인테그라시그넘

Integra-Signum
Integra-Signum 선로 측면 자석

Integra-Signum은 1933년에 도입된 스위스의 열차 보호 시스템이다.원래는 시그넘이라고 불리다가 나중에 Integra라는 이름이 추가되었다.유도적으로 데이터를 전송하며 눈길에서도 간단하고 견고하며 안정적입니다.

구조

기관차에는 송수신 자석이 3개 있고 신호 근처에 선로 쪽 자석이 2개 있습니다.

Integra-Signum은 기관사에게 정지 및 거리 신호를 나타내는 먼 신호나 주의를 나타내는 홈 신호를 확인해 달라고 요청합니다.확인을 하지 않거나 정차 신호를 통과하면 자동으로 정차합니다.이는 모터 전원 공급을 중단하고 비상 브레이크를 작동함으로써 이루어집니다.

기관차의 송신 자석은 강한 영구 자석으로, 신호의 단락 접점이 닫히면 선로 중앙에 있는 수신 자석에 전류를 유도합니다.기관차의 수신 자석은 트랙 외부의 두 번째 자석에 의해 방출되는 자기장의 극성과 타이밍에 따라 신호의 상태를 감지하는 두 개의 자석 검출기로 구성됩니다.

Be 6/8 "악어"의 Integra-Signum 자석

정지(홈 신호): 양 - 음, 동시

주의(원거리 신호): 음 - 양, 동시

주의(홈 신호): 양 - 양, 동시 아님

Integra-Signum은 "너무 늦었을 때" (즉, 빨간색 신호 후)에만 열차를 멈출 수 있기 때문에, 신호로부터 제동 거리보다 작은 장애물이 있는 경우에는 충분하지 않으며, 이는 특히 빠른 열차의 문제입니다.이 문제에 대처하기 위해 Zugbeeinflussung ZUB가 도입되었습니다.

Integra-Signum은 사고 예방을 목적으로 하고 있지만 이로 인한 사고도 있었다.1959년, SBB-CFF-FFS RBe 540 EMU에 장착된 Integra-Signum 자석이 글랜드 근처의 수평 교차로에서 나무 침목을 찢었고, 이로 인해 125km/h의 속도로 열차 전체가 탈선했습니다.

단계적 폐지

2017년까지 스위스는 ETCS 레벨 [1][2]1로의 마이그레이션을 거의 완료하였습니다.Integra-Signum은 소수의 특수 노선에서 몇 년 더 운행될 예정입니다. 그 중 하나가 Uetliberg 철도 노선입니다. Uetliberg 철도 노선은 DC에서 AC 전기화로 처음 전환될 것입니다.

2018년부터 스위스 네트워크에서 운행되는 신차에는 더 이상 B급 시스템 SIGNUM과 [2]ZUB가 필요하지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ FOT, Federal Office of Transport. "European Train Control System (ETCS)". www.bav.admin.ch.
  2. ^ a b "ERTMS National Implementation (NIP) Plan of Switzerland, Summary" (PDF). European Commission. Sep 20, 2017. Retrieved Nov 17, 2019.