FS 클래스 ETR 200
FS Class ETR 200| ETR 200 | |
|---|---|
 현재 역사적 열차로 보존되고 있는 세계 기록의 원래 열차는 1960년대에 ETR 232로 번호를 다시 매겼다. | |
| 가동중 | 1937-1993년(ETR 220) |
| 제조사 | 소시에타 이탈리아어 에르네스토 브레다 |
| 리퍼브 | 1960년, ETR 220에 재구축 |
| 숫자 빌드 | 18대의 열차 |
| 포메이션 | 3량 열차 세트 |
| 역량 | ETR 201-206: 35 1등석, 69 2등석 ETR 207-218: 100 1등급 |
| 연산자 | 페로비 델로 스타토 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 62.8m(최대 ft 1⁄2 인치) |
| 최대 속도 | 160km/h(100mph) |
| 무게 | 116.8 t (길이 1910.0 t, 단거리 128.7 t) |
| 출력 | 1,050 kW(1,408 hp) |
| 전기 시스템 | 3000V DC 카트리네이션 |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
ETR 200(Eletro Treno Rapido 200의 경우, 이탈리아어로 "급행 전기 열차 시리즈 200")은 1936년에 도입된 이탈리아의 전기 복수 유닛(EMU)이다.
1939년 7월 20일, ETR 200 번호 12는 볼로냐와 밀라노 사이에서 세계 기록의 평균 속도를 얻었다.[1]
개발 및 기록
1930년대에 이탈리아의 주 철도인 페로비 델로 스타토는 본선인 밀라노-볼로냐-플로렌체-로미-나플스를 전기로 바꾸었고, 그것과 그 외 새로 전기로 바뀐 것에 사용할 고속 열차가 필요했다. 이 프로젝트는 1934년에 철강과 공기역학 분야에서 새로운 기술을 사용하여 시작되었다. 이 기차의 혁신적인 코는 프로테치니코 디 토리노 공과대학의 풍동 연구 끝에 개발되었다.
첫 번째 예는 소시에타 이탈리아어 에르네스토 브레다(현 안살도브레다)가 1936년에 만든 것으로, 4개의 보지에 3대의 자동차가 달린 관절형 및 견인형 분산형 열차였으며, 그 중 2대는 제이콥스 보그였으며, 나머지 열차는 T 62-R-100 모터가 하나, 앞쪽과 뒤쪽에 있는 다른 열차는 각각 두 대의 유사한 모터가 제공되었다.
이 열차는 시속 175km(109mph)까지 속도를 낼 수 있도록 설계됐지만 첫 번째 팬터그래프는 130km/h(81mph)가 넘는 문제를 일으켰다. ETR 200은 1937년 볼로냐-로미-나플스 노선에 취항했다. 그들은 유럽에서 가장 편안하고 빠른 열차로 여겨졌고, 베니토 무솔리니는 1939년 뉴욕 세계 박람회에 열차를 보냈다. 1937년 12월 6일 ETR 201은[note 1] 로마-나플레스 노선(캄폴레오네 역과 넷투니아 역 사이)에서 최고 속도인 201km/h(125mph)에 도달했다.
1939년 7월 20일, 운전기사 알레산드로 세벨라티가 운전한 ETR 212는 165km/h(103mph)의 속도로 플로렌스와 밀라노 사이에 세계 신기록을 수립하였고, 폰테뉴어에서 피아첸자로 이어지는 연장선에서도 203km/h(126mph)의 절대 최고 속도 기록도 향상시켰다. 베니토 무솔리니 자신이 조종에 나섰다는 통속적인 신화가 있었지만, 이는 역사적 증거에 부합하지 않는다.
후기 역사
ETR 200의 생산은 제2차 세계 대전으로 중단되었고, 연합군 폭격으로 많은 것이 피해를 입었다. 1960년대 초반에 나머지 16대는 4차량을 추가하고 다른 개선 작업을 통해 ETR 220/230/240으로 전환되었다. 그것들은 1980년대 초반까지 운행되었고, 이후 1990년대까지 전세 열차에 사용되었다.
ETR 232는 옛 212호(1939년 기록을 세운 부대)로 역사적 열차로 보존돼 본격적인 운행에 들어갔다. 또 다른 비작업부대는 2012년 9월 폐기될 때까지 안코나에 처음 보관됐다.
참고 항목
메모들
- ^ FS 고속 열차 세트의 번호 매기는 "표준" 열차 세트 코드화와 역사적으로 다르며, 그룹을 식별하는 첫 번째 번호에 장치를 식별하는 점진적인 두 자리 숫자로 구성된다. 예를 들어, 212는 그룹 200의 12번째 단위다. 이후 그룹 220/230/240으로 격상되어 212호기가 232호가 되었다.
참조
- ^ "Gli ETR 200 FS". Interrail.publinet.it. Archived from the original on 2013-02-08.
- Carli, Cesare; Rissone, Severo (1939). "Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano". Rivista tecnica delle ferrovie italiane. Vol. 28. pp. 208–225.
- Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240. Salò: ETR. ISBN 88-85068-23-5.
