메사 항공
Mesa Airlines | |||||||
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| 설립. | 1980년(40년 전)[1] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가동 개시 | 1980년[1] 10월 12일 | ||||||
| AOC 번호 | MASA036A[2] | ||||||
| 허브 | American Eagle로서: DHL Aviation으로서: | ||||||
| 얼라이언스 | 스타 얼라이언스(연합) Oneworld(미국) | ||||||
| 비행대 크기 | 142 | ||||||
| 수신처 | 200 | ||||||
| 모회사 | 메사 에어 그룹 | ||||||
| 본사 | 피닉스, 애리조나, 미국 | ||||||
| 주요 인물 | Jonathan G. Ornstein (회장 겸 CEO) Michael Lotz (프레지던트 및 CFO) Brad Rich (EVP & COO) | ||||||
| 직원들. | +3,400 | ||||||
| 웹 사이트 | http://www.mesa-air.com | ||||||
메사 항공(Mesa Airlines, Inc.)은 미국 애리조나주 피닉스에 본사를 둔 지역 항공사이다.1979년 6월 29일 발행된 항공 운송업자 인증서 번호 MASA036A로 운영되는 FAA Part 121 인증 항공 운송업자입니다.Mesa Air Group의 자회사이며 American Air Airs 및 United Airlines와의 각 코드 공유 계약을 통해 American Eagle 및 United Express로 항공편을 운영하고 있습니다.서반구에서 180개 이상의 시장을 운영하고 있습니다.1997년 항공 운송 저널의 기사에서 메사의 안전 기록은 당시 [3]국내 지역 항공사 중 가장 적은 사고를 기록한 것으로 기록되었다.Mesa는 더 이상 필요하지 않은 비행기의 리스에 대한 금융 의무를 면제해 주길 바라며 2010년 1월에 Chapter 11 파산을 신청했고 2011년 3월에 파산에서 벗어났다.2017년 11월 메사는 [4]피닉스에 새로운 트레이닝 센터를 열었다.23,000평방피트의 이 시설은 풀사이즈 CRJ-200 캐빈 트레이너 항공기와 14개의 교실을 갖추고 있으며 한 번에 300명의 승무원을 훈련시킬 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.
운용
메사 항공은 다음과 [5]같이 운항한다.
- 아메리칸 에어라인의 지역 마케팅 브랜드인 아메리칸 이글.메사는 2014년 봄바디어 CRJ900 지역 제트기를 이용해 댈러스/포트워스 및 피닉스에 있는 아메리칸 허브에서 아메리칸 이글(American Eagle)로 비행하기 시작했다.
- Unified Express는 봄바디어 CRJ700 및 엠브라어 175 항공기를 사용하는 주요 항공사 마케팅 하위 브랜드로, 수익 보장 코드 공유 계약에 따라 서비스를 중단했습니다.허브는 E175 항공기는 휴스턴 부시, CRJ700 항공기는 워싱턴 덜레스에 있습니다.
구 항공사 부문
- 에어 미드웨스트(1991~2008)
- CalPac (캘리포니아 태평양) (1993~1995)
- 사막 선 항공 (1995년 ~ 1996년)
- 플로리다걸프 항공(1991년 ~ 1997년)
- Go! (2005년~2014년)
- 리버티 익스프레스 항공 (1994년 ~ 1997년)
- 마운틴 웨스트 항공 (1995년 ~ 1996년)
- 스카이웨이 항공 (1989년 ~ 1994년)
- 슈피리어 항공 (1994년 ~ 1995년
역사
메사는 1980년 뉴멕시코주 파밍턴에서 메사 에어 셔틀로 운항을 시작했다.1989년부터 1998년까지 메사 항공은 최대 8개의 개별 항공사의 복합체로 운영되었다.이 기간 동안 메사 항공의 인수 및 확장 이력은 메사 항공 그룹을 참조한다.다음 이력 섹션은 이 기간 동안 메사 항공사를 구성한 개별 항공사의 이력을 상세하게 설명한다.
메사 항공
원래 메사 에어 셔틀은 뉴멕시코주 파밍턴에 있는 JB 항공의 비행 부서로 파밍턴에서 앨버커키까지 파이퍼 사라토가 항공기를 이용하여 단일 노선을 운항했다.1981년 원래의 프론티어 항공(1950-1986)이 두 도시 간의 비행을 중단하면서 메사는 쌍발 엔진인 파이퍼 나바호 치프테인을 얻어 노선의 운항을 늘렸다.1982년 원래 소유주들은 래리와 재니 리슬리에게 회사를 팔았다.리즐리는 14인승 Beechcraft 99 통근 터보프롭을 인수하고 앨버커키에 거점을 둔 뉴멕시코와 주변 주 전역에 서비스를 추가함으로써 항공모함을 빠르게 확장했다.1985년 19인승 Beechcraft 1900s가 Beech 99s를 대체하여 Mesa의 기둥이 되었다.1987년까지 앨버커키에서 18개 도시로 매일 최대 47개의 출발이 운행되었다.또한 1987년 메사가 덴버에서 와이오밍으로 가는 여러 노선을 운항하는 센테니얼 항공을 인수하면서 덴버 허브가 설립되었습니다.1985년 Farmington과 Gallup에서 Phoenix로 가는 첫 항로가 시작된 후, Phoenix는 1989년 애리조나 전역에 새로운 항로로 확장되었습니다.1990년에 대부분의 덴버 항공편은 메사가 아스펜 항공으로부터 인수한 유나이티드 익스프레스 사업부로 통합되었다.1992년 메사가 아메리칸 웨스트 항공과 코드쉐어를 설립했을 때 피닉스 허브는 아메리칸 웨스트 익스프레스 사업부로 넘어갔다.1980년대 후반 Farmington에는 앨버커키, 피닉스, 솔트레이크시티에서 코테즈, 두랑고, [6]텔루라이드까지 매일 최대 22편의 항공편이 운행되었다.1995년과 1996년 잠시 동안, 앨버커키에서 메사 항공 운영, 덴버에서 유나이티드 익스프레스 운영, 피닉스에서 아메리칸 웨스트 익스프레스 운영은 모두 마운틴 웨스트 항공에 의해 운영되는 것으로 알려졌다.1997년과 1998년에 리틀록에서 내쉬빌과 위치타, 내쉬빌에서 투펠로까지 가는 노선이 추가되었다. 처음에는 메사 항공으로, 나중에는 US 에어웨이즈 익스프레스로 추가되었다.
1997년 메사는 봄바디어 CRJ-200 지역 제트기 2대를 이용해 포트워스에서 샌안토니오, 오스틴, 휴스턴 하비까지 서비스를 제공하고 콜로라도 스프링스에서 내쉬빌과 샌안토니오로 가는 새로운 노선을 개설했다.이 사업은 단기간에 이루어졌고, 이러한 노선은 기업 구조 조정 과정에서 모두 사라졌다.앨버커키 허브는 2001년에 에어 미드웨스트에 합병되었지만 2007년 [7]말 허브가 해체될 때까지 메사 항공의 코드셰어로 운영되었다.
1998년 메사는 본사를 NM Farmington에서 [8]AZ Phoenix로 옮겼다.
아메리칸 웨스트 익스프레스
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1992년 9월 메사는 12개 도시를 운항하는 피닉스의 허브에서 아메리칸 웨스트 익스프레스(America West Express)로 운항하는 코드 셰어링 계약을 아메리카 웨스트 항공과 협상했다.이 노선은 원래 독립적인 메사 운영에서 비롯되었으며, 여러 Beech 1900D 항공기가 America West Airlines 도색되었다.코드쉐어는 빈도를 증가시키고 부하율을 증가시키며 여러 새로운 시장으로 확장할 수 있었습니다.
1995년, 메사는 사막 선 항공이라고 불리는 새로운 부서를 만들었고 피닉스에서 데스모인, 스포케인으로 가는 새로운 아메리칸 웨스트 익스프레스 노선에 사용하기 위해 포커 70 제트기 한 쌍을 인수했다.데저트 선은 1997년에 메사 항공 사업부로 합병되었고 포커 70 항공기는 봄바디어 CRJ-200 지역 제트기로 대체되었다.CRJ-200 항공기는 또한 Beechcraft 1900D와 Embraer EMB-120 터보프롭을 대체하기 시작했다.Beechcraft 1900D는 그 후 메사의 에어 미드웨스트 자회사로 넘어갔다.1997년 12월부터 메사는 피닉스와 그랜드 정션을 오가는 Dash 8-200 항공기를 운영하기 시작했고 콜로라도, 뉴멕시코, 애리조나, 캘리포니아의 많은 다른 도시들이 그 뒤를 이었다.2003년에 메사 항공이 프리덤 항공의 운영을 인계받았고 프리덤 항공의 CRJ-900 지역 제트기가 아메리칸 웨스트 익스프레스 운영으로 전환되었다.에어 미드웨스트에서 운영하는 Beech 1900D 항공편은 2008년 5월 30일에 운항이 중단되었다.
2005년 9월 16일, America West Airlines와 US Airways는 합병을 완료했습니다.기업측과 운영상 합병되었지만 2008년 5월 현재 두 항공편은 합병되지 않았으며, Mesa는 America West Express 코드쉐어 계약에 따라 US Airways Express로서 새로운 US Airways 그룹과 코드쉐어를 계속하고 있다.2011년 말 메사의 구조 조정 과정에서 메사의 CRJ-200 서비스 중단과 동시에 CRJ-200과 CRJ-900 항공기는 샬롯과 피닉스의 허브에서, 그리고 메사의 CRJ-200과 CRJ-900 항공기는 서비스에서 제외되었다.2012년 초까지 메사는 피닉스 허브에서 US 에어웨이즈 "서쪽"으로, 샬롯 허브에서 "동쪽"으로 사용할 수 있는 유일한 기체는 [citation needed]CRJ-900입니다.
US 에어웨이즈 익스프레스
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1997년 11월, 메사는 US 에어웨이스 익스프레스로서 필라델피아와 샬롯의 허브에서 다양한 도시로 14대의 지역 제트기를 제공하는 코드셰어 계약을 협상했다.1998년과 2000년에는 28대로, 그리고 52대로 확대되었다.최초의 CRJ-200 항공기는 1998년에 운항하기 시작했다.메사가 2000년에 엠브레어 ERJ-145 항공기를 인도하기 시작하면서 CRJ는 미국 서부 사업부로 이전되어 비행대 유형을 분리했다.
2003년에 20대의 CRJ-200 항공기가 US Airways Express 사업부에 재도입되었다.CRJ의 재도입으로 CRJ-200 항공기는 필라델피아 허브에서, ERJ-145 항공기는 샬롯 허브에서 운용되었다.
2005년 US 에어웨이즈와의 코드쉐어 계약은 파산법원에서 재확인되지 않았고, 메사는 다른 코드쉐어로 항공기를 전환하기 시작했다.26대의 ERJ 항공기가 프리덤 항공으로 전환되었고 CRJ와 나머지 ERJ는 메사의 유나이티드 익스프레스 [citation needed]운영으로 이전되었다.그러나 그해 말 아메리카 웨스트 항공의 합병 이후, 아메리카 웨스트 익스프레스에 대한 메사 계약은 유지되었고 이전 아메리카 웨스트 익스프레스 노선이 아닌 노선으로 확장되었다.모든 US 에어웨이즈 익스프레스 항공편은 2015년 10월 17일 아메리칸 에어웨이즈와 US 에어웨이즈 간의 합병이 완료되었을 때 아메리칸 이글로 전환되었다.
아메리칸 이글
American Airlines와 US Airways 간의 합병 절차가 진행됨에 따라, Mesa Airlines는 2014년 11월 6일부터 American Eagle로 운항하기 시작했으며, 댈러스/포트워스와 로스앤젤레스에서 출발하는 아메리칸 항공 허브 노선은 CRJ-900 항공기를 이용했다.샬롯과 피닉스에서 출발하는 US 에어웨이즈 익스프레스 노선은 2015년 10월 17일 인수인계가 완료될 때까지 아메리칸 이글 노선으로 점차 변경되었다.
유나이티드 익스프레스
1990년에 메사는 아스펜 항공 덴버 허브와 아스펜 노선을 제외한 노선을 인수했다.맨체스터 유나이티드와 아스펜의 코드셰어를 인수하려 했다.그러나 유나이티드는 19인승 터보프롭만 운영하는 항공사와 코드셰어를 원치 않았다.메사는 엠브라에르 EMB-120기를 뉴멕시코 에어 중서부의 이전 경쟁사로부터 임대했다.브라질리아를 손에 쥔 메사는 덴버의 거점을 위해 유나이티드와의 코드셰어를 얻었다.몇몇 Beech 1300과 Beech 1900 항공기는 유나이티드 항공 스킴으로 재도장되었다.
1995년 캘리포니아 퍼시픽과 로스앤젤레스 허브가 메사의 유나이티드 익스프레스 운영으로 합병되었습니다.Superior Airlines의 Columbus 허브가 폐쇄된 후, 항공기와 승무원들은 유나이티드 익스프레스를 포틀랜드와 시애틀로 확장하기 위해 사용되었다.1997년 덴버 허브와의 운영상의 어려움과 메사의 웨스트 에어 자회사 코드쉐어의 유나이티드와의 갱신에 대한 의견 불일치로 메사의 코드쉐어는 취소되었다.
2003년, Mesa는 United Express의 배너 아래 Chicago-O'Hare, Denver 및 Washington-Dulles의 허브에서 서비스를 제공하는 United와의 서비스 계약에 동의했습니다.2009년 10월, 유나이티드는 대시 8 비행에 대한 조기 종료 옵션을 행사하기로 결정했다.Dash 8 비행은 2010년 [9]4월 30일에 끝났다.이와 함께 유나이티드는 CRJ200의 운항을 연장하지 않기로 결정해 2010년 [10]4월 30일까지 유나이티드 익스프레스 산하 모든 메사 CRJ200(26대)의 운항이 중단됐다.2015년 현재 메사의 유나이티드 익스프레스 운영은 Houston 허브에서 출발하는 Embraer E175와 Washington-Dulles 허브에서 출발하는 CRJ-700으로 구성되어 있습니다.
스카이웨이 항공
Skyway Airlines 사업부는 Mesa의 중서부로의 첫 진출이었다.스카이웨이는 메사가 미드웨스트 익스프레스 및 밀워키 허브와 코드셰어 계약을 체결한 1989년에 설립되었습니다.밀워키에서 Mesa는 Beechcraft 1900 항공기를 이용하여 중서부 지역 9개 주 25개 도시에 서비스를 제공하였다.1994년 코드쉐어가 만료되어도 갱신되지 않았다.미드웨스트 익스프레스는 스카이웨이 항공의 이름과 노선을 유지하며 메사가 밀워키에서 운항을 중단함에 따라 공백을 메우기 위해 아스트랄 항공을 결성했다.메사는 항공기와 승무원을 콜럼버스의 허브에서 아메리칸 웨스트 [citation needed]익스프레스를 위해 Superior Airlines를 재분배했다.
플로리다걸프 항공
플로리다 걸프 항공 사업부는 메사가 에어 미드웨스트를 인수한 후 1991년에 설립되었습니다.에어 미드웨스트의 CEO인 로버트 프리디가 그 운영을 시작할 사람으로 선택되었다.USAir와의 코드셰어 계약에 따라 운영되었으며 USAir Express 항공사였다.그것은 비크크래프트 1900 항공기를 이용하여 플로리다와 미국 남동부에 서비스를 제공하는 탬파 허브에서 출발했다.올란도와 뉴올리언스에 거점이 추가로 생겼다.1993년에 항공사는 보스턴과 필라델피아에 거점을 두고 북동부로 확장했다.1994년에는 6대의 엠브라에르 EMB 120 항공기가 추가되었다.1997년에 에어 미드웨스트에 합병될 때까지, 그것은 44대의 Beechcraft 1900D와 9대의 Embraer EMB-120 항공기를 49개의 [citation needed]목적지에 취항시키고 있었다.
슈피리어 항공
미드웨스트 익스프레스가 메사에게 스카이웨이 항공 사업부 운영 계약을 갱신하지 않겠다고 통보한 후 메사는 1994년 항공기와 승무원을 슈페리어 항공을 설립하도록 배정했다.Superior는 처음에는 America West Express라는 옛 중서부 익스프레스 파트너와 경쟁했으며 새로운 America West Columbus 허브에서 서비스를 제공하기도 했습니다.Superior는 밀워키에서 플린트, 랜싱, 콜럼버스, 그랜드 래피즈, 인디애나폴리스, 디모인 및 시더 래피즈로, 록포드에서 디트로이트로 가는 이전 파트너와 경쟁하기 위해 America West Express 항공편을 운영했습니다.18개월 이내에 메사는 Superior와 그 Beech 1900D 함대를 콜럼버스 허브에만 집중하도록 수정했다.2000년에는 CRJ200(CL-65)으로 구성된 항공기와 승무원이 메사 항공에 의해 운영되었다.America West Airlines는 2003년에 콜럼버스의 거점을 폐쇄했고, 메사는 이번에 새로 인수한 유나이티드 익스프레스 운영으로 자산을 다시 배분했다.
CalPac(캘리포니아 태평양)
메사는 1992년 캘리포니아 퍼시픽(California Pacific)을 설립해 웨스트에어와 함께 로스앤젤레스의 거점을 가진 두 번째 유나이티드 익스프레스 항공사를 설립했다.비크크래프트 1900D와 엠브레어 EMB-120을 이용해 12개 목적지에 취항했다.1995년에 항공 사업부는 메사의 유나이티드 익스프레스 운영으로 합병되었다.
리버티 익스프레스 항공
1994년 메사는 피츠버그에 본사를 둔 크라운 항공을 인수했다.Mesa는 취득한 자산을 사용하여 피츠버그에 거점을 두고 US항공과 코드쉐어를 가진 리버티 익스프레스를 설립했습니다.1997년에 에어 미드웨스트에 합병되어 17개 목적지에 취항하는 14대의 Beechcraft 1900D 항공기를 운항하였다.
사막 선 항공
사막 선 항공 사업부는 1995년 포커 70 항공기를 이용한 메사의 첫 제트 서비스를 개시하기 위해 설립되었다.피닉스의 허브에서 아메리카 웨스트 익스프레스(America West Express)로 운영되었습니다.제트 서비스를 처음 받은 두 도시는 Spokane과 Des Moines였다.1996년, 이 사업부는 메사의 아메리카 웨스트 익스프레스 운영으로 합병되었고, 포커 70 항공기는 봄바디어 CRJ 항공기로 대체되었다.1980년대 중반 캘리포니아 남부에서 Beechcraft 99 터보프롭과 Piper Chieftain 소품 [11]항공기로 정기 여객 통근 서비스를 운영한 메사 계열이 아닌 이전 사막 선 항공사도 있었다.
가!
2006년, 메사는 호놀룰루 허브에서 5대의 봄바디어 CRJ 항공기를 이용하여 하와이 제도에 Go!를 결성했다.모쿨렐레 항공과 코드쉐어를 확립했는데, 모쿨렐레 항공사는 제트 항공기를 수용할 수 없고 세스나 카라반 터보프롭으로 섬들 사이에 포인트 투 포인트 서비스를 제공할 수 없는 공항을 운영했다.모쿨렐레와의 코드쉐어는 나중에 아일랜드 에어로 대체되었고, 그 자체는 나중에 모쿨렐레로 불리는 합작사로 대체되었습니다! 모쿨렐레.이 항공사는 2014년 [12]4월 1일 하와이에서 운항을 중단했다.
메사의 고!는 하와이안 항공과 알로하 항공과의 여러 소송에 연루되었고 2008년 2월 13일 호놀룰루와 힐로 사이의 36분간의 정기 비행 중 두 조종사가 잠든 사건으로 연방 항공청에 의해 조사되었다.Go!의 1002편은 힐로 공항을 15마일(24km) 앞섰고, 그들이 목적지를 놓치면서 21,000피트(6,400m) 상공에 남아 있었다.항공 교통 관제사들은 25분 동안 두 조종사에게 접근할 수 없었고, 그 후 연락이 다시 이루어졌고, 항공기는 안전하게 힐로에 [13][14]착륙하기 위해 돌아왔다.
Mesa's Go!는 또한 2008년 3월 31일 "예비 요금"[15] 때문에 알로하 항공을 폐쇄한 원인이기도 했다.
쿤펑 항공
쿤펑항공은 메사항공과 중국 선전항공의 합작기업으로 설립되었다.그들은 2007년 10월에 봄바디어 CRJ-200 항공기 3대로 비행을 시작했으며 현재 중국에 5대를 보유하고 있다.이 항공사는 당초 2008년 베이징 올림픽 이전에 20대의 CRJ를 운항할 것으로 예상했으며 향후 5년간 매년 20대의 항공기로 확장할 계획이다.모든 조종사들은 베이징이나 시안에 기지를 두고 항공사는 처음에는 16개 지역 공항으로 갈 예정이었다.Mesa는 CRJ-200을 CRJ-700 및 CRJ-900과 같은 대형 지역 제트기로 교체하고자 했습니다.쿤펑은 최근 신형 엠브레어 E190을 위해 CRJ-200의 납기를 연기하기로 결정했다.모든 메사 항공기가 회수될 것이다.
게다가 2009년 6월 현재, Mesa는 Kunpeng Airlines에 대한 재정적인 이해관계가 없습니다.심천 항공이 Mesa의 원래 합작기업에 대한 지분을 인수했기 때문입니다.
승무원 기지
- 신시내티, 오하이오주 (보잉 737-400F/800F)– DHL 항공
- 댈러스/포트워스(CRJ-900) – 아메리칸 이글
- 휴스턴-인터컨티넨탈 (E175)– 유나이티드 익스프레스
- 루이빌, KY(CRJ-900) – 아메리칸 이글
- 피닉스(CRJ-900) – 아메리칸 이글
- 워싱턴 Dulles (E175)– Unified Express
함대
2022년 3월 현재 메사 항공 비행대는 다음과 같은 [16]항공기로 구성되어 있다.
| 항공기 | 총 | 주문 | 승객들 | 조작 대상 | 메모들 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | E+ | E | 총 | |||||
| 보잉 737-400F | 3 | — | 카고 | DHL 항공 | ||||
| 보잉 737-800F | 1 | — | 카고 | DHL 항공 | ||||
| 봄바디어 CRJ100 | 1 | — | 0 | 0 | 50 | 50 | — | 메사 항공기로 운항 |
| 봄바디어 CRJ900 | 57 | — | 9 | — | 67 | 76 | 아메리칸 이글 | |
| 9 | — | 70 | 79 | |||||
| 12 | — | 67 | 79 | |||||
| 엠브레어 175 | 20 | 4 | 12 | 32 | 26 | 70 | 유나이티드 익스프레스 | |
| 60 | — | 12 | 16 | 48 | 76 | |||
| 하트 에어로스페이스 ES-19 | — | 이백[17] | — | — | 19 | 19 | 유나이티드 익스프레스 | 2026년에 서비스를 개시할 예정. |
| 미쓰비시 스페이스젯 M100 | — | 50 | 미정 | 76 | 미정 | 50가지 옵션 주문, 배송[18] 연기 | ||
| 총 | 142 | 254 | ||||||
2013년 3월, 메사 항공은 이전에 우루과이의 플루나가 운영하던 봄바르디에 CRJ-900 9대를 US 항공에서 운항하기 위해 임대한다고 발표했다.이 항공기는 2013년 4월과 7월 사이에 US 에어웨이즈 익스프레스 기단에 입항했으며 [19]2021년까지 8년간의 용량 구매 계약에 따라 운항할 예정이다.
2013년 9월, 메사 항공은 유나이티드 항공과 CRJ-700 20대의 운항을 2020년까지 연장하는 협정을 발표했다.이 계약에는 Mesa Airlines의 계약에 따라 운영될 30대의 United 소유 Embraer E175가 포함되어 있다.메사 항공은 후에 메사의 유나이티드 익스프레스 기종에 18대의 엠브레어 E175 항공기를 추가하기로 유나이티드 항공과 합의했다고 발표했다.메사는 유나이티드 항공을 위해 48대의 엠브라에르 항공기를 운항할 것이다.10월에는 2016년 인도 예정인 15대의 신규 항공기 추가 계약을 발표했지만 현재는 18대로 늘어났다.메사는 현재 유나이티드 익스프레스라는 브랜드로 76대의 E175 항공기를 운영하고 있다.
과거 비행대 – 제트기
- 엠브레어 ERJ-145
- Foker 70(F70의 미국 오퍼레이터만 해당)
과거 비행대 – 터보프롭
- 비크크래프트 C99
- 비크크래프트 1300
- 비크크래프트 1900C
- 비크크래프트 1900D
- de Havilland Canada Dash 8-100
- de Havilland Canada Dash 8-200
- de Havilland Canada Dash 8-300
- CATPASS 200, 13인승[20] 객실을 개조한 Beechcraft King Air 200
- 세스나 208 캐러밴
- 엠브레어 EMB-120
- 페어차일드 오서링엔 메트로라이너
과거 비행대 – 피스톤
- Piper Saratoga – 1980년 항공사가 Farmington, NM, Albuquerque 간 Mesa Air Shuttle로 운영한 최초의 항공기 형태
- Piper Chieftain – 1981년부터 1983년까지 운용된 두 번째 항공기. Farmington에서 Denver, Durango, Grand Junction, CO 및 UT Vernal까지 잠시[21] 운영
수신처
메사는 유나이티드 익스프레스 및 아메리칸 이글에서 운행됩니다.아래는 현재의 유나이티드 익스프레스 행선지입니다.일부 노선은 계절에 따라 다릅니다.
행선지[22] 리스트과거 수신처
남서부(1980-2007)의 독립 항공사로서의 메사의 목적지는 다음과 같다.[23]
- 앨버커키 허브
- 파밍턴, NM 허브
- 댈러스/포트워스, 텍사스 주
- 텍사스 주, 엘파소
- 러벅, 텍사스 주
- 미들랜드/오데사, 텍사스 주
논쟁
승무원
2012년 2월에[24] 승무원과 메사 항공사 간의 계약이 만료되었고, AFA와 메사 간의 협상 대상이 되었다.
승무원들은 US 에어웨이즈와의 합의와 유나이티드 익스프레스 운영이 이루어진 이후 그리고 그 이전 몇 년 동안 메사의 운영의 핵심에 있었다.수년간 임금 정체와 비경쟁적 유지 서비스 제공으로 인해 많은 기업이 좌절하여 [citation needed]2012년에 시작된 현재의 계약 협상을 이끌어냈습니다.
파산 후
negligible[해명 필요한]의 임금 인상이, unaffordable[해명 필요한]건강 보험, 장수를 비행기 승무원의 보다 상당히 적은 인센티브가 다른 지역에 비해 후만 제공하던 협상은 몇번이나 그년에서 2012년 조정을 철회하고 회사와 협상 직접 따라 했습니다.항공사.
2017년 1월 중앙중재원 앞에서의 계약 협상이 다시 중단됐다.이 협회는 객실 담당 승무원(외환 자동 할당)의, 실패한 협상의 5년 후에, 또는 양쪽 Am으로 운용을 방해해 – CHAOS[26]–에 대한 아르헨티나 축구 협회의 patented[표창 필요한]메서드를 사용하는 협상 가속화하기 위해 노조의 회원국들은 파업 vote[25]에 올 거라고 발표했다.erican 항공 및 유닛ed 항공사는 두 레거시 항공사가 메사에 다른 항공사와 동등한 수준의 임금과 개인 혜택을 제공하도록 압력을 가할 것으로 예상한다.
2017년 3월 29일, AFA는 메사 항공 승무원들이 파업 투표에 99.56%[27]의 압도적 투표로 찬성표를 던졌으며, 이는 1945년 설립 이래 최소 20년 만에 가장 높은 "찬성" 투표였다.
이에 대해 메사항공의 조나단 오른스타인 최고경영자(CEO)는 "우리는 성의를 갖고 협상을 계속할 것이며 회사가 감당할 수 있는 합의에 도달할 것"이라며 "양자 모두에게 합리적인 것을 요구한다"고 말했다."[28]
헤더 스티븐슨 메사 노조위원장은 "우리는 선택의 여지가 없다"면서 "'제발'과 '감사합니다' 그리고 '더 잘 할 수 있을까요?'는 5년 동안 아무 것도 하지 못했다"고 말했다.그녀는 또 "경영진은 진지하게 계약을 협상함으로써 다른 결과를 선택할 수 있다"고 말했다.메사 항공은 수익성이 높은 아메리칸 항공과 유나이티드 항공 [29]네트워크의 중요한 파트너입니다."
AFA-CWA의 새라 넬슨 국제 회장은 메사 항공 승무원들은 빈곤 임금을 받지 않을 것이라고 말했다.메사 항공 승무원은 50,000명의 승무원 협회 회원들의 전폭적인 지지를 받고 있다.공정한 계약을 [29]성사시키기 위해 우리는 무슨 일이든 할 준비가 되어 있습니다."
메사 항공과 AFA는 2017년 4월 3일 주에 협상 테이블에 복귀했다.파업 투표는 의도된 결과를 낳았지만, 회사는 여전히 승무원들이 "업계 평균"[30]으로 계산한 수준을 유지할 수 있는 무시할[clarification needed] 수 있는 임금 인상을 제안했습니다.그러나 이 수치는 양 당사자가 메사와 동일한 금액을 다루는 다른 모든 지역 경쟁자의 금전적 보상을 무시하는 경우에만 해당되었다.
메사 직원이 아닌 AFA 회원들은 2017년 4월 25일 시카고, 댈러스, 피닉스 등에서 저임금, 건강보험 부실, 계약협상 진전 등 노조의 우려를 알리고 미국 및 UN의 관심을 끌기 위해 정보 시위를 벌였다.반복했다.[31]
AFA와 메사 항공은 6월 13일부터 15일까지 다시 만났지만 다시 [32]결의안에 도달하지 못했다.노조는 "회사가 협상할 준비가 되지 않았고 7월 12일 개표될 조종사 투표 결과를 알 때까지 협상할 필요가 없다는 것이 곧 분명해졌다"고 말했다.
AFA와 메사 항공은 8월 14일 잠정 합의에 도달했으며 다음과 같은 변경을 포함시켰다.
- 유나이티드 및 아메리칸 항공의 지역 항공편을 이용하는 승무원의 평균 임금 수준이 초과됩니다.
- 1일당 증가.
- 블록 또는 그 이상.
- 회선 보증 및 최소 보증 증가.
- 장기 경유 신용장.
- 200%의 후순위 배정 급여
- PBS는 시험적으로 강한 언어입니다.
- 장수를 위한 휴가 연장.
- 통근 조항이 개선되었습니다.
- 파일럿 401k와 함께 "나도"
- 데드헤드 급여 인상.
- 제트브릿지 거래요
- 유료 KCM.
- 수정 가능한 날짜 이후에도 지속적인 임금 인상과 함께 4년간 지속됩니다.
파일럿
메사항공의 모든 조종사를 대표하는 국제항공사인 에어라인조종사협회는 지난 2017년 3월 2일 임금이 정체돼 10년 가까이 인상되지 않고 상여금 및 인센티브 프로그램을 실시해 철도노동법을 우회한 혐의로 소송을 제기했다.ALPA를 [33]포핸드로 처리한다.
조종사의 목표는 당시 승무원의 목표와 유사하며, 이는 음식 및 [34]거처와 같은 필수품을 입증할 수 있는 다른 지역 항공사와 표준적이고 동등한 임금을 지급한다.
사고
1990년 6월 29일, 텍사스 엘파소에서 뉴멕시코 루이도소로 가던 세스나 208 캐러밴 22편이 엔진 동력을 잃고 시에라 블랑카 리저널 공항에서 약 4마일 떨어진 뉴멕시코 주 도로 220에 착륙했다.부상자는 없었고 오른쪽 날개 [35]끝에 있는 판금만 눈에 띄었다.
2001년 10월 16일, ERJ-145가 버지니아 로아노크로 최종 접근 중이었다.기장은 "특수 공항"[36]으로 야간 시각적으로 접근하기 위해 "회항 금지"를 브리핑했다.접근은 안정되지 않았고, 기속이 정지할 정도로 감소했습니다.비행기는 높은 자세로 활주로를 들이받았고, 선미 기체는 먼저 활주로를 들이받은 후 착륙 기어로 내려앉았다.첫 번째 장교는 느린 비행속도로 최초 호출을 했다가 기장이 그녀의 호출에 응답하지 않자 멈췄다.착륙 후, 비행기는 탑승구로 옮겨졌지만, 비행 후 점검에서는 꼬리 부분의 파손이 발견되지 않았다.이 사건은 어느 조종사도 회사에 보고하지 않았으며, 이 비행기는 다음 날 아침 예정된 운항을 위해 노스캐롤라이나주 샬롯으로 비행할 수 있도록 허용되었다. 이 곳에서 비행 후 점검 결과 꼬리 스트라이크가 드러났다.인터뷰를 했을 때, 기장은 처음에 경착륙에 관여한 것을 부인했고, 꼬리 스트라이크가 아침 승무원들로부터 이륙할 때 과다 회전을 한 결과였을 것이라고 추측했다.CVR과 FDR 데이터에 직면했을 때, 그녀는 결국 그 사건을 인정했다.그녀는 야간이나 IMC 조건에서는 활주로에서 이륙이 허가되지 않았기 때문에 "회항 금지"를 브리핑했다고 보고했지만, 최초 장교는 이것이 잘못된 것임을 알았지만 기장에게 이의를 제기하지는 않았다.두 조종사 모두 승무원들의 주장력, 승무원 투입 및 상황 인식 촉진 방법, 특수 용도 공항에서의 훈련을 포함한 CRM 훈련을 받았다. 그러나 어느 조종사도 이를 따르지 않았다.선장은 일등 항해사가 소극적이고 조용했다고 말했다.선임 장교는 선장이 방어적이고 비판을 잘 받아들이지 않았다고 보고했다.오전 비행이나 지상 승무원이 실시한 비행 전 육안 검사에서 꼬리 부분의 손상이 발견되지 않은 것은 주목할 만하다.그 항공기는 MELed APU를 가지고 있었고 외부 에어 카트의 도움을 받아 엔진을 시동해야 했다.에어카트 연결부는 파손이 보이는 후부 하단 동체 부분에 있습니다.액세스 패널이 구부러졌다.그러나 지상 승무원들은 비행 갑판 승무원들에게 알리지 않았다.아침 승무원의 첫 번째 장교가 육안 검사를 했을 때, 그것은 손전등의 도움을 받아 어둠 속에서 수행되었다.에어 카트는 이미 연결되어 있었고, 첫 번째 장교는 후미 타격 [37]피해를 놓치고 카트를 돌아 비행기에서 떨어져야 했다.두 승무원 모두 해고되었지만, 사고 비행의 첫 번째 임원과 아침 비행 기장은 노조(ALPA)의 도움으로 결국 복직되었다.사고 선장은 자격증과 특권을 회복할 수 있었지만 복직되지는 않았다.아침 승무원의 첫 번째 장교는 복직되기 전에 병으로 사망했다.
2008년 2월 13일, 고! CRJ-200의 조종사들은 잠이 들어 항공 교통 관제 시스템이 [38]항공기와 접촉하기 전에 그들의 목적지 공항을 26해리 (48 km; 30 mi) 앞질러 지나쳤다.이 사건은 조종사들이 오전 540시에 임무를 시작하도록 요구받았던 3일 연속 발생했다.선장은 진단되지 않은 심각한 수면 무호흡증을 앓았다.미국 교통안전위원회는 이 사건의 추정 원인을 다음과 같이 밝혔다. "기장과 일등 항해사가 비행의 크루즈 단계에서 부주의하게 잠들었다.기장의 진단되지 않은 폐쇄성 수면 무호흡증과 승무원들의 최근 근무 일정 등이 사고의 한 원인이었다. 여기에는 며칠 연속 이른 아침 출발 시간이 포함되어 있었다."[39]
2015년 9월 29일, 아메리칸 이글 브랜드로 메사 항공이 운항하던 아메리칸 에어라인 5786편은 바람이 잔잔한 날 착륙 도중 날개 공격을 당했다.그 비행기는 착륙하여 더 이상의 사고 없이 탑승구로 향했다.부상자는 없는 것으로 알려졌다.[40]
「 」를 참조해 주세요.
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