셔틀 아메리카

셔틀 아메리카

IATA ICAO 호출부호 S5 TCF 수은[1]
설립됨	1995
중지된 작업	2017년 1월 30일 (2017-01-30) (리퍼블릭 항공과 통합)
허브	United Express: 오헤어 국제공항 뉴어크 리버티 공항 델타 연결: 뉴욕 라과디아
상용 비행 프로그램	SkyMiles(Delta 연결) 마일리지플러스(United Express) 델타 스카이 클럽(델타 연결) 유나이티드 클럽(United Express)
동맹	SkyTeam(Delta Connection) 스타 얼라이언스(United Express)
플릿 사이즈	113
목적지	아래 내용 참조.
모회사	리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스
본부	미국 인디애나 주 인디애나폴리스
주요인	브라이언 베드포드(최고경영자)
웹사이트	http://www.shuttleamerica.com

왕복선 미국 공사한 미국 지역 항공사, 인디애나 폴리스 Indiana,[2]미국에 바탕을 두고.그것은 시카고 오헤어 국제 공항(선광 분산)와 휴스턴 인터 콘티넨털 공항(면역 부착 혈구 응집 법)유나이티드 익스프레스 상표로,에서 유나이티드 항공 항공 편뿐만 아니라 애틀랜타(림프종), 뉴 York-LaGuardia(편)에서 델타 항공 항공 편, 그리고 뉴 York-JFK unde에게 먹였다.delta Connection 브랜드. 셔틀 아메리카는 또한 3개의 델타 셔틀 동부 코스트 노선 중 2개를 운영하여 뉴욕-라과디아에서 워싱턴, DC, 시카고를 운항했다.

셔틀 아메리카는 2017년 1월 31일 리퍼블릭 에어웨이로 합병되었다.

역사

셔틀 아메리카는 1995년 데이비드 해켓 전 최고경영자(CEO)가 설립했으며, 1998년 11월 12일 하트포드의 브래들리 국제공항이 위치한 코네티컷주 윈저락스에 본사를 둔 저임금의 통근 항공사로 운항하기 시작했다. 셔틀 아메리카의 첫 번째 노선은 코네티컷 주의 하트포드로부터 뉴욕 버팔로까지였다. 셔틀 아메리카는 "초저가의 29달러 요금"으로 인해 많은 인기를 얻었다. N801SA로 등록된 미국 최초의 항공기는 50인승 봄바디어 대시 8-300으로 가죽 좌석을 갖추고 있으며 매우 창의적이고 애국적인 도색 도색이었다. 셔틀 아메리카는 첫해에 항공기와 목적지를 더 추가하면서 급속한 성장을 했다.^[4]

1999년, Shuttle America는 보스턴 시장에 진출하기 위해 논란이 많은 움직임을 보였다. 셔틀아메리카는 이스트보스턴의 로건 공항을 택하는 대신 인근 지역 공항인 한스컴필드를 택했다. 보스턴에서 서쪽으로 19km 떨어진 매사추세츠 주 베드포드에 위치한 이 공항은 대형 로건 공항에서는 찾아볼 수 없는 편의시설을 갖추고 있었다. 무료주차, 렌터카, I-95 고속도로로의 편의성 등을 갖춰 '하슬프리 한스컴 필드'로 추진됐다. 한스컴에서 출발한 셔틀 아메리카는 트렌튼을 거쳐 버팔로, 뉴욕 라과디아 공항, 뉴저지 주 트렌턴, 노스캐롤라이나 주 그린스보로 등을 운행했다. 당시 뉴저지 주 트렌턴은 그들의 노선망에 중심적인 위치 때문에 허브 역할을 하고 있었다.

코드쉐어 없이 운항이 한창일 때 항공사는 6대의 Dash 8-300 항공기를 운항하고 있었고 하루 3000명 이상의 승객을 수송했다. 이 기간 동안 노선망의 추가 목적지로는 뉴욕 알바니, 뉴욕 이슬립, 버지니아 노퍽, 델라웨어 윌밍턴 등이 있다. 지역 전체로 빠르게 확장하는 데 성공했음에도 불구하고, 그 항공사는 그 성장으로 재정적인 어려움을 겪었다.

2001년, Shuttle America는 웩스포드 홀딩스 LLC에 의해 구매되었는데, 당시 그는 또한 Chautauqua Airlines를 소유하고 있었다. 셔틀 아메리카는 US 에어웨이즈 익스프레스로서 코드쉐어 협정에서 US 에어웨이즈 익스프레스로 비행하기 시작했으며, US 에어웨이즈의 필라델피아와 피츠버그 허브에 서비스를 추가했으며, MA의 마사스 빈야드에도 계절적 서비스를 추가했다. 동시에 셔틀 아메리카는 더 작은 Dash 8-100으로 전환하고 있었고, 이전의 Chautauqua Saab 340 항공기의 운송을 시작했다. Dash 8-100은 Allegheny Airlines로부터 임대되었고 Saab 340 기단의 스풀 업을 허용하기 위한 임시 정지 갭 조치였다. 결국, Dash 8-300은 캐리비안 스타와 피에몬트 항공을 포함한 다양한 항공사에 판매되었고, Shuttle America의 독자적인 브랜딩은 US Airways 및 United Airlines와의 완전한 코드쉐어 네트워크 대신에 단계적으로 폐지되었다. 2002년 Shuttle America는 본사를 인디애나주 포트웨인으로 옮겼다. 2005년 봄, 리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스가 100만 달러에 매입했다. 본부는 잠시 후 포트 웨인에서 공화국의 인디애나폴리스 기지로 이전되었고, 사브 340 함대는 델타 커넥션과 유나이티드 익스프레스에서 운항하는 엠브레이어 170기로 대체되었다.

2008년 10월 모쿨렐레 항공과 단명 운항 제휴를 맺어 호놀룰루의 허브에 항공기 3대를 공급했다. 이 엠브라에르 170 항공기는 공화국이 메사 에어 그룹과 새로운 합작 투자 계약을 체결할 때까지 모쿨렐레 항공의 영내에서 운항했으며, 메사 에어 그룹의 캐나다 항공기는 하와이 내에서 제트기 비행을 운항했다.^[5]

모기업인 리퍼블릭 에어웨이즈홀딩스는 비용절감을 위해 2014년 자회사 리퍼블릭항공, 셔틀아메리카, 초토콰항공의 합병 절차를 시작한다고 발표했다. 리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스는 비용 절감을 위해 2014년 말까지 셔틀 아메리카와 초토콰 항공을 합병했다.^[6] 리퍼블릭 에어웨이즈홀딩스가 2016년 2월 파산보호에 들어가면서 셔틀 아메리카 자격증을 리퍼블릭 에어라인 영업에 병합하겠다고 밝혔다.

셔틀 아메리카는 2016년 9월 30일에 마지막 엠브라에르 ERJ-145 서비스를 운영하였다.

2017년 1월 30일 저녁, Shuttle America는 운항을 중단하고 남은 모든 항공기와 승무원이 Republic Airways Inc. 인증서로 이관되었다. 이는 리퍼블릭 에어웨이즈홀딩스가 3대 코드쉐어, 델타 에어라인, 아메리칸 에어라인, 유나이티드 항공에 대해 단일 항공기 타입의 단일 항공사를 운영함에 따라 비용을 절감하기 위한 것이었다.

운영

Shuttle America는 공화국에 합병될 당시 5개의 승무원 기지를 가지고 있었다. 콜럼버스, 시카고 오헤어, 인디애나폴리스, 뉴어크, 뉴욕-라과디아. 그것의 함대는 2캐빈 좌석 구성을 가진 E170 제트 여객기로만 구성되었다. 유나이티드 항공의 경우, 셔틀 아메리카는 6개의 퍼스트 클래스 좌석과 64개의 이코노미 좌석으로 구성된 2등급 구성으로 E170을 운용했다. 델타 항공의 경우, 셔틀 아메리카는 E170과 더 큰 E-175 항공기를 운용했다. 이 두 항공기는 모두 2등급으로 구성됐으며 E170은 1등석 9개와 이코노미석 60개로 구성됐으며, 대형 E175 항공기는 1등석 12개와 이코노미석 64개로 구성됐다. 이들 항공기는 당초 자매회사인 초토콰 항공이 운항했으나 아메리칸항공 조종사노조가 아메리칸항공 IAT 산하 항공사가 운항하는 지역 항공기의 크기를 규제하는 '범위 조항'을 위반했다고 주장하면서 초토콰는 170대를 셔틀아메리카로 강제 이양했다.항공사 지정자 코드. 2008년 7월부터, 약간 더 큰 엠브레이어 E175 항공기는 델타와 함께 운항하는 엠브레이어 E170 기단을 대체하기 시작했다. 2008년 말에는 델타가 수십 년간 대형 항공기로 운항해온 것과 동일한 시간제로 뉴욕 라과디아 공항과 워싱턴 레이건 국제공항 사이의 MD-88 운항을 대체하는 데 선정되어 큰 성과를 거두었다. 2010년 6월부터 델타 셔틀을 대신하여 셔틀 아메리카에 의한 신규 항공편은 뉴욕-라과디아에서 시카고 오헤어 국제 공항을 매일 11회 왕복으로 운항했다.

호출부호

2007년 7월 3일, Shuttle America는 ICAO로부터 ATC 호출부호를 Shuttlecraft에서 Mercury로 변경하는 승인을 받았다. 그러나 수성에 대한 호출부호가 변경되기 전에는 크로스로스로스로 변경되었지만, "크로스"라는 단어는 항공기와 항공 교통 관제("크로스") 사이에 혼란을 야기시켰다("크로스"는 항공기를 활주할 때 흔히 쓰이는 문구, 즉 "크로스 활주로 25L"). 이런 변화는 메사항공이 사용하는 비슷한 소리 나는 에어셔틀 호출부호 때문에 필요했다. IDENT 코드는 TCF와 동일하게 유지되었다. 항공사의 IATA 코드는 이 기간까지 S5로 유지되었다.

목적지

유나이티드 익스프레스로 운영됨

델타 연결로 작동됨

크루 베이스

• 일리노이 주 시카고 - 오헤어 국제공항
• 오하이오 콜럼버스 - 존 글렌 콜럼버스 국제공항
• 인디애나폴리스, 인디애나폴리스 - 인디애나폴리스 국제공항
• 뉴어크, 뉴저지 - 뉴어크 리버티 국제공항
• 뉴욕 시-라과디아, 뉴욕 - 라과디아 공항

플리트

2017년 1월 현재 미국 셔틀 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다.^[7]

항공기	합계	주문	승객들				운영 대상	메모들
			F	Y+	Y	합계
엠브라에르 E170	5	—	6	16	48	70	유나이티드 익스프레스	리퍼블릭 에어웨이즈로 환승
	14	—	9	12		69	델타 연결 델타 셔틀	리퍼블릭 에어웨이즈에서 젖은 임대 비행기 2대
엠브라에르 E175	16	—	12	12	52	76
합계	35	—

사건

우주왕복선 아메리카는 비행기를 잃거나 치사하지 않았지만, 역사상 사건이 있었다.

• 2005년 6월 8일: United Express Airlines로 운항되는 Shuttle America 340A는 워싱턴 덜레스 국제 공항으로의 접근에 대한 운송 중 문제를 보고했다. 착륙 도중 언더캐리지가 무너지고, 항공기가 활주로에서 미끄러져 잔디 위로 떨어졌다. 사망자는 없고 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.^[8]
• 2007년 2월 18일, 델타 커넥션 6448편으로 운항하고 있는 셔틀 아메리카는 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 출발한 델타 커넥션 항공편이 끝나는 오후 3시 14분 클리블랜드 홉킨스 국제공항에서 28번 활주로에 착륙하던 중 짧은 6,017피트 옆바람 활주로에서 미끄러져 펜스를 뚫고 추락했다. 엠브레이어 170호에 탑승한 승객 70명과 승무원 4명 중 부상자는 없는 것으로 알려졌다.
• 2012년 2월 27일, 애틀랜타에서 유나이티드 익스프레스 5124편으로 운항하던 셔틀 아메리카 엠브라어 E-170 항공기가 조종사들이 접근 중 안전하지 않은 노즈 기어 표시를 받은 후 뉴어크 리버티 국제 공항에 비상 착륙했다. 타워의 비행을 통해 코 기어가 수축된 것을 확인했다. 이후 이 항공기는 주 착륙장치만으로 지탱되는 22L 활주로에서 정지했다. 66명의 승객과 4명의 승무원은 부상당하지 않았으며 미끄럼틀을 이용해 대피하고 터미널로 버스를 타고 갔다.^[9]
• 2013년 6월 13일, 라과디아 공항을 출발하는 셔틀 아메리카 엠브라어 E-170 항공기가 델타항공 보잉 747기가 존 F에 도착하는 등 근접 비행에 휘말렸다. 케네디 국제공항. 두 항공기 모두 필요한 분리 거리를 잃었을 때 서로 외면하고 있었다.^[10]

참고 항목

• 미국의 없어진 항공사 목록

참조

• 워싱턴포스트

외부 링크

위키미디어 커먼스는 셔틀 아메리카와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 공식 웹사이트
• 리퍼블릭 에어웨이즈 홀딩스