FS 클래스 ALe 582
FS Class ALe 582| ALe 582 | |
|---|---|
 볼로냐 센트랄 역의 현재 도서관에서 ALe 582. | |
| 제조사 | 기계 부품: 브레다, 피오레, 스탕가 전기 부분: 마렐리, 안살도, 파이어마 |
| 건설된 | 1987–1991 |
| 입력서비스 | 1987-2019 FS 2009-2021 트렌퍼드 |
| 숫자 빌드 | 90세트 |
| 연산자 | 트렌이탈리아, 트렌노드 |
| 사양 | |
| 휠 직경 | 860mm(34인치) |
| 휠베이스 | 2,520mm(101인치) (1962개) |
| 최대 속도 | 140km/h(87mph) |
| 전송 | 30/75 |
| 전기 시스템 | 3000V DC 카트리네이션 |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| AAR 휠 배열 | 보보 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
ALe 582는 통근 및 중거리 서비스를 위해 고안된 이탈리아의 전기 복수 유닛 열차로, 1980년대 중반에 시칠리아와 남부 이탈리아의 여러 노선에서 전후 EMU와 기관차를 대체하기 위해 개발되었다.그들은 이전의 ALE 724와 그들의 후계자인 ALE 642와 함께 "ALe Eletroniche"(초퍼 제어 EMU) 또는 "G.A.I"(제조업체 컨소시엄 이름)의 일부다.
'ALE 582'는 보통 전체 열차를 지칭할 때 사용되지만, 트레일러는 공식적으로 자동차 전용 칸(카브 카), 763(1등) 또는 884(2등)로 분류된다.
역사
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ALe 582 프로젝트는 80년대 중반 시칠리아와 남부 이탈리아의 2차 노선에서 통근 교통과 중거리(지역 및 지역 서비스)에 이용되는 낡은 롤링 스톡을 대체하기 위해 개발되었다.1983년 나폴리, 밀라노, 토리노 주변의 통근 서비스를 위해 도입된 ALe 724 클래스의 엄격한 파생상품이다.
ALe 724s와 가장 눈에 띄는 차이점(그리고 극소수 중 하나)은 새로운 충돌감도 규정에 대처하기 위해 재설계된 FRP로 만들어진 택시 전면이다.
The order of the first batch was placed in mid-1984 and deliveries began in 1987, with production assigned to the G.A.I. Consortium, formed by Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (bodyshell and mechanical part) and Ercole Marelli (electrical and electronics part).
그것들은 두드러진 "MDVE" 빨강, 주황, 짙은 회색 리리로 배달되었고, 90년대 후반에서 2000년대 초반 사이에 새로운 Trenitalia XMPR 리리에 다시 칠해졌다.2009년부터 트렌노드에게 넘겨진 전 트레니탈리아 부대들은 후자의 다크 그린과 화이트 리리를 받았다.
열차는 보통 Ale 582(모터캡카), 중간 트레일러 1~2대(1등급 Le 763 pr 2등급 Le 884) 및 Le 562(비모터 드라이빙 트레일러)로 구성되어 있으며, 맥-R-Rc 또는 맥-R-RC 형성에 3, 4개 차종을 형성하고 있다.간헐적인 구성에는 Mc-Rc 포메이션이나 "이중 모티브" Mc-R-Mc 포메이션의 2개 차종 세트도 포함된다.
2014년, 6 ALe 582는 Trenord에 의해 Valtellina 철도(Lecco와 Tirano사이의 손드리오를 경유)에 사용하기 위해 갱신되었다.개축 후, 각각 지역 산봉우리의 이름을 받았다.
테크닉
ALe 724와 비교했을 때 가장 두드러진 변화 중 하나는 FRP로 만들어진 앞부분으로 당시 새로운 내충격성 규제에 대처하기 위해 만들어졌으며, 또한 ALe 724s와는 달리 ALe 582s는 1등석(3열 좌석)이나 2등석(4열 좌석) 칸이 있을 수 있다.트렌노드의 이전 트레니탈리아 유닛들은 1등석 칸이 2등으로 해제되었지만, 그들은 여전히 3열 좌석을 유지하고 있다.중간 트레일러(Le763s, Le884s)에는 화장실이 갖춰져 있지 않다.
모든 견인 장비는 ALe 582 자동차에 집중되어 있는데, 이 자동차에는 보기당 2개씩 4개의 노즈서스펜드 모터가 영구적으로 결합되어 있다(각 보기의 두 모터가 직렬로 연결되어 있고, 보기 두 개가 병렬로 연결되어 있다).기어는 30/75 기어비를 사용하여 모터에서 휠로 변속한다.
전자 및 트랙션 제어 장비는 A.T.(Alta-Tensione, "고전압" comparto)라고 불리는 전용 칸에 집중되어 있으며, ALe 582의 운전실과 첫 번째 조수석 도어 사이에 위치한다.
이 구획에는 ETR450s, I.R.(Interrutore rapid o - 3Kv 메인 스위치), 변압기, 퓨즈 및 기타 중요한 장비에 사용되는 것과 유사한 GTO 헬리콥터 견인 제어 장치가 들어 있다.연결 어댑터, 단락 바 및 기타 비상 또는 유지보수 장비도 A에 저장되어 있다.T. 컴파트먼트.
팬터그래프(ALe 582개당 2개)는 FS가 설계한 통합형 팬터그래프 중 하나인 52형이다.
제동은 전기-공압식이며, Oerlikon 제조 제어기에 의해 관리된다.다른 모든 G.A.I. EMU와 마찬가지로 ALe 582s에는 재생 제동이 장착되어 있다. 재생된 전기는 다시 Catelene으로 보내지거나 ALe 지붕에 위치한 저항기에 방전될 수 있다(팬터그래프 사이).공기 제동은 30km/h 이하의 전기 제동을 대체한다.
이 보기들은 피아트 페로비아에 의해 디자인되었고, 그들은 공기 정지를 사용한다.
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제공된 라인
ALe 582는 다음과 같은 지역을 철도로 운행한다.
통근 철도 노선
ALe 582는 다음과 같이 작동한다.
밀라노 교외 철도 서비스
나폴리 광역철도(2호선)
볼로냐 메트로폴리탄 철도 서비스 (occacusional: 기타 ALe 642)
참고 항목
- 클래스 ALe 724 - 전임자, 주요 대도시 지역에서 통근 및 지하철과 유사한 서비스에 사용하기 위해 개발됨
- 클래스 ALe 642 - Tuscany 및 Emilia Romagna 지역의 후속 버전, 수정 및 개선 버전
- 클래스 EA750 - FNM(Ferrovie Nord Milano)이 구매한 파생 모델, 2층 카사랄타 또는 소시미 "Hinterland" 코치와 함께 사용.
참조
- Cervigni, Vittorio (June 1987). "Elettromotrici ALe 582". I Treni Oggi (72): 14–18.
- Elettromotrici ALe 582. FS.[전체 인용 필요]
