좌표: 30°11'40 ″ N 97°40'12 ″W / 30.19444°N 97.67000°W / 30.19444; -97.67000
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오스틴-베르크스트롬 국제공항

Austin–Bergstrom International Airport
이 기사는 1999년 이후 현재 공항이 개방된 것에 대한 것입니다. 이전에 텍사스 오스틴에 취항했던 공항에 대해서는 로버트 뮬러 시립 공항을 참조하십시오. 이 시설의 이전 군사적 사용에 대해서는 버그스트롬 공군 기지를 참조하십시오.
오스틴-베르크스트롬 국제공항
2015년 터미널 항공도
요약
공항유형일반의
소유자/운영자오스틴 시 항공국
서브그레이터 오스틴
위치미국 텍사스주 오스틴
열린1999년 5월 23일 (1999-05-23)
영업기반얼리전트 에어
표고 AMSL542피트 / 165m
좌표30°11'40 ″ N 97°40'12 ″W / 30.19444°N 97.67000°W / 30.19444; -97.67000
웹사이트austintexas.gov/airport
지도
FAA airport diagram
FAA 공항도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
18L/36R 9,000 2,743 구체적인
18R/36L 12,250 3,734 구체적인
헬리패드
번호 길이 표면
ft m
H1 60 18 구체적인
H2 60 18 구체적인
H3 50 15 구체적인
통계(2023년)
총승객수22,095,876
항공기 운항275,779
총화물(lbs)283,054,195

오스틴-버그스트롬 국제공항()은 미국 텍사스주 오스틴에 위치한 국제공항으로 수도권 지역에 취항하고 있습니다. 오스틴 시내에서 남동쪽으로 약 5마일(8km; 4nmi) 떨어진 곳에 위치해 있으며, 면적은 4,242에이커(1,717ha)에 달하며, 두 개의 활주로와 세 개의 헬리콥터 이착륙장이 있습니다.[1][3]

이 공항은 제2차 세계 대전에서 최초로 전사한 오스틴 출신 장교인 존 오거스트 얼 버그스트롬 대위의 이름을 딴 버그스트롬 공군 기지 부지에 있습니다. 이 기지는 1990년대 초에 해체되었고, 토지는 도시로 되돌아갔고, 1999년 로버트 뮬러 시립 공항을 오스틴의 주요 공항으로 대체하기 위해 사용되었습니다. 텍사스에서 댈러스/포트워스, 휴스턴에 이어 세 번째로 붐비는 공항입니다.인터컨티넨탈 공항, 미국에서 여객 수송량으로 27번째로 붐비는 공항입니다. 2023년 현재 북미와 유럽의 97개 목적지에 대해 평균 평일에 550개 이상의 출입국이 있습니다.[4]

역사

시작

1942년 오스틴 시는 정부가 더 이상 토지를 필요로 하지 않을 때 토지를 돌려받을 것이라는 규정과 함께 토지를 매입하여 군사 시설을 위해 미국 연방 정부에 기부했습니다. 이 땅은 델 발레 육군 공군기지, 또는 델 발레 비행장이 되었습니다. 델 발레 비행장은 1942년 9월 19일 오스틴 시에서 임대한 3,000에이커(12km2)에 활성화되었습니다. 이 기지의 이름은 1941년 필리핀 클라크 필드에서 사망한 제19폭격집단 예비역 존 어거스트 얼 버그스트롬 대위를 기리기 위해 1943년 3월 버그스트롬 육군 비행장(AAF)으로 변경되었습니다. 그는 제2차 세계대전에서 최초로 사망한 오스틴인이었습니다. 1947년 9월 미국 공군과 미국 육군이 분리되면서, 그 이름은 다시 버그스트롬 공군 기지로 바뀌었습니다. 1990년대 초에 퇴역할 때까지 이 이름을 갖게 될 것이며, 50년 이상이 지난 1995년에 모든 군용 항공기가 중단되었습니다.[5]

오스틴이 오래된 로버트 뮬러 시립 공항보다 빠르게 성장함에 따라,[6] 연방 항공국이 오스틴과 샌안토니오가 공동 지역 공항을 건설할 것을 제안한 1971년에 새로운 공항에 대한 선택 사항을 고려하기 시작했습니다. 비행기를 타기 위해 35번 고속도로를 타고 샌안토니오까지 운전하는 것을 지지하는 오스틴 시민은 거의 없었기 때문에, 그 생각은 거절되었습니다. 그 후, 시는 1976년에 미국 공군에 버그스트롬 공군 기지의 공동 사용을 위한 제안서를 제출했습니다. 공군은 1978년 이 제안이 작전에 너무 지장을 준다고 거절했습니다.

1980년대에 뮐러 주변 지역은 시의회가 검토 중인 장소에서 새로운 공항의 부지를 선택하도록 강요할 만큼 충분한 정치적 압력을 가했습니다. 1987년 11월, 유권자들은 매너 근처에 부지를 지정하는 국민투표를 승인했습니다. 이 도시는 토지를 취득하기 시작했지만, 시에라 클럽과 매너 위치와 잠재적인 환경 영향에 대해 우려하는 다른 사람들로부터 소송에 직면했습니다.[7]

마노 위치에 신공항을 건설하려는 계획은 1991년 기지 재편성 및 폐쇄 위원회가 Bergstrom AFB를 폐쇄 대상으로 선정하면서 폐기되었고, 토지와 활주로가 민간 공항으로 사용될 수 있도록 시에 승인되었습니다. 시의회는 매너 근처에 신공항을 건설하려던 당초 계획을 포기하기로 결정하고 대신 공항을 버그스트롬 부지로 옮기기로 결의했습니다. 오스틴 시는 최근 캘리포니아 산호세 신공항 확장을 위한 공항 설계 팀을 이끌었던 토목 기사 존 아몬드(John Almond)를 오스틴 신공항의 프로젝트 디렉터로 고용하고, 이 작업을 수행하기 위해 엔지니어와 계약자로 구성된 팀을 구성했습니다.[8] 시가 소유하고 운영하는 신공항에 대한 4억 달러 규모의 채권 국민투표 문제는 1993년 5월 지역 공보 컨설턴트인 돈 마틴과 당시 시장이었던 브루스 토드가 관리하는 캠페인으로 공개투표에 부쳐져 63%의 찬성을 얻었습니다. 신공항 착공은 1994년 11월에 시작되었습니다.[9]

오스틴-베르크스트롬 국제공항의 항공 교통 관제탑

1995년 10월 23일, 1,000만 달러의 예산이[10][11] 투입되어 이전에 미 공군이 사용하던 오래된 타워가 철거된 후,[12] 항공 교통 관제사들을 수용하는 오스틴의 가장 높은 주요 건물(277피트(84m)을 건설하기 시작했습니다. 빌 클린턴 당시 대통령이 수행원들과 함께 도착하기 1년 전에 완공된 새 타워는 에어포스원이 착륙 허가를 받을 수 있게 해주었습니다. 이로써 대통령은 신공항에 도착한 "최초의 승객"이 되었습니다.

공군의 주요 활주로인 17R/35L는 높은 중량 등급과 긴 길이가 대형 장거리 여객기의 최종 서비스를 용이하게 하는 동시에 건설 비용을 절감할 수 있기 때문에 대부분의 유도로와 함께 그대로 유지되었습니다. Bergstom의 원래 보조 활주로인 17L/35R은 폐쇄되고 부분적으로 철거되어 새로운 유도로 구간이 주 활주로와 터미널 단지를 직접 연결할 수 있게 되었습니다. 구 17L/35R의 잔해는 서비스 도로로 사용되며 공항이 비상 훈련에 사용하는 보잉 727기가 주차된 곳입니다. 터미널 부지의 동쪽에 9,000피트 17L/35R의 대체품이 지어졌고, 부지의 남쪽 절반에는 일반 항공 단지가 지어졌습니다. 남쪽으로 격납고와 주차타막이 존치되어 있으나, 새 터미널과 대규모 주차시설이 들어서기 위하여 원래 관제탑을 비롯한 기존 군 청사들이 대부분 철거되고 철거된 상태이고, 공항 화물 터미널의 기초가 된 주 활주로 북동쪽의 타르막 구간과 함께. 기존의 일부 다리는 지상 차량의 진입로로 전환되었고, 북서쪽의 가족 주택 지역은 평준화될 예정이었지만, 일부 도로는 텍사스 교통부 서비스 시설을 위해 유지되었습니다. 군 교정 시설과 보안관 훈련 아카데미 등 비행장 인근 트래비스 카운티의 여러 시설은 전환 사업의 영향을 받지 않았습니다.

버그스트롬은 1999년 뮐러가 AUS의 IATA 코드를 획득하면서 뮐러가 마지막으로 폐쇄될 때까지 BSM의 위치 식별자를 가지고 있었습니다.[8] 비행 일정 및 경로에 대한 초기 문제로 인해 뮬러가 버그스트롬과 몇 주 동안 병렬로 운영되도록 하는 계획이 제안되었지만, 뮬러 근처의 주민들은 AUS 식별자 이전을 연기하거나 뮬러의 새로운 공항 코드를 발급하기를 거부하는 FAA에 호소함으로써 그러한 노력을 막았습니다. 오스틴-버그스트롬은 1999년 5월 23일에 대중에게 공개되었습니다.

오프닝

AUS에 접근 중입니다. 상위 도로는 출발용이고 하위 도로는 도착용입니다.

오스틴-베르크스트롬 국제공항은 1999년 5월 23일 12,250 피트 (3,730 미터)의 활주로를 가지고 대중에게 개방했습니다. Barbara Jordan 여객 터미널은 원래 50만 평방 피트(46,000m2)가 조금 넘는 18 게이트 터미널 시설로 구상되었습니다. ABIA는 건설 중에 확장되어 제트 브리지가 있는 24개의 접촉 게이트(게이트 2-게이트 25로 명명됨)와 제트 브리지가 없는 1개의 게이트(게이트 1로 명명됨)로 총 66만 평방 피트의 공간을 확보했습니다.[13]

공항의 개장과 동시에 댈러스-포트워스 메트로플렉스에서 오스틴으로 가는 상당수의 직항편이 운항되었습니다. 아메리칸 항공이 댈러스-포트워스 국제공항(DFW)과 AUS 사이의 아메리칸 및 델타 항공 외에 댈러스 러브 필드(DAL)와 오스틴 사이의 사우스웨스트 항공의 예정된 서비스와 경쟁하기로 결정했기 때문입니다.[14] 당시 댈러스/포트워스 메트로플렉스에 위치한 두 주요 공항에서 오스틴으로 가는 본선 제트 항공기로 평일마다 42편의 논스톱 항공편이 운항되고 있었습니다. 대조적으로, 이 같은 OAG는 휴스턴 지역을 운행하는 두 주요 공항인 윌리엄 P에서 매주 평일에 총 24편의 논스톱 항공편을 나열하고 있습니다. 취미 공항(HOU)과 조지 부시 인터콘티넨탈 공항(IAH)을 거쳐 오스틴으로 향합니다.[15]

최근사

최근 몇 년 동안 오스틴의 인구와 경제적 중요성이 증가함에 따라 항공사들은 댈러스와 휴스턴의 기존 허브를 통해 승객을 라우팅하는 대신 공항에 새로운 논스톱 항공편을 도입하여 승객 수와 오스틴-버그스트롬의 논스톱 서비스 모두에서 극적인 성장을 일으키고 있습니다.[16] 2014년 3월, 브리티시 에어웨이스는 보잉 787을 타고 런던 히드로 공항으로 가는 비행기를 시작했습니다. 이것은 공항의 첫 번째 대서양 횡단 서비스 예정이었습니다.[17]

2015년 여름에 터미널의 첫 확장 프로젝트가 완료되었습니다. 시간당 600명 이상의 승객을 처리할 수 있는 입국장 세관 및 출입국 시설 확대, 국내 수하물 찾는 벨트 2개, 발권장 보안 검색대 확대 등을 추가했습니다.[18] 2019년에 터미널 동쪽에 3억 5천만 달러를 추가하여 9개의 새로운 게이트를 추가하여 총 게이트 수를 25개에서 34개로 늘렸습니다.[19] 이 게이트는 더 큰 항공기가 운영하는 추가 항공편을 수용하기 위해 더 멀리 떨어져 있습니다. 게이트 1+3과 게이트 2+4는 협체 항공기를 수용할 때 서로 독립적으로 행동할 수 있고, 더 큰 광체 항공기가 도착할 때 탑승 옵션을 제공하는 이중 제트 브리지 구성에서 하나의 게이트의 도어 A와 도어 B로 행동할 수 있습니다. 국제선과 국내선을 모두 수용할 수 있는 플렉시블 게이트는 2개에서 6개로 늘었습니다.[20]

2017년 4월 13일 공항의 급속한 성장을 위해 3개의 게이트가 있는 사우스 터미널이 문을 열었습니다. 터미널은 민간기업인 론스타 에어포트 홀딩스가 40년 임대 조건으로 미화 1200만 달러를 들여 건설했습니다.[21] 터미널은 베르그스트롬 공군 기지의 건물을 재사용하여 야외 대기 구역과 푸드 트럭 소매 구역을 추가했습니다. 이 게이트는 제트 브리지가 없는 견고한 스탠드이며 초저가 항공사인 얼리전트 에어와 프론티어 항공이 독점적으로 사용합니다.[22]

COVID-19 팬데믹이 항공에 미치는 영향으로 인해 러브 필드와 하비 공항보다 오스틴-버그스트롬의 항공편이 더 많이 줄어들었지만, 2021년 11월 아메리칸 항공은 오스틴-버그스트롬의 항공편을 크게 늘리기 시작했으며, 이로 인해 아메리칸 항공은 사우스웨스트 항공에 필적하는 일일 교통량을 보유하게 되었습니다. 공항에서 오랫동안 지배적인 항공사 아메리칸 항공은 과거처럼 국내 허브로 가는 항공편에 집중하지 않고 오스틴과 주요 시장을 오가는 많은 직항편을 예약했으며, 확장 계획의 일환으로 항공사는 15,000 평방 피트(1,400m2) 규모의 애드미럴스 클럽 라운지를 새로 건설하기 시작했습니다. 항공편의 증가로 Austin-Bergstrom은 다시 한 번 텍사스에서 가장 붐비는 공항이 되었고, Hobby와 Love를 상당한 차이로 능가했습니다.[23]

2023년 AUS는 2022년 대비 4.77% 증가한 22,095,876명의 승객을 서비스하며 24년 역사상 역대 최고 기록을 세웠습니다. 7월은 2023년 오스틴-버그스트롬에서 전체적으로 가장 바쁜 달로, 2,040,981명의 승객이 서비스를 받았습니다.[24]

미래.

향후 AUS는 2040년까지 3,100만 명(1999년 개통 시 1,100만 명 대비)의 승객을 지원하는 것을 목표로 대대적인 확장을 진행할 예정입니다.[25] 이러한 성장을 수용하기 위해 AUS는 현재의 바바라 조던 터미널을 최적화하는 동시에 새로운 미드필드 콩코스를 구축할 예정입니다.[26] 또한 항공기 이동 증가를 수용하기 위해 두 개의 새로운 유도로가 건설될 것입니다. 2019년 AUS 2040 Master Plan이 확정되었으나, COVID-19 팬데믹으로 인해 작업이 중단되었고 2021년 7월 2040 Master Plan을 팬데믹의 영향을 고려하여 수정한 새로운 계획이 시작되었습니다.[27][28]

이 계획의 첫 번째 단계는 주 터미널에서 버스로 제공되는 원격 하드 스탠드 게이트를 추가할 것입니다. 터미널 에이프런의 남동쪽은 최대 6개의 항공기 탑승 위치를 수용하도록 재구성됩니다. 처음에는 임시 게이트 13번부터 버스가 운행될 것이고 공항은 게이트 11번 근처에 더 광범위한 버스 게이트 시설을 지을 계획입니다. 이러한 하드 스탠드 게이트는 구축 속도가 빠르지만 추가적인 운영 문제를 야기하기 때문에 단기적인 해결책으로 간주되며 피크 시간대에만 사용됩니다.[29]

이 계획의 2단계는 바바라 조던 터미널의 서쪽을 확장하여 3개의 게이트를 추가하여 3단계 건설 기간 동안 사용할 수 없게 될 게이트를 대체할 것입니다. 첫 두 단계 동안 공항의 보안 검색대와 발권 지역이 확대되고 수하물 처리 시스템이 현대화됩니다.[29] 2단계 공사는 2023년 8월에 시작되었습니다.[30]

계획의 세 번째이자 가장 야심찬 부분은 지하 보행자 터널이 있는 기존 바바라 조던 터미널(콘코스 A)과 연결된 새로운 미드필드 콩코스(콘코스 B)를 추가하는 것입니다. B 콩코스는 처음에는 10개의 게이트가 있었지만 미래 성장을 수용하기 위해 총 32개의 게이트로 확장될 수 있습니다.[31]

3단계는 사우스 터미널의 철거를 요구하여 운영사인 론스타 에어포트 홀딩스의 소송으로 이어지게 됩니다. 회사 측은 공항이 2016년 체결한 40년 임대 계약을 위반하고 있다며 터미널 건설과 운영에 약 5천만 달러를 투자했다고 밝혔습니다. 2023년 법원은 론스타와 합의했고, 공항은 8800만 달러를 지불하고 임대 계약을 파기하는 합의에 동의했습니다.[21][30]

시설.

터미널

바바라 조던 터미널의 승객 콩코스.

바바라 조던 터미널은 공항의 주 터미널이며 총 34개의 게이트가 있으며 그 중 6개 게이트는 국제선을 처리할 수 있습니다.[32] 터미널 내부에는 여러 식당과 음식점이 있으며, 두 곳을 제외한 모든 식당은 터미널의 보안 게이트 구역 안에 있습니다.[33] 터미널에는 오스틴이 "세계의 라이브 음악 수도"라고 선포한 정신에 따라 지역 밴드들이 공연하는 라이브 음악 무대도 있습니다.

3개의 게이트가 있는 2차 터미널인 사우스 터미널은 초저가 항공사인 얼리전트 에어와 프론티어 항공이 사용하고 있습니다.[32] 남쪽 터미널은 Burleson Road에서 공항 경계 남쪽에 있는 별도의 입구에서 접근합니다. SH 71의 주 공항 입구나 Barbara Jordan 터미널에서는 공항 구내를 완전히 빠져나가는 것 외에는 접근할 수 없습니다. 두 터미널 사이에는 셔틀버스가 운행되며 터미널 사이를 이동하는 데 15분에서 20분 정도 걸립니다.[34] 이 시설은 복고풍이며 탑승구에는 제트 브릿지가 설치되어 있지 않습니다. 승객들은 계단을 통해 항공기에 탑승하기 위해 덮개가 있는 통로 아래를 걷습니다.

지상 교통 및 접근

주차장

바바라 조던 터미널에는 2개의 주차장과 6개의 지상 주차장이 있습니다. 붉은 차고는 터미널 건물과 바로 연결되어 있으며 가장 높은 가격을 부과합니다. 파란색 차고는 터미널 북서쪽에 있으며 빨간색 차고와 연결되어 있습니다. B부터 G까지 6개의 지상 주차장은 블루차고지 북쪽에 위치하고 있으며, 저렴한 가격으로 이코노미 주차장으로 브랜드화되어 있습니다. 이코노미 구역은 도보 또는 셔틀 버스로 이동할 수 있습니다.[35]

승객을 태우는 운전자들을 위해 공항 구내 북쪽 끝에 휴대폰이 있습니다. 이 지역에는 무료 주차 외에도 편의점, 여러 패스트푸드 직매장, 텍사스 주유소가 있는 소매 센터도 있습니다.[36]

남쪽 터미널에는 5개의 표면 부지가 있습니다. 프리미엄 로트는 터미널 로트 바로 앞에 위치하고 있으며 가장 높은 가격을 부과합니다. 근접장은 터미널 건물 북동쪽에 위치하고 있으며, 선결제 예약만 가능합니다. 3개의 이코노미 로트는 근접 로트의 동쪽에 위치해 있으며 가장 낮은 가격을 부과합니다. 이코노미 구역은 도보 또는 셔틀 버스로 이동할 수 있습니다. 남부 터미널에도 휴대폰 로트가 있지만 주 터미널의 소매 옵션이 부족합니다.[37]

대중교통

수도권 광역교통청이 운영하는 20번 노선은 15분 간격으로 바바라 조던 터미널의 도착 층에서 운행됩니다. 이 노선은 승객들을 머너 로드를 따라 동쪽으로 향하기 전에 이스트 리버사이드 코리더를 통해 다운타운과 오스틴에 있는 텍사스 대학교로 이동합니다.[38]

Project Connect 계획을 [39]통해 공항은 East Riverse Corridor(이스트 리버사이드 코리더)를 통해 Austin(오스틴 다운타운)과 The University of Texas at Austin(오스틴)을 거쳐 North Lamar(노스 라마/US183)까지 북쪽으로 이어지는 수도권 광역 교통국 Blue Line 경전철의 남쪽 종점이 될 계획입니다. 블루 라인 건설 비용은 13억[40] 달러로 추정되며 빠르면 2029년에 완공될 수 있습니다.[41] 이 프로젝트(안[42] A)는 2020년 11월 3일 유권자들로부터 승인을 받았습니다.[43]

렌터카 시설

이 공항은 바바라 조던 터미널 북동쪽에 위치한 주차장에 통합 렌터카 센터(ConRAC)를 제공하며 레드 차고와 연결되어 있습니다. 10개 렌터카 회사가 콘락 2층에 여객 서비스 카운터를 두고 있는데, 하루 최대 5,000대의 차량을 서비스할 수 있습니다. 1,600,000 평방 피트 (150,0002 m) 규모의 이 시설은 2015년 10월에 문을 열었고 1억 6,200만 달러를 들여 지어졌습니다.[44] 셔틀버스가 사우스 터미널과 콘락 사이를 오갑니다.

택시 및 승차 공유 서비스

ConRAC의 지상층 일부는 승객들에게 우버와 리프트를 포함한 택시 및 승차 공유 회사에 대한 접근을 제공하는 "지상 교통 센터" 역할을 합니다.[44]

항공사 및 취항지

승객

항공사행선지참고문헌
에어로멕시코 커넥트 멕시코 시티 [45]
에어캐나다 몽트레알-트뤼도(2024년 5월 2일 시작),[46]토론토-피어슨
계절:밴쿠버 		[47]
알래스카 항공 포틀랜드(OR), 샌디에이고, 샌프란시스코, 산호세(CA)(2024년 4월 11일 종료),[48] 시애틀/타코마 [49]
얼리전트 에어 애슈빌, 신시내티, 디모인, 유진(2024년 5월 31일 시작),[50] 그랜드래피즈, 인디애나폴리스, 녹스빌, 라스베가스, 루이빌, 오렌지카운티, 올랜도/샌포드, 프로보, 사라소타, 수 폴스, 워싱턴 덜레스
계절:보즈먼, 오마하, 피츠버그		 [51]
아메리칸항공 보스턴, 칸쿤, 샬럿, 시카고 –오헤어, 달라스/포트워스, 라스베가스, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴욕 –JFK, 오렌지 카운티, 올랜도, 필라델피아, 피닉스-스카이 하버, 푸에르토 바야르타(2024년 4월 3일 종료),[52]푼타 카나(2024년 3월 30일 종료),[52] 산호세 델 카보
계절:라이베리아(CR) (2024년 4월 2일 종료)[52]		 [53]
아메리칸 이글 시카고 –오헤어, 댈러스/포트워스, 인디애나폴리스, 마이애미, 내슈빌, 뉴올리언스, 롤리/더럼
계절:아스펜, 이글/베일, 나소(2024년 3월 30일 종료),[52] 팜스프링스, 리노/타호 		[53]
영국항공 런던 –히드로 [54]
코파항공 파나마시티-토쿠멘 [55]
델타항공 애틀랜타, 보스턴, 디트로이트, 라스베가스, 로스앤젤레스, 미니애폴리스/세인트 폴, 뉴욕JFK, 올랜도, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 [56]
델타 연결 신시내티, 맥알렌(2024년 4월 22일 시작),[57] 미들랜드/오데사(2024년 4월 22일 시작),[57] 내슈빌(2024년 4월 22일 시작),[57] 롤리/더럼 [56]
프론티어 항공 덴버 [58]
하와이안항공 호놀룰루 [59]
제트블루 보스턴, 포트로더데일, 뉴욕–JFK [60]
KLM 암스테르담 [61]
루프트한자항공 프랑크푸르트 [62]
사우스웨스트 항공 앨버커키, 아마릴로, 애틀랜타, 볼티모어, 버뱅크, 시카고–미드웨이, 시카고–콜럼버스 글렌 댈러스 오헤어러브, 덴버, 엘파소, 포트로더데일, 할링겐, 휴스턴 –취미, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 라스베가스, 롱비치, 로스앤젤레스, 러벅, 마이애미, 미들랜드/오데사, 미니애폴리스/세인트 Paul, Nashville, New Orleans, Oakland, Oklahoma City, Ontario, Orange County, Orlando, Phoenix–Sky Harbor, Pittsburgh,[63]Raleigh/Durham, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Jose (CA), St. Louis, Tampa, Tulsa, Washington–National
계절:Boston (resumes June 8, 2024),[64]Cancún, Charleston (SC), Cozumel, Jacksonville (FL),[65]Montrose (resumes March 9, 2024),[66]Panama City (FL), Pensacola, San José del Cabo, Puerto Vallarta, San Juan (begins March 9, 2024)[67]		 [68]
스피릿 항공 볼티모어, 칸쿤, 포트로더데일, 라스베가스, 뉴어크, 올랜도
계절:새크라멘토 		[69]
선 컨트리 항공 계절: 미니애폴리스/세인트 폴. [70]
유나이티드 항공 시카고 –오헤어, 덴버, 휴스턴인터컨티넨탈, 로스앤젤레스, 뉴어크, 샌프란시스코, 워싱턴 덜레스 [71]
유나이티드 익스프레스 시카고 –오헤어, 덴버, 휴스턴인터컨티넨탈, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 워싱턴 덜레스 [71]
비바 에어로버스 몬테레이 (2024년 3월 22일 재개)[72]
웨스트젯 계절: 캘거리 [73]

화물

항공사행선지참고문헌
아마존 에어 신시내티, 레이크랜드, 샌버나디노
아틀라스 에어 신시내티, 라레도, 마이애미 [74]
DHL 항공 신시내티, 털사, 멤피스 [75]
페덱스 익스프레스 브라운우드, 엘파소, 포트워스/얼라이언스, 로스앤젤레스, 멤피스, 샌안젤로
UPS 항공 댈러스/포트워스, 휴스턴인터컨티넨탈, 루이빌

통계

상위 행선지

AUS발 국내선 가장 붐비는 노선(2022년 12월~2023년 11월)[76]
순위 도시 승객들 캐리어
1 애틀랜타, 조지아 562,000 델타, 사우스웨스트
2 로스앤젤레스 548,000 아메리칸, 델타, 사우스웨스트, 스피릿, 유나이티드
3 댈러스/포트워스, 텍사스 535,000 미국의
4 덴버, 콜로라도 527,000 프런티어, 사우스웨스트, 유나이티드
5 라스베이거스, 네바다 423,000 얼리전트, 아메리칸, 델타, 프론티어, 사우스웨스트, 스피릿
6 올랜도 385,000 아메리칸, 델타, 프론티어, 사우스웨스트, 스피릿
7 피닉스-스카이 하버(애리조나주) 370,000 아메리칸, 사우스웨스트
8 시카고 –오헤어 349,000 아메리칸, 사우스웨스트, 유나이티드
9 뉴욕 –뉴욕 JFK 332,000 아메리칸, 델타, 제트블루
10 뉴어크, 뉴저지 274,000 스피릿, 유나이티드
AUS에서 가장 붐비는 국제선 노선(2022년 10월~2023년 9월)[77]
순위 공항. 예정승객수 캐리어
1 United Kingdom 런던 –히드로, 영국 235,652 브리티시 에어웨이스, 버진 애틀랜틱
2 Mexico 멕시코 칸쿤 213,652 아메리칸, 사우스웨스트, 스피릿, 선 컨트리
3 Mexico 산호세 델 카보(San José del Cabo) 109,273 아메리칸, 사우스웨스트
4 Canada 토론토 피어슨 67,947 에어캐나다
5 Netherlands 네덜란드 암스테르담 67,390 KLM
6 Germany 독일 프랑크푸르트 61,133 루프트한자항공
7 Mexico 멕시코시티 59,984 에어로멕시코
8 Mexico 푸에르토 바야르타, 멕시코 38,288 아메리칸, 사우스웨스트
9 Costa Rica 라이베리아, 코스타리카 32,959 미국의
10 Mexico 몬테레이, 멕시코 32,556 정신

항공사 시장점유율

AUS의 가장 큰 항공사
(2022년 12월~2023년 11월)[76]
순위 항공사. 승객들 공유하다
1 사우스웨스트 항공 8,122,000 39.56%
2 아메리칸항공 3,817,000 18.59%
3 델타항공 2,595,000 12.64%
4 유나이티드 항공 2,278,000 11.10%
5 특사 에어 974,000 4.74%
– 다른이들 2,744,000 13.37%

공항교통

AUS 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.

사고 및 사건

  • 2002년 3월 1일: 기상 악화 시 계기 착륙 시스템(ILS) 접근 중에 Bechcraft A36 Bonanza, 등록 번호 N7236L가 비행장에 추락하여 조종사가 접근을 잘못한 후 전소되었습니다. 항공기가 파괴되고 조종사와 승객 1명이 사망했습니다. 사고 원인은 "조종사가 비행 속도를 유지하지 못해 실속이 발생했기 때문입니다. 낮은 천장, 안개, 예측하지 못한 기상 조건이 기여 요인이었습니다."[78]
  • 2009년 12월 7일: Piper PA-46-500TP, 등록 번호 N600YE가 낮은 가시거리에서 ILS 접근 중 급강하 우회전으로 텍사스 멘도사 인근 지역에 충돌하여 항공기가 크게 손상되고 조종사와 1명의 승객이 사망했습니다. 추락 직전, 항공 교통 관제사는 조종사에게 "하강 턴의 조합"을 수행하도록 지시했으며 "헤드 체인지는 매우 빨랐습니다.." 또한 파일럿의 충돌 후 독성 실험에서 진정 항히스타민제인 디펜히드라민의 증거가 발견되었습니다. 이 사고는 "조종사의 공간적 방향감각 상실로 인해 비행기 조종능력을 상실했습니다. 조종사의 공간적 방향감각 상실에 기여한 것은 항공 교통 관제사가 내린 지시의 순서와 시기였습니다. 조종사가 장애 약물을 사용한 후 비행기를 조종한 것도 한몫했을 것입니다."[79]
  • 2020년 5월 7일: 성인 남성 보행자가 공항 활주로 17R에 무단 침입하여 착륙하던 사우스웨스트 항공이 운영하는 보잉 737-700기종 1392편에 치여 사망했습니다. 승객이나 승무원의 부상은 없었지만 비행기는 왼쪽 엔진 나셀에 손상을 입었습니다. 피해자는 당시 활주로에 있을 수 있는 권한이 없었습니다.[80][81][82]
  • 2023년 2월 4일: 페덱스 1432편이 18L 활주로에 착륙을 시도했지만 사우스웨스트 항공 708편이 같은 활주로에서 출발 허가를 받고 이미 이륙을 시작했을 때 중단하고 돌아야 했습니다. NTSB의 후속 트윗은 이 사건을 "사우스웨스트 항공과 페덱스의 비행기와 관련된 활주로 침입 및 상공 비행 가능성"이라고 설명했습니다.[83] 비행기는 겨우 150피트 떨어져 있었습니다.[84]

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이 오디오 파일은 2006년 3월 16일자(2006-03-16) 본 문서의 개정판에서 작성되었으며 이후 편집된 내용을 반영하지 않습니다.
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