머스텀 터널

Merstham tunnels

좌표:51°16′26″N 0°09′07″W/51.274°N 0.152°W/ 51.274; -0.152

두 메르스햄 터널의 상대적 위치

머스텀과 퀘리 터널은 영국 서리에 있는 머스텀과 콜스돈(옛 스토아츠 둥지) 사이의 브라이튼 본선에 있는 두 개의 인접 철도 터널이다.

머스텀 터널은 1838년에 착공하여 1841년 7월 12일에 개통되면서 처음으로 건설되었다.런던과 브라이튼 철도(L&BR)가 건설한 이 철도는 런던과 브라이튼을 잇는 원래 노선의 핵심 요소를 형성했다.머스탐 터널이 완공된 지 거의 60년이 지난 지금, 채석 터널은 남동부 철도(SER)와 런던 브라이튼 및 남해안 철도(LB&SCR) 사이의 긴장 속에 건설되었다.채석 터널은 콜슨 사우스, 머스텀, 레드힐의 SER 역을 우회해 고속열차가 주로 이용해왔고, 머스텀 터널은 대신 서비스를 중단하는 방식으로 이용됐다.

1905년 9월 24일, 영국 철도에서 메리 소피아 머니의 첫 번째 살인 사건이 발생한 곳이 머스텀 터널이다.두 터널은 1932년 남부 철도에 의해 제3의 철도 시스템을 설치하여 전기화되었고, 그 후 이 노선은 주로 전기 트랙션에 의해 사용되어 왔다.두 터널 모두 현재까지 계속 이용되고 있다.

머스텀 터널

2008년 머스햄 터널의 북쪽 포탈.영국 철도 377호선이 통과하는 것을 주목하라.
Merstham Tunnel, 2008년 남쪽 포탈

노스 다운스를 통과하는 원래의 터널은 런던과 브라이튼 철도(L&BR)를 위해 건설되었으며, 런던과 브라이튼 사이의 철도 교통을 전달하는 핵심 요소를 형성하였다.[1]착공에 앞서 메르스함 갭을 경유하는 2개 노선을 포함해 총 6개 노선이 검토됐으며, 국회의 정식 질의 후 선정된 노선은 예상외로 성공했다고 한다.그럼에도 불구하고, 그 노선은 지역 토지 소유주들의 이의제기로 인해 다소 변경되었다고 한다.[1]1838년 8월 공사를 지원하기 위해 측량 플랫폼이 완공되었으며, 현재까지도 현장으로 남아 있다.[2]

1838년, 엔지니어 존 우르페스 라스트릭의 감독 아래 머스햄 터널 공사가 시작되었고, 2년 안에 완성되었다.그것은 분필을 통해 지루했고, 총 12개의 수직 갱도를 특징으로 했는데, 그 상체는 말이 끄는 윈치를 이용하여 스킵으로 표면으로 올라왔다.[3]원래 이 터널의 길이는 2,013야드(1,841m, 1.14마일)로 되어 있었으나 공사 도중 다시 배치되어 1,830야드(1,673m, 1.04마일)로 단축되었다.[4]보도에 따르면 이 터널의 북쪽으로 2마일을 절단한 철도는[citation needed] 유럽에서 가장 큰 철로 중 하나로, 이 터널의 북쪽 입구에서 깊이가 100피트(30m)나 되는 것으로 알려졌다.[5]그것의 건설은 100만 입방 야드 이상의 분필을 제거하는 것을 포함했다.[6]

터널의 양쪽 끝에 벽돌로 된 포탈이 세워졌다.여행하는 사람들의 안전에 대한 인식을 높이기 위한 특이한 조치로서 터널 내부는 백색화되고 가스 램프에 의해 점등되었으며, 후자는 머스텀 역 남쪽의 작은 가스 공장에서 공급되었다.그러나 증기 기관차가 내뿜는 다량의 그을음이 어쨌든 터널의 효과적인 조명을 방해했기 때문에 이 관행은 곧 포기되었다.[1]1841년 7월 12일, 머스텀 터널이 공식적으로 개통되었다.[7]완성 당시엔 이 시대의 공학적 경이로움으로 여겨졌다.[1]

이 터널은 L&BR에 의해 건설되었지만, 1842년 도버로 가는 노선에서 서비스를 시작했을 때 남동 철도(SER)와 공유될 예정인 크로이돈과 레드힐 사이의 선 구간에 위치해 있었다.1844년 7월 16일, SER은 공동선 공사비의 절반을 환불하고, 머스텀 터널을 포함한 퍼리와 레드힐 사이의 구간의 소유권을 취득했다.

1905년 9월 24일, 메리 소피아 머니에 대한 미해결 살인사건의 현장이었던 머스햄 터널. 이 사건은 영국 어디에서든 기차에서 일어난 최초의 살인사건으로 여겨진다.사건 발생 직후 터널 벽에서 자국이 발견돼 머니 양이 격렬한 몸싸움에 휘말려 움직이는 열차에서 투신해 사망했음을 알 수 있다.[1]

1989년 1월 29일, 한 여객 열차가 머스텀 터널 안 반대편 노선에서 주행하던 궤도를 벗어난 엔지니어링 열차와 충돌하여, 몇 개의 부서진 유리창과 함께 여객 열차의 견인 장비에 손상을 입혔다.[8]

채석 터널

2008년 채석 터널의 남쪽 포탈.영국의 철도 319반이 지나가고 있다.

본선의 공유는 19세기 내내 SER과 L&BR의 후계자인 런던 브라이튼과 남해안 철도(LB&SCR) 사이에 큰 마찰을 일으켰다.[1]결국 LB&SCR은 콜슨 노스(Coulsdon North)와 얼스우드(Earlswood) 사이에 독자적인 노선을 건설하기 위해 의회의 승인을 얻었고, 이는 콜슨 사우스(Coulsdon South), 머스햄(Merstham), 레드힐(Redhill)의 SER 방송국을 우회했다.이것은 원래의 높이보다 25피트(7.6미터) 더 높은 동쪽의 두 번째 터널을 건설하는 것을 포함했다.[1]두 노선은 모두 브라이튼 본선의 일부를 형성하고 있기 때문에, 차별화를 위해 전 노선을 '레드힐 라인'이라고 불렀고, 신노선은 '쿼리 라인'으로 알려지게 되었다.

채석 터널의 길이는 2,113야드(약 1,932m, 약 1.2마일 또는 1.6마일)이다.1896년과 1899년 사이에 건설되었으며, 1899년 11월 8일에 정식으로 문을 열었다.[1]계약자들은 Firbank 위원이었으며, 예상 비용은 8만 5천 파운드였다.[9]그 새 터널은 북쪽 100피트 깊이의 절개선에 의해 접근되었다.채석 터널과 원래의 머스햄 터널은 모두 21세기까지 운영되어 왔으며, 전자는 주로 고속 열차에 의해 사용되지만, 레드힐과 머스햄에 정차하는 서비스들은 그 대신 오래된 머스햄 터널을 계속 사용하고 있다.[1]

전기화

1932년 동안, 더 넓은 노선과 함께 두 터널을 통과하는 노선은 남부 철도에 의해 제3의 철도 시스템을 설치함으로써 전기화되었다.[10]

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f g h i Tobin, Olivia (21 July 2020). "The ghastly history of Gatwick Airport train tunnel that leads to Croydon". mylondon.news.
  2. ^ "Merstham Tunnel observatory". geograph.org.uk. Retrieved 27 July 2020.
  3. ^ Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland. Weale. 페이지 273.
  4. ^ Turner, John Howard (1978). The London Brighton and South Coast Railway 2 Establishment and Growth. Batsford. ISBN 0-7134-1198-8. p. 시이
  5. ^ Turner, John Howard (1977). The London Brighton and South Coast Railway 1 Origins and Formation. Batsford. ISBN 0-7134-0275-X. 페이지 118.
  6. ^ 1842년, 페이지 272.
  7. ^ 터너 1977, 페이지 141.
  8. ^ "Railway Accident in Merstham Tunnel: A Report on an Accident that Occurred on 29 January 1989". railwaysarchive.co.uk. March 1993.
  9. ^ Turner, John Howard (1979). The London Brighton and South Coast Railway 3 Completion and Maturity. Batsford. ISBN 0713413891. 117쪽
  10. ^ 87-89페이지 보나비아 1987.

참고 문헌 목록

  • 보나비아, 마이클 R.남부 철도의 역사.런던:운윈 하이먼, 1987년ISBN 0-04-385107-X.

외부 링크