재규어 XJ (X350)

Jaguar XJ (X350)
재규어 XJ (X350)
재규어 XJR 특별판, 2008
개요
제조자재규어 카즈
부름
  • Jaguar XJ6, Jaguar XJ8, Jaguar Vanden Plas, Jaguar XJR, Jaguar XJ Super V8, 다임러 Super Eight
생산.2002~2009년(83,556대 생산)
연식2004–2010
어셈블
디자이너
차체 및 섀시
학급풀사이즈 고급차(F)
체형4도어 살롱
배치전륜구동, 후륜구동
관련된재규어 XK (X150)
파워트레인
엔진
변속기6단 6HP26 자동
치수
휠베이스
  • SWB: 3,033 mm (119.4 in)
  • LWB: 3,160 mm (124.4 in)
길이
  • SWB: 5,090 mm (200.4 in)
  • LWB: 5,215 mm (205.3 in)
폭2004-05: 1,859 mm (73.2 in)
높이
  • SWB: 1,448 mm (57 in)
  • LWB: 1,455 mm (57.3 in)
케르브중량1,790 kg (3,946 lb)
연대표
전임자Jaguar XJ (X308)
후계자Jaguar XJ (X351)

재규어 XJ(X350)는 재규어 XJ 살롱의 3세대 모델로 2003년부터 2009년까지 재규어 자동차에서 생산, 판매된 풀 사이즈 4도어 럭셔리 살롱 차량으로,[1][2] 2007년 중간 페이스 리프트에 이어 X350과 X358이 장착되어 있습니다. X350과 X358은 모두 6단 자동변속기, 다양한 가솔린 및 디젤 엔진(V6, V8, 슈퍼차지 V8), 수많은 트림 레벨, 짧은 휠베이스(2003-2009) 또는 긴 휠베이스(2005-2009) 차체 구성으로 출시되었습니다.[3] 연장 길이 모델은 재규어가 생산한 차량 중 가장 길었습니다.[4][5]

X350은 고급 전기 시스템,[6] 셀프 레벨링, 어댑티브 에어 서스펜션, 풀 알루미늄 유니바디 섀시 및 차체 구조 등으로 유명하며, 양산차로는 최초입니다.[7] 차체(흰색의 차체)는 전체적인 크기가 [6]커졌음에도 불구하고 이전 모델보다 40% 가볍고 50% 더 뻣뻣했습니다. 3세대의 스타일링은 이전 XJ의 스타일링을 보수적으로 진화시킨 것으로 슬레이트 그릴은 원래 1968년 XJ 시리즈 I의 스타일을 떠올렸습니다.[8] 외부 스타일링은 프로젝트 중간에 사망한 제프 로슨과 그의 후임 이안 칼럼의 디자인 디렉터 아래 샌디 보예스와 [9]함께 주요 디자이너 톰 오웬이 맡았습니다.[9] XJ의 인테리어는 자일스 테일러가 디자인했습니다.[9][10]

제조는 코번트리에 있는 재규어의 브라운스 레인 공장에서 이루어졌으며, 2005년 7월 버밍엄의 캐슬 브로미치 어셈블리 공장으로 이전하기 전까지 그곳에서 생산된 마지막 재규어였습니다. X350은 2002년 파리 모터쇼에서 처음 선보였으며, 올 합금 차체 쉘의 도장되지 않은 고도로 연마된 예를 선보였습니다.[6] 전체 X350/358 세대는 2008년 타타 모터스가 재규어를 구입하기 전까지 포드 모터스의 프리미어 오토모티브 그룹이 재규어를 소유하고 있었던 것과 대체로 일치했습니다. 7년 만에 2009년 3월에 생산이 종료되었으며,[11] 총 생산량은 83,566대입니다.[12] 전반적으로 좋은 반응과 수익성을 얻었지만, 판매량은 재규어가 예상했던 것보다 적었습니다.[13] 그 뒤를 XJ X351이 이었습니다.[14]

X350

차체 및 섀시

2004년형 재규어 XJ63 3.0의 전면(왼쪽)과 후면(오른쪽)

X350의 알루미늄 차체에는 항공우주 건설 방식이 사용되었는데, 이는 접착제 접합과 리벳 접합부의 혼합물로 리벳 접합 또는 리벳 접합으로 알려져 있으며, 이는 대량 자동차 생산 분야에서 업계 최초였습니다.[2] 섀시와 차체 모두 알루미늄 유니바디 구조를 형성했습니다. 강철이 아닌 알루미늄을 사용하려면 새로운 기술, 기술 개발 및 생산 배치가 필요했고 상당한 투자가 필요했습니다.[8]

스트레스를 받은 알루미늄 유니바디는 15개의 알루미늄 주물, 35개의 압출 및 284개의 스탬핑을 사용했으며,[15] 120야드의 로봇 적용 열경화형 항공우주용 에폭시 접착제와 약 3,200개의 자체 천공 아연 코팅 붕소 강철 리벳을 사용하여 접합되었으며,[16] 이는 재규어가 처음으로 자체 천공 리벳을 사용한 것입니다.[17] 이 프로세스에서는 미리 구멍을 뚫거나 뚫을 필요가 없는 리벳 외에도 각각의 리벳이 삽입 시 구멍을 자체적으로 형성하는 [18]소수의 너트, 볼트 및 스폿 용접을 사용합니다.[19] 주조와 압출은 XJ 바디 쉘의 약 11%를 차지했습니다.[20]

중국의 재규어 XJ

제조 가능성을 보장하기 위해, 특히 헤드램프 주변의 보닛 프로파일, 윙-투범퍼 간격의 반경 및 리어 윙/도어 셔터 누름, 사이드 라이트 구성 및 차체 측면의 행크 등 다양한 스타일링 요소가 강철이 아닌 알루미늄으로 성형되도록 재설계되어야 했습니다.[1] 재규어 XK의 2007년 재설계를 설계한 재규어의 수석 프로그램 엔지니어 러스 바니(Russ Barney)는 XJ가 재규어에게 "조각들이 정확한 모양을 유지하지 못하는 도장 부품의 '스프링백(springback)'에 대해서도 가르쳤다고 말했습니다.[20]

2005 재규어 XJ8

전방 충돌 수리 비용을 절감하고 알루미늄 건설과 관련된 보험료 인상을 개선하기 위해 차체는 구조적 손상 없이 시속 10마일의 충격을 견딜 수 있도록 설계되었으며 볼트 온 프론트 엔드 모듈(BOFE)을 사용했습니다.[8][2] 에너지를 흡수하는 폼 커버가 장착된 수압 성형 알루미늄 압출재는 범퍼 빔 단면 부재를 형성하여 경미한 충돌 시 강도와 분쇄성을 제공합니다. 희생 압출 알루미늄 크래쉬 캔은 차체 구조와 프론트 엔드 구성 요소를 보호하도록 설계되었습니다.[2]

강철은 앞과 뒤 서브프레임에 사용되며, 마그네슘은 알루미늄만큼 강하고 30% 가벼우며 시트 프레임과 측면 계기판 빔에 사용됩니다.[2] 재규어는 1940년대에 생산되어 알루미늄 패널을 사용한 XK120에 알루미늄 섀시와 차체 디자인을 사용한 1960년대 E-Type과 C-Type 경주용 자동차와 함께 알루미늄 패널을 사용했습니다. 포드는 2008년 인도 자동차 제조업체인 타타 모터스에 재규어를 판매하면서 XJ의 알루미늄 모노코크 차체의 접합 및 리벳팅 특허를 보유했습니다.[21]

설계 및 엔지니어링

외부영상
image icon 재규어 X350 디자인 연구
image icon 재규어 X350 디자인 연구
image icon 재규어 X350 디자인 연구
image icon 재규어 X350 디자인 연구
크롬 사이드 벤트 트림을 적용한 페이스 리프트 2008 재규어 XJ8

X350은 이전 세대의 재규어 IRS 더블 위시본 대신 4륜 셀프 레벨의 어댑티브 에어 서스펜션을 갖춘 멀티 링크 서스펜션 레이아웃을 채택했습니다. 서스펜션은 운전자의 개입 없이 전자적으로 제어되어 댐퍼 설정(밀리초 단위)과 승차감을 조정하고 다양한 조건에서 핸들링을 수행했습니다. 이 전자 제어 시스템은 CATS(Computer Active Technology Suspension)로 시판되었습니다.[1] 에어 서스펜션은 주차 시 24시간마다 작동하여 차량을 수평으로 유지하고 사용하지 않도록 설계되었습니다.[2]

이전 세대에서는 머리, 다리, 어깨, 화물실이 증가하면서 전체적으로 차체가 더 넓고, 더 길고, 더 높았으며, 0.32의 항력 계수를 가지고 있었습니다.[1] 도어 셔터 라인은 인접한 차체 요소와 3.8mm 간격으로 균일하게 설계되었습니다. 보닛과 부츠는 인접한 차체 요소에 대해 3.5mm로 설계되었습니다. 문은 앞쪽 62도, 뒤쪽 65도까지 열렸습니다.[2]

프리페이스 리프트 2004 재규어 XJ8

2005년 선보인 롱휠베이스 모델은 당시 재규어가 생산한 차량 중 가장 길었습니다.[4][5] B-필러 뒤에 5인치 확장(즉, 리어 도어가 5인치 더 길어진 것)을 적용한 [5]이 확장 모델의 휠베이스는 3,159.8mm(124.4인치), 전체 길이는 5,214.6mm(205.3인치)였으며, 차체의 무게는 24kg(53lb), 루프 높이는 표준 휠베이스 XJ보다 7mm(0.28인치) 증가했습니다.[22] 회전 반경은 표준 휠베이스 모델보다 13인치 증가했습니다.[22]

12볼트 배선 시스템은 4개의 시스템을 통합하기 위해 멀티플렉싱을 사용했습니다: 차체 주변의 저속, 이벤트 구동 통신, 고속 파워트레인 시스템(엔진, 변속기, 에어 서스펜션 시스템 및 계기판), 텔레매틱스, 내비게이션, 전화, 음성 활성화, 오디오, 멀티미디어 시스템;[2] 및 안전 시스템 프로토콜. 제프 로슨의 사망 이후 디자인 디렉터 자리를 이어받은 이안 칼럼(Ian Callum)은 다음과 같이 요약했습니다: "새로운 XJ는 진정한 그라비타의 감각을 가진 고급 자동차입니다. 비율, 자세 및 명확한 역동적인 품질은 재규어 DNA가 매우 중요하다는 것을 명확하게 보여주고 있으며, 도로에서 실제 존재감을 제공합니다."[9]

장비.

2006 재규어 소버린의 내부 모습

도입 당시 표준 장비에는 실내 곳곳에 미러 매칭된 월넛 벌 우드 그레인 트림, 피아노 블랙 센터 콘솔 트림, 가죽 시트, 우드 트림 스티어링 휠, 가죽으로 덮인 오버헤드 어시스트 핸들, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 유리 전동 틸트 및 싱글 터치 개폐식 슬라이드 선루프가 포함되어 있었습니다. 레인 감지 자동 와이퍼, 자동 헤드라이트, 전면 안개등, 24개 램프 LED 테일라이트, 전후방 주차 센서, 부트 파워 래치 메커니즘, 메모리 및 입출고 기능이 있는 전기 조정식 스티어링 휠, 나침반이 있는 전기변색 셀프 디밍 사이드 미러, 트립 컴퓨터, 2개의 전기 조정식 페달.5인치 이동, 4개의 파워 포인트, 모든 윈도우 원터치 업/다운 전원 작동, 메탈릭 페인트(무상 옵션), 풀 사이즈 스페어 타이어, 전자식 틸트 및 텔레스코핑 스티어링 휠, 키리스 엔트리, 퍼들 램프, 전자식 주차 브레이크, 부트 장착형 6-CD 체인저 및 인대시 CD 플레이어가 있는 8스피커, 320와트 사운드 시스템.[1]

2007년식 재규어 소버린의 앞좌석 및 조수석 실내

안전 시스템에는 비상 브레이크 어시스트, 트랙션 컨트롤, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤이 포함된 4채널 안티 잠금 브레이크와 프론트, 사이드 흉곽 및 전장 사이드 커튼 에어백이 포함되었습니다. 첨단 에어백 기술 시스템(ARTS)으로 판매되는 안전 벨트 및 에어백의 전자 조정 기능은 에어백 전개력을 최적화하기 위해 초음파 및 시트 무게 센서를 사용하여 충돌 심각도, 운전자 위치 및 안전 벨트 상태를 감지하도록 설계되었습니다.[1]

옵션 장비로는 제논 헤드라이트, 헤드라이트 파워워시, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 다단 열선내장 시트, 열선내장 스티어링 휠, DVD 내비게이션(국가별로 제공되는 경우 우편번호 프로그래밍 포함), 소프트 그레인 러쉬(마이크로 주름) 가죽 시트 및 트림, 전기 조정 가능한 페달, 및 앞좌석 머리 받침대 장착 비디오 스크린을 통한 CD 감상 또는 DVD 영화 감상을 위한 뒷좌석 멀티미디어 엔터테인먼트 시스템.[23] 도입 당시 상위 트림 레벨에서는 부드러운 곡물 가죽, 가죽 페시아 탑 및 대조 시트 배관, 인레인 페루 박스우드 트림, 램스울 러그, 320와트, 12스피커 오디오 시스템, 4존 냉난방 시스템, 16방향 조절식 프론트 시트, 리어 열선내장 시트 및 옵션 전기 리클라이닝 리어 시트를 제공했습니다. 그리고 파워 리어 센터 선블라인드.[23] 롱 휠 베이스 모델의 뒷좌석에는 고정식 또는 동력 조절식 벤치 또는 개별 동력 및 열선 시트가 장착될 수 있습니다.[22]

엔진

재규어 XJ 2.7리터 V6 터보 디젤 엔진입니다. XJ의 기본 엔진이었습니다.
모형 유형 동력, rpm에서의 토크
2.7-litre V6 diesel 2.7L 트윈터보충전 V6 204 PS (150 kW; 201 hp), 435 N⋅m (321 lb⋅ft)
3.0-litre V6 petrol 3.0 L 자연흡인 V6 240PS(177kW, 237hp)
3.5-litre V8 petrol 3.5 L 자연흡인 V8 265 PS (195 kW; 261 hp), 345 N⋅m (254 lb⋅ft)
4.2-litre V8 petrol 4.2 L 자연흡인 V8 300 PS (221 kW; 296 hp)
4.2리터 슈퍼차지 V8 가솔린 4.2L 초충전 V8 400 PS (294 kW; 395 hp)
2009년 워싱턴 D.C. 오토쇼에서 재규어 XJ8 슈퍼 V8을 선보였습니다. 슈퍼 V8은 XJ의 가장 강력한 엔진을 나타냈습니다.

V8 엔진은 새로운 모델에 그대로 남아있었지만 2003년 S-Type에서 볼 수 있는 수정되고 더욱 강력한 버전이었습니다. X308 Mk II의 294 PS 4.0 L 및 375 PS 4.0 L 슈퍼차지 엔진은 S-Type의 300 PS(221 kW, 296 hp) 4.2 L 및 400 PS(294 kW, 395 hp) 4.2 L 슈퍼차지 유닛으로 대체되었으며, 유럽 시장에도 새로운 3.5 L V8이 도입되었으며, 4.2 L 엔진에서 파생되었으며, 265 PS(195 kW, 261 hp)로 평가되었습니다.[24]

이전 모델의 243 PS (179 kW, 240 hp) 3.2 LV8은 X-Type과 S-Type의 3.0 LV6으로 대체되었습니다. V6는 XJ6에 동력을 공급하는 반면, XJ8은 자연흡기형 V8에 의해 동력을 공급받습니다. XJR은 슈퍼차지된 4.2L V8로 구동되었습니다. XJ6와 XJ TDVi는 미주 지역에서 판매되지 않는 유일한 X350 모델입니다. 2005년, 재규어는 디젤 엔진을 장착한 XJ TDVi를 선보였는데, S-Type에서 볼 수 있는 포드 푸조가 개발한 2.7리터 트윈 터보 차져 V6와 동일한 기능을 갖추고 있습니다. AJD-V6로 알려진 이 엔진은 204PS(150kW, 201hp) 및 321lb ⋅ft(435N ⋅m)의 토크로 평가되며, 공회전 시 진동을 최소화하기 위해 전자 제어식 액티브 엔진 마운트가 장착되어 있습니다. X350과 X358은 모두 ZF 프리드리히샤펜이 제작한 6단 자동변속기를 사용했습니다.[25]

북미 XJ 모델에는 300마력(224kW, 304PS)의 자연 흡기 엔진 또는 400마력(298kW, 406PS)의 슈퍼차지 4.2L V8 엔진이 장착되었습니다. 후자의 엔진의 밸브 트레인은 실린더당 4개의 밸브가 있는 이중 오버헤드 캠 설계를 사용했으며 최고 속도는 전자적으로 155mph(249km/h)로 제한되었습니다.[25]

트림 레벨

보닛 장착 장식을 보여주는 프리페이스 리프트 재규어 XJ

출시 당시, XJ는 북미의 XJ8, XJ Vanden Plas, XJR 버전과 영국의 XJ6, XJ8, XJ Sovernor 모델을 포함한 다양한 트림 레벨로 전세계에 판매되었습니다.[25] 영국의 기존 모델은 XJ6 3.0리터 £39,000, XJ6 3.0리터 스포츠 £42,250, XJ 3.0SE £42,250, XJ8 3.5SE £48,000, XJ8 4.2SE £51,500, XJR £58,500, Super V8 £68,500입니다.[26]

재규어는 2005년 모델을 위해 X350의 롱휠베이스 모델을 선보였습니다. 2007년 슈퍼 V8과 다임러 버전이 출시되면서 프리미엄 모델이 재규어 소버린으로 다시 선보였습니다.[25] 2005년 초, 재규어는 주력 모델인 슈퍼 V8 살롱의 한정판 트림인 2006년형 슈퍼 V8 포트폴리오를 발표했습니다. 2005년 3월 뉴욕 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였으며, 기준 가격은 미화 115,995달러입니다. 포트폴리오 트림 레벨에는 DVD 플레이어와 후면 헤드레스트에 7인치 화면이 포함되어 있습니다. 2005년 8월에 출시된 슈퍼 V8 포트폴리오는 블랙 체리와 윈터 골드 두 가지 색상으로만 출시되었습니다. 슈퍼 V8 포트폴리오는 재규어의 슈퍼차지 400 PS(294kW), 4.2L, 32밸브, AJ-V8 엔진으로 구동되며 최고 속도는 249km/h(155mph), 가속 시간은 0~97km/h(0~60mph)로 약 5초입니다.[4][5][25]

2007 재규어 XJ 반덴 플라즈

슈퍼 V8은 가장 비싼 모델이었고, XJR은 두 번째로 비싼 모델이었습니다. 2003년 모델에 뉴 X350 바디 스타일로 첫 선을 보인 슈퍼 V8은 처음에는 짧은 바퀴 기반의 구성이었습니다. 이는 2004년에 XJ8의 슈퍼차지 변형과 더불어 고급스러운 반덴 플라즈 또는 다임러 인테리어가 도입되면서 옵션이 되었습니다. 주요 경쟁 상대는 마세라티 콰트로포르테였습니다. 독특한 와이어 메쉬 그릴과 크롬 마감 사이드 미러는 슈퍼 V8과 XJR을 저렴한 XJ 살롱과 차별화합니다. 2005년 슈퍼 V8 모델은 북미를 제외한 모든 시장에서 다임러 슈퍼 에이트로 대체되었습니다. 다임러 슈퍼 에이트는 본질적으로 같은 차였지만 다른 그릴, 우드 베니어로 마감된 박스우드 인레이, 그리고 몇 가지 다른 인테리어 고급스러움을 기본으로 가지고 있었습니다. 다임러의 미국 동급 제품은 더 이상 반덴 플라스가 아니라 슈퍼 V8로 알려졌습니다. Vanden Plas 이름은 다른 곳에서 Soverele로 알려진 모델에 사용되었습니다. 1980년대부터 다임러는 영국 총리의 공식 국영차였습니다. 다임러는 2011년 차세대 재규어 XJ (X351)가 출시되면서 센티넬 트림 재규어로 교체되었습니다.[25][27]

X356 (2005년 페이스리프트)

재규어 X356 소버린의 전면(위)과 후면(아래)

페이스 리프트 X350은 2006년 모델을 위해 2005년에 첫 선을 보였으며, 전면 그릴이 수정되고 전면 펜더가 약간 새롭게 디자인되었습니다. 일부 차량 전자 시스템이 업데이트되었습니다.[25][28]

트림 레벨

모델들 경영진 소버린 XJR 슈퍼 V8
엔진 2.7D, 3.0L, 3.5L, 4.2L 2.7D, 3.0L, 3.5L, 4.2L 4.2L 슈퍼차지 4.2L 슈퍼차지
휠베이스 짧음, 길음(옵션) 짧음, 길음(옵션) 짧다 짧음, 길음(옵션)
바퀴(표준) 다이나믹 8Jx18 합금 래피어 8Jx18 합금 세팡9Jx20합금 Calisto 9Jx20 alloy

X358 (2007 페이스리프트)

재규어 X358의 전면(위)과 후면(아래)

페이스 리프트된 X350은 2007년 2월 개정된 프론트 그릴과 두드러진 하부 그릴을 특징으로 하는 프론트 범퍼 어셈블리로 2008년 모델에 첫 선을 보였습니다. 이전의 보닛 장착 장식을 대체하는 재규어 엠블럼이 그릴 안에 들어 있었습니다.[29]

전면등이 수정되었고 도어 미러에 사이드 리피터가 통합되었습니다. 전면 날개에는 인조 측면 통풍구가 두드러졌고, 측면 실, 리어 범퍼, 후미등이 수정되었습니다. 실내는 재설계된 앞좌석이 특징입니다.[29]

트림 레벨

모델들 경영진 소버린 XJR 슈퍼 V8
엔진 2.7D, 3.0L, 3.5L, 4.2L 2.7D, 3.0L, 3.5L, 4.2L 4.2L 슈퍼차지 4.2L 슈퍼차지
휠베이스 짧음, 길음(옵션) 짧음, 길음(옵션) 짧다 짧음, 길음(옵션)
바퀴(표준) 카렐리아 8.5Jx19 합금 폴라리스 8.5Jx19 합금 카렐리아 8.5Jx20합금 카렐리아 9Jx20합금

마켓

몬트리올 오토쇼에서 2008년형 재규어 XJ

영국
2007년 11월 기준으로 영국에서는 다음과 같은 XJ 모델을 사용할 수 있습니다.

  • XJ 2.7D 이그제큐티브
  • XJ 2.7D 스포츠 프리미엄
  • XJ 3.0L 이그제큐티브
  • XJ 2.7D 소버린
  • 3.0L 소버린
  • 4.2L 소버린
  • XJR 4.2L 슈퍼차지
  • 다임러 슈퍼 에이트

2.7리터 디젤 또는 3.0리터 가솔린 V6 엔진이 장착된 모델은 XJ6(엔진에 실린더가 6개 있어 XJ6)로 알려졌으며, 소버린에 장착된 4.2리터 V8 가솔린 엔진은 XJ8로 알려졌습니다.[30] 영국의 모델 목록에는 독일에서 사용할 수 있는 3.5리터 V8 엔진이 포함되지 않았습니다.[29]

2008 재규어 XJ 소버린 2.7 디젤

독일.
2007년 5월부터 독일에서는 다음 모델이 출시되었습니다.

  • XJ6 2.7L 디젤 클래식
  • XJ6 2.7L 디젤 이그제큐티브
  • XJ6 3.0L Executive
  • XJ8 3.5L Executive
  • XJ8 4.2L Executive
  • XJ6 2.7L 디젤 소버린
  • XJ8 3.5L Sovereign
  • XJ8 4.2L Sovereign
  • XJR 4.2L V8 컴프레서(이 모델은 슈퍼차지 V8 변형 모델)
  • 다임러 슈퍼 에이트
재규어 XJ8L의 북미 버전

북아메리카
2007년 5월부터 다음과 같은 XJ 모델이 북미에서 출시되었습니다.

  • XJ8
  • XJ8L
  • XJR
  • XJ Vanden Plas (이 모델은 유럽의 다임러와 동일한 모델로, 미국의 재규어에서는 저작권 때문에 다임러라는 이름을 사용하지 않았습니다.)
  • XJ Super V8 (이 모델은 유럽의 다임러와 동일한 모델로, 미국의 재규어에서는 저작권 때문에 다임러라는 이름을 사용하지 않았습니다.)
  • XJ 슈퍼 V8 포트폴리오 (한정판)

유럽과 달리, XJ6와 XJ 2.7D는 미국에서는 사용할 수 없었습니다. XJ8L 배지의 L은 롱휠베이스 버전을 나타냈습니다.[31][32]

엔진

모든 엔진은 ZF 6단 자동변속기와 짝을 이루었습니다. XJ6 가솔린 버전은 최종 구동 비율이 더 낮았습니다.[33]

모형 유형(변위, 보렉스 스트로크) 동력 및 토크(rpm에서) 가속 0~100km/h(62mph)(초) 최고속도
2.7-litre V6 diesel 2,720cc(2.72L, 166cuin) 트윈 터보 충전 V6, 81mm(3.2인치) x 88mm(3.5인치) 204 PS (150 kW; 201 hp) at 4,000, 435 N⋅m (321 lb⋅ft) at 1,900 8.2 225km/h(140mph)
3.0-litre V6 petrol 2,967 cc (2.967 L; 181.1 cu in) V6, 89 mm (3.5 in)x79.5 mm (3.13 in) 235 PS (173 kW; 232 hp) at 6,800, 293 N⋅m (216 lb⋅ft) at 4,100 8.1 시속 233km(145mph)
3.5-litre V8 petrol 3,555 cc (3.555 L; 216.9 cu in) V8, 86 mm (3.4 in)x76.5 mm (3.01 in) 265 PS (195 kW; 261 hp) at 6,000, 345 N⋅m (254 lb⋅ft) at 4,100 7.6 시속 242km(150mph)
4.2-litre V8 petrol 4,196 cc (4.196 L; 256.1 cu in) V8, 86 mm (3.4 in)x90.3 mm (3.56 in) 300 PS (221 kW; 296 hp) at 6,000, 335 N⋅m (247 lb⋅ft) at 4,100 6.6 시속 250km(155mph)
4.2리터 V8 가솔린 슈퍼차지 4,196cc (4.196 L, 256.1 cuin) 과급 V8, 86 mm (3.4 인치) x 90.3 mm (3.56 인치) 400 PS (294 kW; 395 hp) at 6,100, 541 N⋅m (399 lb⋅ft) at 3,500 5.3 시속 250km(155mph)

특수용도

이 자동차는 토니 블레어와 고든 브라운을 포함한 영국 총리들이 사용했습니다. 이전 및 후속 버전의 XJ는 또한 마가렛 대처, 존 메이저, 데이비드 카메론, 테레사 메이, 보리스 존슨에 의해 총리 차량으로 사용되었습니다.[34][35]

접수처

X350/358(위)은 X351(아래) 이전에 레트로 디자인된 XJ의 마지막 모델이었고, 새로운 재규어 XF(X250)는 새로운 스타일의 재규어의 첫 번째 모델이었습니다. X350의 보수적인 디자인은 양극화되어 있었습니다.

XJ (X350)는 일반적으로 긍정적인 반응을 얻었으며 주요 경쟁 차종들과 비교하여 좋은 평가를 받은 반면, 일부 비평가들은 자동차의 혁신과 기술이 반영되지 않았다고 말하는 보수적인 스타일의 디자인에 비판의 목소리가 집중되었습니다. 이를 해결하고 판매를 늘리기 위해 2007년에는 페이스 리프트가 도입되었습니다.[36] 그러나 X350의 플랫폼을 공유하는 XJ(X351)를 위해 더 급진적이고 포스트모던적인 디자인이 이루어졌고, X350은 레트로 디자인된 재규어의 마지막 모델로 남아있었습니다. 2010년 2월 기준으로 295,365대가 판매되었습니다.[37]

X350은 2003년에 출시되기 전에 재규어 역사학자 Paul Skilleter에 의해 테스트되었습니다. X358 TDVi는 BBC 2의 탑 기어 에피소드에 등장했습니다. 그것은 제레미 클락슨에 의해 바젤에서 블랙풀 타워까지 연료 탱크 하나로 운전되었습니다. 클락슨은 이 차를 "놀랍다"고 묘사했습니다.[38] 헤거티의 앤드류 프랭클(Andrew Frankel)은 X350의 올 알루미늄 차체에 대해 이렇게 썼습니다. "사실 이 차는 혁명이었습니다. 골프 클럽 주차장 아래에는 양산형 로드카를 위해 설계된 최초의 완전 알루미늄 모노코크가 숨어있는 것처럼 보이기 때문입니다. [편집자 주: 기술적으로는 Honda NSX가 가장 먼저 출시되었지만, 어디에서 '대량 생산'을 위한 선을 긋느냐에 따라 다릅니다.…]"[39]

X350/358 모델은 대체로 호평을 받았습니다. X350에 대한 비판 중 하나는 차의 길이에도 불구하고 뒷좌석 레그룸의 공간이었습니다. 이것은 X358에서 개선되었습니다.

XJ(X308)와 유사함에도 불구하고, X350은 우아한 스타일링, 엔진, 기술, 인테리어, 핸들링 등에서 찬사를 받았고, 뒷좌석 레그룸은 차 길이에 비해 상대적으로 작았습니다. Jonathan Hawley는 2003년형 재규어 XJ8에 대한 그의 리뷰에서 이렇게 썼습니다: "엉덩이처럼 꼬불꼬불하고 꼬불꼬불한 도로 위에서 세게 밀면 에어 서스펜션이 약간 혼란스러워질 수 있고 약간의 불쾌한 쿵쿵거리는 소리를 냅니다."[40] NRMA에 대한 리뷰에서 Bill McKinnon은 다음과 같이 말했습니다. "3.5는 3500rpm에서 6800rpm 레드라인까지 수동으로 작업할 때 최고의 성능을 발휘합니다. 공격적인 휠/타이어 패키지를 통해 이전 모델보다 노면을 더욱 잘 알 수 있지만, 대형 Jag는 여전히 고급스러운 승차감을 제공합니다. 에어 서스펜션은 큰 충격을 완화하는 데 매우 효과적입니다."[41]

2003년 Motoring Research에 대한 그의 리뷰에서 Peter Burgess는 X350의 내부는 물론, 스포츠카가 개조될 경우의 잠재력과 깔끔함에 대한 엔진을 칭찬하며, 자동차의 가벼운 무게 때문이라고 말했습니다. 2003년 5월에 테스트된 XJ6는 3.0리터에 평균 23mpg의 성능을 발휘했습니다. 또한 6단 자동변속기에 대해서도 긍정적인 반응을 보였습니다. 개선에도 불구하고 리어 레그룸에 대한 비판은 여전했고, 자동 변속기의 완전한 수동 제어 기능이 부족했습니다. 버지스는 "이 재규어가 아우디 A8, BMW 7 시리즈 및 메르세데스-벤츠 S–클래스 이상에서 제공하는 큰 이점은 개성입니다. 이 차는 경쟁과 거리가 있지만 대부분의 면에서 동등한 차입니다. 독일인들이 기술적으로 서로를 능가하는 소용돌이에 휘말린 반면, 영국 자동차는 운전자와 승객을 돌보는 일을 하고 있습니다.[42]

2003-2009년형 XJ 모델은 여전히 자동차 클래식으로 각광받고 있습니다.

2008년형 XJ에 대한 리뷰에서 Autoblog.com 은 다음과 같이 썼습니다. "시내나 고속도로의 지하에 있는 XJ는 매끄럽고, 조용하고, 위풍당당하고, 크기에 비해 구불구불한 도로를 꽤 잘 처리합니다. BMW 7시리즈, 아우디 A8, 메르세데스 S클래스보다 조작이 쉽고, 확실히 덜 복잡합니다. 복잡성을 좌절시킬 수 있는 시스템과 프로세스에 대한 부담이 적습니다. 5개의 XJ 모델에는 정교한 안전 및 성능 기술이 탑재되어 있습니다. 하지만 이 모든 기술은 덜 눈에 거슬리는 방식으로 사용되며 일반적으로 성가심이나 주의를 산만하게 하지 않고 작동합니다. XJ는 동급 최고의 EPA 연료 주행거리 등급을 제공하며, Gas Guzzler Tax를 적용한 모델은 없습니다."[43]

감가상각으로 인해 X350은 중고차 클래식으로 각광받고 있습니다. Classic Motoring은 "X350과 358 페이스 리프트는 놀라운 가치뿐만 아니라 다른 사람들이 능가하기는커녕 따라올 수 없는 드라이빙 경험을 제공함으로써 XJ의 전통을 이어갑니다."[44]라고 결론지었습니다. 가격은 1,500파운드에서 20,000파운드까지 저렴한 주행거리와 고급스러운 모델부터 시작합니다.[45] 2007년 RAC에 대한 Andy Enright의 리뷰에서, 그는 "재규어 XJ는 훌륭한 중고 구매를 만듭니다. 신뢰할 수 있고 잘 만들어졌으며 운전하기에 매우 즐겁습니다. 여기 영국에서 만든 자동차가 독일인들을 코크 모자(cocked hat)로 밀어 넣었습니다."[46]

2017년 어니스트 존 클래식 회고전에서 크레이그 치담(Craig Cheetham)은 "모든 재규어 XJ와 마찬가지로 X350은 훨씬 더 작은 차량의 민첩성을 유지하면서 다른 차와 달리 돌출부를 다림질하면서 환상적인 승차감을 제공합니다. 따라서 편안함과 핸들링은 자동차 객실의 고급스러움과 마찬가지로 모범적입니다. 실제로 X350에 대한 유일한 실질적인 비판은 여러 면에서 너무 전통적이었다는 것입니다. 전해지는 바에 따르면, 재규어의 전통적인 외관이 기술적인 진보를 제대로 하지 않았고, 새로운 젊은 구매자들을 재규어 브랜드로 끌어들이기에 충분하지 않았기 때문에 재규어를 싫어하는 꽤 나이 든 사람들이 있었다고 합니다. 그들의 말도 일리가 있었습니다. 하지만 어쨌든 X350은 훌륭하고 보람 있으며 조잡한 자동차입니다."[47]

참고문헌

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외부 링크

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