플랫폼 간극

Platform gap
런던 뱅크 튜브 스테이션의 중앙선 플랫폼으로, 열차와 플랫폼 가장자리 사이의 1피트(30cm) 간격을 보여준다(솔리드 화이트 라인으로 표시).

승강장 간격은 기차차(또는 기타 대중 교통 차량)와 역 승강장 가장자리 사이의 공간으로, 종종 기하학적 제약, 역사적 유산 또는 부분적으로 호환되는 장비의 사용에 의해 생성된다.[1]

또한 많은 고품질 버스 고속철도(BRT) 시스템은 빠르고 효율적인 수준의 탑승과 탈동을 허용하기 위해 역 정류장에서 높은 플랫폼을 사용하지만 플랫폼과 버스 사이에 위험한 간극을 남길 가능성이 있다. 카셀 커브와 같은 정렬 설정은 각 BRT 스테이션 스톱에서 시간 소모적인 수동 정렬을 요구하지 않고 플랫폼 간극을 줄이는 데 도움이 된다.

직선 플랫폼

이상적인 플랫폼은 직선적이고 기차나 다른 대형 차량과 완벽하게 정렬될 것이다. 이 경우에도 승강장 가장자리에 부딪히지 않고 차량이 자유롭게 이동할 수 있도록 컨베이어와 승강장 사이의 작은 간격이 필요하다. 2007년에 롱아일랜드 철도는 8인치(20cm) 플랫폼 간극을 커브가 없는 플랫폼에서 전형적인 것으로 간주했다.[2]: 12

곡선 플랫폼

홍콩 MTR 시스템상 University Station의 수직 및 수평 플랫폼 간격이 상당함

실제 상황에서 스테이션은 제한된 공간, 레거시 설계 및 선로 기하학 또는 도로 배치도에 의해 제약되는 경우가 많다. 역은 차량이나 열차가 기계적 간섭 없이 도착하고 출발할 수 있는 방식으로 구부러진 플랫폼을 사용하여 절충 설계를 사용해야 할 수 있지만, 이는 피할 수 없는 수평적, 어쩌면 자동차와 플랫폼 가장자리 사이의 수직적 간극을 남길 수 있다. 이러한 공간은 곡선(원형 호 등)과 승강장에 인접한 철도차나 버스에 의해 형성된 직선 화음 또는 접선 사이의 기하학적 간격에 의해 발생한다. 이러한 유형의 간격은 기하학적으로 본질적이며, 플랫폼이 선로나 가이드웨이의 곡선 또는 뱅킹된 부분에 위치하는 한 제거할 수 없다.

객차 문이 각 차량의 끝단에만 위치할 경우(통근 레일 및 장거리 열차의 공통 설계) 오목 플랫폼에서 플랫폼 접근이 선호되는데, 이는 차량이 플랫폼 가장자리에 가장 가깝게 끝나기 때문이다. 이와는 대조적으로 볼록한 플랫폼은 차량 끝단과 플랫폼 가장자리 사이에 가능한 가장 큰 간격을 남기므로 이 설계는 바람직하지 않고 따라서 거의 구현되지 않는다. 오목한 측면에서 접근을 위해 설계된 플랫폼의 예로는, 프레임햄/워스터 선의 통근 철도 열차와의 플랫폼 격차를 줄이기 위해 인바운드 방향과 아웃바운드 방향 모두에 대한 측면 플랫폼이 위치한 보스턴의 랜스다운 역이다. 홍콩의 몇몇 MTR역들, 특히 역사적인 카우룽-칸톤 철도 노선에 건설된 이스트 레일 선에는 오목한 간격과 볼록한 간격도 존재한다.

갭 필러

이 독일 열차는 문이 달린 틈새 충전재를 갖추고 있다.
주요기사: 플랫폼 갭 필러

플랫폼 갭 필러라고 알려진 기계적 플랫폼 가장자리 익스텐션을 플랫폼과 차량 사이의 간격을 메우기 위해 사용할 수 있다. 이러한 스톱랩은 도착 시 차량을 세심하게 정렬하고, 익스텐더가 완전히 수축되기 전에 차량 이탈로 인한 심각한 손상을 방지하기 위해 세심한 동기화가 필요하다. 그들은 정거장 체류 시간을 늘리고, 그들 자신의 안전과 유지에 대한 우려를 제기한다.

대안적으로, 갭 필러를 열차에 장착하고 도어 작동 메커니즘에 연결할 수 있다. 그것들은 Stadler GTW의 다양한 버전과 같은 현대적인 열차 세트에서 발견될 수 있다.[failed verification] 열차 탑재 갭 충전기는 세심한 정렬을 필요로 하지 않으며, 충진 장치가 완전히 접혔을 때 도어가 닫혔다는 신호만 운전자에게 전달하므로 출발 시 특별한 동기화가 필요하지 않다. 시스템의 모든 활성 부품을 플랫폼 대신 열차로 이동하면 현장보다는 정비소에서 유지보수를 할 수 있다. 싱가포르는 혼잡한 역에서 플랫폼 갭 사고 발생률을 줄이기 위해 갭 필러를 포함한 새로운 열차를 지정하는데 전념하고 있다.[3]

장비 호환성

일부 철도 시스템에서는 서로 다르고 다소 호환되지 않는 높이 및 폭 표준으로 설계된 장비와 플랫폼 때문에 (수평 및 수직으로) 플랫폼 간극이 발생할 수도 있다. 이러한 상황은 특히 이전에 분리된 철도 시스템을 통합하거나 상호운용하기 시작할 때 발생할 수 있으며, 따라서 장비를 이전에 사용하지 않았던 선로로 이동시킬 수 있다.

2007년 롱아일랜드 철도도로 사장 직무대행의 공개 증언에서는 플랫폼 격차 위험에 대처하기 위한 노력을 복잡하고 둔화시키는 것으로, 자체적인 다양한 롤링 스톡 외에 화물 서비스 및 기타 여객 서비스인 뉴저지 트랜짓,[2]: 6–8

기타 기여 요인

플랫폼 간격을 증가시킬 수 있는 다른 변수로는 레일 마모, 휠 마모, 레일카 서스펜션 상태 및 승객 부하가 있다.[2]: 16 또 다른 복잡성은 초경사인데, 곡선을 더 빨리 돌 수 있도록 레일베드를 의도적으로 기울이는 것이다. 이 요인은 특히 일부 급행열차(장거리 암트랙 열차 등)가 곡선에 위치한 지역역을 통해 논스톱으로 운행하는 시스템과 관련이 있다.[2]: 15 통과 속도가 높을수록 철도 차량의 흔들림도 증가하여 플랫폼의 충돌을 피하기 위해 훨씬 더 큰 물리적 간격을 필요로 한다.

사양 및 한계

14번가-유니온스퀘어의 심한 오목 플랫폼 곡률에는 일정한 간격으로 갭 필러가 필요하다.

미국의 경우 장애 미국법은 "휠체어를 사용하는 개인(49 CFR Part 37, 부록 A, 10.3.1 (9)을 포함한 장애인이 플랫폼에 쉽게 접근하고 사용할 수 있도록 한다"고 규정하고 있다. 그러나 이 규정은 역의 신축이나 주요 개보수에만 적용된다. 뉴저지 교통부(NJDOT)에 제출한 2009년 보고서는 ADA 규칙이 "고급 플랫폼을 사용하는 역에서 플랫폼 가장자리와 철도 차량 입구 사이에 3/8 이하의 수평 및 5/8"의 수직 간격이 있을 수 있다고 명시하고 있다고 관찰한다. 그러나 현재 미국의 어떤 여객철도도 수동으로 작동하는 '교량판'을 사용하지 않고서는 이를 달성할 수 없었다.[4]: 2

2007년 현재, 미국 연방 철도청은 7-10인치(18–25cm)의 플랫폼 간격 최대 한계와 10–13인치(25–33cm)의 곡선 구간을 권고했다.[2]: 19

완화

플랫폼 간극을 줄이기 위한 물리적 조치에는 트랙베드 재조정, 플랫폼 슬래브 재조정 및 나무판으로 플랫폼 가장자리 연장 등이 포함될 수 있다.[2]: 22–24 운영 조치에는 일부 철도 차량을 "구역화"하고(문제 있는 역에서 특정 문을 열지 않음), 열차가 긴 승강장을 따라 정차하는 곳에 재배치하며, 승객을 돕기 위해 임시로 "플랫폼 지휘자" 인력을 배치하는 것이 포함될 수 있다.[2]: 25–27

차량의 바닥 레벨과 플랫폼 높이가 밀접하게 일치하는 시스템에서는 도어가 잠금 해제될 때 전개되는 차량의 도어 아래에 확장형 스텝을 설치할 수 있다. 이것은 가장 취약한 상황에서 정거장이나 정류장에서 차량의 탑승과 탈의, 그리고 가장 취약한 상황에서 간격과 위험을 현저하게 감소시킨다. 이 방법은 독일 BR423 EMU와 네덜란드 변종 SLT를 포함한 그 파생상품에 의해 사용된다.

안전의식을 높이기 위하여 시각적으로 구별되는 플랫폼 가장자리 표시, 포스터, 표지판, 공공안전 공고 및 웹 동영상을 채택하는 공공의식 캠페인을 사용할 수 있다.[2]: 28–34 MTA 롱아일랜드 레일로드 웹사이트에는 플랫폼 격차와 관련하여 승객이 준수해야 할 몇 가지 주의사항이 나열되어 있다.[5]

가디언의 기사는 당시 승강장 틈새에 빠진 일부 승객들이 술에 취해 있었다는 점을 인정하면서도 피해자가 그런 장애를 겪지 않았을 때의 다른 사건들을 지적했다. 글쓴이는 특히 어린이와 노약자에게 안전 위협을 가하는 46~51cm(18~20인치)의 간격에 대해 불평하며 위험한 승강장 수정을 요구했다.[6]

사건 및 사고

참고 항목: 로버트 토드 링컨 § 로버트 링컨 및 에드윈 부스

로버트 토드 링컨(미국 대통령 에이브러햄 링컨의 아들)과 미국 남북전쟁 당시 뉴저지 주 저지시티의 플랫폼 격차 사건이 발생했다. 붐비는 기차 승강장에서 기다리는 동안 로버트 링컨은 기차에 밀리고, 기차는 그 틈새로 발을 떨어뜨리며 움직이기 시작했다. 그는 유명한 배우 에드윈 부스(존 윌크스 부스의 동생, 몇 달 뒤 링컨 대통령을 암살할 예정)의 신속한 행동으로 중상이나 사망 가능성을 면했다.[7]

2009년 미국 보고서에 따르면 "이동성, 고령자, 장애(시각 장애), 어린이 동반, 어린이에게 발생하는 사고, 밀거나 밀거나 밀거나 밀거나 하는 기타 승객의 행동, 짐 및 기타 물품, 알코올, 저하된 플랫폼 콘디티오" 등의 플랫폼 간 상해 위험 요소가 확인되었다.ns 혼잡, 습식 플랫폼 또는 고르지 않은 플랫폼, 발걸음 거리 등".[4]: 5

2014년 인도 뭄바이의 한 뉴스 서비스는 플랫폼 간극이 몇 차례 심각하게 훼손되고 몇 달 안에 사망했다고 보도했는데, 대부분이 혼잡한 상황에 기인하고 있다.[8] 2015년 싱가포르는 플랫폼 격차 사고가 최소 2건 이상 발생해 결국 해결됐지만 러시아워 서비스에 큰 차질을 빚었다.[3]

간격이 너무 작음

승강장과 열차 사이에 한 남성이 넘어지면서 간격이 너무 작아 발을 놓을 수 없는 사고가 발생했다. 다른 승객들은 그 간격을 늘리기 위해 마차를 "돌려" 놓았고, 그 남자는 덫에서 탈출할 수 있었다. [9]

참고 항목

참조

  1. ^ 노화, 장애 및 독립성을 위한 스마트 기술의 엔지니어링 핸드북, 563페이지
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h Kenny, Raymond P. "Addressing the Gap" (PDF). MTA.info. Metropolitan Transportation Authority (NYC). Retrieved 2014-05-26.
  3. ^ Jump up to: a b "'Gap fillers' on new trains to reduce platform gap". TODAYonline. May 5, 2015. Retrieved 2017-02-09.
  4. ^ Jump up to: a b Daniel, Janice R.; Rotter, Naomi G. (2009). "FHWA-NJ-2009-009" (PDF). Customer Behavior Relative to Gap Between Platform and Train. NJDOT and FHA. Retrieved 2014-05-26.
  5. ^ "Watch the Gap". MTA.info. Metropolitan Transportation Authority (NYC). Retrieved 2014-05-26.
  6. ^ Moorhead, Joanna (22 December 2011). "Yes, I do mind the gap – you don't have to be drunk to fall under a train". The Guardian. Retrieved 2014-05-26.
  7. ^ 에드윈 부스가 로버트 토드 링컨의 생명을 구했다. 히스토리 넷. 2011-08-06년에 검색됨.
  8. ^ "'Killer' gap between platform, train claims another life". The Indian Express. February 6, 2014. Retrieved 2014-05-26.
  9. ^ 덫에 걸린 발

추가 읽기