부게예

Bugeye
애칭 "Bugeye"로 알려진 오스틴 힐리 스프라이트의 첫 번째 모델은 오스틴 힐리 스프라이트 » Mark I을 참조하십시오.
에드나 록우드, 살아남은 부게이.

부게이는 굴 준설을 위해 체서피크 만에서 개발된 범선의 일종이다.스킵잭의 전신인 스킵잭은 굴 수확량이 떨어지면서 후자로 대체되었다.

오리진스

1820년과 1865년 사이에 메릴랜드 주는 굴을 준설하는 행위를 금지했다.하지만 1965년까지 증기 동력 사용이 전면 금지되었고, 그 해에 동력 준설이 주 2일 허용되었다.체서피크 해역에서 굴 준설이 금지되어 있는 한, 굴을 집게로 묶은 통나무 카누에서 일하는 오이스터민.1854년 메릴랜드 주 입법부는 메릴랜드 주 서머셋 카운티 해역에서 준설선의 사용을 허용하고 남북전쟁 이후 준설선의 사용을 만 나머지 지역으로 확대했다.남북전쟁 이후 체서피크호를 굴 준설작업에 개방하면서 굴바닥을 가로질러 준설작업을 할 더 크고 강력한 보트가 필요하게 되었다.

처음 사용된 선박은 만에서 기존의 슬로프, 스쿠너, 스쿠너선이었지만, 이러한 유형은 목적에 잘 맞지 않았다. 스쿠너선과 스쿠너선들은 그들의 드래프트가 너무 깊어서 만의 얕은 물을 작동시킬 수 없었고, 스쿠너선과 스쿠너선은 준설선을 다루기에 너무 높았고, 스쿠너선과 스쿠너선은 상대적으로 복잡한 모든 스루너선의 설비였다.ee 타입은 경제적으로 많은 수의 숙련된 선원들이 필요했고, 선박 자체는 건조하고 유지하는데 상대적으로 비용이 많이 들었다.

통나무 카누는 이러한 단점은 없었지만, 준설선을 성공적으로 끌기에는 너무 작았다.그 결과 1870년대와 1880년대 사이에 확장된 통나무 카누인 브로건이 개발되었습니다.브로건에서[1][2] 통나무 카누의 열린 선체는 칸막이로 선체를 세분화함으로써 만들어진 해치를 덮는 홀드로 장식되었다.브로건은 일반적으로 틸만 섬의 통나무 카누와 같은 돛 계획을 사용했으며, 앞 돛대가 메인 돛대보다 더 컸다.두 개의 돛대 모두 1앞 돛대보다 훨씬 더 날카롭게 갈고리가 나면서, 뒤쪽이 상당히 날카롭게 갈고리가 났다.

브로건은 여전히 준설선을 효과적으로 끌기에는 너무 작았고, 계속해서 확대되고 개선되었다.1880년대 초, 혹은 그보다 더 일찍, 최초의 부게이가 2만들어지고 있었다.이후 20년 동안, 부게이는 오이스팅에 사용되는 지배적인 유형의 선박이 되었지만, 1893년 스킵잭의 도입으로 새로운 부게이의 건조는 감소하기 시작했습니다. 스킵잭은 제작, 운영, 유지비가 덜 들었지만 굴을 위한 준설에는 매우 적합했습니다.1918년 이후에 만들어진 부게이는 없는 것으로 보이지만, 부게이는 20세기 중반까지 오이스팅과 화물 운송에 계속 사용되었지만,3 그 수는 계속 감소하고 있다.

그 이름의 유래는 불분명하다.

설계.

솔로몬스섬 나침반에서 찍은 부게예 사진

이전의 브로건처럼, 노바스코샤 출신의 윌리엄 리브스가 디자인한 전형적인 부게이는 삼각형의 "레그 오브 머튼" 주날개, 앞날개, 지브가 있는 두 개의 돛대를 가지고 있었다.현대 기준으로는 이 유정은 케치 리그로 표현될 수 있지만, 당시 수인들은 그것을 단순히 양다리 또는 부게이 리그라고 불렀던 것으로 보인다.현대의 케치와는 달리, 가장 앞쪽의 돛대는 앞마스트라고 불렸고, 그 다음 돛대는 주 돛대로 불렸지만, 브로건과 통나무 카누처럼 주 돛대는 앞마스트보다 짧았다.이전의 브로건과 통나무 카누와 마찬가지로 돛대는 스테이와 쉬라우드 등으로 설치되었지만 날카로운 갈퀴가 나 있었다.그러나 브로건과 달리, 주 돛대는 앞 4돛대보다 약간 더 날카롭게 갈겨져 있었다.필연적으로 트레일보드가 달린 보우프릿이 사용되었습니다.

선체는 광휘하고 얕았으며 턱이 없었다.처음에는 통나무 카누와 같은 방식으로 통나무에서 쪼개졌다. 결국 적절한 나무의 공급이 고갈됨에 따라 전통적인 골조 건축이 도입되었다.일반적인 형태는 날카로운 선미가 있는 양끝으로 되어 있었고, 그러한 배들은 키를 보호하기 위해 선미로부터 짧은 거리를 돌출하는 "덕테일"이라고 불리는 무거운 빔을 가지고 있었다.갑판 공간을 늘리기 위해 1893년 이후에 "특허 선미"가 설치되었습니다. 하나는 오리 꼬리를 가로지르고 두 개는 보트의 양쪽에 연결되었습니다.문제의 특허에 따르면, 표면적인 목적은 딩기를 위한 데이빗 설치 장소를 제공하는 것이었다. 그러나 전체 영역을 판자로 덮어서 갑판 공간을 상당히 늘릴 수 있었다.모든 통나무 부게이는 날카롭게 다듬어져 있었지만, 일부 프레임 버전은 둥근 선미를 가지고 있었고, 극소수는 네모난 트랜섬을 가지고 있었다.프리보드는 항상 낮았고, 준설선을 갑판 위로 들어올리기에 더 좋았다.

넓고 평평한 바닥으로 인해 센터 보드가 제공되었습니다.초기 보트는 스티어링을 위해 경운기를 사용했지만, 특허권을 가진 스티어링 기어가 사용 가능하게 되면서 바퀴가 대신 사용되게 되었다.

긁힌 쌍으로 된 돛대 외에도, 부게이의 또 다른 특징은 보우프릿의 설치이다.이것은 쌍으로 된 호스피스(로프나 케이블 구멍이 있는 판자)와 기사헤드 사이에 설치되었고, "삼손 기둥"이라고 불리는 큰 수직 기둥으로 종단되었으며, 이 기둥에는 일반적으로 앵커 윈드글래스가 설치되었다.갑판 위에 돌출된 호사 조각들과 눈에 띄는 호사 구멍들이 "부게이"라는 이름의 유래일 수 있습니다.

배의 중앙에는 준설선을 위한 윈드글래스(일반적으로 "윈더"라고 불린다)가 놓여 있었다.초기 와인더는 단순한 수동 크랭킹 스풀로, 결국 준설선이 장애물에 걸렸을 때 부상을 방지하기 위한 장치가 장착되었다.가스와 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되자 수동 크랭크가 있는 와인더를 교체했습니다.어느 경우든 한 쌍의 롤러가 양쪽 레일에 장착되어 선체의 마찰로부터 보호하고 준설물이 들어올릴 때 마찰을 줄였습니다.

대체로 이 유형에서는 이미 열거된 사소한 개선사항 외에는 거의 발전이 없었다.부게이의 평균 길이는 약 55피트(17m)였지만, 그 이후의 예는 길이가 80피트(24m)를 훨씬 넘는 경우도 있었다.돛 계획의 변경, 특히 지브, 개프 리깅, 스테이일 등이 시도되었습니다.일부는 하나의 돛대로 만들어졌고, 그 결과 겉으로 보기에 스킵잭과 닮은 보트가 만들어졌다.

작동

오이스팅은 겨울에 행해졌다(9월부터 4월까지의 "R개월"). 여름에는 보트가 가능한 경화물 작업에 사용되었다.오이스팅을 위해 보트는 침대로 옮겨지고, 준설선은 침대를 빠른 속도로 통과하면서 떨어집니다.주행이 끝나면 준설선은 갑판 위로 들어 올려지고 살아있는 굴은 죽은 조개껍데기와 다른 잔해에서 분리된다.이 과정은 충분한 양의 굴을 얻을 때까지 반복될 것이다.좀 더 진취적인 선장들은 볼티모어, 크리스필드, 그리고 굴을 도매로 구입하여 가공한 다른 마을들의 시장으로 직접 배를 몰았다.대신 어획량은 구매 보트에 팔릴 수 있으며, 구매 보트는 이 과정에서 중간자 역할을 했다.일부 보트는 준설된 보트와 구매 보트의 역할을 했는데, 이 경우 부셸 바구니가 앞 돛대에 설치되어 후자를 가리킵니다.

낮은 프리보드 때문에, 부게이는 일반적으로 원양 선박으로 간주되지 않았다. 그러나 일부 배는 열대 무역을 위해 비수기에 서인도 제도로 항해되었다.브라운 스미스 존스라는 부게이는 메릴랜드 오이스터 경찰을 위해 지어졌다.제1차 세계 대전 때 미 해군에 취역하여 USS Dorchester라는 이름을 사용하였습니다.

타입의 사양

1884년에 절정에 달했던 굴 수확과 부게이의 건설이 밀접하게 병행되었다.어획량이 줄어들면서, 스킵잭은 더 작고 건설 비용이 저렴해지면서 더욱 인기를 끌었다.Bugeye 건설은 세기가 바뀐 직후에 거의 무위로 떨어졌다.생존자 중 상당수는 준설을 포기하고 구매선 사업에 전념했고, 이 경우 더 이상 돛을 달지 않아도 되었다.전형적인 전환에서는 보우프릿과 메인 마스트가 완전히 제거되었고, 프론트 마스트가 짧아져 리프팅을 위한 데릭으로 수정되었다.바퀴를 위한 엄격한 실내와 동력을 위한 엔진이 변환을 완료했습니다.(윌리엄 B. 테니슨은 이러한 변환의 대표적인 예입니다.)[3]이러한 변환과 단순한 소모로 인해 살아남은 부게이는 극히 드물며, 오직 하나(Edna E)입니다. Lockwood)는 원래 [4]형태로 남아 있습니다.그러나 이 계획은 유람선으로 받아들여졌고, 그 목적을 위한 새로운 버전들이 계속해서 만들어지고 있다.

체서피크만 해양박물관에 전시된 에드나 E. 록우드

생존 예

아직도 존재하는 타입의 가장 좋은 예 중 하나는 Edna E이다. 록우드는 메릴랜드주 세인트 마이클스의 체서피크만 해양 박물관에 전시되어 있다.록우드는 존 B에 의해 1889년 10월 5일 메릴랜드 틸먼 섬에서 발사된 9개의 통나무 부게이다.해리슨은 다니엘 하다웨이를 위해 2,200달러를 지불했다.그녀는 1899년부터 1967년까지 적어도 7세트의 주인을 위해 일했고, 그 후 1973년 박물관에 기증될 때까지 요트로 항해되었다.박물관은 1975년부터 1979년까지 록우드를 대대적으로 복원하는 작업에 착수했으며, 그 해 이전에 추가된 "특허 선미"와 함께 부게이를 1910년 모습으로 복원했다.그녀는 범선 리그와 이 유형의 작업 외관을 유지하는 마지막 부게이이며, 국립 역사 랜드마크입니다.몸길이는 53피트 6인치로 빔은 15피트 3인치, 드래프트는 2피트 7인치로 센터보드는 위로, 최대 항해 면적은 약 1,700평방피트(160m2)입니다.

레거시

레스터 덴트는 소설 '엔젤피시'에서 가상의 '세일'을 매우 상세하게 묘사했다: "부게이 세일'은 체서피크 만의 5 통나무, 34피트 길이의 물줄기였다.그녀는 지난 주에 생긴 것처럼 보였고, 68세였다.그녀의 빔은 12피트였고, 센터보드를 올린 [5]상태에서 2피트를 그렸습니다." Sail은 묘사된 주요 캐릭터 중 하나입니다. Oscar Sail이라는 이름의 주인 다음으로요.덴트는 1930년대 중반에 보물을 찾기 위해 카리브해에서 사용했던 알바트로스라는 부게이를 소유했다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. M.V. Brewington, Chesapeake Bay Bugeyes (뉴포트뉴스, 버지니아주: The Mariners' Museum, 1941), 페이지 4-8; Howard I.채플, 미국 소형 범선: 그들의 설계, 개발, 건설 (뉴욕: W.W. Norton & Co, 1951), 페이지 291-294 및 The Edna E. Charles H. Kepner. 록우드(St.마이클스, MD: 체서피크만 해양 박물관, 1979), 페이지 2-3.
  2. 브루잉턴, 페이지 8-9
  3. 브루잉턴, 페이지 71-72; 그리고 하워드 1세.채플, 체서피크만 스킵잭에 관한 메모(St.마이클스, MD: 체서피크만 해양박물관, 소개.
  4. 브루잉턴, 페이지 4-8, 48-49

레퍼런스

  1. ^ 케프너, 찰스 H에드나 E. 록우드(St.마이클스, MD: 체서피크만 해양박물관, 1979년)
  2. ^ 브루잉턴, M.V. 체서피크 베이 부게예스 (뉴포트 뉴스, 버지니아주: 매리너스 박물관, 1941년)
  3. ^ 메릴랜드 히스토리 트러스트 웹사이트의 국가 랜드마크 지정
  4. ^ 미국 국립공원국 웹사이트의 국립역사적 랜드마크 연구
  5. ^ 레스터 덴트(1936), 엔젤피쉬, 블랙마스크, 1936년 12월, 허버트 럼(1977년), 에디트, 하드보일드 탐정: 블랙마스크 매거진(1920년-1951년), 뉴욕: 빈티지, 페이지 171, ISBN0-394-72156-X.

외부 링크

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