재규어 AJ6 엔진

Jaguar AJ6 engine
재규어 AJ6
Jaguar AJ6 engine (1990 Daimler).jpg
개요
제조사재규어 카스
생산1984–1996
배치
배열스트레이트-6
변위2.9 L(2,919 cc)
3.2 L(3,239 cc)
3.6 L(3,590 cc)
4.0 L(3,980 cc)
실린더 보어91mm(3.58인치)
피스톤 스트로크74.8mm(2.94인치)
83mm(3.27인치)
92mm(3.62인치)
102mm(4.02인치)
블록 재료알루미늄
밸브트레인SOHC 2 밸브 x cyl.
DOHC밸브 4개 x cyl.
압축비9.75:1
연소
슈퍼차저Eaton M90(일부 버전)
연료계통루카스 연료 분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력201–322 hp(150–240 kW, 204–326 PS)
토크 출력325–512 N³(240–378lbft)
연대기
전임자재규어 XK6
후계자재규어 AJ-V6
재규어 AJ-V8

AJ6(Advanced Jaguar 6-실린더)와 유사한 AJ16은 1980년대와 1990년대에 재규어 자동차가 사용했던 인라인 6 피스톤 엔진이었다. AJ6는 성공적이고 오랫동안 사용된 재규어 XK6 엔진을 대체하기 위해 고안되었으며, 1984년에 도입되었다. 그것은 그 회사가 디자인한 세 번째 올 뉴 엔진에 불과했다. AJ16 진화는 1996년 재규어가 AJ-V8 엔진을 개발하면서 대체되었다.

재규어는 V6 또는 아마도 V8을 만들기 위해 기존 V12를 반으로 줄이는 것을 고려했지만 대신 새로운 인라인 6을 개발하는 것을 선택했다. 실린더는 경사 6에서와 같이 22도 기울어져 있다. 알루미늄 블록을 사용해 무게를 줄이고, DOHC 헤드를 옵션으로 장착해 보다 높은 효율과 출력을 제공한다.

AJ6

원래 엔진은 DOHC 3.6과 SOHC 2.9이었다. DOHC 3.6은 1990년에 4.0으로 수정 및 확대되었다. 그러나 그것은 본질적으로 여전히 "AJ6"이다. 이것은 평소와 같이 XJ40 살롱에 만들어지기 전에 XJ-S에 제공되었다.

3.6

3.6 L(3,590 cc)는 최초의 AJ6 엔진으로, 1983년 XJ-S에서 첫 선을 보였다. 그것은 91 mm × 92 mm (× 3.62 in) 보어 및 스트로크를 가진 DOHC 4-밸브 헤드를 가지고 있었다. 출력은 165 kW(224 PS; 221 hp)로, 토크는 325 N⋅m(240 lblbft)이었다. 촉매 배기 시스템을 사용하는 버전의 경우 출력이 201hp(150kW; 204PS)로 감소되었다. 1984 - 1987년 XJ-S 자동차에 사용된 3.6 L(3,590cc) AJ6의 초기 버전은 배급사 본체 내에 전자 장치가 장착된 전통적인 배급사 유형의 점화 시스템을 갖추고 있었다. 이 초기 AJ6 점화 시스템은 Series III XJ6 차량의 XK 엔진에 사용되는 시스템과 거의 동일하다. 이들 초기 XJ-S 자동차의 3.6 L(3,590cc) AJ6 엔진의 Lucas 연료 분사 시스템은 같은 시대의 V12 자동차와 마찬가지로 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서를 사용하여 엔진 부하를 감지했다. 1986-1989 XJ40 자동차에 사용된 이후 3.6 L(3,590 cc) AJ6 엔진은 크랭크 센서 형태의 점화 시스템을 갖추고 있었으며 배전기 캡 내부에 회전하는 점화 로터만 실었다. 이후 3.6 L(3,590cc) AJ6 엔진에 사용되는 연료 분사 시스템은 엔진 부하를 결정하기 위해 핫 와이어 흡입 공기량 센서를 사용했다.

3.6을 사용하는 차량은 다음과 같다.

2.9

2.9 L(2,919 cc)는 재규어 V12 엔진의 SOHC 헤드를 사용했으며, 고장이 나기 쉬웠다. 블록은 크랭크축과 피스톤이 스트로크를 74.8mm(2.94인치)로 낮춘 3.6과 동일하다. 1986-1989년의 재규어 XJ6만이 2.9를 사용했다. 그것은 영국과 유럽에서 보급형 XJ6에 사용되었지만, 미국에 수출된 모델에서는 거의 볼 수 없었다. 일반적으로 이러한 대형차에 다소 저전력이라고 여겨졌던 SOHC 2.9는 1990년에 단종되었고(실제로 3.2는 J플레이트로 시작하므로 90년 후반의 2.9는 가능함) DOHC 3.2(본질적으로 DOHC 4.0과 동일함)로 대체되었다.

2.9 엔진은 이전 해와 마찬가지로 2.8 XK 엔진으로 이탈리아나 프랑스와 같은 일부 유럽 국가의 도로세 규정에 맞도록 크기가 조정되었다. 프랑스에서는 엔진 크기가 3리터 이상인 자동차가 사치세를 내야 했다.

다른 모든 AJ6와 달리 2.9l는 Bosch LH 제트트로닉 연료 분사 및 EZ-K 점화(Lucas 9 또는 15CU EMS 제외)를 사용했다.

4.0 (1989–1994)

1989년 24V DOHC 4.0L(3,980cc) 버전이 3.6L(3,590cc) AJ6를 대체했다. 보다 긴 102mm(4.02인치) 스트로크가 특징이며, 4,750rpm에서 183kW(249 PS; 245hp)의 출력을, 3,650rpm에서 392N³(289lbft)의 토크를 생성했다. 1990-1994년 XJ40 차량에 사용된 4.0 L(3,980 cc) 엔진은 1988–1989년 3.6 L(3,590 cc) XJ40 차량으로서 크랭크 센서와 빈 분배기 유형의 점화 시스템 및 핫와이어 흡입 공기량 센서 유형의 연료 분사 제어 시스템을 계속하였다.

TWR은 XJ40을 수정하여 XJR을 만들었다. 재규어스포트는 TWR과 재규어의 파트너십으로도 결성되었다. 첫 번째 XJR인 XJR 3.6 L(3,590cc)는 견고한 서스펜션, 앤티롤 바/링크, 효율을 40%나 낮춘 파워 스티어링 밸브 및 LSD와 결합된 광범위한 외관 변화를 보였다. 내부적으로는 특수 스티치, "스포츠" 또는 "XJR" 양각 처리된 전면 헤드레스트, 재규어스포트 속도계 라벨 및 발판 등이 포함되었다.

1990년형 XJR은 구형 차체 키트와 외관 변화기로 업그레이드된 4L 엔진을 가지고 있었다.

1990년 이후의 XJR 4.0L는 높은 리프트 캠, 개선된 이중 플럼 흡기 매니폴드 및 압축 비율 9.75:1과 같은 엔진 개선으로 인한 업그레이드 및 이점을 모두 XJR 3.6에 적용했다. 코벤트리의 TWR로 보내져 제작 후 직접 수정하도록 했다.

XJ40 XJR의 마지막 세대(H 등록 연도부터)에 대해 외관이 다시 바뀌었다. 차체 키트를 다시 제작하고 부트 스포일러를 삭제했다. 측면 몰딩이 추가되었고, 그 안에 더 작은 "XJR" 배지가 내장되었다. 엔진은 로커 커버에 '자구아르스포트 XJR 4L'라는 명판이 붙어 있었다. 부트에서 XJR 배지 크기가 감소하였다(이전에는 XJR-3.6, XJR-4L, 4리터 및 "XJR"에 포함됨). 이후 모델("XJR")이 가장 일반적이며 부팅 인필 패널 모델에서 선택할 수 있는 배지는 유일하다. 고유의 XJR 그릴 안에 있는 전면의 "스포츠". 이 독특한 그릴에는 "스포츠" 배지가 설치되었다. 내부에는 XJR 전용 목재(SPB 부품 번호)까지 있었다.

총 XJ40 자동차는 208,733대였으며 아마도 500대의 JaguarSport 자동차가 만들어졌을 것으로 추정되며, 200대의 원형 헤드라이트 버전과 소버린과 다임러와 같은 사각 헤드라이트가 장착된 300대 이상의 XJR 출력은 약 250 bhp(186 kW; 253 PS)/278 lbft(377 N nm)이다.

3.2 (1990–1994)

24볼트 DOHC 3.2L(3,239cc), 본질적으로 83mm(3.27인치)의 짧은 스트로크인 4.0L(3,980cc)는 1990년에 12볼트 SOHC 2.9를 대체했다. 5,250rpm에서 149kW(203PS, 200hp)의 출력을, 4000rpm에서 298N⋅m(220lbft)의 토크를 생산, 유럽에서 인기 있는 엔진(4.0L(3,980cc) 살롱을 약 4:1로 앞섰지만 미국으로 수출되지 않았다.

애스턴 마틴 DB7 출시 이후 재규어 AJ6는 애스턴 마틴(당시 두 회사 모두 포드 소유)에서도 사용됐다. 이 버전은 이튼 슈퍼차저를 특징으로 했다.

4.0 및 3.2를 사용하는 차량에는 다음이 포함된다.

AJ16

3.2와 4.0 모두 1995년에 새로워진 재규어 XJ(X300) 살롱의 출시를 위해 대폭 수정되었다. 이 엔진은 "AJ16" 엔진으로, 코일-온-플러그 분배기 없는 점화, 새로운 엔진 관리 시스템, 마그네슘 합금 밸브 커버, 수정된 피스톤 및 기타 세부 변경 사항을 모두 갖추고 있다. AJ16은 AJ-V8(1996/7년 XK8 및 XJ8)의 출시와 함께 단종되었다.

4.0 / 3.2 (1994–1997)

1995년 신형 X300 살롱의 출시를 위해 4.0 L(3,980 cc)와 3.2 L(3,239 cc) AJ6 엔진에 대해 상당한 수정이 이루어졌다. 새로운 디자인은 그것과 원래의 AJ6 사이의 주요한 차이점을 반영하기 위해 AJ16이라고 불렸다.

4.0 및 3.2를 사용하는 차량에는 다음이 포함된다.

AJ16S

4.0 L(3,980 cc) AJ16의 슈퍼차지 버전은 1994년 재규어 XJR에서 출시되었는데, 재규어 XJR은 Eaton M90 블로워를 사용하여 240 kW(326 PS; 322 hp) 및 512 N nm(378 lbft)으로 출력을 높였다.

참고 항목