어선

Fishing vessel
북해를 항해하는 게잡이 배
튼튼하게 설계된 현대 어선

어선은 바다, 호수 또는 강에서 물고기를 잡기 위해 사용되는 배나 배이다.상업, 장인, 레크리에이션 낚시에 사용되는 많은 종류의 선박들이 있다.

2016년 전 세계 어선 수는 약 460만 척으로 2014년과 변동이 없었다.아시아에서 가장 큰 함대는 350만 척으로 세계 [1]함대의 75%를 차지했다.아프리카와 북미의 선박 수는 2014년에 비해 각각 3만척, 5천척 가까이 감소했다.아시아, 중남미, 카리브·오세아니아는 견적 [2][1]절차가 개선되어 모두 증가하였다.

레저용 어선의 수를 추정하는 것은 어렵다.소형 딩기에서 대형 전세 순양함까지 크기가 다양하며 상업 어선과는 달리 어업에만 전념하지 않는 경우가 많다.

1950년대 이전에는 어선의 표준화가 거의 이루어지지 않았다.디자인은 항구와 조선소마다 다를 수 있습니다.전통적으로 보트는 나무로 만들어졌지만, 지금은 유지비가 비싸고 내구성이 낮아 목재가 잘 사용되지 않는다.섬유유리는 최대 25미터(100톤)의 소형 어선에서 점점 더 많이 사용되는 반면, 강철은 보통 25미터 이상의 선박에서 사용됩니다.

역사

전통 어선

클링커 플랭킹을 보여주는 바이킹 보트.
주요 기사:전통 어선

초기의 어선에는 뗏목, 더그아웃 카누, 코라클의 [3]선로를 따라 가죽이나 나무껍질로 덮인 틀로 만든 배가 있었다.고고학적 발굴을 통해 발견된 가장 오래된 배는 약 7000~9000년 전 신석기 시대의 더그아웃 카누이다.이 카누들은 종종 단순한 석기를 사용하여 침엽수 [3][4]나무 통나무를 잘라냈다.쿠웨이트에서 [5]갈대와 타르로 만든 7000년 된 뱃길이 발견됐다.이 초기 선박들은 제한된 능력을 가지고 있었다; 그들은 물 위를 떠다니고 이동할 수 있었지만, 해안선으로부터 먼 거리를 사용하기에는 적합하지 않았다.그것들은 주로 낚시와 사냥에 사용되었다.

어선의 발달은 무역과 전쟁을 위한 배의 발달과 병행하여 이루어졌다.초기 항해사들은 동물의 가죽이나 직물을 돛에 사용하기 시작했다.이 돛은 보트에서 수직으로 세워져 있는 장대에 부착되어 탐험의 항해를 가능하게 하면서 초기 보트에 더 많은 항해를 가능하게 했다.

기원전 4000년경에 이집트인들은 많은 노잡이들에 의해 움직이는 길고 좁은 배를 만들고 있었다.그 후 1,000년 동안, 그들은 보트 디자인에서 주목할 만한 발전을 이루었다.그들은 그들의 배가 더 적은 작업으로 더 빨리 달릴 수 있도록 면으로 만든 돛을 개발했다.그리고 그들은 바다를 건널 수 있을 만큼 큰 배를 만들었다.이 배들은 돛과 노 젓는 일꾼을 가지고 있었고 여행과 무역에 사용되었다.기원전 3000년까지 이집트인들은 나무 판자를 선체에 [6]조립하는 방법을 알았다.그들은 널빤지를 [6]묶기 위해 짜여진 끈을 사용하고,[6] 널빤지 사이에 있는 갈대나 풀을 채워 솔기를 막았다.그들의 기술의 예는 기원전 2,500년경에 기자 피라미드 기슭에 묻혀 1954년에 온전한 상태로 발견된 길이 143피트(44m)의 배인 쿠푸 선박이다.

동시에 스칸디나비아인들은 혁신적인 보트도 만들고 있었다.덴마크의 Kongens Lyngby 근처에 사는 사람들은 분리된 선체 칸막이 아이디어를 떠올렸고, 이것은 배의 크기를 점차 늘릴 수 있게 했다.약 24명의 선원들이 로마제국이 일어나기 훨씬 전에 발트해를 가로질러 나무로 된 Hjortspring 배를 노를 저어 건넜다.스칸디나비아 사람들은 철과 다른 금속을 설계에 통합하고 추진력을 위한 노를 개발하면서 더 나은 선박을 계속해서 개발했습니다.

서기 1000년까지 북유럽인들은 바다에서 탁월했다.그들은 숙련된 선원들과 보트 제작자들로, 배의 종류에 따라 달라지는 클링커로 만들어진 보트 디자인을 가지고 있었다.Knarrs와 같은 무역선들은 넓은 화물 보관을 할 수 있었다.롱십과 같은 습격 보트는 길고 좁으며 매우 빨랐다.그들이 조업에 사용한 선박은 화물선의 크기를 줄인 것이다.스칸디나비아의 혁신은 바이킹 시대가 끝난 지 오래 후에 어선 디자인에 영향을 미쳤다.예를 들어 스트로마 오크니 섬에서 온 올은 노르웨이 배와 같은 방식으로 만들어졌다.

초기 현대 디자인

Herring Bus는 유자망에 탑승한다(G. Groenewegen).

15세기에 네덜란드인들은 유럽 어선의 청어 표류선을 설계한 일종의 해상용 청어 표류선을 개발했다.이것은 네덜란드 청어 어부들이 19세기 초까지 사용했던 Herring Bus입니다.배 타입 버스는 오랜 역사를 가지고 있다.그것은 스칸디나비아에서 1000년 경에 바이킹 롱십의 튼튼한 변형인 b aza로 알려져 있었다.최초의 청어 버스는 아마도 1415년 경 훈에서 만들어졌을 것이다.그 배는 길이가 약 20미터였고 60톤에서 100톤 사이였다.그것은 허풍스런 뱃머리와 선미가 달린 거대한 원형 용골선이었고, 후자는 비교적 높고, 갤러리가 딸려 있었다.버스들은 청어를 잡기 위해 길게 떠다니는 자망을 사용했다.그물은 밤에 회수되고 18명에서 30명의[7] 선원들은 넓은 갑판에서 횡설수설하고, 소금에 절이고, 낚싯배를 퍼부었다.

좌현 들보 앞에서 본 도거. 1675년 경 빌럼 반 드 벨데의 작품.

17세기 동안, 영국은 북해에서 일반적으로 조업했던 초기 범선 저인망 어선 또는 롱라이너인 도그 도거를 [8]개발했다.개들은 느리지만 튼튼했고 북해의 [9]거친 환경에서도 낚시를 할 수 있었다.청어 버스와 마찬가지로, 그것들은 폭이 넓고 허세를 부리지만 상당히 작아서 길이가 약 15미터, 최대 대들보 4.5미터, 흘수 1.5미터, 배수량 약 13톤이었다.그들은 미끼 1톤, 소금 3톤, 선원들을 위한 식량과 장작 각각 반톤을 운반하고 [9]6톤의 물고기를 가지고 돌아올 수 있었다.앞쪽과 뒤쪽의 데크 구역은 아마도 숙박, 보관 및 조리 공간을 제공했을 것입니다.닻을 올렸다면 수심 18m의 같은 장소에서 장시간 낚시를 할 수 있었을 것이다.그 도거는 또한 줄을 유지하고 해안으로 [9]노를 젓기 위한 작은 오픈 보트를 운반했을 것이다.

도리형의 전조는 초기 프랑스식 바토형이었는데, 이것은 1671년에 세인트로렌스 [10]강에서 사용된 일자형의 평평한 바닥 보트였다.당시의 일반적인 해안선은 습지였고 습지 디자인과 바토의 단순화된 평평한 바닥이 합쳐져 도리가 탄생했다.영국, 프랑스, 이탈리아, 그리고 벨기에는 [11]도리의 전신으로 합리적으로 해석될 수 있는 중세 시대의 작은 배들이 있다.

도리는 18세기 [12]초 이후 뉴잉글랜드 어촌에 나타났다.그들은 보통 길이가 약 5~7미터(15~22피트)인 작고 얕은 드래프트 보트였다.가볍고 다재다능하며, 높은 옆면, 평평한 바닥, 날카로운 활을 가진 그것들은 만들기 쉽고 저렴했다.뱅크스 도리는 1830년대에 등장했다.그것들은 모선에 실려 그랜드 [12]뱅크에서 대구를 낚는 데 쓰이도록 설계되었다.낮은 프리보드인 프랑스 강 바토스에서 거의 직접 적응하여 직선적인 측면과 탈착식 토와트를 갖춘 뱅크 도리는 서로 내부에 둥지를 틀고 그랜드 뱅크스 어장으로의 여행을 위해 가젤라 프라임로와 같은 낚시 스쿠너 갑판에 보관될 수 있었다.

현대식 저인 트롤어선

주요 기사:저인망 어선
David Farquarson의 The Herring Fleet Living the Dee, 1888년
윌리엄 아돌프 크넬의 브릭스햄 트롤 어선입니다.그 그림은 현재 국립해양박물관에 소장되어 있다.

영국의 도그거는 17세기부터의 초기 형태의 저인망 어선이었지만, 현대의 저인망 어선은 19세기에 영국 어항인 브릭스햄에서 개발되었다.

19세기 초, 브릭스햄의 어부들은 사우스 데본의 남획 해역에서 계속되고 있는 가축의 고갈로 인해 그 어느 때보다 어획 영역을 더 넓힐 필요가 있었다.그곳에서 진화한 브릭스햄 저인망 어선은 날렵한 체격이었고 높은 가프 유정을 가지고 있어서 바다에 있는 어장으로 장거리 여행을 할 수 있는 충분한 속도를 주었다.그들은 또한 깊은 물에서 큰 저인망 어선을 견인할 수 있을 정도로 튼튼했다.브릭스햄에 세워진 거대한 저인망 어선 함대는 이 마을에 '심해 어업의 어머니'라는 칭호를 부여했다.

이 혁신적인 디자인은 처음으로 바다에서 대규모 저인망 어업을 가능하게 했고, 결과적으로 영국 남부의 항구에서 북부에 있는 스카버러, 헐, 그림스비, 하리치, 야무스와 같은 마을들로 어부들의 대규모 이주를 초래했다.

그림스비라는 작은 마을은 19세기 [13][14]중반까지 세계에서 가장 큰 어항으로 성장했다.어업 산업의 엄청난 확장과 함께 그림스비 독 회사는 1846년에 설립되었습니다.그 부두는 25에이커(10ha)에 달했고 1854년 빅토리아 여왕에 의해 최초의 현대적인 어항으로 정식으로 문을 열었습니다.그 시설은 당시의 많은 혁신들을 통합했다 - 도크 게이트와 크레인은 수력 동력으로 작동되었고, 300피트 (91m)의 그림즈비 도크 타워는 윌리엄 [15]암스트롱에 의해 충분한 압력을 공급하기 위해 지어졌다.

우아한 브릭스햄 트롤선은 전 세계로 퍼져나가 전 세계의 어선들에 영향을 끼쳤다.그들의 독특한 돛은 Torbay [16][17]Lass라고 불리는 Brixham의 저인망 어선을 타고 쓰여진 Red Sunset의 노래에 영감을 주었습니다.19세기 말까지 영국에는 3,000척 이상의 저인망 어선이 취역했으며 그림스비에는 거의 1,000척이 취역했다.이 저인망 어선들은 네덜란드와 스칸디나비아를 포함한 유럽의 어부들에게 팔렸다.12척의 저인망 어선이 나아가 독일 [18]어선의 핵을 형성했다.

비록 설계된 어선이 전 세계에 점점 더 모여들기 시작했지만, 지역 여건은 여전히 다양한 종류의 어선의 발전을 이끌었다.랭커셔 노비는 1840년부터 2차 세계대전까지 영국의 북서부 해안에서 새우 저인망 어선으로 사용되었다.맨 섬 주변에서 청어 표류자로 맨 노비가 사용되었다.피피는 또한 1850년대부터 20세기까지 스코틀랜드의 동쪽 해안을 따라 청어 표류자로 사용되었다.

증기 동력의 출현

최초의 증기 동력 어선은 1870년대에 처음 등장하여 저인망 어선뿐만 아니라 선과 유자망 어업을 이용했다.이들은 보통 길이 80~90피트(24~27m)에 빔이 약 6.1m인 대형 보트였다.그들은 무게가 40-50톤이었고 9-11노트 (17-20km/h; 10-13mph)의 속도로 달렸습니다.

최초의 목적용 어선은 1875년 3월 레이스에서 데이비드 앨런이 표류자를 증기 동력으로 개조했을 때 설계되고 만들어졌다.1877년, 그는 세계 최초의 스크루 추진 증기 저인망 어선을 만들었다.이 배는 파이오니어 LH854호였다.그녀는 두 개의 돛대가 있는 목조 건물이었고 돛대를 이용한 가프가 달린 본체와 미젠을 운반했고, 앞잡이 하나만 달았습니다.파이오니아는 1877년 5월 4일자 셰틀랜드 타임즈에 언급되어 있다.1878년에 그는 판매용 증기 동력 트롤 어선인 Forward와 Forward를 완성했다.앨런은 1877년과 1881년 사이에 레이스에서 총 10척의 배를 만들었다.그랜튼에서 21척의 보트가 완성되었고, 1886년 그의 마지막 배가 데그레이브였다.이들 대부분은 프랑스, 벨기에, 스페인,[19] 서인도 제도의 외국인 소유주들에게 팔렸다.

1958년 호프먼의 세느 네트 트롤러.

최초의 증기선은 나무로 만들어졌지만, 곧 강철 선체가 도입되어 방수 구획으로 나뉘었다.그들은 조타실과 갑판실을 포함하는 큰 건물을 가진 선원들을 위해 잘 설계되었다.20세기에 만들어진 배들은 그물이 빠졌을 때 보트를 고정시키기 위해 사용된 미즈젠 돛을 가지고 있었다.돛대의 주요 기능은 이제 어획물을 해안으로 끌어올리는 크레인으로 사용되었다.또한 돛대 근처의 앞 갑판에는 그물을 끌기 위한 증기 캡스턴이 있었다.그 배들은 좁고 높은 깔때기를 가지고 있어서 수증기와 짙은 석탄 연기가 갑판 위 높은 곳에서 어부들로부터 멀리 떨어져 나왔다.이 깔때기들은 담배의 인기 브랜드처럼 보여서 우드바인즈라는 별명이 붙었다.이 배들은 선장, 운전사, 소방관(보일러를 돌보기 위해)과 9명의 [19]갑판원으로 구성된 12명의 선원이 있었다.

증기 어선은 많은 이점을 가지고 있었다.그들은 보통 범선보다 20피트(6.1미터) 더 길어서 더 많은 그물을 운반하고 더 많은 물고기를 잡을 수 있었다.20세기 초에 시장이 빠르게 성장했기 때문에 이것은 중요했다.그들은 날씨, 바람, 조류로부터 더 빨리, 더 멀리 그리고 더 자유롭게 여행할 수 있었다.어장을 오가는 시간이 줄어들었기 때문에 낚시에 더 많은 시간을 할애할 수 있었다.증기선들은 또한 신선한 어획량을 가지고 항구로 빠르게 돌아올 수 있었기 때문에 그들의 물고기에 대한 최고 가격을 올렸다.그러나 증기선의 가장 큰 단점은 높은 운영 비용이었다.그들의 엔진은 기계적으로 비효율적이었고 많은 공간을 차지했고 연료와 장비 비용은 매우 높았다.1차 세계대전 이전에는 건조비가 3,000파운드에서 4,000파운드 사이였는데, 이는 돛단배 비용의 최소 3배 이상이었다.이러한 높은 비용을 충당하기 위해, 그들은 더 긴 계절을 위한 낚시가 필요했다.비용이 더 많이 든다는 것은 더 많은 증기 표류자들이 회사 소유이거나 공동 소유라는 것을 의미했다.청어업이 쇠퇴하면서 증기선은 너무 [19]비싸졌다.증기 저인망 어선은 1880년대에 그림스비와 헐에 도입되었다.1890년에 북해에는 20,000명의 남자가 있었던 것으로 추정되었다.증기 표류기는 1897년까지 청어 어업에 사용되지 않았다.마지막 범선 저인망 어선은 1925년 그림스비에서 만들어졌다.

추가 개발

아이슬란드 앞바다에서 무장 저인망 어선 HNoMS 호닝스보그입니다

트롤러 디자인은 제1차 세계대전이 끝날 무렵에는 돛에서 석탄 연소 증기로, 디젤과 터빈으로 동력을 공급받는 방식으로 바뀌었다.

첫 번째 저인망 어선은 선미보다 측면에서 낚시를 했다.1947년 스코틀랜드 레이스에 본사를 둔 Christian Salvesen사는 잉여 알제린급 기뢰정(HMS Felicity)에 냉동 장비와 공장선미 경사로를 재장착하여 1947년 [20]최초의 복합 냉동/선박 저인망선을 생산했습니다.

최초의 특수 목적의 선미 트롤 어선은 1953년 애버딘에서 건조된 페어트라이였다.그 배는 당시 운용되던 어떤 트롤 어선보다 훨씬 컸고 '슈퍼 트롤 어선'의 시대를 열었다.이 배는 선미 위로 그물을 끌어당겨 최대 60톤까지 끌어올릴 수 있었다.넬슨 경은 1961년 토리 연구소에서 연구되고 건설된 수직판 냉동고를 설치했다.이 배들은 이후 수십 [20]년 동안 전 세계로 '슈퍼 트롤 어선'을 확장하는 데 기초가 되었다.

최근 수십 년 동안, 상업용 어선에는 무선 항법 장치나 물고기 찾기 도구와 같은 전자 보조 장치가 점점 더 많이 장착되고 있다.냉전 기간 동안, 일부 국가들은 다른 나라의 활동을 감시하는 스파이선으로 사용될 수 있도록 추가적인 전자 장비를 갖춘 어선들을 설치했다.

글로벌 트렌드

전 세계적으로 [1]엔진어선은 2016년 280만 척으로 추정돼 2014년 64%에서 61%로 줄었다.2016년, 전 세계 모터 어선의 약 86%가 12m 미만의 전체 길이(LOA)급이었고, 그 대부분은 갑판 해제되었고, 이러한 소형 어선은 모든 지역에서 지배적이었다.반대로 LOA가 24m 이상인 선박으로 분류되는 가장 큰 선박은 전체 [1]선박의 약 2%를 차지한다.

이들 중 약 130만 척은 밀폐된 구역이 있는 데크된 선박이다.거의 모든 갑판 선박이 기계화 되어 있고, 그 중 4만 척이 100톤이 넘습니다.반면 갑판 해제된 보트의 3분의 2(180만 대)는 돛과 [2]노로만 움직이는 다양한 형태의 전통 공예품이다.이 배들은 장인 어부들이 사용한다.

상선

독일 공장선 Kiel NC 105

200마일의 어획 제한은 어업 패턴을 변화시켰고, 최근 들어 어선들은 더욱 전문화되고 표준화 되고 있다.미국과 캐나다에서는 대형 공장 저인망 어선이 더 많이 사용되고 있는 반면, 일본과 소련이 운영하는 거대한 블루 워터 플릿은 축소되었다.서유럽에서는 어선 디자인이 어획력이 높은 소형 보트에 초점이 맞춰져 있다.

상업 어업은 리스크가 높은 산업으로 각국은 어선의 건조와 운용에 관한 규제를 도입하고 있다.1959년 유엔에 의해 소집된 국제해사기구는 선박의 설계, 건조, 장비, 운용, 인력에 관한 기준을 포함한 사고 예방을 위한 조치를 고안할 책임이 있다.

FAO에 따르면 2004년 세계 어선은 400만 척으로 구성됐다.이 중 130만 척은 밀폐된 구역이 있는 갑판 선박이었다.나머지 3분의 2는 돛과 [2]노로 움직이는 전통 공예품이었다.반면 거의 모든 갑판 선박은 기계화됐다.갑판 선박의 86%, 유럽 7.8%, 북중미 3.8%, 아프리카 1.3%, 남미 0.6%, [2]오세아니아 0.4% 등이다.대부분의 상업용 어선은 소형으로 보통 30미터(98피트) 미만이지만, 대형 핸드백 세이너나 공장 선박의 경우 최대 100미터(330피트)까지입니다.

상업 어선은 건축, 어종, 어획 방법, 지리적 기원 등에 따라 분류할 수 있다.다음 분류는 FAO에 [21]따라 상업용 어선을 사용하는 장비별로 분류한다.

낚시 도구


저인망 어선

Drawing of a large trawler.gif
주요 기사:저인망 어선

트롤 어선은 많은 [22]양의 물고기를 잡기 위해 트롤 그물을 사용하도록 설계된 어선이다.

  • 아웃리거 트롤 어선 – 아웃리거를 사용하여 트롤을 견인합니다.이것들은 보통 새우를 잡을 때 사용됩니다.수달 저인망 어선은 양쪽에서 1~2척씩 견인할 수 있다.북해에서 광어를 잡기 위해 사용되는 빔 트롤 어선은 아웃리거 트롤 어선의 또 다른 형태이다.중형 고출력 선박으로, 최대 8노트의 [23]속도로 양쪽에 빔 트롤을 견인합니다.
    • 빔 트롤선 – 튼튼한 아웃리거 붐을 사용하여 빔 트롤을 견인합니다(양쪽에 1개의 경사로).이중 리그 빔 트롤선은 트롤선의 각 측면에 별도의 트롤을 견인할 수 있습니다.북해의 광어 및 새우잡이 어업에 사용되고 있다.중형 고출력 선박으로 최고 8노트의 속도로 견인한다.트롤이 해저에 고여 있을 경우 보트가 전복되는 것을 방지하기 위해 윈치 브레이크를 설치하고 붐의 안전 해제 시스템을 유지할 수 있습니다.하부 트롤선의 엔진 출력도 안전을 [24]위해 2000HP(1472KW)로 제한됩니다.
  • 수달 저인망 어선 – 수달 보드를 사용하여 수평으로 떨어져 있는 하나 이상의 평행 저인망 어선을 전개합니다.이 저인망 어선은 물속이나 [25]바닥을 따라 견인할 수 있다.
  • 페어 트롤선 – 단일 트롤을 견인하는 함께 작동하는 트롤선입니다.견인 시 거리를 유지하여 트롤을 수평으로 열어 둡니다.수달 보드는 사용하지 않습니다.쌍 트롤 어선은 중간 및 바닥 트롤 [26]어선을 모두 작동시킵니다.
  • 사이드 트롤 어선 – 트롤 어선이 앞과 뒤 두 개의 교수대에 매달려 있는 블록 사이를 통과하도록 트롤 어선을 측면으로 설정합니다.60년대 후반까지 북대서양 심해어업에서 가장 친숙한 배는 사이드 트롤 어선이었다.그들은 다른 트롤 어선들보다 더 오랜 기간에 걸쳐 진화했지만, 지금은 선미 트롤 [27]어선으로 대체되고 있다.
  • 선미 트롤 어선 – 선미에서 전개되고 회수되는 트롤 어선이 있습니다.대형 선미 트롤 어선은 경사로가 있는 경우가 많지만, 원양 트롤 어선과 소형 선미 트롤 어선은 경사로 없이 설계되는 경우가 많습니다.선미 트롤 어선은 대부분의 기상 조건에서 작동하도록 설계되었습니다.중간수역이나 바닥 저인망 어선에서는 단독으로 작업을 할 수 있으며, 쌍트롤 [28]어선으로서 2명이 함께 작업을 할 수 있습니다.
  • 냉동 저인망 어선 – 높은 바다에서 조업하는 저인망 어선의 대부분은 냉동 저인망 어선입니다.그들은 물고기를 냉동 보관하는 시설을 갖추고 있어 장기간 바다에 머물 수 있다.중형에서 대형 트롤 어선이며, 선미 또는 측면 트롤 [29]어선과 일반적인 배치가 동일합니다.
  • 젖은 물고기 저인망 어선 – 신선한/습한 상태로 물고기를 보관하는 저인망 어선입니다.이들은 상륙지점에서 멀지 않은 곳에서 조업해야 하며 조업시간이 [30]제한된다.

세이너스

주요 기사:센 낚시
알래스카 라즈베리 섬 해안에서 연어를 낚는 선봉장입니다.

선원들은 주변망과 선망을 사용한다.이 그룹은 길이가 10미터(33피트)에 달하는 오픈보트부터 원양 선박에 이르는 대규모 그룹입니다.또한 디머설 [31][32]종족을 타깃으로 할 수 있는 특수 기어도 있습니다.

  • 핸드백 세이너는 지표면 근처의 집합성 구충종을 목표로 하는 데 매우 효과적입니다.선견인은 깊은 그물 커튼으로 모래톱을 둘러 더 나은 기동성을 위해 활 추진기를 사용할 수 있습니다.그물 밑바닥은 어초 밑으로 오므려지고(닫혀), 어초 밑바닥을 따라 링을 통해 어초 밑바닥을 끌어당겨 다시 어초 안으로 들어간다.어획에서 가장 중요한 부분은 물고기 떼를 찾고 그 크기와 이동 방향을 평가하는 것이다.에코사운더, 음파탐지기, 트랙플로터 등의 정교한 전자장치는 학교를 탐색하고 추적하는 데 사용될 수 있다.학교의 크기와 움직임을 평가하고 학교가 세느넷으로 둘러싸여 있는 동안에도 학교와 연락을 취할 수 있다.까마귀 둥지는 더 많은 시각적 지원을 위해 돛대 위에 세워질 수 있다.대형 선박은 전망탑과 헬리콥터 착륙대를 갖출 수 있다.헬리콥터와 정찰기는 물고기 떼를 탐지하는 데 사용된다.돈봉투의 주요 유형은 미국의 돈봉투, 유럽의 돈봉투,[33] 드럼 돈봉투입니다.
    • 미국 선원들은 그들의 다리와 숙소를 작업 갑판 후방에 배치한다.북미 해안과 오세아니아의 다른 지역에서 가장 흔하게 볼 수 있다.그물은 선미에 보관되며 선미 위에 놓입니다.파워 블록은 보통 상부 구조물 뒤에 위치한 돛대의 붐에 부착됩니다.미국 선원들은 트립롤러를 [34]사용한다.핸드백 라인 윈치는 링이 [32]기내에 반입되는 쪽의 하역장 부근의 배 안쪽에 배치되어 있습니다.
    • 유럽 선원들은 함선 중앙에 작업 갑판이 있는 배의 뒷부분에 다리와 숙소를 배치한다.유럽 선어는 유럽 국가들이 잡은 바다에서 가장 흔하다.그물은 선미의 그물 보관함에 보관되며, 이 위치에서 선미 위에 놓인다.퍼싱 윈치는 일반적으로 작업 [35]갑판의 앞쪽 부분에 배치됩니다.
    • 드럼 세이너는 선미에 드럼을 장착하고 파워 블록 대신 사용하는 것을 제외하면 미국의 세이너와 동일한 레이아웃을 가지고 있습니다.그것들은 주로 캐나다와 [36]미국에서 사용된다.
    • 참치주머니는 보통 45미터가 넘는 대형주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니주머니그들은 미국의 선객과 같은 일반적인 배치를 가지고 있고, 다리와 숙소가 앞에 놓여 있다.까마귀 둥지 또는 참치 탑은 돛대 상단에 위치하여 제어 및 기동 장치를 갖추고 있습니다.마스트에는 파워 블록을 운반하는 매우 무거운 붐이 장착되어 있습니다.그들은 종종 참치 학교를 찾기 위해 헬리콥터를 가지고 다닌다.갑판 위에는 3개의 드럼 핸드백 세인 윈치와 파워 블록이 있으며, 무거운 붐과 그물에 대처하기 위한 다른 특정 윈치가 있습니다.그들은 보통 [37]스키마를 갖추고 있다.
  • 세느네터 - 세느네터의 기본 유형은 북유럽의 앵커 세이너와 스코틀랜드 세이너 그리고 [38]아시아의 세이너입니다.
    • 앵커 시너는 조타실 및 숙박시설 후미, 작업 갑판을 선박 내부에 갖추고 있어 사이드 트롤선과 유사하다.세느넷은 선미에서 저장 및 발사되며 전원 블록을 운반할 수 있습니다.앵커 시너에는 코일러와 윈치가 [38]횡방향으로 배의 중앙에 장착되어 있습니다.
    • 스코틀랜드 시너는 기본적으로 앵커 시너와 동일하게 구성됩니다.유일한 차이점은 앵커 세이너가 코일러와 윈치를 선박 중앙에 횡방향으로 장착하는 반면 스코틀랜드 세이너는 [38]선박의 앞쪽 부분에 횡방향으로 장착한다는 것입니다.
    • 아시아 선원 – 아시아에서 센네터는 보통 선미 트롤 어선 방식으로 조타실을 전진시키고 작업 갑판을 후진시킨다.그러나 낚시 작업이 노동 집약적이고 기술 수준이 낮은 지역에서는 종종 갑판을 해제하고 선외 모터 또는 [38]돛을 통해 동력을 공급합니다.
  • Purse seiner

    핸드백 세이너

  • Large purse seiner

    대형 핸드백 세이너

  • Spanish tuna purse seiner, Albatun Dos, near Victoria, Seychelles

    세이셸 빅토리아 인근 알바툰도스 스페인 참치주머니 세일러

라인 선박

라인 선박 –

  • Longliner – "snood"라고 불리는 분기선을 통해 수백 또는 수천 개의 미끼가 있는 길고 무거운 낚싯줄을 사용합니다.수동식 롱라이닝은 모든 크기의 보트에서 작동할 수 있습니다.취급되는 후크와 라인의 수는 선박의 크기, 승무원 수 및 기계화 수준에 따라 달라집니다.대형 롱라이너는 참치 등 단일 어종 어업에 적합하도록 설계할 수 있다.이러한 대형 선박에서는 일반적으로 다리가 후방에 배치되며, 기어는 기계식 또는 유압식 라인 견인기로 뱃머리 또는 측면에서 견인됩니다.선은 선미에 걸쳐져 있다.자동 또는 반자동 시스템은 낚싯바늘과 발사 및 운반 라인에 사용됩니다.이러한 시스템에는 레일 롤러, 라인 하울러, 후크 분리기, 디후커 및 후크 클리너, 보관 랙 또는 드럼이 포함됩니다.바닷새의 우발적인 어획을 방지하기 위해 선외기 설치 깔때기를 사용하여 선미에서 1~2m 깊이로 라인을 유도한다.소형 롱라이너는 손으로 기어를 조작합니다.라인은 바구니 또는 통에 보관되며, 아마도 수동 크랭크 라인 [39]드럼을 사용할 수 있습니다.
    • 하단 긴 라이너 –
    • 미드워터 롱라이너 – 보통 전 세계에서 운항하는 중형 선박으로, 대형 펠라직을 잡기 위해 제작되었습니다.선로 운반선은 보통 우현을 향해 있으며, 여기서 물고기는 레일의 게이트를 통해 운반됩니다.라인은 미팅 테이블과 슈트가 위치한 선미에서 설정됩니다.이러한 보트는 먼 어장에 도달하기 위한 충분한 속도, 지속적인 낚시를 위한 충분한 내구력, 적절한 냉동 보관, 빠르게 긴 줄을 쏘고 끌기 위한 적절한 메커니즘, 그리고 낚시 도구와 [41]액세서리를 위한 적절한 보관을 필요로 합니다.
    • 냉동 롱라이너 – 냉동 장비가 장착되어 있습니다.홀드는 단열되고 냉장됩니다.냉동 롱라이너는 다른 롱라이너와 같은 일반적인 특성을 가진 중대형이다.공해상에서 운항하는 롱라이너는 대부분 냉동 [42]롱라이너다.
    • 공장 롱라이너 – 일반적으로 냉동 설비를 수반하는 기계 내장과 필링 장비를 포함한 가공 공장뿐만 아니라 어유, 어분, 통조림 공장도 갖추고 있습니다.이 선박들은 버퍼 용량이 크다.어획한 물고기는 냉장해수조에 보관할 수 있으며 어획량의 피크도 사용할 수 있다.냉동 롱라이너는 다른 대형 [43]롱라이너와 같은 일반적인 특성을 가지고 공해상에서 활동하는 대형 선박이다.
    • 젖은 생선 롱라이너 – 잡은 물고기를 신선한/습한 상태로 보관합니다.물고기는 상자에 담아 얼음으로 덮거나 생선장에 얼음을 넣어 보관한다.이러한 선박은 조업 시간이 한정되어 있기 때문에, 상륙 [44]장소 근처에서 조업하고 있습니다.
외부 이미지
image icon 참치낚시 – 남태평양 – BBC 다큐멘터리
  • 폴과 라인 선박 – 주로 참치와 스킵잭을 잡는 데 사용됩니다.낚시꾼들은 난간이나 특별한 플랫폼에 서 있고 장대나 선으로 물고기를 잡습니다.그 줄에는 미끼가 달린 갈고리가 있고, 가능하면 살아있는 미끼가 달려 있다.잡은 참치는 선상이나 어부 2~3명이 휘두르거나 자동 휘두르는 기구로 잡힌다.참치는 보통 갑판에 부딪히면 바브리스 훅에서 몸을 풉니다.살아있는 미끼가 있는 수조가 갑판 주위에 배치되어 있으며, 물고기를 유인하기 위해 물 분사 시스템이 사용됩니다.선박은 15~45m/a이다.작은 배에서는 어부들이 주 갑판에서 보트 바로 주변에서 물고기를 잡는다.대형 선박에는 미국식과 일본식의 [45]두 가지 다른 갑판 스타일이 있습니다.
    • 미국식 – 어부들은 배 뒤쪽과 선미 주변에 배치된 플랫폼에 서 있습니다.조업 [45]중에는 배가 전진한다."Drawing". FAO.
    • 일본식 – 어부들이 배의 앞부분에 있는 난간에 서 있습니다.그 배는 조업 [45]"Drawing". FAO.중에 표류한다.
Drawing of a troll vessel.gif
  • 트롤러 – 트롤링 라인 중 하나를 후방으로 견인하여 물고기를 잡습니다.트롤링 라인은 자연 또는 인공 미끼가 달린 낚싯줄로, 수면 근처 또는 일정한 깊이의 선박에 의해 추적됩니다.아웃리거를 사용하여 여러 개의 라인을 동시에 견인하여 라인을 분리할 수 있습니다.라인은 수동으로 또는 작은 윈치로 끌어 들일 수 있습니다.고무의 길이는 쇼크 업소버로서 각 라인에 포함되는 경우가 많습니다.트롤링 라인은 대상 종에 따라 2.3노트에서 최소 7노트의 속도로 견인됩니다.트롤러는 30미터 길이의 소형 오픈보트부터 대형 냉장선까지 다양하다.많은 열대 장인 어업에서 트롤링은 안정성을 위해 아웃리거가 달린 범선 카누로 행해진다.적절하게 설계된 선박과 함께, 트롤링은 수면 가까이에서 헤엄치는 참치, 고등어, 그리고 다른 원양 물고기를 잡는 경제적이고 효율적인 방법입니다.특수 제작된 트롤러는 보통 토핑 리프트로 올리고 내리는 트롤링 붐을 2개 또는 4개 갖추고 있으며, 조정 가능한 스테이로 제자리에 고정됩니다.전동식 또는 유압식 릴을 사용하여 [46]선을 끌어당길 수 있습니다.
일본 오징어 지거
오징어 지거의 전등
  • 지거 – 두 가지 종류의 지거가 있습니다: 주로 남반구에서 작동하는 [47]특수 오징어 지거와 주로 대구를 잡기 위해 지깅 기술을 사용하는 북반구에서 작은 배입니다.
    • 스퀴드 지거 – 용기 주위의 레일을 따라 단일 또는 이중 드럼 지거 윈치가 늘어선다.각각 5000 W의 강한 램프가 오징어를 유인하기 위해 사용됩니다.50-60cm 간격으로 배치되며, 용기 중앙에 한 줄로 배치되거나 양쪽에 한 줄로 두 줄로 배치됩니다.오징어는 잡히면 슛에 의해 선박의 가공공장으로 이송된다.지깅 동작은 드럼 모양에 따라 기계적으로 생성되거나 윈치 모터에 맞춰 전자적으로 생성될 수 있습니다.오징어 지거는 낮에는 중간 저인망 어선으로, 밤에는 [47]지거로 자주 사용된다.
    • 대구 지거 – 단일 지거 기계를 사용하고 물고기를 유인하기 위해 조명을 사용하지 마십시오.물고기들은 지깅 동작과 인공 [47]미끼에 이끌린다.

기타 선박

  • 준설선 – 해저에서 연체동물을 채취할 때 준설선을 사용합니다.준설에는 세 가지 종류가 있다. (a) 준설선은 지상에서 조개류를 퍼내면서 해저에 끌 수 있다.이들 준설선은 대들보 트롤선과 유사한 방식으로 견인되며, 대형 준설선은 양쪽에 3개 이상의 준설작업을 할 수 있다.나) 중장비 준설기는 선박의 뱃머리에서 특수 교수대에 의해 운용된다.다.다) 강력한 워터펌프를 이용하여 수중제트를 이용하여 연체동물 프롤을 씻어내는 워터제트를 운용한다.아래쪽에 있습니다.준설선은 전형적인 갑판 배치가 없으며, 다리와 숙박시설은 선미 또는 전방으로 배치될 수 있습니다.준설선을 내리고 들어올리기 위해 데릭과 윈치를 설치할 수 있다.에코 사운더는 [48]깊이를 결정하는 데 사용됩니다.
Drawing of a gill netter.gif
랍스터 어선
격랑의 어선
수산조사선 RV셀틱익스플로러호
  • 자넷 – 내해와 연안에서는 오픈보트와 카누에서 자넷을 조작할 수 있습니다.연안 해역에서는 소형 갑판 선박에 의해 조타실이 후방 또는 전방으로 운영됩니다.연해에서는 어기 및 대상 어종에 따라 저인망 어선이나 대들보 저인망 어선에 의한 제2의 어획 방법으로 자넷팅이 많이 사용되고 있다.해상 어업이나 공해상에서 낚시를 할 때, 떠내려가는 자망을 사용하는 중형 선박을 드리프터라고 부르며, 보통 다리는 후방에 위치한다.그물은 열려있는 작은 배 위에 손으로 설치되고 운반된다.대형 보트는 유압식 또는 때로는 기계식 네트 하울러 또는 네트 드럼을 사용합니다.이들 선박은 에코 사운더를 장착할 수 있지만, 특별한 [49]탐지장비에 의존하기 보다는 어민들의 어장에 대한 개인적인 지식이 더 중요하다.
    • 네트 설정 – 자넷도 작동합니다.그러나 조업 중에는 배가 그물에 부착되지 않는다.선박의 크기는 오픈보트부터 공해상에서 운항하는 대형 전문 표류선까지 다양하다.일반적으로 조타실은 후방에 위치하며 프론트 데크는 기어 취급에 사용됩니다.보통 그물은 선미에 김을 쐬면서 설치된다.운반은 일반적으로 유압 구동식 네트 운반기를 사용하여 갑판의 앞부분에서 측면으로 수행됩니다.젖은 생선은 얼음으로 차갑게 식힌 용기에 담겨 있다.대형 선박은 [50]어획량을 동결시킬 수 있습니다.
  • 리프트 네트 – 선박 측면에서 고정되고 아웃리거를 통해 올리고 내리는 리프트 네트 작동에 사용됩니다.리프트 네트는 약 10m 길이의 오픈보트에서 오픈오션 기능을 갖춘 대형 선박까지 다양하다.갑판된 선박은 보통 함선 가운데에 함교가 있다.대형 선박에는 종종 리프팅 라인을 다루기 위한 윈치와 데릭, 그리고 아웃리거와 가벼운 붐이 설치되어 있습니다.그들은 물고기를 표면으로 끌어당겨 모으기 위해 강력한 조명을 설치할 수 있다.오픈보트는 보통 기계화되지 않았거나 수동 윈치를 사용한다.어군탐지기, 음파탐지기, 에코 사운더와 같은 전자장비가 대형 [51]보트에서 광범위하게 사용된다.
  • 트랩 세터 – 물고기, 게, 바닷가재, 가재 및 기타 유사한 종을 잡기 위한 항아리 또는 트랩을 설치하는 데 사용됩니다.트랩 세터는 연안에서 운항하는 오픈보트부터 대륙붕 가장자리까지 20~50m 길이의 대형 갑판 선박까지 크기가 다양하다.작은 데크 트랩 세터는 조타실을 앞 또는 뒤쪽으로 가지고 있고 물고기는 배 안에 있습니다.그들은 유압식 또는 기계식 화분 운반기를 사용한다.대형 선박은 조타실을 앞쪽으로 가지고 있으며 항아리를 실어 나르기 위한 데릭, 데이빗 또는 크레인을 갖추고 있다.물고기를 찾는 것은 종종 특별한 탐지 장비를 사용하는 것보다 어장에 대한 어민들의 지식의 문제이다.갑판된 선박에는 보통 에코 사운더가 장착되어 있고, 대형 선박에는 로란이나 [52]GPS도 탑재되어 있을 수 있습니다.
  • 핸드라이너 – 일반적으로 핸드라이닝(줄과 갈고리로 낚시)에 사용되는 잠금 해제된 선박입니다.핸드라이너에는 카누와 기타 소형 또는 중형 선박이 포함된다.기존의 핸드라이너는 O/a가 12미터 미만이며, 특별한 기어 핸들링 기능이 없으며 윈치나 거디가 없습니다.물고기를 찾는 것은 특별한 전자 장비를 사용하는 것보다 어장에 대한 어민들의 개인적인 지식에 맡겨진다.기존의 핸드라이너 이외의 핸드라이너는 전기 또는 유압식 릴을 사용하여 설정 및 운반할 수 있습니다.이러한 기계식 릴은 일반적으로 건웨이에 고정되거나 건웨이에 가깝거나 돌출된 기둥에 고정됩니다.그들은 전 세계에서 조업하며 일부는 얕은 물에서, 일부는 300미터 깊이의 물고기를 잡는다.핸드라이너에는 [53]일반적인 갑판 배열이 없습니다.
  • 다목적 선박 – 선박에 큰 개조 없이 둘 이상의 유형의 낚시 장비를 배치할 수 있도록 설계된 선박입니다.선내에 있는 어류 탐지 장비도 사용하는 [54]어구에 따라 달라집니다.
    • 트롤러/퍼세이너 – 적절한 조합 윈치를 포함한 갑판 배치와 장비를 두 가지 방법 모두에 사용할 수 있도록 설계되었습니다.롤러, 블록, 트롤, 저인망, 핸드백 데빗을 배치하여 한 유형에서 다른 유형으로 변환하는 데 필요한 시간을 단축하도록 뒤틀림 및 오므림 라인의 리드를 제어해야 한다.대표적인 어류검출장치는 음파탐지기와 에코사운더를 포함한다.이러한 선박은 보통 트롤 어선으로 설계됩니다. 트롤 어선의 전력 요건이 더 [55]높기 때문입니다.
  • 조사선 – 수산조사선(FRV)은 다양한 종류의 어망을 견인하고, 다양한 수심으로부터 플랑크톤이나 물 샘플을 채취하고, 음향 어류 탐지 장비를 운반할 수 있는 플랫폼이 필요합니다.수산조사선은 대형 어선과 같은 선로를 따라 설계·건조되는 경우가 많지만 어획물 보관과는 달리 실험실이나 장비 보관장소로 공간을 넘긴다.어업 조사선의 예로는 FRV Scotia가 있다.

장인선

주요 기사:전통 어선

장인어업은 소규모 상업어업 또는 생계형 어업으로, 특히 전통적인 어업기술과 전통적인 보트를 사용하는 해안 또는 섬 민족과 관련된 관행이다.이것은 또한 관습적인 어업 관행에 관련된 유산 그룹도 포함할 수 있다.

FAO에 따르면 2004년 말 세계 어선은 약 400만 척으로 구성됐으며 이중 270만 척이 갑판 해제(열린)된 보트였다.갑판된 거의 모든 선박들이 기계화되었지만, 갑판 해제된 어선들 중 3분의 1만이 동력, 보통 선외기를 장착했다.나머지 180만 척은 돛과 [2]노로 조종하는 다양한 종류의 전통 공예품이었다.

소형 어선에 대한 이 수치는 아마 보고되지 않았을 것이다.FAO는 이러한 수치를 주로 국가 등록부에서 수집한다.이러한 기록에는 등록이 필요하지 않거나 지방이나 시 [2]당국에 의해 어업 면허가 부여된 소형 보트는 생략되는 경우가 많다.

  • Fisherman landing his catch in the Seychelles.

    세이셸에 어획량을 상륙시킨 어부.

  • Indian split-log fishing canoe

    인도산 카누

  • Fishing boats in Gambia.

    감비아의 어선들.

  • Traditional Vietnamese fishing boat

    베트남 전통 어선

  • Fishing junk, 1871

    낚시 고물, 1871년

장인 어선은 보통 작은 전통 어선으로, 지역 내 해역이나 해안에서 사용하기 위해 적절히 설계되었다.세계 각지의 많은 지역에서 보트 제작에 적합한 현지 재료와 해당 지역의 어업 및 해양 상황에 맞는 특정 요건을 충족하기 위해 자체 전통 어선을 개발했습니다.장인배는 종종 열려 있다.많은 돛이 있지만, 보통 많은 기계 장비나 전자 장비를 사용하지 않는다.많은 장인 어선들이 여전히 사용되고 있으며, 특히 긴 생산적인 해양 해안선을 가진 개발도상국에서는 더욱 그렇습니다.예를 들어, 인도네시아는 약 70만 척의 어선을 보고했는데, 그 중 25퍼센트는 더그아웃 카누이고, 그 중 절반은 [56]모터가 없는 어선이다.필리핀에서도 비슷한 수의 소형 어선이 있다고 보고하고 있다.이 지역의 많은 보트들은 인도네시아에서는 보통 주쿵, [57]필리핀에서는 방카라고 알려진 두 개의 주렁이 달린 좁은 선체로 구성된 더블 아웃리거 보트입니다.

레크리에이션 선박

다음 항목도 참조하십시오.레크리에이션 보트 낚시
Drawing of a sport fishing boat.gif

레크리에이션 낚시는 레저나 스포츠를 위해 행해지는 것이지 영리나 생존을 위해 행해지는 것이 아니다.낚시꾼이 물고기를 잡을 목적으로 정기적으로 승선하는 한, 떠 있는 것은 무엇이든 레크리에이션 어선이라고 부를 수 있다.보통 낚싯바늘과 줄, 막대기와 릴, 싱커나 그물, 그리고 때로는 어군탐지기나 잠수용 드론과 같은 첨단 장치들과 같은 어떤 형태의 낚시 도구들이 배에 실려 온다.더그아웃 카누, 카약, 뗏목, 폰툰 보트, 작은 딩기 보트에서부터 런닝, 객실 순양함, 요트, 때로는 아웃리거가 [58]장착된 대형 하이테크 고급 대형 게임보트에 이르기까지 다양한 레크리에이션을 위한 목적으로 물고기가 잡힌다.레크리에이션 낚시를 염두에 두고 제작된 대형 보트는 대개 선미에 낚시하기 편리하도록 설계된 크고 열린 수탉이 있습니다.

큰 사냥감은 모터 보트의 발명 이후 스포츠로 시작되었다.해양생물학자이자 초기 환경보호론자인 찰스 프레더릭 홀더는 [59]1898년에 이 스포츠를 창시한 공로를 인정받고 있다.얼마 지나지 않아 특수 제작된 어선들이 등장했다.1915년 캘리포니아의 카탈리나 섬에서 사용된 크레타호가 그 다음 해에 하와이로 선적되었다.그 당시 신문 보도에 따르면, 크레타 섬에는 "깊은 조종석, 큰 물고기를 착륙시키기 위한 의자, 그리고 [60]장대를 놓기 위한 가죽 주머니"가 있었다.

레저용 어선이 몇 척이나 있는지 가늠하기는 어렵다.대부분의 레크리에이션 보트는 낚시에도 가끔 사용되기 때문에 이 용어는 유동적이다.대부분의 상업 어선들과 달리, 레저용 어선은 종종 어업에만 전념하는 것이 아니라 수상 스키, 파라세일링, 수중 다이빙과 같은 다른 수상 스포츠에도 사용된다.

표준 알루미늄 베이스 보트(트롤링 모터 포함)
  • 낚시 카약은 최근 몇 년 동안 인기를 끌고 있다.카약은 오랫동안 어장에 접근하기 위한 수단이 되어 왔다.
  • 폰툰 보트도 최근 몇 년간 인기를 끌고 있다.이 배들은 한 두 명의 어부들이 큰 배들을 수용하기 어려운 작은 강이나 호수에 들어갈 수 있게 해준다.일반적으로 길이가 8~12피트인 이 팽창식 비행선은 빠르고 쉽게 조립할 수 있습니다.일부는 백수 래프팅 산업에서 파생된 단단한 프레임이 특징입니다.
  • 베이스보트는 미국의 담수호와 강에서 사용되는 소형 알루미늄 또는 섬유유리 모터보트입니다.배스와 다른 팬피쉬를 위한.그들은 평평한 앞 갑판, 낚시꾼들을 위한 회전 의자, 낚시 도구들을 위한 보관함, 그리고 잡은 물고기를 살리기 위해 순환하는 물이 있는 생활 우물을 가지고 있다.보통 선외기 모터와 느린 트롤링 모터, 그리고 피시파인더와 GPS 내비게이션이 장착되어 있습니다.
  • 전세선은 종종 개인 운항을 하는 전용 어선이며, 유료 고객을 위한 안내 낚시 여행을 주최한다.여행의 종류와 지리적 위치에 따라 크기가 다양할 수 있습니다.
  • 민물낚시선은 미국 전체 등록 보트의 약 3분의 1을 차지한다.그 외의 대부분의 보트는 때때로 낚시에 이용된다.
  • 바닷물 어선은 크기가 매우 다양하며 특정 어종에 특화할 수 있다.예를 들어, 넙치 보트는 얕은 통풍을 위해 평평한 바닥을 가지고 있으며 보호되고 얕은 물에서 사용됩니다.스포츠 어선의 범위는 25~80피트이며 대형 선외기 엔진이나 선내 다이엘로 구동할 수 있습니다.추운 기후에서 낚시에 사용되는 보트는 포옹할 수 있는 오두막이나 밀폐된 조타실 전용 공간이 있는 반면, 따뜻한 기후의 보트는 개방될 가능성이 높습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d In brief, The State of World Fisheries and Aquaculture, 2018 (PDF). FAO. 2018.
  2. ^ a b c d e f FAO 2007
  3. ^ a b McGrail 2001, 431페이지
  4. ^ "Oldest Boat Unearthed". China.org.cn. Archived from the original on 2009-01-02. Retrieved 2008-05-05.
  5. ^ Lawler, Andrew (June 7, 2002). "Report of Oldest Boat Hints at Early Trade Routes". Science. AAAS. 296 (5574): 1791–1792. doi:10.1126/science.296.5574.1791. PMID 12052936. S2CID 36178755. Retrieved 2008-05-05.
  6. ^ a b c Ward, Cheryl (May–June 2001). "World's Oldest Planked Boats". Archaeology. 54 (3).
  7. ^ De Vries & Woude (1977), 244 ~245 페이지
  8. ^ 옥스퍼드 선박과 바다의 동반자, 페이지 256
  9. ^ a b c Fagan 2008
  10. ^ 가드너 1987, 18페이지
  11. ^ 가드너 1987, 15페이지
  12. ^ a b 채플, 85페이지
  13. ^ '3일간의 백만장자' BBC의 그림스비 전성기, 2012년 11월 15일
  14. ^ "A brief history of Grimsby". localhistories.org. 14 March 2021.
  15. ^ "Great Grimsby". UK Genealogy Archives.
  16. ^ "History of a Brixham trawler". JKappeal.org. 2 March 2009. Archived from the original on 2 December 2010. Retrieved 13 September 2010.
  17. ^ "Pilgrim's restoration under full sail". BBC. Retrieved 2 March 2009.
  18. ^ Sailing trawlers.
  19. ^ a b c "The Steam Trawler".
  20. ^ a b "HISTORY". Archived from the original on 2013-08-21. Retrieved 2015-07-05.
  21. ^ "Technology Fact Sheets: Fishing Vessel type". FAO.
  22. ^ "Fishing Vessel type: Trawlers". FAO.
  23. ^ "Fishing Vessel type: Outrigger trawlers". FAO. "Drawing". FAO.
  24. ^ "Fishing Vessel type: Beam trawlers". FAO. "Drawing". FAO.
  25. ^ "Fishing Vessel type: Otter trawlers". FAO.
  26. ^ "Fishing Vessel type: Pair trawlers". FAO.
  27. ^ "Fishing Vessel type: Side trawlers". FAO."Drawing". FAO.
  28. ^ "Fishing Vessel type: Stern trawlers". FAO. "Drawing". FAO.
  29. ^ "Fishing Vessel type: Freezer trawlers". FAO. "Drawing". FAO.
  30. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish trawlers". FAO. "Drawing". FAO.
  31. ^ "Fishing Vessel type: Seiners". FAO.
  32. ^ a b "Fishing Vessel type: American seiners". FAO. "Drawing". FAO.
  33. ^ "Fishing Vessel type: Purse seiner". FAO.
  34. ^ "Fishery equipment: Tripleroller". FAO.
  35. ^ "Fishing Vessel type: European seiners". FAO. "Drawing". FAO.
  36. ^ "Fishing Vessel type: Drum seiners". FAO. "Drawing". FAO.
  37. ^ "Fishing Vessel type: Tuna Purse seiners". FAO. "Drawing". FAO.
  38. ^ a b c d "Fishing Vessel type: [Seine netters". FAO. "Drawing". FAO.
  39. ^ "Fishing Vessel type: Longliners". FAO. "Drawing". FAO.
  40. ^ "Fishing Vessel type: Bottom longliners". FAO.
  41. ^ "Fishing Vessel type: Midwater longliners". FAO.
  42. ^ "Fishing Vessel type: Freezer longliners". FAO.
  43. ^ "Fishing Vessel type: Factory longliners". FAO.
  44. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish longliners". FAO.
  45. ^ a b c "Fishing Vessel type: Pole and line vessels". FAO.
  46. ^ "Fishing Vessel type: Trawler". FAO. "Drawing". FAO.
  47. ^ a b c "Fishing Vessel type: Jigger vessels". FAO.
  48. ^ "Fishing Vessel type: Dredgers". FAO. "Drawing". FAO.
  49. ^ "Fishing Vessel type: Gillnetters". FAO. "Drawing". FAO.
  50. ^ "Fishing Vessel type: Set netters". FAO.
  51. ^ "Fishing Vessel type: Lift netters". FAO."Drawing". FAO.
  52. ^ "Fishing Vessel type: Trap setters". FAO.
  53. ^ "Fishing Vessel type: Handliners". FAO.
  54. ^ "Fishing Vessel type: Multipurpose vessels". FAO.
  55. ^ "Fishing Vessel type: Trawler-purse seiners". FAO.
  56. ^ "Country Profile: Indonesia". FAO.
  57. ^ "Country Profile: Philippines". FAO.
  58. ^ NOAA: 스포츠 어선
  59. ^ "The history of game fishing". Boot.de. Archived from the original on 2016-04-03. Retrieved 2009-05-05.
  60. ^ "First game fishing boat arrives in Hawaii". Honolulu Star-Bulletin. 13 March 1916. Archived from the original on 19 July 2011.

원천

Definition of Free Cultural Works logo notext.svg 이 기사에는 무료 콘텐츠 저작물의 텍스트가 포함되어 있습니다.CC BY-SA 3.0 IGO 라이선스 스테이트먼트/허가에 따라 라이선스가 부여됩니다.요약, The State of World Fisure and Aquaculture, 2018, FAO, FAO에서 인용한 텍스트.Wikipedia 문서에 열린 라이센스 텍스트를 추가하는 방법은 이 사용 방법 페이지를 참조하십시오. Wikipedia 텍스트 재사용에 대한 자세한 내용은 사용 약관을 참조하십시오.

레퍼런스

추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 어선과 어선 관련 미디어가 있습니다.
  • FAO 어선 공개 데이터베이스인 FAO Fishing Vessels Finder는 다양한 소스의 데이터를 포함하며 다양한 기준으로 선박 데이터를 검색할 수 있습니다.