홀든 코모도어(VL)

Holden Commodore (VL)
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홀든 코모도어(VL)
1986-1988 Holden VL Commodore Executive sedan 03.jpg
홀든 코모도어 세단
개요
제조사홀든(General Motors)
부르기도 한다.홀든 칼라이스(VL)
생산1986년 2월-88년 8월
조립오스트레일리아: 단데농, 빅토리아; 엘리자베스, 남부 오스트레일리아
뉴질랜드:트렌담
인도네시아:수라바야(PT)우다틴)
차체 및 섀시
클래스중형
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
배치전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼GM V 플랫폼
관련오펠 레코르드 E
오펠 상원의원
파워트레인
엔진
  • 2.0 L RB20E I6(뉴질랜드, 인도네시아)
  • 3.0 L RB30E I6(호주, 뉴질랜드)
  • 3.0 L RB30ET I6(호주)
  • 5.0 L 홀든 V8 엔진(호주, 뉴질랜드)
전송5단 수동
3단 자동
4단 자동
치수
휠베이스2,668mm (1968.0인치)
길이4,766mm (1996.6인치)
폭1722mm(67.8인치)
높이1,363–1,368 mm(53.7–53.9인치)
연석 중량1,250–1,350 kg(2,760–2,980 lb)
연대기
전임자홀든 코모도어(VK)
후계자홀든 코모도어(VN)

홀덴 코모도어(VL)는 홀덴이 1986년부터 1988년까지 생산한 중형차다.홀덴 코모도어 1세대의 마지막 반복이었으며, 럭셔리 변종인 홀덴 칼라이스(VL)를 포함했다.1986년 2월과 1988년 8월 사이에 151,801 VL 모델 코모도레스가 건설되었다.

설계 및 개발

VL 코모도어는 VK의 실질적인 변화를 나타냈으며 2018년까지 중형 코모도르의 마지막이 될 것이다.

디자이너들은 VL 라인을 부드럽게 하기 위해 패널들을 반올림하고 트렁크 뚜껑에 내장된 작은 꼬리 스포일러를 도입했다.홀덴은 또한 구형 모델에 장착된 사각형 전조등과는 반대로 직사각형 전조등을 구현했다.최고급 칼라이즈 모델의 경우, 디자인은 반수축 헤드라이트 커버를 사용하는 것을 포함했는데, 이 커버는 생산 홀덴의 첫 번째 모델이다.이것은 완전히 접히는 헤드라이트를 특징으로 한, 출시되지 않은 토라나 GTR-X에서 이전에 시도된 적이 있다.헤드라이트를 덮은 칼레족은 일반 VL 코모도어 헤드라이트와 동일했다.

새로운 계기, 양쪽에 장착된 터치 스위치, 와이퍼 제어 장치, 리어 윈도우 서미스터, 전기 안테나(Berlina/Calais) 및 헤드라이트 스위치가 우측 대시보드의 표시등 레버로 주요 변경이 이루어졌다.난방, 환기 및 냉방 제어 그래픽이 약간 바뀌면서 센터 콘솔은 새로운 변속기 시프터와 서라운드 기능을 통해 더 많은 스토리지를 제공했다.

파워트레인

스트레이트 6 엔진

일본 닛산이 설계하고 제조한 수입 3.0리터 RB30E 스트레이트6 유닛을 위해 종합 블랙 엔진이 완전히 낙하했다.닛산-홀덴 조합의 이유는 1986년 1월 1일부터 호주에서 제조된 모든 자동차가 무연 91옥탄 연료로 운행해야 했기 때문이다.이전의 6기통 블랙 모터는 V8과 마찬가지로 이것을 할 수 없었으며, 따라서 이 엔진의 후기 출시일이 되었다.이 단계에서 홀덴 스트레이트 6 엔진의 공구가 마모되었기 때문에 무연 휘발유로 설계를 변경하는 것도 비용 효율적이라고 간주되지 않았다.신형 엔진에는 전자 연소 제어 시스템(ECCS)과 램 튜닝 흡기 매니폴드 등의 기능이 포함됐다.

실내
Holden VL Calais Turbo
홀든 VL 칼라이스 터보

출시 6개월 후 150kW(201 hp) 터보차지 RB30닛산 엔진의 ET 버전이 출시되었다.개럿 터보 유닛은 수냉식 하우징 안에 장착돼 수명을 보장했다.엔진은 압축비를 낮추는 새로운 피스톤을 받았고, 업데이트된 캠축은 오버랩을 줄이기 위해 사용되었다.코모도르의 유혹은 특히 최고 속도가 시속 200km(124mph)로 빨라졌다가 개럿 터보차저가 추가되면서 시속 220km(137mph)로 확장되었을 때 빠르게 확립되었다.또한 터보 모델의 정지 동력은 대형 브레이크로 업그레이드되었고 걸록 핀으로 합금 전방 캘리퍼스를 고정시켰다.호주 경찰은 터보차지 모델들을 그들의 "인터셉터" 고속도로 추적 차량으로 의뢰했다.이러한 가로채기는 방화벽에 부착된 Body & Option 플레이트의 모델 코드에 "BT1"로 표시되었다.

GM은 또 자코 전자 4단 자동도 공급했다.매뉴얼을 선택한 이들은 닛산 5단 기어박스를 받았다.터보와 비터보 모델은 각각 MX7과 MF5를 지정했다.

변속기와 상관없이, 파워는 보그와너 28-스플라인(터보 모델) /25-스플라인 오픈 센터(비터보 모델)를 통해 리어 휠로 전송되었으며, 3.45 또는 3.23 최종 주행 비율(Limited-Slip 버전)이 옵션으로 제공되었다.이는 같은 발전소를 활용했던 닛산 스카이라인(3.70 매뉴얼, 3.889 오토)에서 제시한 비율보다 높았다.

뉴질랜드가 조립한 6기통 VL은 3.0리터 모델 외에 2.0리터 닛산 RB20 엔진 6기통도 옵션으로 이용할 수 있었다.엔진은 일본 자트코 4단 자동과 결합되었다; 5.0리터(4,987cc) V8은 구형 3단 자동과 함께 카뷰레터 형태로 사용 가능했다.뉴질랜드의 모델들은 배출가스 조작을 하지 않았다.2.0L 엔진은 싱가포르, 태국 등 다른 동남아 국가로의 수출에도 사용됐지만 호주에서 수입한 것이다.VL Commodore는 인도네시아에서 마지막으로 조립된 홀덴이었다.이 모델은 인도네시아에서도 "Holden Calais 2000"으로 판매되었다.이 차는 1987년 2월 19일 인도네시아 주재 호주 대사인 빌 모리슨이 참석한 기념식에서 처음 선보였다.[1]

V8 엔진

이전에 홀덴은 V8 엔진을 무연 휘발유로 개조하기 보다는 단종하는 것을 고려했었다.이는 1983년 포드 호주가 경쟁사인 팰컨 모델에서 V8을 삭제하기로 한 데 대한 대응책이기도 했다.그러나 언론 주도의 'V8s 98년까지' 캠페인에 의해 주도된 대중의 항의는 홀덴을 설득하여 생산을 계속하도록 했다.결국 지속적인 발전으로 홀덴 V8은 수입된 GM LS1 V8 엔진으로 대체되기 전까지 1999년까지 지속되었다.

5.0리터 V8은 1986년 10월에 출시되었는데, 여전히 전자 연료 분사(EFI)가 아닌 익숙한 로체스터 4바렐 카뷰레터를 선보였다.현재 무연 연료에 적응한 이 V8 5.0리터는 122킬로와트(164 hp)로 뉴턴-미터(238 ftlbf)의 전력과 토크를 자랑하고 있었다.GM은 이전 그룹 A 엔진에서 운반된 더 큰 밸브를 V8에 장착했다.

그러나 EFI는 VL 코모도어에 V8을 데뷔시켰고, A그룹 투어링카 호몰로게이션 스페셜인 SS그룹 A SV(아래 참조)의 진화 버전이다.흔히 "The Walkinshaw"로 알려진 SS 그룹 A SV는 또한 홀덴의 공식 공연 자동차 파트너로 홀덴 특수 차량(HSV)을 선정했다.[2]150킬로와트(200hp) 3.0리터 터보차지 엔진이 성능의 대표주자인 홀덴은 낮은 토크 특성 때문에 V8을 견인하기에 이상적인 것으로 마케팅했다.V8 엔진은 기존의 3단 트리매틱 오토매틱 또는 5단 보그-워너 T-5 매뉴얼과 결합되었다.

모델

Commodore SL, Executive 및 Berlina 변종에서 소개된 VL 시리즈에는 고급 칼레 모델도 포함되어 있다.[3]그러나, 이것은 "Holden Commodore Calais"[4]와는 반대로 "Holden Calais"로 알려져 있다.1988년 3월부터 같은 해 8월까지 한정된 수의 칼라이 역 마차(생산된 적이 있는 198대)가 제공되었다.홀덴은 VL의 모델 사이클에서 칼라이스 마차를 늦게 출시했는데, 그들의 마차 차체의 과도한 비축량을 줄이기 위해서였다.이 마차 체격의 칼레들은 세단 구매자들에게 사용할 수 있는 동일한 엔진 옵션을 제공했다. 표준 스트레이트식, 동일한 터보차지 버전, V8 등이며, 칼레 세단에 장착된 동일한 장비로 지정되었다.[5]

  • 코모도어 중용 마차

  • 코모도어 고급 터보 세단

  • 베를리나 세단 준장

  • 베를리나 마차(뉴질랜드)

  • 칼레 세단

  • 코모도르 로얄 세단(뉴질랜드)

V8 동력 모델은 1986년 10월에 도입되었다.[6]이듬해, 특별판 바캉서 특집이 제공되었다.[7]1988년 호주 바이센티니얼을 기념하기 위해 1988년 3월부터 적절한 명칭의 "시리즈 200" 세단이 간략하게 제공되었다.[8]시리즈 200은 투톤 샴페인 도료로 발행되었으며, 기본 라인인 코모도어 SL을 통해 에어컨, 파워 스티어링, 전동 윈도우, 중앙 잠금 기능이 적용되었다.이 모델에는 자연 흡기식 6기통 엔진만 장착됐다.[9]

럭셔리 모델인 GTS와 Royale도 뉴질랜드에서만 구입할 수 있었다.

SS 그룹 A

SS 그룹 A

Commodore SS 그룹 A는 원래 홀든 딜러 팀인 홀든의 공식 공연 튜너에 의해 크게 수정되었다.SS 그룹 A는 주로 호몰로게이션 특수로서 존재했으며, 특히 경주 최적화 버전의 코모도어가 그룹 A 투어 카 레이싱에 사용될 수 있도록 특별히 만들어졌다.국제기구 FISA가 규정하는 A조 자동차 경주 규정에서는 해당 차량이 경쟁할 수 있도록 하기 전에 특정 사양에 따라 추가로 500대의 "진화" 특약이 구축되어 최소 5,000대의 기본 모델을 제작할 것을 명시했다.A조 규정은 1980년대와 1990년대에 호주, 뉴질랜드, 영국, 일본, 이탈리아, 독일, 유럽 투어링카 챔피언십과 1987년 일회성 세계 투어링카 챔피언십을 포함한 많은 투어링카 시리즈와 바서스트 1000, 스파 24시간, RAC 투어리스트 트로프 같은 주요 레이스를 포함했다.hy. SS 그룹 A 모델은 1985년부터 1992년까지 운영되었다.그 4가지 모델은 그 후 홀든과 퍼포먼스 매니아들 사이에서 매우 수집성이 좋아졌다.

홀든 딜러 팀과 홀든 특수 차량에 의해 생산된 모든 제품 중에서 독특한 이 자동차는 HDT 또는 HSV가 아닌 홀덴으로 지칭되었다.

1986년 11월(87년까지 생산)에는 피터 브록의 HDT 특수 차량 조직이 코모도어 SL로부터 개발한 코모도어 SS 그룹 A가 도입되었다.[10]홀든이 A조 레이싱을 위해 모델을 호몰로게이션할 수 있도록 500개의 예제를 만들었는데, 모두 '영구적적색'으로 구성되었다.[11][12]VK 모델에 비해 VL 코모도르의 공기역학적으로 개선된 VL SS 그룹 A는 카뷰레트 V8 엔진에 앞유리 바닥에서 차가운 공기를 공급할 수 있도록 작고 개방된 보닛 스쿱뿐만 아니라 더 크고 공격적인 전면 및 후면 스포일러를 특징으로 삼았다.VL Commodore는 카뷰레터를 탑재한 마지막 V8 동력 홀덴이었다.Holden VN Commodore(및 VL SS 그룹 A의 후속인 VL SS 그룹 A SV)로부터 모든 Holden V8 동력 자동차는 연료 분사를 사용할 것이다.

이 차들은 홀덴의 단데농 공장에서 조립되었고 포트 멜버른에 위치한 HDT 특수 차량에서 개조되었다.

이는 1987년 2월 홀든이 브록과 팀과의 관계를 센세이션을 불러일으키며 종료한 후 HDT가 제작한 마지막 A그룹이었다. 브록은 VL SS 그룹 A를 포함한 HDT 차량에 "에너지 편광기"로 알려진 장치를 장착하기 시작했다.브록은 에폭시 수지에 크리스탈과 자석을 넣은 작은 상자인 폴라라이저가 자동차 주변의 분자들을 정렬시켜 "시드하우스 자동차를 잘 만들었다"[citation needed]고 주장했다.홀덴과 호주 자동차 업계의 대부분에 의해 유사과학으로 간주되는 새로운 VL 시리즈 "디렉터" 모델은 1987년 2월에 브록에 의해 출시되었는데, 이 모델은 홀덴의 승인 없이 폴라라이저뿐만 아니라 HDT가 개발한 새로운 독립 리어 서스펜션 시스템을 통합하였다.홀든은 시험 목적으로 이사 공급을 거부했기 때문에 브록과의 관계를 끊었고, 따라서 홀든은 브록의 HDT 작전에 의해 이후에 개조된 어떤 자동차에 대해서도 보증서를 받기를 꺼렸다.홀든이 브록과의 관계를 끝내기로 한 결정으로 HDT는 1969년에 시작된 그들의 '공장' 팀이 되었다.[13]

After dumping the HDT, Holden formed the Holden Motor Sports Group in late February 1987 and signed Roadways Racing (Allan Grice) and Perkins Engineering (Larry Perkins) as their factory backed teams for the year, with both Grice and Perkins Commodore's wearing Holden Motorsport logo's, though both Perkins and Grice claim that the support was almos명목상으로만 그들은 홀든으로부터 재정적인 도움을 받지 못했다.아이러니컬하게도, 홀덴-HDT가 분리되기 전인 1986년 말, 하지만 브록이 HDT 개조 자동차에 "에너지 폴라라이저"를 장착함으로써 이미 사이가 틀어졌던 관계로, 브록은 홀덴이 HDT의 성장하는 독립성에 싫증이 났으며, 자체적인 특수 차량 운행(궁합 특수 차량)과 t를 시작하기를 원했다고 예측했다.그는 홀든 모터 스포츠 그룹이다.브록과 HDT와의 결별 전까지, 홀든은 그들이 계속 관계를 지속하게 되어 기쁘다고 주장하면서 이를 부인했다.

자동차 경주

투어링 카

SS그룹 A는 1987년 제1회 세계투어링카 챔피언십에서 두 번 우승했다.알란 모팻과 존 하비는 이탈리아 몬자에서 열린 이 대회의 첫 번째 경주에서 VL 코모도어를 후원하는 그들의 로트맨을 승리로 이끌었다.당초 도로 7위로 마감한 이 둘은 1-6으로 경주를 마친 신형 BMW M3를 운영하는 BMW모터스포트 전 승무원이 무호몰티드 케블러와 탄소섬유 차체 패널 사용으로 80kg 저체중으로 실격 처리되면서 우승자로 선언됐다.모팻과 하비는 후에 벨기에의 유명한 스파-프랑코르샹 서킷의 스파 24시간에서 눈부신 4위를 기록했는데, 모파트가 코모도르를 버리고 경쟁 상대인 포드로 돌아왔다(1980년 이후 처음으로). 그리고 그들의 높은 평가를 받은 새로운 도전자인 포드 시에라 RS500이 그것이다.

1987년 WTCC에서 HDT 스펙 코모도르의 두 번째 우승은 1987년 배서스트에서 열린 제임스 하디 1000이었다.Peter Brock와 그의 HDT는 1987년 초에 Holden과 잘 알려진 결별을 했고, 그 공장에서는 경주 팀에 대한 모든 지원을 중단했다.1977년 이후 처음으로 배서스트에서 개인 선수로 뛰었던 브록은 자신의 차가 파슨스를 핸들에 태우고 34바퀴를 돌면서 엔진이 꺼진 후 팀의 두 번째 차(#10)에서 피터 맥루드, 일반 HDT 공동운전자 데이비드 파슨스와 함께 도로 주행에서 3위를 했다.1, 2위를 차지한 에겐버거 모터스포츠 포드 시에라 RS500은 1988년 2월 불법 차체(휠 아치 1개가 너무 큰 것)로 결국 실격 처리됐고 브록의 HDT는 HTT SPEC 그룹 A SS 코모도어가 11경주 WTCC에서 2승을 거두고 우승자로 선언됐다.앨런 모파트가 영국인 운전사/엔지니어 앤디 러즈로부터 빌린 차가 형편없이 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀지면서 시에라를 운영하기 위한 큰 돈 도박이 역효과를 낳았다.이후 모팻은 자신의 VL 코모도어(당시 유럽에 저장되어 있던) 코모도어(Commodore)가 브록의 10위보다 훨씬 좋은 상태라고 주장하면서, HTT의 자체 인정에 의해 그들이 가지고 있는 여분의 부품에서 짜깁기되어 팀들 때문에만 운영되었다.경주용 자동차 2대를 요구한 모빌과 함께.HTT는 출발 전에 경주를 마친 차가 161바퀴 중 30바퀴를 달린 것이 행운이라고 믿으면서 공개적으로 놀라움을 인정했다.

2014년까지 더 브록/맥리드/파슨스 VL 코모도어 그룹 A SS는 Bathurst에서 가장 낮은 그리드 위치에서 경주에서 우승한 기록을 보유하고 있으며, 브록은 20위를 기록했다.아이러니하게도 이것은 그가 이미 11위에서 자신의 05위 차를 예선했기 때문에 실제로 규정을 위반하는 것이었다. 그리고 어떤 운전자도 두 대의 별도 자동차에 레이스를 위치시킬 자격을 부여할 수 없다.만약 오류가 수정되었다면, #10번 차는 브록의 시간이 단지 차 안에서 그에게 자격을 주기 위해 봉사하는 것으로 27일부터 경주를 시작했을 것이다.

홀든 VL 코모도어 SS 그룹 A(A Holden VL Commodore SS Group of Allan Moffat & John Harvey)는 1987년 몬자 500의 수상자로, 2009년 History Sandown에 전시되어 있다.

브록과 앨런 그리이스가 1987년 호주 투어링카 챔피언십에서 VL로 업그레이드하기보다는 잘 발달된 VK로 계속 레이스를 펼쳤던 래리 퍼킨스는 배서스트에서 두 번째 바퀴에서 VK가 심하게 손상되자 VK를 HDT VL로 교체해야 했으며, Bob Jane에서 VL을 데뷔시켰다. T-Marts 500 WTCC 라운드는 Bathurst 다음 주 Calder Park Raceway에서 열린다.그는 이후 자신의 신차를 폴에 장착하고 1987년 아델라이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 조별리그 A조 지원 레이스의 초반 바퀴를 돌다가 타이어 마모와 요구 조건이 까다로운 아델라이드 스트리트 서킷에서 브레이크가 고장나 결국 3위로 떨어졌다.1988년 호주 투어링카 챔피언십에서 퍼킨스는 당시 신형 홀덴 특수차량(Holden Racing Team으로 교체될 예정)의 지원을 받아 공식 공장팀으로 VL을 운영했다.Against the lighter (by approximately 225 kg (496 lb)) and more powerful (by up to 130 bhp (97 kW; 132 PS)) Ford Sierras, as well of the introduction of the new Nissan Skyline GTS-R turbo, Perkins and the VL simply didn't have the speed to successfully compete for wins in the ATCC's shorter sprint races, while the weight of the car (1,325 kg (2,921파운드))는 일반적으로 타이어 마모가 심한 것을 보았다.그의 최고 성적은 더 빠른 시에라스가 기계적인 문제를 일으킨 후 샌다운에서 열린 7라운드에서 3위를 차지했다.퍼킨스는 계속해서 챔피언쉽에서 종합 7위를 할 것이다.

아우스카

VL 모델은 AUSCAR 레이싱에서도 성공을 거두었다.경주는 주로 멜버른의 칼더 파크 썬더돔에서 열렸으며, 백만장자 타이어 소매업체인 밥 제인이 만든 고속 도로로 24도 뱅킹이 번갈아 가며 1.801km(1.119mi)의 사분오발 스피드웨이에서 열렸다.썬더돔은 북미 이외의 지역에 지어진 최초의 NASCAR 스타일의 높은 은행을 가진 타원형으로 주목받았다.시드니에 본사를 둔 레이서 토니 카비치는 1988/89 호주 AUSCAR 시리즈에서 VL 코모도어를 사용하여 우승했고, 앨버리에 본사를 둔 브래드 존스는 1989/90년에 AUSCAR 5연패를 달성하는 첫 번째 우승을 차지하였다.

VL 모델 AUSCAR은 HDT의 SS 그룹 A 차체 키트를 다양하게 사용했으며, 유일한 차이점은 A 그룹의 에어 스쿱이 없는 일반 VL 보닛을 장착했다는 점이다.AUSCAR 경주에서, VL을 포함하여 사용된 모든 홀덴 코모도 5.0 L 홀덴 V8 엔진을 사용했지만, 코모도어 주자들은 4.9 L V8을 개발한 그룹 A를 사용할 수 있었다.그러나, 그룹 A 경주에서와는 달리, AUSCAR의 무게는 어떤 크기의 엔진을 사용하든 그대로 유지되었다.

Commodore SS 그룹 A SV

Commodore SS 그룹 A SV
참고 항목:홀든 특수 차량

SS 그룹 A SV는 1988년에 제작되었으며 파노라마 실버(Australian Mount Panorama Circuit의 이름을 딴 이름) 한 가지 색상만 사용할 수 있었다.빅토리아 주 단데농(Holden)에서 조립되었고, 빅토리아 주 클레이턴(HSV)에서 변형되었다.

이 차는 A그룹 경마 호몰로게이션 규정 때문에 홀든 배지를 달고 다녔는데, 이 규정으로 인해 적어도 500개의 도로 주행 버전이 대중에게 판매되어야 했다.500대의 차량이 홀덴에 위탁되어 수요를 충족시키기 위해 750대로 상승했다.모든 것이 현재 상징적인 파노라마 실버 페인트로 완성되었다.

TWR은 이전의 홀덴 딜러 팀 SS 그룹 A에 비해 드래그를 25% 이상 줄인다고 언급된 유명한 워크린쇼 바디 키트를 개발했다.보디킷에 플라스틱을 많이 사용해 '플라스틱 피그',[14] '배트모빌'이라는 별명이 붙었다.다른, 덜 경멸적인 별명에는 "Walkinshaw"가 포함되었고, 가장 흔한 별명은 "Walky" (TWR의 수석인 Tom Walkinshaw 뒤에)이다.

이 엔진은 5리터, 180kW(241hp)의 정격이지만 경주 조건에 견딜 수 있도록 특수 제작됐다.블록은 특별히 주조되었고 크랭크케이스에는 볼트 메인 베어링 캡 4개가 장착되었다.헤드는 고유량 흡기 포트와 롤러 로커로 수정했다.특수 커넥팅 로드, 크랭크축, 피스톤과 맞춤형 배기 장치가 장착되었다.그러나 주요 특징은 전설적인 Walkinshaw 트윈 스로틀 바디 흡입구 매니폴드였는데, 이 다지관은 A그룹용으로 특별히 개발되었으며 더 작고 더 큰 스로틀 바디로 순차적으로 설정되었다.이것은 더 큰 이차 스로틀 바디에 제한판과 함께 장착되었는데, 이 판은 실제로 더 작은 스로틀 바디에 비해 더 적은 공기를 통과하게 한다.일부 보고에서는 제한기 판을 제거하면 50~60마력까지 얻을 수 있다고 한다.[citation needed]

A그룹 SV는 1988년 3월부터 11월까지 500대의 한정 운행으로 만들어졌으나, 이후 HSV는 수요에 맞추기 위해 250대를 더 만들기로 결정했다.그러나, 이러한 제품들은 판매점들에 의해 그들의 외관을 개조하여 전시장에서 꺼내려는 노력과 출시 몇 년 후에 팔린 다른 제품들로 판매가 느렸다.Holden이 1988년 8월에 신세대 VN 시리즈 Commodore를 출시한 것도 영향을 미쳤지만, 새로운 그룹 A(VN Commodologation Special, VN Commodogore SS 그룹 A)는 1990년에야 그 뒤를 이을 것이다.

자동차 경주

홀덴 VL 코모도어 SS 그룹 A SV는 1990년 Tooheys 1000에서 Win Percy와 Allan Grice에 의해 우승했다.

보도에 따르면 A조 SV는 1988년 ATCC에서 일찌감치 트랙 데뷔를 했어야 했다.그러나 1987년 홀든과 피터 브록의 분할로 인해 HDT에서 HSV로 변경하는 과정에서 차가 심하게 지연되었다.대신 이 차는 8월 21일 마이크 오브라이언의 손에 있는 브랜드 해치에서 세계 레이싱 데뷔전을 치르며 1988년 브리티시 투어링카 챔피언십 10라운드에서 13위를 기록했다.[15]그것의 호주 레이싱 데뷔는 8월 28일 1988년[15] 펩시 250에서 게리 윌밍턴이 운전한 오란 공원에서 일어났고, 윌밍턴은 끝내지 못했다.

9월 4일 실버스톤에서 열린 1988 RAC 투어리스트 트로피 경기에서 HSV 소유주 톰 워크킨쇼와 그의 오랜 TWR 운전사인 제프 알람이 TWR을 몰고 SV에 입성해 15위를 차지했다.[16]그 차는 그 자체로는 빠르지만 포드 시에라 RS500의 속도에는 미치지 못했다.Walkinshaw는 Commodore의 성능 수준이 공장 닛산 스카이라인 GTS-R의 성능과 거의 같다는 것을 발견했다. TWR은 1988년 Tooheys 1000에서 Perkins run (그러나 TWR 소유) HSV 팀과 공동 작업으로 SV에 경주를 벌이기도 했다.그 차는 리어 서스펜션 고장으로 불과 5바퀴를 돌다가 퇴장당했다.Walkinshaw 자신도 경주를 위해 Perkins/Denny Hulme 차에 교차 탑승했다.그 차는 엔진 고장으로 137바퀴를 돌다가 2위에서 물러났다.1984년 유럽 투어링카 챔피언이 대회 후 운전에서 은퇴하면서 톰 워크린쇼가 경주를 벌인 것도 이번이 마지막이었다.첫해 새 VL의 최고 성적은 1988년 호주 그랑프리 A조 경기에서 퍼킨스와 홀든 특수차량 팀 동료 데니 헐메가 1-2로 뒤진 것이다.이 둘은 1988년 에네제 500에서 2위를 차지했으며, 페킨스는 ATCC VL, 아르민 한과 제프 알람은 129번의 랩 레이스에서 56바퀴를 돈 후 은퇴했다.

1989년과 1990년 동안 호주 투어링카 경주에서 승리와 플래카드조차 손에 넣기 힘들었다. 그들은 더 가볍고 강력한 터보차지 포드 시에라 RS500과 닛산 스카이라인 GTS-R에 대항했기 때문이다.이 공장은 Holden Racing Team을 후원하는 공장은 Sandown과 Bathurst에서 열리는 주요 지구력 경주 외에는 거의 보이지 않았고, Holden을 위해 깃발을 휘날리는 것은 민간인들에게 맡겨졌다.샌다운 500에서 퍼킨스는 윈 퍼시와 팀을 이뤄 짐 리차드스와 마크 스카이프의 스카이라인에 이어 2위를 차지했다.1989년 투히스 1000에서 가장 빠른 홀덴은 퍼킨스의 홀든 레이싱팀 VL이었고, 경기 우승자인 토마스 메제라(Tomas Mezera)는 경기 속도를 3초 앞당긴 11위를 기록했다.1978년 도입된 이후 처음으로 홀덴이 장대 승부차기에 출전할 자격을 얻었다는 의미다.이 경주에서 퍼킨스/메제라, 퍼시/닐 크롬튼의 두 HRT 자동차는 각각 6위와 7위를 기록했고 우승한 딕 존슨/존 보우 시에라에게 3바퀴 떨어진 코모도르의 첫 번째 경주였다.

1990년 윈 퍼시와 지역 영웅 앨런 그리스가 홀든 레이싱 팀을 위해 운전한 투히스 1000에서 깜짝 우승하면서 자동차 운명은 역전되었다. (실제로 우승한 차는 1988년 경주 당시 팀 소유주 워크린쇼 밑에서 실패한 차였다.)1990년 이스턴 크릭 레이스웨이에서 퍼킨스와 퍼킨스의 토마스 메제라가 개인 승용차에 탑승한 닛산 시드니 500에서 승리한 데 이은 것이다.

1991년 홀든 VN 코모도어 SS그룹 A에 의해 교체되었지만 1992년 다시 한번 VL모델로 복귀한 퍼킨스가 1992년 샌드타운 500에서 우승한 후 배서스트에서 맨 앞줄로 출발했다.샌다운 경기는 VL SS 그룹 A SV의 마지막 메이저 우승이었다.

1993년, VL은 호주의 주요 팀들에 의해 버려졌다. 그 해는 오늘날의 V8 슈퍼카의 시작을 알렸다.이 차는 1995년 호주 투어링 카 시즌이 끝날 때까지 여전히 대다수의 개인 구단들에 의해 사용되었다.

HSV SV88

참고 항목:홀든 특수 차량
HSV SV88

HSV SV88은 Holden Special Vehicles(HSV) 최초의 생산차였으며, 고급 성능의 자동차를 시도했다(HDT Director와 유사한 맥락).전력 수준이 업그레이드된 5.0리터 VL 칼레(최대 10킬로와트(13 hp)에서 136킬로와트(182 hp) 및 355 뉴턴-미터(262lbft)의 토크를 기반으로 했다.SV88은 또한 마이너 바디 키트와 VL 그룹 A 16×7 휠이 바디 컬러("Dorward Blue")로 도색되었다.홀덴의 옵션 목록 위에, 구매자들은 또한 차내 전화와 팩스를 가질 수 있다.

1986년 동안 피터 브록의 HDT 특수 차량은 126 킬로와트(169 hp)를 공급하면서 새로 업데이트된 코모도어에 무연탄 V8의 최종 장착을 엔지니어링하는 데 중요한 역할을 했다.표준형 홀덴 형태의 이 모터는 일본제 닛산 터보 6기통보다 전력이 여전히 떨어졌다.

HSV의 Walkinshaw가 출시된 직후인 1988년 5월, 또 다른 SV 파생상품인 한정판 칼라이스 기반 "SV88"이 출시되었는데, 이 모델은 고급 구매자를 위해 제작되었다.홀덴의 SL을 기반으로 한 "Walkinshaw" 그룹 A 호몰로게이션 스페셜과는 전혀 다른 분야에서 SV88은 최고급 칼레에 기반을 두고 있어 공장에서 음향 데드화가 더 잘 되어 SV의 칼레 표준 옵션 재장착이 필요하지 않았다.SV88은 또한 A그룹 모터를 활용하지 않고 대신에 136킬로와트(182 hp)와 355lbft(262lbft)의 뉴턴-meter를 생산하기 위해 좌측 HDT를 사용하는 익숙한 로체스터 쿼드라젯을 장착했다.

SV88의 내부는 HSV 스포츠 가죽과 연한 청색 벨루어였으며, 카폰과 모바일 팩스는 옵션으로 주문할 수 있었다.SV88의 차체 키트는 슬랫 유형 그릴과 리어 데크 스포일러 조합으로 구성되었다.홀든 칼레와 마찬가지로 SV88 칼레도 실제로 '보석 미드나잇' 위에 두 가지 톤의 '도워드 블루'로 그려졌고, 독특한 붉은 핀 스트라이프로 분리되었다.

메모들

  1. ^ Susanto, Tias, ed. (1 March 1987). "Berita industri & niaga & investasi" [Industry, commerce, and investment news]. Mobil & Motor (in Indonesian). Vol. 16, no. 17. PT Informedia Indonesia. p. 56. ISSN 0047-7591.
  2. ^ "HSV 클래식 프로그램"(1998), 페이지 2.
  3. ^ 데이비스 외(2007년), 페이지 94.
  4. ^ "Holden Commodore VL Technical Specifications". Unique Cars and Parts. Retrieved 11 June 2008.
  5. ^ Morley, David (27 February 1999). "Fast Movers with a Soft Touch". Drive. Fairfax Media. Retrieved 22 March 2009.
  6. ^ 라이트(1998), 342페이지.
  7. ^ "Holden Commodore 1987". Red Book. Archived from the original on 15 April 2006. Retrieved 11 June 2008.
  8. ^ 베빙턴(1998), 페이지 71.
  9. ^ 베빙턴(1998년), 페이지 70. "시리즈 200년 스페셜은 1988년 초에 등장했다.2톤 금으로 마감된 이 제품은 에어컨, 파워 스티어링, 전동 윈도우, 중앙 잠금 장치 및 기타 많은 추가 품목을 갖춘 6기통 비터보 형태로만 출시되었다.
  10. ^ 다윈(2002년), 페이지 318.
  11. ^ "HDT Special Vehicles "Brock" Commodore VL". Unique Cars and Parts. Retrieved 8 July 2009.
  12. ^ "Holden VL Commodore SS Group A brochure" (AD80172 ed.). Port Melbourne, Victoria: General Motors–Holden's. November 1986. Retrieved 8 July 2009. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  13. ^ "Peter Brock's " Energy Polarizer "".
  14. ^ "HSV History (1987 – 2017)". HSV Database. Retrieved 29 December 2018.
  15. ^ a b Engeded 500, Moffat's Sandown, Australian Auto Action, 1988년 9월 16일, 페이지 10
  16. ^ www.racingsportscars.com 2012년 1월 7일 검색됨

참조