파이퍼 PA-32R

Piper PA-32R
PA-32R 랜스/사라토가
PiperSaragtogaIITC.jpg
Piper Saratoga II TC
역할 개인용도, 항공택시 & 화물기
국기원 미국
제조사 파이퍼 항공
제1편 1974년[1] 8월 30일
소개 1975[1]
생산됨 1975–2009
개발자 파이퍼 체로키 식스

Piper PA-32R은 플로리다 베로비치 파이퍼 항공기가 제작한 6인승 고성능 싱글엔진 올메탈 고정익 항공기다. 이 디자인은 Piper Cherokee Six의 접히는 기어 버전인 Piper Lance로 시작되었습니다, 이후 모델들은 Piper Saratoga라는 이름으로 알려지게 되었다. 랜스와 초기 사라토가 사이의 주요한 차이점은 사라토가에 테이퍼형 날개가 발달하여 체로키식스로부터 이월되었던 랜스의 "허쉬 바" 날개가 대체되었다. 이후 사라토가 모델은 업데이트된/향상된 항전, 엔진 및 내부 터치를 제공했지만 동일한 기체 설계를 유지했다.

사라토가 생산은 2009년에 중단되었다.[2]

사라토가사는 비크래프트 보난자, 무니 챈스, 시러스 SR22, 세스나 210, 세스나 350과 함께 판매 경쟁을 벌였다.

개발

최초의 PA-32R-300 체로키 랜스(표준 꼬리 포함)
T-테일 장착 후기 PA-32RT-300T 터보 랜스 II
PA-32R-301T 터보 사라토가 SP(프로펠러 아래의 단일 흡입구와 표준 꼬리 포함)
PA-32R-301 사라토가 II(원형 인렛 포함)

1972년, 홍수로 조립 라인이 파괴될 때까지, 코만치족은 파이퍼의 사치스러운 고성능 싱글이었다. 그 후, Piper는 무거운 리프팅 싱글 엔진 PA-32 체로키 식스를 개조하기 시작했으며, 접이식 착륙 기어를 추가하고 유형을 "PA-32R"로 지정했다.

PA-32R은 브라질 엠브레이어에 의해 엠브레이어 EMB-721 세르타네조(Embraer EMB-721 Sertanejo)로 면허를 받아 건설되었다.[1]

PA-32R-300(제공된 6개), PA-32RT-300(16) 및 PA-32RT-300T(2개)용 키트가 아르헨티나 친쿨에 공급돼 완료를 받았다.[1] 그들은 PA-A-32R과 PA-32RT로 지정되었다.[citation needed]

2008년 모델 연도의 경우 6X 및 6XT(Saratoga의 고정 기어 버전)와 함께 사라토가 II HP(일반적으로 흡인된) 모델이 제거되어 터보차지된 사라토가 II TC는 PA-32 라인에서 유일한 생산 모델로 남게 되었다.[3] 모든 PA-32 모델의 생산은 2009년에 끝났다.[2]

변형

PA-32R-300(1976–1978)
'파이퍼 체로키 랜스'로 팔렸지 접히는 PA-32 라인의 초기 버전, 표준 꼬리가 있음.[4]
PA-32RT-300(1978–1979)
1978년 상반기 이후 Piper는 스태빌라이저(수평 스태빌라이저/엘레베이터)가 수직 꼬리의 상단으로 이동하면서 꼬리를 "T" 설계로 수정했다. 많은 조종사와 소유주들은 저속에서의 T-테일 권위의 부족에 대해 불평했다.[5] 이 모델을 시작으로 체로키라는 명칭이 공식적으로 삭제되었고 그 모델은 랜스 2세로 지정되었다.
PA-32RT-300T(1978–1979)
또한 1978년에는 터보 랜스 II로 지정된 터보차지 버전이 도입되었다.[6] 서비스 한도는 20,000 ft(6,096m)이고 상승 속도는 1050ft/min(5.4m/s)이다. 그것은 시속 20갤/h의 75%의 출력에서 175kn(324km/h)의 실제 비행 속도로 10,000피트(3,048m)의 속도로 순항할 수 있다. 연료 용량은 94 미국 갤런(360 L; 78 imf gal)이다. 이 항공기는 프로펠러 허브 아래에서 독특한 대형 타원형의 단일 공기 흡입구를 갖춘 최초의 항공기였다.[7]
PA-32R-301(1980-2007)
1980년형 모델은 표준 꼬리 디자인으로 되돌아가 사라토가 SP로 지정되었다.[8] 1993년, 이 비행기는 몇 번의 미용 및 시스템 업데이트를 받았고 사라토가 II HP로 재설계되었다.[9][10][11][12]
PA-32R-301T(1980–2009)
1980년형 터보차지 모델에는 터보 사라토가 SP라는 이름이 붙었다. 1996년 모델 연도까지 이름과 모델 명칭은 동일했지만, 그 기간 동안 여러 차례 비행기에 대한 업데이트에도 불구하고 그대로 유지되었다. 1997년 모델 연도를 시작으로 사라토가 II TC와 리커밍 TIO-540-AH1A 엔진을 새로 받았다. 외적으로 가장 큰 차이는 훨씬 작고 동그란 공기 주입구가 있는 새 뚜껑이었다. 1997-1998년 Saratoga II TC는 킹 항전 스위트를 특징으로 하며, 이 스위트는 이중 Garmin GNS-430s로, GTX-320 트랜스폰더로 1999년형 모델이 적용되었다. 2000년 중반에 항전기가 다시 업데이트되었는데, 표준 장비로는 가민 GNS-430 1대와 GNS-530 1대, GTX-327 트랜스폰더 1대가 있었다. 2004년부터 사라토가 모델은 Avidyne Entegra "Glass Panel" 항전 시스템으로 이용 가능했고, 2007년에 Garmin G1000으로 대체되었다.[13][14]
EMB-721C 세르타네조
PA-32R-300 및 PA-32RT-300의 라이센스 빌드 변형, 150 빌드.[1]
EMB-721D Sertanejo
PA-32R-301, 55의 라이센스 구축 변형 모델.[1]

사고

사양(체로키 랜스 PA-32R-300)

면허가 있는 세르타네조의 클래식한 비행 갑판

데이터 위치 "Cherokee Lance Information Manual" (PDF). Piper. August 20, 1976.

일반적 특성

  • 용량: 최대 7명 탑승자
  • 길이: 27ft 9인치(8.46m)
  • 날개 폭: 32피트 10인치(10.01m)
  • 높이: 9ft 6인치(2.90m)
  • 날개 면적: 174.5평방피트(16.21m2)
  • 가로 세로 비율: 6.2
  • 빈 중량: 1,980 lb(898 kg)
  • 총 중량: 3,600 lb(1,633 kg)
  • 연료 용량: 94 US 갤(360 L) 사용 가능
  • 발전소: 1 × Lycoming IO-540-K1G5D 6기통, 직접 구동, 수평 반대, 공기 냉각 엔진, 300 hp(220 kW) 2700 rpm
  • 프로펠러: 2-블레이드 Hartzell 고정 속도, 직경 6ft 8인치(2.03m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 157kn(181mph, 291km/h) 최대 동력 75% 및 7500피트 속도로 크루즈 주행
  • 크루즈 속도: 142kn(163mph, 263km/h) 65% 전원 및 6000피트 속도
  • 범위: 전력 55%에서 875nmi(1,007mi, 1,620km)의 전력, 9000, 45mn 예비 - 975nmi(1,806km)의 여유 없음
  • 내구성: 55% 출력으로 7시간, SL, 45mn 예비력 - 7시간 동안 예비력 없음
  • 서비스 한도: 15,000피트(4,600m)
  • 상승률: 1,000ft/min(5.1m/s) 3600lb, SL, 기어 업, 풀 스로틀, 92kn
  • 연료 소비량: 0.57[a] lb/mi(0.16 kg/km)
  1. ^ 13.8 US gal (52 L)/h 142 kn (263 km/h) TAS, 6000, 65% 전원, ISA

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain. pp. 219–224. ISBN 0-85130-149-5.
  2. ^ a b Piper Aircraft (2009). "Discontinued Aircraft". Archived from the original on 2009-06-21. Retrieved 2009-06-03.
  3. ^ 파이퍼 항공기 라인
  4. ^ Piper PA-32R-300 체로키 랜스(1976) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper Aircraft p/n 761-616
  5. ^ Clarke, Bill (2006). The Illustrated Buyer's Guide to Used Airplanes. McGraw-Hill. p. 320. ISBN 0-07-145427-6.
  6. ^ Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II(1978-1979) 파일럿 정보 설명서; Piper Aircraft 761-657 페이지
  7. ^ "Turbo Lance". Air Progress: 33. November 1978.
  8. ^ Piper PA-32R-301 사라토가 SP(1980-1993) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper Aircraft p/n 761-727
  9. ^ PA-32R-301 사라토가 II HP(1993-1995) (S/N 3213042–3213103) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper Aircraft p/n 761-856
  10. ^ PA-32R-301 사라토가 II HP(1995) (S/N 3246001–3246017) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper p/n 761-871
  11. ^ PA-32R-301 사라토가 II HP(1996-1997) (S/N 3246018–3246087) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper p/n 761-885
  12. ^ PA-32R-301 사라토가 II HP(1997년 이상)(S/N 3246088 이상) 파일럿 정보 매뉴얼; Piper p/n 761-899
  13. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC(1997년 이상)(S/N 3257001 이상) 파일럿 정보 설명서; Piper p/n 761-900
  14. ^ PA-32R-301T Saratoga II TC(Garmin G1000 EFIS 포함) 파일럿 정보 설명서; Piper 페이지/n 767-058
  15. ^ Flint, Anthony; Brelis, Matthew (July 18, 1999). "Some pilots say conditions, plane may have been too much for JFK Jr". Boston.com. Retrieved July 27, 2017.
  16. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: NYC99MA178". National Transportation Safety Board. July 6, 2000. Retrieved July 27, 2017.
  17. ^ "National Transportation Safety Board Aviation Accident Final Report Accident Number: CEN09FA099". National Transportation Safety Board. January 28, 2010. Retrieved July 27, 2017.
  18. ^ Edsall, Thomas B. (May 25, 2011). "The Intriguing Death Of Top GOP Consultant Michael Connell". Huffington Post. Retrieved 2009-06-06.
  19. ^ "Republican IT Specialist Dies in Plane Crash". Democracy Now. December 22, 2008. Retrieved 2009-06-06.
  20. ^ Byrne, John; Edwards, David; Webster, Stephen (December 2008). "GOP consultant killed in plane crash was warned of sabotage: report". Archived from the original on February 28, 2009. Retrieved 2009-06-06.

외부 링크