재규어 XJ(XJ40)

Jaguar XJ (XJ40)
이 기사는 1986년부터 1994년까지 제작된 재규어 XJ 세단(미국 시장) 세대에 관한 것이다. 일반 XJ 정보는 Jaguar XJ를 참조하십시오.
재규어 XJ(XJ40)
1989 Jaguar Sovereign (6368338167).jpg
재규어 소버린
개요
제조사재규어 카스
부르기도 한다.
  • 재규어 소버린[1]
  • 다임러[1]
생산1986년 10월 – 1994년 10월
조립영국 코벤트리
차체 및 섀시
클래스풀사이즈 럭셔리 카(F)
보디 스타일4도어 세단
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 2,870 mm (내부)
  • 장엄함: 2,997 mm (118인치)
길이
  • 4,989 mm (19989.4 in)
  • 장엄함: 5,116mm(201.4인치)
폭1,801mm(70.9인치)
높이1378mm(54.25인치)
케르브 중량1,720–1,770 kg(3,792–3,902 lb)
연대기
전임자재규어 XJ(시리즈 III)
Daimler DS420(Daimler 불량 모델용)
후계자재규어 XJ(X300)

재규어 XJ(XJ40)는 재규어 자동차가 1986년부터 1994년까지 제조한 풀사이즈 럭셔리 세단이다. 1992년 시리즈 III가 단종될 때까지 두 모델 계열이 동시에 판매되었지만, 시리즈 III를 대체할 완전히 새로운 XJ의 2세대 모델로 1986년 10월 8일 정식 공개되었다. XJ40은 재규어 독립형 리어 서스펜션 배치를 사용했으며, 여러 가지 기술적 개선 사항(전자 계기판 등)이 적용되었다.[2] 1993년형 XJ6는 정부 조사 결과 '영국의 사페스트 카'라는 칭호를 얻었다.[3] 원래의 1986년 자동차는 1994년에 크게 수정된 X300 모델에 이어 1997년에 X308 모델이 출시되었다. XJ40과 그 이후의 파생상품은 현재까지 총 생산연산이 17년으로 두 번째로 긴 재규어 XJ 플랫폼이다.

개발

1970년대 내내 재규어는 원래의 XJ6를 대체하기 위한 완전히 새로운 모델인 "프로젝트 XJ40"을 개발해왔다. 1972년에 이르면 규모 모델이 만들어지고 있었다. 1973년 석유 파동과 모기업인 영국 레이랜드의 문제로 인해 자동차는 계속 지연되었다. 재규어의 사내 디자이너와 피닌파리나 양쪽으로부터 제안서가 접수되었다. 결국, 내부 디자인이 생산으로 넘어가기로 결정되었고 1981년 2월 영국의 레이랜드 이사회는 8,000만 파운드의 신차 생산을 승인했다. 당초 1984년에 출시될 예정이었으나, 같은 해에 BL로부터 재규어의 디머거와 민영화에 이어, 존 이간 경은 기존의 시리즈 III XJ6(특히 수익성이 좋은 북미 시장에서)의 판매의 부활을 이용하여 XJ40의 출시를 2년 더 지연시켜 더 많은 발전을 가능하게 했다.시간이 걸리다

당시 XJ40은 이 회사가 개발한 차량 중 가장 광범위하게 테스트된 차량이었다. XJ40의 디자인은 재규어 자동차가 어떻게 디자인되고, 제작되고, 조립되었는지에 대한 중요한 개선을 선도했다. 이러한 개선 사항들 중에서는 차량당 필요한 차체 구조 패널 수가 25% 감소(예: XJ40 도어에 비해 Series 3 도어에 필요한 프레스 3개), 결과적으로 조립 프로세스가 더 효율적일 뿐만 아니라 중량 감소와 보다 엄격한 구조로 이어졌다.

그러나 이러한 상황에도 불구하고 초기 생산 XJ40은 여전히 신뢰성(특히 전기시스템과 관련된)과 품질 문제로 어려움을 겪었고, 이로 인해 평판이 훼손되었으며, 나아가 자동차의 광범위한 테스트와 품질 향상을 위한 엔지니어링 노력에도 불구하고 품질에 대한 재규어의 저조한 평판을 이어갔다. 개발 시간이 길어진다는 것은 이 자동차가 경쟁사들보다 훨씬 더 빠른 연대를 의미했으며, E32 BMW 7-Series(1986), 렉서스 LS400(1989), W140 메르세데스-벤츠 S-클래스(1991)에 의해 기술적으로 빠르게 대체되었다. 1990년 포드가 인수한 이후 XJ40은 X300으로 대체되었고, XJ40 플랫폼은 거의 모든 영역에서 고도로 수정되었다.

메카닉

AJ6 4.0 L 엔진(1990 Daimler)

초기에는 XJ40 모델 전체에서 AJ6 인라인-6의 2.9 L와 3.6 L 버전의 엔진만 제공되었다. 1990년에는 3.6 L가 4.0 L로 대체되었고 1991년에는 2.9 L가 3.2 L로 대체되었다.

XJ40의 개발 동안, 영국의 레이랜드는 이 차를 위해 로버 V8 엔진을 제공하는 것을 고려했었는데, 이것은 미래의 재규어 엔진 생산의 필요성을 없앴을 것이다. XJ40 차체는 영국 레이랜드 경영진이 원하던 V-구성 엔진, 특히 로버 V8에 장착되지 않도록 설계되었다고 알려져 있으며, 이로 인해 XJ40의 전면 구조가 광범위하게 재설계되어야 했기 때문에 1993년까지 V12로 구동되는 XJ12의 도입이 지연되었다.[2][4] 그 결과, 1992년까지 이 시장 요구에 부응하기 위해 이전 시리즈 III XJ는 V12 형태로 생산되었다.

2.9 L, 3.2 L, 3.6 L 6기통 자동차에 사용된 자동 변속 장치는 4단 ZF 4HP22였다. 4.0 L에는 4단 ZF 4HP24가 사용되었다. V12가 장착된 차량에는 더욱 강력한 자동 변속 장치가 필요했고, 4단 GM 4L80-E가 선택되었다. 초기 차량에 장착된 수동 기어박스는 5단 게트래그 265호였고, 이후 차들은 게트래그 290호를 받았다.

자동 변속기 셀렉터는 실수로 중립 또는 후진 기어를 선택하지 않고 전진 기어를 수동으로 선택할 수 있도록 재설계되었다. 이 새로운 기능은 "J-Gate"라고 불렸고, 2008년 재규어 XF까지 모든 재규어 모델의 주요 제품으로 남아있었는데, 와이어 기술에 의한 변속이 중복성을 제공했을 때 - 이제 이후의 모든 재규어 모델들은 변속기 모드 선택을 위해 회전 노브를 사용한다.

외부

나가는 시리즈 XJ의 곡선들은 XJ40의 더 각지고 기하학적인 모양으로 대체되었다.

첫 번째 생산 주행에서, 장착된 모든 전조등은 베젤 도장이 있는 크롬 하우징 안에 있는 원형 램프 세트 또는 파워워시 스프레이어가 장착된 폼 장착 복합 직사각형 전조등 세트였다. 하부 트림 레벨은 크롬이 없는 베젤을 칠했다. 후자는 소버린과 다임러라는 더 높은 트림 수준에 맞춰졌다. 미국의 안전 규정은 1983년 1984년 이후 모델 연도를 위해 형태에 맞는 복합 전조등을 허용했다. 그러나 미국식 승인을 위한 긴 리드 타임이 재규어에게 미국 출시 시점에 맞춰 인기 있는 복합 직사각형 헤드램프를 변경할 수 있는 기회를 주지 못했다. 1990년 모델 연도 교체 동안, 미국에서 지정한 XJ40은 전체 트림 수준에 대한 복합 직사각형 전조등을 받았다. 유럽의 전조등은 평평한 유리 렌즈 뒤에 낮은 빔과 높은 빔을 위한 단일 반사경을 가지고 있다. 미국의 전조등은 약간 전구성이 있는 플라스틱 렌즈 뒤에 로우 빔과 하이 빔을 위한 두 개의 개별 리플렉터를 가지고 있다.

범퍼는 시각적으로 구별되는 검은색 러버로 덮인 바로서 차량의 전체 폭을 운행하며 측면 조명등과 표시등이 통합되어 있다. 보닛은 앞쪽에 경첩이 달려 있다. 창틀은 모델에 따라 채색되거나 검은색이다. 레인 거터, 도어 미러, 도어 핸들 등도 크롬으로 마감된다. 모든 XJ40은 윈드실드용 크롬 서라운드와 와이드 스윕 와이퍼 1개가 있다.

초기 저사양 자동차에는 미터법 크기의 강철 바퀴와 플라스틱 바퀴가 장착되었다. 1991년부터 바퀴는 제국 사이징으로 바뀌었다.

실내

실내

XJ40의 내부는 호두나무나 장미나무, 그리고 천이나 가죽 장식으로 다듬었다(모델에 따라 다름).

1990년까지 자동차에는 보조 게이지에 디지털 판독값을 사용하는 계기 비너클이 장착되었다. 계측에는 "차량 상태 모니터"(VCM)라는 진공 형광 디스플레이가 포함됐으며, 여기에는 34개 기능이 가능한 32x32 도트 매트릭스 화면이 들어 있었다. VCM은 운전자에게 전구 고장, 브레이크 패드 마모, 래치되지 않은 도어/부팅, 냉각수 레벨 부족을 경고할 수 있었다. 하지만, 이 비너클은 믿을 수 없다고 악명 높았고, 1990년부터, 이 비너클은 아날로그 게이지를 사용하도록 재설계되었다.

초기 차들은 두 개의 스포크 스티어링 휠을 사용했고, 나중에 네 개의 스포크 에어백이 장착된 휠로 바뀌었다. 조수석 측면 에어백이 도입될 때 점유된 공간 때문에 이후 차량에서는 글로브 박스가 제거되었다. 미국행 일부 XJ40에는 자동 안전벨트가 장착됐다.[citation needed]

모델

XJ6 1986-1994

모델 범위의 기본 XJ6는 적당한 장비를 갖추고 있었다. 추가 비용 옵션에는 알로이 휠, ABS, 에어컨, 가죽 장식 및 자동 변속기가 포함되었다. 외관에는 원형 전조등 2쌍과 검은색 파우더 코팅 창틀이 적용됐다.

  • 재규어 XJ6

소버린 1986-1994

소버린 모델은 베이스 XJ6보다 훨씬 더 많은 기능을 탑재했다. 에어컨, 헤드램프 워셔, 6스피커 사운드 시스템, 리어 셀프 레벨링 서스펜션(SLS), ABS(안티 브레이크 시스템), 상아 버울 호두나무 트림(MY1991 이전) 등이 포함됐다. 장착된 전조등은 직사각형의 단일 장치였다. 창틀은 스테인리스로 만들어졌다.

  • 1992년 트윈 라운드 헤드라이트 재규어 소버린

  • 1992년 재규어 소버린

  • 직사각형 전조등 하나로 1991-94 재규어 소버린

스포츠 1993-1994

XJ40은 1993-1994년에 3.2S와 4.0S를 달리면서 재규어는 스포츠 모델을 선보였다. 6기통 엔진으로만 사용 가능하며 로즈우드 인테리어 트림(다른 모델의 호두 트림과는 대조적으로)이 적용되었다. 도어 미러와 라디에이터 그릴 베인은 모두 차체에 컬러 키로 되어 있었고, 이 차체는 트윈 코치로 장식되어 있었다. 5스포크 알로이 휠에 장착된 더 넓은 프로필의 타이어가 장착되었다.

마제스틱 1989-1992 (SWB) & 1993-1994 (LWB)

1990년 미국 시장 반덴 플라즈마스티앙

1993년과 1994년에 '마제스테틱'이라는 이름의 희귀한 장륜구동 모델이 제작되었다.[5] 이 차량들은 표준 생산 라인에서 벗어나 코벤트리의 프로젝트 에어로스페이스에 의해 연장된 SWB 차체로 생명력을 회복한 후 재규어 특수 차량 사업부에 의해 장착되었다.[6] 이것은 마제스틱이 표준 모델보다 상당한 가격 프리미엄을 지니고 있다는 것을 의미했다. 그것은 미국과 캐나다를 제외한 모든 시장에 제공되었다. 이 차는 애프터마켓 회사를 통해 리무진으로 확장된 자동차와 혼동해서는 안 된다.

1989년부터 1992년까지 미국 시장의 일반 휠베이스에 "반덴 플라즈 마제스틱"으로 불렸으나 "마제틱"으로 악명 높은 SWB 버전도 있었다. 이 차들은 블랙 체리(오이스터 "룰렛" 합금)로 완성된 1992년 차들과는 별개로 대부분 리젠시 레드(레드 "래티스" 합금)로 마감되었다. SWB USA 마제스틱은 VIN의 네 번째 문자로 "M"에 의해 식별될 수 있으며, 세계 마제스틱의 나머지 문자에는 VIN의 일곱 번째 숫자로 "M"이 표시된다.[7]

골드 1994

골드 모델은 1994년에 제한된 특징과 옵션으로 도입되었으며, 저렴한 가격에 출시되었다. 다른 모델에 비해 외부 색상이 적었고, 부트에 금도금 배지와 라디에이터 그릴 상단에 금도금 배지로 식별됐다. 금색 자동차에는 '키위' 스타일의 바퀴가 달려 있었고, 쌍커맨 라인으로 칠해져 있었다.

휘장

1992년 재규어가 DS420 리모 샵을 닫았을 때, 모든 장인들은 한가하게 서 있었다. Jaguar는 XJ40/XJ81(아래 참조)과 XJS를 위한 맞춤형 서비스인 "Insignia"를 고안했는데, 이 서비스에서 예비 소유자들은 특별한 페인트, 트림, 목재 및 휠을 추가 비용으로 특정할 수 있다. 318 XJ40 휘장이 제작되었으며, 대부분 앞날개에 있는 길쭉한 금색 온블랙 '인시니아' 배지와 표준 이상의 인테리어로 식별할 수 있다. 모든 내부 트림은 일반 사양의 자동차에 사용되는 가죽-비닐 조합과는 반대로 가죽(투톤 컬러링이 옵션임)으로 이루어졌다. 휘장을 위해 특별한 페인트 색상이 도입되었다. 마호가니, 아메테스트 블루, 미네랄 그린, 프림로스 펄, 크리스탈 블루, 새턴 오렌지, 페퍼민트, 샌드스톤, 화이트 펄, 라벤더. 많은 휘장이 재규어 데모 비행대에 투입되어 휘장 라인에서 사용 가능한 모든 옵션을 보여주기 위해 딜러점을 순회했다.

XJR

1988년 선보인 XJR은 옥스퍼드셔 소재 재규어와 레이스팀 TWR이 XJ220과 나란히 TWR스 키들링턴 소재 공장에서 듀얼 벤처로 완성한 고성능 모델이다. 소버린 모델을 기반으로 독특한 빌슈타인 댐퍼로 고급화된 서스펜션, 조향 중량을 40%까지 높일 수 있는 파워 스티어링 밸브 개정, 특수 외부 페인트와 외부 스타일링 터치 등이 적용됐다. 초기 예에는 표준 튜닝으로 3.6 L AJ6 엔진이 장착되었지만 이후 모델에는 4.0 AJ6의 TWR 튜닝 버전이 적용되었으며, 새로운 흡기 매니폴드, 상향식 캠 및 트윗 ECU가 장착되었다. 일부 예에는 대형 보어 재규어 포트 배기 시스템이 장착되기도 한다.

XJR은 다른 XJ40 모델들과 미용적으로 다른데, 이 모든 것은 섬유유리, 재규어스포츠 배지가 있는 검은색 그릴, 그리고 타이어가 더 넓은 독특한 스피드라인 알로이 휠로부터 앞뒷면 및 옆면 스커트로 구성되어 있다. 이후 모델에는 프론트 밸런스에 덕트가 장착되어 있어 브레이크 디스크에 시원한 공기를 직접 공급했다. 내부에는 가죽 MOMO 스티어링 휠, 다이얼 면에 재규어스포츠 로고, 가죽 시프트 노브, 재규어스포츠 로고가 새겨진 시트 헤드레스트 등이 적용됐다.

XJR 모델은 1988년에 도입되었고 1994년에 생산을 중단했다. 1991년 소버린 모델의 사각 헤드라이트로 전환하면서 XJR의 외관이 바뀌었고, 다른 디자인의 바디 키트를 장착했다. 각 변종에서 겨우 몇 백 개만이 생산되어 오늘날에는 그 차들이 드물게 되었다.

XJ12 및 Daimler Double Six(XJ81)

다임러 더블식스(XJ81)

모델 코드 XJ81을 감안하면 1993년 2월 암스테르담 오토쇼에서 선보인 XJ40 기반 XJ12와 다임러 더블식스(Double Six)는 6.0리터 버전의 재규어 V12 엔진을 탑재했다.[4] 이것은 GM 4L80E 4단 자동 변속기에 연결되었다. 후면에는 XJ12 또는 더블식스 배지와 글로브 박스에 V12 엠블럼으로 식별할 수 있었다. XJ12는 2개의 트윈헤드램프 쌍과 검은색 라디에이터 그릴 베인, 라디에이터 그릴 탑에 금색 "그롤러" 배지를 사용했고, 다임러는 직사각형 전조등을 받았다. 초기 차들은 스테인리스 스틸 창틀을 사용했고, 이후 차들은 검은 색으로 바뀌었다.

다임러 / 밴던 플라스

다임러 브랜드 자동차는 가장 높은 트림 수준을 나타냈으며, 미국의 재규어 딜러들에 의해 반덴 플라즈 모델로 판매되었다. 소버린처럼 직사각형 모양의 단일 전조등을 장착했다. 미용적으로 볼 때, 다른 모델들과는 다른 점이 있었는데, 라디에이터 그릴 서라운드, 부트 리드 플린트, 디테일 마감이었다. 다임러 실내에는 뒷좌석 승객을 위한 접이식 피크닉 테이블과 2인승 뒷좌석 대 재규어호의 '플랫' 3인승 아이템이 있다.

참조

  1. ^ a b XJ6 - 소버린 - 다임러 브로셔, 영국, 1990, www.jag-lovers.org, 2020년 1월 16일 회수
  2. ^ a b Thorley, Nigel (September 2003). Jaguar: All the Cars. Haynes Publishing. ISBN 1-84425-001-6.
  3. ^ Gunnell, John (2007). Standard Catalog of Jaguar: 1946–2005. Krause Publications. ISBN 978-0-89689-595-9.
  4. ^ a b Bladon, Stuart (April 1993). "Dutch Motor Show". New Zealand Car. Auckland, New Zealand: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 26. ISSN 0113-0196.
  5. ^ http://www.majesticregister.org 2013년 4월 5일 웨이백 머신에 보관
  6. ^ "XJ40 Majestic". Retrieved 25 May 2013.
  7. ^ James M. Flammang (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 334–335. ISBN 0-87341-158-7.