메르쿠르 스콜피오

Merkur Scorpio
메르쿠르 스콜피오
Merkur Scorpio 2.9 Ghia (35762979256).jpg
개요
제조사독일의 포드 (유럽의 포드)
생산1987-1989
연식1988-1989
조립서독: 쾰른 (콜로뉴 바디 & 조립체)
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차
보디 스타일5도어 해치백
배치FR 배치도
플랫폼포드 DE-1 플랫폼
관련
파워트레인
엔진2.9 L 쾰른 V6
전송5단 형식 9 매뉴얼
4단 A4LD 자동
치수
휠베이스108.7인치(2,761 mm)[2]
길이186.4인치(4,735 mm)
폭69.5인치(1,765 mm)
높이54.6인치(1,387 mm)

메르쿠르 전갈피오는 포드 링컨-머큐리 사업부가 1988년과 1989년 모델년 동안 메르쿠르 하위 브랜드를 통해 시판한 자동차다. 메르쿠르의 두 번째 모델인 스콜피오는 메르쿠르 XR4Ti 위에 배치된 중형 고급차였다. 유럽의 포드로부터 포획된 수입품인 스콜피오는 미국과 캐나다의 메르쿠르에 의해 판매되었다([3]선정된 링컨-머큐리 딜러들에 의해).

A near-direct counterpart of the Ford Scorpio Mk I (Ford Granada Mk III in the United Kingdom), the Merkur Scorpio was intended as the flagship model line of the brand, giving Lincoln-Mercury a competitor against European executive cars sold in North America, including the Audi 100, BMW 5-series, Mercedes-Benz 190E, Saab 9000, Sterling 827, and Volvo 740/760.[4]

1989년 모델에 이어 링컨-머큐리는 스콜피오(메르쿠르 브랜드 폐쇄)의 수입을 종료했다. 판매 수치를 불충분하게 만드는 불안정한 가격 결정과 함께, 모델 라인의 지속적인 판매는 미국의 안전 규정을 준수하기 위해 값비싼 재설계가 필요할 것이다.

스콜피오는 서독 쾰른에서 독일의 포드(콜로인 보디 & 어셈블리)에 의해 제조되었다. 총 2만2010개의 예시가 수입되었다.[5]

모델 개요

5도어 해치백으로 제공되기는 했지만 머큐리 세이블과 외관이 비슷했다. 1세대(1986-1991) 머큐리 세이블에 비해 스콜피오는 길이가 4.5인치 짧고(포드 타우루스보다 2인치 짧으며, 폭이 1.3인치 좁고, 휠베이스가 2.7인치 길었다. 두 모델은 높이가 거의 같았다.

섀시 사양

Merkur Scallpio는 102.7인치에서 108.7인치까지 확장된 Ford Sierra의 롱 휠베이스 버전으로 구성된 Ford Namesake와 후륜 구동 Ford DE-1 섀시를 공유한다.[6] 미국인이 설계한 후륜 구동 포드 섀시(예: 폭스, 팬더)와 대조적으로 DE-1 플랫폼에는 4륜 독립형 서스펜션이 장착되었다. 북미에서 처음 판매된 차량 중 하나인 메르쿠르 전갈자리에는 표준형 안티 브레이크(ABS)와 4륜 디스크 브레이크가 장착됐다.[6]

XR4Ti와는 대조적으로 유럽의 포드는 메르쿠르 전용 엔진에 스콜피오를 장착하지 않았다. 포드 스콜피오에서 제공되는 가장 큰 엔진으로 2.9L V6는 144마력의 출력을 냈다. 포드 레인저 및 브론코 II와 공유된 이 엔진은 5단 수동 변속기와 페어링되었으며, 옵션으로 4단 오버드라이브 자동이 제공되었다.

몸

많은 유럽 상대국들과 대조적으로, 스콜피오는 오로지 5도어 해치백 (1990년 이전에 생산된 유일한 차체 스타일)으로 제공되었다. 패스트백으로 스타일링된 메르쿠르 전갈피오는 링컨-머큐리의 전통적인 링컨 컨티넨탈과 링컨 타운 카 세단보다 훨씬 스포티한 프리미엄 대체품을 판매할 기회를 제공했다. Mercury Sable 세단과 마찬가지로 전갈자리도 블랙아웃 B와 C-필러로 설계되었으며("플로팅 루프" 효과를 위해), 이 모델도 최소한의 전면 그릴 개구부(Ford Taurus 설계의 클로저)를 갖추고 있다.

XR4Ti의 재개발에 비해 광범위하지는 않지만, Merkur Scolpio를 포드 자동차와 구별하기 위해 몇 가지 변화가 있었다. 후면 페시아는 메르쿠르 특유의 것이 특징이며, 수성에 맞춰 전폭의 태엽 렌즈를 장착한다. 앞쪽 페시아는 미국 규정을 준수하여 수정된 안개등과 전조등을 장착한 메르쿠르 전갈자리(Merkur Scolpio)와 머쿠르 전갈자리(Ford) 사이에 대체로 동일하다. 메르쿠르는 자체 모델별 알로이 휠도 받았다.

포드 스콜피오와 인테리어의 상당 부분을 공유한 메르쿠르 스콜피오는 5인승 구성으로만 제공되었다.[7] 사블(또는 링컨 컨티넨탈 또는 타운 카)과는 대조적으로, 전갈자리에는 파워 리클라이닝 리어 시트와 틸트 텔레스코프 스티어링 칼럼이 제공되었다.[8]

  • 메르쿠르 스콜피오 기아

  • 메르쿠르 스콜피오 대시보드

  • 1989년 메르쿠르 전갈자리(포드 전갈자리 바퀴)

  • 1989년 메르쿠르 전갈자리, 리어(포드 전갈자리 바퀴)

  • 영국판 메르쿠르 전갈피오(포드 그라나다 전갈피오 4x4 2.9i)

가격 책정

출시 당시 메르쿠르 전갈피오는 기준가 2만3390달러(2020년 5만3300달러 상당)에 팔렸다. 옵션에는 자동 변속기, 파워 문루프 및 투어링 패키지가 포함되었다. 대부분의 북미 스콜피오스는 자동변속기와 투어링 패키지로 판매돼 스티커 가격이 2만6405달러(2020년 6만100달러 상당)로 올랐다. 스콜피오는 비록 크기는 작지만 가격 면에서 링컨 타운 카와 경쟁했다.[7]

고객들을 모델 라인으로 끌어들이기 위해 링컨-머큐리는 잠재적인 스콜피오 고객들에게 메르세데스-벤츠 190E에 스콜피오의 재판매 가치를 매칭하는 보증된 재판매 가치 프로그램을 제공했다.[4]

중단

1989년 10월 20일 포드는 미국으로의 스콜피오 수입을 중단한다고 공식 발표했다. XR4Ti가 올해 초 판매를 종료했기 때문에, 그 결정은 사실상 메르쿠르를 폐업시켰다. 1989년 말에 유럽의 포드는 스콜피오의 세단 버전을 선보였다.

예상보다 낮은 매출(포드가 브랜드로[9] 연간 1만5000장 판매를 추구)과 맞물려 머쿠르는 달러와 독일 마르크 사이의 환율 불안의 희생양이 돼 가격 상승이 더욱 이어졌다. 1990년에 패시브 안전 규정이 채택될 예정이었기 때문에, 전갈자리에는 자동 안전벨트 또는 에어백이 채택되어야 했고, 포드 전갈자리에는 두 가지 기능이 모두 없어 개발되었기 때문에, 패시브 안전 준수가 북미 판매 모델 라인 재개발에 따른 전환 비용을 정당화하기에는 너무 비싸다는 것이 입증되었다.

메르쿠르 전갈피오의 단종에 이어 포드는 1994년 모델 연도를 거쳐 전갈피오 Mk 1세를 생산했다.

판매의

캘린더 연도 아메리칸 세일즈
1987 5,178
1988 9,516
1989/1990 7,316

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-09-02. Retrieved 2016-11-13.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ 포드 스콜피오 메르쿠르
  3. ^ "1988 Merkur Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2019-05-11.
  4. ^ a b "History_4_Scorpio". www.merkurclub.net. Retrieved 2019-05-11.
  5. ^ "History_5_Facts". www.merkurclub.net. Retrieved 2019-05-11.
  6. ^ a b "1988 Merkur Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2019-05-11.
  7. ^ a b Koblenz, Jay (November 1988). "Black Enterprise 1989 Auto Guide". Black Enterprise. Earl G. Graves Publishing Co. Inc. p. 102.
  8. ^ "1988 Merkur Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2019-05-11.
  9. ^ "History_2_intro". www.merkurclub.net. Retrieved 2019-05-11.

외부 링크