브라이튼 본선

Brighton Main Line
브라이튼 본선
Clayton Tunnel.JPG
클레이튼 터널, 노선에서 가장 주목할 만한 구조물 중 하나죠.
개요
상황동작중
주인네트워크 레일
로캘그레이터런던
사우스이스트잉글랜드
테르미니
서비스
유형지역 철도, 교외 철도
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터고비아 템즈링크 철도
그레이트 웨스턴 철도
런던 오버그라운드
창고셀허스트
브라이튼 러버스 워크
스튜아츠 레인
차량165급 '터보'
등급 166 "터보 익스프레스"
클래스 171 "터보스타"
제377류 '일렉트로스타'
378급 캐피털스타
387급 '일렉트로스타'
클래스 700 '데시로 시티'
역사
열린1839-1841
테크니컬
트랙 수2-4
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화750 V DC 서드 레일
동작 속도최대 140km/h (90mph)
루트 맵
Brighton main line.png
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브라이튼 본선(South Central Main Line이라고도 함)은 영국 남부 해안의 브라이튼과 런던 중심부를 연결하는 영국의 주요 철도 노선이다.런던에는 런던 빅토리아 역과 런던 브릿지 역의 두 지선이 있으며, 각각 크로이돈에서 합류하여 브라이튼 방향으로 한 [1]노선으로 계속 갑니다.이 노선은 세 번째 [1]레일 시스템을 사용하여 통전됩니다.

이 노선은 런던과 브라이튼 이외에도 레드힐,[a] 동부 크롤리, 헤이워드 히스,[1] 버지스 힐 등 노선상의 여러 대도시 지역을 운행하고 있다.런던 남서부 Battersea,[b] Balham, Streatham, Croydon 및 Purley의 주요 런던 교외와 영국에서 두 번째로 붐비는 공항인 London Gatwick Airport를 운영하고 있습니다.

또한, 노선은 서섹스, 서리, 런던 남부 구 전체의 간선 및 교외 운행에 대한 "트렁크" 노선으로 운영됩니다.Sutton, Epsom, Caterham, Reigate, East Grinse, Eastbourne, Horseam, Hove, Worthing, Littlehampton, Bognor Regis, Chicher와 같은 도시들은 직접적으로 연결되어 있지 않고 대신 브라이튼 [1][2]본선으로 연결되는 철도로 런던과 연결되어 있다.

경로

이 노선은 런던 중앙의 두 터미널에서 출발한다: 서쪽 지선은 런던 빅토리아에서 출발하는 반면 동쪽 지선은 런던 브릿지에서 출발한다.빅토리아 지점은 4중 선로이며, 서쪽 선로에서는 고속 운행이, 동쪽 선로에서는 저속 운행이 가능합니다.빅토리아를 출발하여 클라팜 분기점까지 남서쪽으로 대부분 뻗어 있으며, 여기서 남동쪽으로 돌아서 이스트 크로이든으로 향합니다.런던 브릿지 지점은 동쪽으로 출발하지만 첫 번째 중간역(뉴 크로스 게이트) 직전에 빠르게 남쪽으로 돌아서 노우드 분기점을 통해 이스트 크로이든까지 약 남쪽으로 계속 갑니다. 이 지점은 또한 4개의 선로가 있지만, 내부 선로를 사용하는 급행 서비스와 O-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C-C자궁 쌍두 지선은 이스트 크로이돈 [1]역 바로 북쪽에 있는 윈드밀 브리지 교차로에서 합류하며, 그 후 노선의 나머지 구간은 대부분 남쪽으로 계속된다.분기점 남쪽의 선로 배치는 빅토리아 지선의 배선과 동일합니다(즉, 서쪽 선로 쌍에서의 고속 운행).

이 배치는 Purley의 바로 남쪽 Stotats Nest Junction까지 계속된다. 이 시점에서 노선은 종종 "Redhill Line"과 "Quarry Line"[1]이라고 불리는 두 개의 복선 노선으로 나뉜다.레드힐 노선은 슬로우 트랙의 연속선이며 레드힐 자체를 경유하는 서비스를 중지하는 방식으로 사용됩니다.또한 이 노선은 노스다운 선과 레드힐-톤브리지 [1]선 모두와 교차하는 유일한 노선이다.한편, Quarry 라인은 Redhill 터널을 통해 Redhill을 우회하며(Tonbridge로 가는 선로 아래를 통과함) 고속 선로의 연속입니다.콜스돈 노스 역은 1983년까지 노선에 존재했지만, 이와 같이 중간 정차역이 [1]없다.

Quarry 노선은 Coulsdon South 역 남쪽의 Redhill 노선을 통과합니다.이것은 두 노선이 Earlswood에서 다시 재결합할 때 느린 노선이 빠른 [1]노선의 서쪽에 있음을 의미합니다.이 노선은 Gatwick Airport와 Three Bridges를 지나 Balcombe Tunnel Junction(Balcombe Tunnel 자체의 북쪽)에서 두 쌍의 선로가 합쳐져 복선으로 감소합니다.Haywards Heath에는 짧은 4중 선로 구간이 있고 Preston Park에는 3중 선로 구간(북행 통과 루프 포함)이 있습니다. 이 [1]선로를 제외하고 브라이튼까지 복선으로 남아 있습니다.

이 노선은 런던 빅토리아에서 쿼리 선을 거쳐 브라이튼까지 50마일 49체인(81.5km)이다.런던 브릿지 지점은 윈드밀 브릿지 분기점까지 9마일 69체인(15.9km)입니다(빅토리아 지점의 10마일 12체인(16.3km)에 비해).레드힐 노선은 스토츠 네스트 정션과 얼스우드 사이의 8마일 76체인(14.4km)입니다(쿼리 [1]라인을 통해 같은 지점 사이의 7마일 17체인(11.6km)에 비해).

서비스

Govia Thameslink Railway(GTR)는 Southern, Gatwick Express 및 Thameslink 브랜드를 운영하고 있으며, 두 런던 [2][3]터미널을 오가는 모든 서비스를 포함하여 대부분의 승객 서비스를 운영하고 있습니다.

  • Gatwick Express는 런던 빅토리아 공항과 Gatwick 공항 사이를 직통으로 운행하며, 이 중 일부는 브라이튼까지 연장됩니다.
  • Thameslink는 Brighton Main Line에서 London Bridge를 오가는 서비스를 운영하고 있으며, 여기서부터 Tameslink 핵심 구간을 따라 런던 중심부(London Blackfriars 및 London St Pancras International 경유)를 지나 Peterborough, Cambridge 및 Bedford를 포함한 런던 북부 행선지에 이르는 서비스를 계속합니다.Three Bridges와 Bedford 사이의 서비스는 24시간 운영됩니다.
  • 런던 빅토리아와 개트윅 공항 사이의 중간 역에서 통화하는 서비스를 포함한 다른 모든 GTR 서비스는 Southern으로 브랜드화됩니다.

이 노선에서 운영되는 다른 두 개의 열차 운영 회사는 다음과 같습니다.

쌍방향 시그널링

Haywards 히스 터널 외부 정상 작동 및 '양방향' 신호

Balcombe Tunnel Junction과 Preston Park 사이는 4개의 선로에서 2개의 선로로 감소하며, Copyhold Junction과 Haywards Heath South Junction 사이(Haywards Heath [6]역 경유)는 짧은 4개의 선로만 통과한다.본 섹션의 고장 열차는 가장 큰 혼란을 야기합니다. 따라서, 영향을 최소화하기 위해, 노선은 양방향 신호 전달의 네 부분으로 나뉘어져 있습니다. 이 구간은 열차가 교차하여 우측 선로로 운행할 수 있도록 합니다 (즉, "잘못된 방향").다음과 같습니다.[7][8]

  • Balcombe 터널 분기점과 카피홀드 분기점 간
  • Haywards Heath South Junction에 대한 카피홀드 분기점(외부 선로만 해당);
  • 헤이워즈 히스 사우스 교차로와 키머 교차로
  • 키머 교차로에서 프레스톤 파크 역까지

Haywards Heath를 통과하는 통과 루프에서, 두 개의 내부 선로는 Haywards Heath 역 자체의 남쪽 방향에서만 신호로 표시되며, 이 신호로 남쪽에서 역방향으로 열차가 후진할 수 있습니다.역 북쪽에서는 이 선로를 각각의 [7][8]방향으로만 사용할 수 있습니다.

역사

주요 기사: 런던 브라이튼 철도

오리지널 프로포함

런던과 브라이튼 사이에 철도를 건설하자는 6개의 원래 제안이 있었다.런던과 브라이튼 철도(L&BR)는 1837년 7월 15일 노우드에서 런던 브라이튼까지 L&CR을 사용하여 런던과 크로이돈 철도(L&CR)의 가장 직접적인 노선과의 길고 비싼 전투 끝에 의회법으로 등장했다.의회가 요구한 조건은 그 철도가 크로이돈과 레드힐 사이의 노선을 남동부 철도 간선과 도버까지 공유해야 한다는 것이었다.이 조항은 두 회사 간의 60년간의 분쟁을 야기했다.

브라이튼 선

오스 계곡 고가교

런던과 브라이튼 사이의 토지 이용은 대부분 시골이었다.이 노선은 가파른 경사를 피하면서 노스 다운스, 윌든 능선, 사우스 다운스를 횡단하도록 계획되었다.

크로이돈과 브라이튼 사이의 험난한 지형과 상대적으로 드문 인구로 인해, 이 노선은 런던-브라이튼 도로의 Reigate와 Crawley와 같은 몇몇 마을과 마을을 지나쳤다.그럼에도 불구하고, 특히 머스텀에 있는 노스 다운스를 통해 영국에서 가장 큰 절개 구간 중 하나를 통해 상당한 토공사를 해야 했습니다; 7개의 터널(처음에는 머스텀, 발콤브, 헤이워드 히스, 클레이튼, 패참), 그리고 이후에 건설된 쿼리와 레드 힐), 그리고 몇 개의 제방이 필요했습니다.가파른 경사나 우회로를 피하기 위해 길이 450m, 최대 높이 96피트(29m)의 오스 밸리 고가교가 발콤브 근처에 건설되었다.

이 노선은 두 단계로 개통되었다.

1841년 7월 12일: 노우드 분기점에서 헤이워드 히스까지.
1841년 9월 21일: 브라이튼으로.

분기선

브라이튼에서 쇼어햄 바이 시로 가는 지선은 1840년 5월 12일, 본선보다 먼저 완공되었다. 왜냐하면 그것은 중요한 토목 공사를 수반하지 않았기 때문이다.뉴헤이븐 구간은 브라이튼 루이스 & 헤이스팅스 철도에 의해 브라이튼 - 헤이스팅스 선이 개통된 1846년까지 구체화되지 않았다.몇 주 후, L&CR, L&BR 및 서섹스의 다른 철도는 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도(LB&SCR)를 통합했습니다.

빅토리아 행

1854년 6월 10일 이전된 궁전과 함께 시덴햄에서 크리스탈 팰리스로 가는 지선이 개통되었고 1856년 런던 웨스트 엔드 앤드 크리스탈 팰리스 철도에 의해 발햄과 완즈워스까지 연장되었다.그것은 1858년에 Battersea에 도착했고, 1860년에 빅토리아 역과 Pimlico 철도가 개통되면서 런던 빅토리아에 도착했다.크리스탈 팰리스에서 노우드 정션으로의 연결은 1857년에 이루어졌다.1862년 이스트 크로이돈과 발함 사이의 거리를 줄이는 차단선이 개통되었다.

채석장 라인

이스트 크로이돈과 레드힐 사이의 혼잡한 구간을 공유하는 회사들로 인해 분쟁이 빈번했다.LB&SCR은 이스트 크로이돈과 콜스돈 북부 사이의 구간과 콜스돈 사우스에서 레드힐까지 SER (나중에 사우스이스턴과 채텀 철도)를 소유했다.결국 LB&SCR은 레드힐을 피해 콜스돈 노스와 얼스우드 사이의 급행열차 우회도로인 "쿼리 라인"을 건설했다.1899년 11월 8일(여객 열차의 경우 1900년 4월 1일)에 개통되었다.

전화

그 노선은 영국 최초로 전기화된 간선이었다.LB&SCR은 1909년 12월 1일 오버헤드 고압 단상 시스템을 사용하여 사우스 런던 선을 전철화하였다. 3년 이내에 빅토리아에서 셀허스트 역까지 노선도 전환되었다.1921년에 [9]브라이튼까지 전기화를 연장하는 계획이 수립되었다.1925년[10] 콜스돈 노스의 오늘날의 그레이터런던 가장자리까지 확장되었다가 1923년 합병 사업자에 의해 폐기되었다.구 런던 및 사우스웨스턴 철도의 제3궤조 시스템을 표준화하기로 결정한 남부 철도.1928/29년에 이 노선은 제3궤조 운행으로 전환되기 시작했다.

1929년에는 콜스돈[11] 노스로 남쪽을 향해 제3궤도 전철화가 이루어졌으며, 1932년 7월에는 서섹스 북부의 스리 브릿지로, [12]1933년 1월 1일에는 해안의 브라이튼과 웨스트 워싱에 도착했다.

세 번째 레일은 750V DC로 전기가 공급되며, 21세기 초에 Southern의 Electrostar 차량 도입을 위해 전력 공급이 업그레이드되었습니다.트랙션 전류 공급은 Lewisham, Selhurst 및 Brighton 전기 제어실이 감독하며, 이 제어실은 Three Bridge [13]ROC로 대체될 것입니다.

사고

  • 1861년 8월 25일 클레이튼 터널 철도 충돌 사고에서 신호원이 승객 열차가 터널을 통과하기 전에 실수로 터널 안으로 들어가도록 허락했다. 충돌로 23명의 승객이 죽고 176명이 부상했다.
  • 1965년 3월 8일, Streatham Common에서 화물열차가 탈선했다.4개의 노선이 모두 차단되어 발함-셀허스트 [14]사이의 노선이 폐쇄되었다.
  • 1972년 12월 16일 웨스트서식스주 카피홀드 정션에서 기관사 중 한 명이 신호를 잘못 읽은 후 두 대의 전동 다중 유닛 여객 열차가 충돌했다.15명이 [15]다쳤다.
  • 1989년 3월 4일 발생한 펄리역 철도 사고에서 전기 다중 유닛이 위험한 신호를 통과하여 펄리역 바로 북쪽에 있는 다른 유닛과 충돌했다.선두 열차의 일부가 제방 아래로 떨어져 5명이 사망하고 88명이 부상했다.

메모들

  1. ^ 스리브릿지 역
  2. ^ 클래팜 정션 역

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k TRACKatlas of Mainland Britain (3rd ed.). Platform 5. 2017. pp. 12, 14, 20, 112–113, 116–120. ISBN 978 1909431 26 3.
  2. ^ a b 열차 시간 - 남부 철도
  3. ^ 열차 시간표 - Thameslink
  4. ^ 런던 지상 시간표 - 런던행 교통편
  5. ^ 열차 시간과 시간표 - 그레이트 웨스턴 철도
  6. ^ "Quail Route Map 5". Archived from the original on 20 April 2009.
  7. ^ a b 유튜브에서 브라이튼으로 가는 세 개의 다리
  8. ^ a b 유튜브의 "Brighton to Gatwick(공항)"
  9. ^ 도슨(1921)
  10. ^ 서던 일렉트릭 제4판 G.T.무디 페이지 23
  11. ^ "Disused Stations: Coulsdon North Station". www.disused-stations.org.uk.
  12. ^ 보나비아(1987)87-89
  13. ^ 네트워크 레일: 섹션 에피텐딕스 모듈 KSW2/LOR SO500 시퀀스 010
  14. ^ Moody (1979) p163
  15. ^ Moody (1979) p219

원천

  • 보나비아, 마이클 R.(1987년).런던 남부 철도의 역사:언윈 하이만.ISBN 0-04-385107-X.
  • 도슨, 필립, (1921) 필립 도슨 경이 교외, 지방 및 간선 여객 및 화물 서비스, 런던 브라이튼 및 사우스 코스트 철도의 증기 운영을 위해 제안한 전기 대체에 대해 보고합니다.
  • Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Fifth ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0 7110 0924 4.

추가 정보

외부 링크