뉴펜돌리노

New Pendolino
뉴펜돌리노
Venetië Frecciargento High Speed 11a uit Rome (10668443663).jpg
베네치아 산타루시아 역의 ETR600
제조원알스톰
구축처:사빌리아노(ITA)
건설된2006 – 현재
입력 서비스2008
구축수93세트
형성차량 7대, 모터 4대, 트레일러 3대
용량.430 + 2개의 휠체어
사양
열차 길이187.4 m (614 피트 10 인치)
차량 길이26.2 m (85 ft 11+1 µ2 in) (총 길이 28.2 m 또는 92 ft 6+1 µ4 in)
폭2.83m(9피트 3+3µ8인치)
최고 속도250km/h (250mph) (서비스)
293 km/h (182 mph) (최대)
체중387 t (381 long t, 427 short t)
421 t (414 long tons; 464 short tons) (부하중)
차축 하중16.5 t (16.2 long ton, 18.2 short ton) (승객 포함
출력5,500 kW (7,400 hp)
전기 시스템 3kVDC~25kV 50Hz AC(ETR 600)
3kV DC – 25kV 50Hz AC – 15kV 16µHz AC (ETR 610)
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지

뉴 펜돌리노(New Pendolino)는 Alstom Ferroviaria(피아트 페로비아리아)가 Trenitalia 및 Cisalpino 고객을 위해 제작한 고속 틸팅 열차입니다.이 모델은 중국 운영업체인 창춘(長春) 철도 회사를 위해 개발된 모델에서 파생되었으며, 이후 다른 철도 회사들을 위해 개발되었으며, 선택적으로 이 열차군의 특성을 나타내는 가변 중량 기술을 사용했습니다.

개요

펜돌리노라는 이름은 이탈리아에서 생산된 고속 틸팅 기술 열차의 제품군을 식별하는 데 사용됩니다.이 열차들은 커브길을 돌 때 기울일 수 있는 메커니즘에서 그 이름 (펜돌리노는 이탈리아어로 '작은 진자'를 의미한다.최대 기울기가 8도이므로 기존 열차보다 최대 35% 높은 속도에 도달하면서도 승객은 쾌적함을 유지할 수 있습니다.Alstom Ferroviaia에 의해 개발되었으며, Alstom Ferroviaia는 이전 생산업체인 Fiat Ferroviaia를 인수한 후 틸팅 기술(영국 고급 여객 열차 포함)을 계승하여 피에몬트에 있는 Alstom의 사빌리아노 공장 및 밀라노 근처의 Sesto San Giovanni에 건설되었습니다.

Pendolino는 1988년 이탈리아에서 최초로 모델 ETR 450을 시작으로 ETR 460, ETR 470 및 ETR 480을 출시했습니다.2006년에 Trenitalia의 경우 ETR 600, 스위스와 이탈리아 간의 열차를 운행하는 철도 회사인 Cisalpino의 경우 ETR 610 / RABe 503으로 새로운 모델이 출시되었습니다.제조사 알스톰은 뉴 펜돌리노라는 라벨을 붙였다.

ETR 600-610 (이탈리아) / RABe 503 (스위스)

발레의 SBB ETR 610

ETR 610 / RABe 503(Cialpino가 사용하는 틸팅 열차의 2등급이었기 때문에 Cialpino라고도 함)은 주로 ETR 600과 다릅니다. ETR 610 / RABe 503은 스위스와 독일에서 사용되는 전압 및 신호 시스템을 지원한다는 점에서 다릅니다.여기에는 25kV 50Hz AC 트랙션 전원 공급기에 필요한 것과 비교하여 스위스와 독일에서 사용되는 16.7Hz의 낮은 트랙션 전력 주파수로 인해 훨씬 더 무거운 온보드 트랙션 전력 변압기가 필요합니다.혁신적인 기능은 내부 및 외부 디자인과 관련이 있으며, 이제 고객의 브랜드 전략에 가까워졌으며 승객을 위한 편안함과 서비스가 개선되었습니다.또한 신뢰성을 개선하기 위해 트랙션 유닛의 동력 및 구성품 및 장비의 이중화 수준과 같은 몇 가지 중요한 기술적 특성이 증가하였다.새로운 열차는 상호 운용성을 지배하는 새로운 규정 (예를 들어, 충격 시 수동적 보안)에 따라 완전히 생산될 것입니다.열차는 스위스에서 이탈리아로 가는 국제 노선에서 운행되며 2017년 12월부터 프랑크푸르트(메인) 하우프트반호프에서 고타르트 베이스 터널을 거쳐 밀라노 센트랄레까지 매일 한 번 운행되며 심플론 터널과 뢰츠베르크 베이스 터널을 통해 프랑크푸르트까지 [1]운행된다.

ED250(폴란드)

브로츠와프 구우니의 ED250
PKP ED250 유닛의 세컨드 클래스 내부

2011년 5월 30일, 폴란드 국영 철도 PKP는 [2][3]알스톰과 2014년 인도 예정인 20 펜돌리노스 ETR 610에 대한 계약을 체결했습니다.첫 번째 펜돌리노는 2013년 [4]8월 12일에 배달되었습니다.펜돌리노 ED250이라고 불리는 이 새로운 열차는 그디니아에서 바르샤바, 크라쿠프/카토비체에서 바르샤바,[5] 브로츠와프에서 바르샤바까지 고속 CMK 중앙 철도로 운행될 것이다.

폴란드 "펜돌리노" 열차 세트는 더 빠른 곡선 주행이라는 주요 이점으로부터 그들을 방해하는 틸팅 메커니즘을 가지고 있지 않습니다.

CMK 중앙 철도선에서 새로운 Pendolino ED250을 사용한 고속 테스트는 2013년 11월에 시작되었습니다.시험 첫날인 11월 16일 펜돌리노호는 시속 242km에 도달했다.[6]2013년 11월 17일, Pendolino ED250이 291km/h (181mph)[7]의 속도에 도달하면서 폴란드 철도의 새로운 속도 기록이 수립되었습니다.2013년 11월 24일, CMK 중앙 철도선의 마지막 시험일은 293 km/h (182 mph)[8]에 도달했습니다.

폴란드 운영사인 PKP 인터시티와 알스톰 사이의 계약은 유럽 열차 제어 시스템 레벨 2 신호를 사용하여 250 km/h (155mph)에서의 운행을 테스트한 Pendolino ED250 열차 8대를 2014년 5월 6일에 인도할 것을 요구하였습니다.테스트는 5월까지 실시되지 않았으며 PKP는 알스톰이 계약 조건을 충족하지 못해 5월 [9]6일부로 벌금이 부과될 것이라고 발표했다.알스톰은 ETCS 레벨 2가 폴란드에서는 어느 곳에서도 작동하지 않았기 때문에, ETCS 레벨 2를 이용한 폴란드에서의 호몰로게이션은 불가능하다고 응답하였습니다. 그리고 최초의 ED250 펜돌리노가 테스트에서 293 km/h에 도달한 중앙 철도선 (폴란드)은 레벨 [10]2가 아닌 ETCS 레벨 1을 갖추고 있었습니다.2014년 6월 26일, PKP와 알스톰 사이에 타협이 이루어졌습니다. Pendolino는 2단계 호몰로게이션에 따라 전달될 것이며, 처음에는 ETCS 레벨 1을 사용한 작동을 위해 호몰로게 되고, 결국 ETCS 레벨 2로 호몰로게 될 것입니다.2014년 [11][12]12월 14일까지 펜돌리노스가 서비스될 수 있기를 희망했다.

2020/21년 시간표를 기준으로, ED250은 워자와 - 그디니아 및 중앙 철도 노선 [13]중 일부 구간에서 최대 200km/h의 예정 속도로 운행됩니다.

2020년 독일에서 계기 시험 [14]운행 중 열차 한 대가 탈선했습니다.

Avant S-114 (스페인)

주요 기사: AVE » AVEN_–_Media_Distancia
Valladolid-Campo Grande의 Renfe Avant S-114 열차

아방 S-114는 뉴 펜돌리노 디자인의 4량 모델이며 폴란드 버전처럼 틸팅 메커니즘이 장착되어 있지 않습니다.

13대의 열차는 현재 마드리드,[15] 세고비아, 바야돌리드 간 고속 노선에 사용되고 있습니다.

ETR 675(이탈리아)

토리노 포르타 누오바 역의 ETR 675 NTV

NTV의 새로운 Pendolino EVO ETR.675는 유럽의 여러 나라에 배포되는 다른 호송차도 포함하는 알스톰의 Avelia 패밀리의 일부입니다.

PKP와 마찬가지로 Pendolino ETR.675는 가변 자세를 갖추고 있지 않습니다.그러나 펜돌리노라는 이름은 발진 여부와 관계없이 구조화할 수 있는 열차의 브랜드로 남아 있는 것이 분명합니다.

CRH5A(중국)

중국 랴오닝성 선양의 CRH5A

중국고속철도(CRH)는 알스톰(Alstom)으로부터 기술을 구입하여 60대의 고속 EMU 열차를 조립했으며, 이 열차는 CRH5로 명명되었으며 뉴 펜돌리노 열차에 기반을 두고 있습니다.CRH5는 비경사 열차입니다.2009년에 30대가 추가로 주문되었고 2010년에 20대가 추가로 주문되어 현재 중국 북부와 동부 [16][17]노선에서 운항하고 있는 함대를 완성하였다.

기술적 특성

열차의 특징은 다음과 같습니다.

  • 차량 7대, 모터 4대, 트레일러 3대
  • 게이지: 1,435mm (4피트 8+1⁄2인치)
  • 전압:
    • ETR 600 (트레니탈리아): 3 kV DC – 25 kV AC
    • ETR 610 (트렌탈리아 및 스위스 연방철도): 3kV DC – 25kV AC – 15kV (16.7Hz) AC
  • 코치 길이: 26.2m(85피트 11인치)(총 길이 28.2m 또는 92피트 6인치)
  • 총 길이: 187.4 m (615 피트)
  • 폭: 2.83m(9피트 3인치)
  • 축당 최대 하중: 16.5 t (16.2 long ton, 18.2 short ton)(승객 포함)
  • 무게 : 387t (381long tons, 427 short tons)
  • 총중량 (탑승자 포함) : 421t (414 long tons; 464 short tons)
  • 최고속도: 250km/h(155mph)
  • 총 설치 전력: 5,500 kW (7,400 hp)
  • 좌석 : 휠체어 사용자용 430 + 2
  • 틸트 작동 시스템: 전기 유압식
  • 내장 용장성을 갖춘 HVAC 시스템

새로운 Pendolino에는 유럽 열차 제어 시스템 (ETCS) 레벨 2 신호 전달 시스템과 SCMT가 장착될 것이며, 스위스 연방 철도 (ETR 610)용으로 생산된 열차에는 ETCS, SCMT, ZUB, LZB 및 Integra-Signum 시스템이 장착될 것입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Frei, Stephan (2017-12-01). "Eisenbahn-Amateur DE". Eisenbahn Amateurh (in German): 551. Retrieved 1 December 2017.
  2. ^ "PKP Intercity signs Pendolino contract". Railwaygazette.com. Retrieved 29 July 2018.
  3. ^ "PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino". Gazetakrakowska.pl. 30 May 2011. Retrieved 29 July 2018.
  4. ^ "Press Centre - Alstom". Alstom.com. Archived from the original on 2013-09-27. Retrieved 29 July 2018.
  5. ^ "Polish high speed rail project cancelled". Railwaygazette.com. Retrieved 29 July 2018.
  6. ^ Kolejowy, Kurier. "Pendolino osiągnęło na CMK 242 km/h". Kurierkolejowy.eu. Retrieved 29 July 2018.
  7. ^ "291 km/h. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino". Tvn24.pl. Retrieved 29 July 2018.
  8. ^ "Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej". Rynek-kolejowy.pl. Retrieved 29 July 2018.
  9. ^ Kolejowy, Kurier. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary". Kurierkolejowy.eu. Retrieved 29 July 2018.
  10. ^ "First ETCS certified in Poland". Railwaygazette.com. Retrieved 29 July 2018.
  11. ^ "Polskie Radio Online". Polskieradio.pl. Retrieved 29 July 2018.
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-10-06. Retrieved 2014-07-05.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  13. ^ "Rekordowo szybkie Pendolino. Od grudnia z Warszawy do Gdańska w dwie i pół godziny".
  14. ^ Germany, Abendzeitung (8 April 2020). "Zug kollidiert mit Rangierlok: Lokführer in Klinik". www.abendzeitung-muenchen.de (in German). Retrieved 2020-04-09.
  15. ^ "Renfe estrena nuevos Avant y aumenta un 20% las plazas entre Valladolid, Segovia y Madrid". June 2011.
  16. ^ "四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单-中国起重机吊车网". www.qizhong7.com. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 6 April 2018.
  17. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2010-12-30.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 ETR 600, ETR 610 및 China Railways CRH5와 관련된 미디어가 있습니다.