두 개의 도어가 들어갈 수 있을 만큼 충분히 길다)을 가지고 있으며, 더 긴 낮은 플랫폼으로 진입할 수 있다. 플랫폼 가장자리는 보통 경첩으로 되어 있어 지나가는 화물의 길에서 뒤집힐 수 있다.

대부분의 다른 미국의 통근 철도 시스템과 다른 암트랙 역들은 화물 서비스를 수용할 수 있는 8인치(203mm)의 낮은 층을 가지고 있으며, 25인치(640mm) 높이의 담즙 철도차에 도달할 수 있는 미니 하이 플랫폼이나 휴대용 승강기가 있다. 코스터는 22인치(559mm) 플랫폼을 사용한다.[31] 전기가 들어오면 캘리포니아 고속철도 열차와의 공유 설비를 기대하며 22~50.5인치(559·1283㎜) 플랫폼 높이 모두에 신형 칼트레인 열차를 탑재한다.[32]

지하철과 경전철

지하철 시스템의 플랫폼 높이는 시스템마다 그리고 심지어 선마다 다르다: MBTA 지하철 시스템의 경우, 블루 라인 플랫폼은 철도(ATR) 상단 41.5인치(1,054mm), 오렌지 라인 플랫폼은 45인치(1,143mm), 레드 라인 플랫폼은 49인치(1,[33]245mm)이다. Bay Area Rapid Transit 역의 플랫폼 높이는 39인치(991 mm)이다.[34]

대부분의 경전철 시스템은 약 12-14인치(300~360mm)의 ATR 플랫폼을 가지고 있어 저층 경전철 차량의 수평 탑재가 가능하다. 대부분의 새로운 시스템은 이 표준에 따라 구축되며, VTA 경전철과 같은 일부 구형 시스템은 변환되었다. MetroLink를 포함한 몇몇 시스템은 레벨 보딩이 있는 더 높은 플랫폼을 사용한다. 몇몇 오래된 경전철 시스템은 높은 바닥의 차량을 가지고 있지만 낮은 플랫폼을 가지고 있으며, 접근성을 위해 미니 하이 플랫폼이나 리프트를 갖추고 있다. MBTA 그린 라인 같은 몇몇은 저층 연장으로 전환되고 있고, 볼티모어 경전철 같은 몇몇은 영구적인 미니 하이 플랫폼을 가지고 있다. 무니 메트로에는 지하철과 일부 노면 정류장에 34인치(864mm) 높이의 승강장이 있고, 다른 노면 정류장에는 미니 하이 승강장이 있으며, 이 차량들은 높은 승강장과 낮은 승강장을 모두 이용할 수 있는 이동형 계단이 있다.[35]

오세아니아

호주.

호주의 대부분의 철도 시스템은 플랫폼 높이가 열차 바닥 수준보다 약간 낮은 높은 수준의 플랫폼을 사용한다. 이에 대한 예외는 좁은 게이지 열차와 낮은 플랫폼을 가진 퀸즐랜드와 낮은 레벨의 플랫폼을 사용할 수 있도록 낮은 레벨의 계단을 갖춘 열차를 가진 사우스 오스트레일리아 등이다.[citation needed]

뉴사우스웨일스 주에서는 2000년까지 플랫폼 스텝(플랫폼 높이와 열차 바닥 높이의 차이)을 최대 약 300mm(11.8인치)까지 늘릴 수 있도록 허용했는데, 이는 불편할 정도로 컸다. 시드니의 2000년 올림픽의 경우, 폭이 3,000mm(9ft 10+1⁄8 인치)인 탕가라 열차에 맞춰 새로운 플랫폼과 변형된 플랫폼을 설계하여 약 80mm(3+1⁄8 인치)의 플랫폼 간극과 0에 가까운 스텝 높이를 남겼다. 이것은 NSW의 모든 후속 플랫폼과 열차의 표준이 되었다.

지하철과 경전철

멜버른의 트램웨이 네트워크는 일부 낮은 수준의 플랫폼과 낮은 층의 차량을 가지고 있지만, 대부분의 트램은 계단이 있어 도로에서 승선한다. 애들레이드 트램 노선은 거의 모든 정류장에서 낮은 승강장을 가지고 있고, 거의 전적으로 저층 전차로 운행되며, 또한 발돋움할 수 없는 사람들이 필요로 하는 길거리 탑승을 위한 접이식 경사로가 있다.[citation needed] 골드코스트와 시드니 경전철 네트워크는 모든 정류장에 저층 전차와 승강장이 있다.

남아메리카

아르헨티나

장거리 열차의 승강장은 철도 위 200mm(7.9인치)이며 부에노스아이레스 통근열차의 승강장은 1100mm(43.3인치)이다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 러시아, 몽골, 카자흐스탄과 원활히 연결될 1524mm(5ft) 러시아 측량 철도가 중국 북부에 제안됐다.
  2. ^ 인도 아대륙에서 중앙아시아를 거쳐 러시아 극동, 러시아 북극까지 원활히 연결되는 1676mm(5ft 6in) 인도 게이지 철도가 제안됐다.
  3. ^ 초국가 고속철도(EU Directive 96/48/EC 참조) 플랫폼 높이는 레일[10] 작동면 상단으로부터 측정한다.

참조

  1. ^ 구룡역 재개발, 1995, HKU 석학거점
  2. ^ 1983년 11월, 철도잡지 로우에게 보내는 전선 아래
  3. ^ "Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 29 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api" [Regulation of the Minister of Transportation Number PM. 29 of 2011 concerning Technical Requirements for Railway Station Buildings] (PDF) (in Indonesian). Ministry of Transportation. Retrieved 11 January 2021.
  4. ^ Syamsudin, M. (5 August 2011). "Aspek Yuridis Pembangunan Peron Tinggi di Stasiun Kereta Api sebagai Sarana Perlindungan Hukum Konsumen" [Juridical Aspects of Construction of High Platforms at Railway Stations as a Means of Protection of Consumer Laws]. Prosiding SNaPP: Sosial, Ekonomi dan Humaniora (in Indonesian). 2 (1): 345–352. ISSN 2303-2472. Retrieved 11 January 2021.
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원천

외부 링크